Mecanismos de

Motores por
Tiempo
El motor Otto de cuatro tiempos

Un motor de combustión interna convierte una parte del calor producido por la
combustión de gasolina o de gasoil en trabajo. Hay varias formas de éstos
motores. Las mas conocidas son las de gasolina, un invento del ingeniero y
comerciante alemán Nikolaus August Otto 1876 y el motor diesel.

El funcionamiento del motor Otto de cuatro tiempos:

Cada cilindro tiene dos válvulas, la válvula de admisión A y la de escape E .

Un mecanismo que se llama árbol de llevas las abre y las cierra en los
momentos adecuados. El movimiento de vaivén del émbolo se transforma
en otro de rotación por una biela y una manivela.

El funcionamiento se explica con cuatro

fases que se llaman tiempos:
1. tiempo (aspiración): El pistón baja y hace entrar
la mezcla de aire y
gasolina preparada por el carburador en la cámara
de combustión.
2. tiempo (compresión): El émbolo comprime la
mezcla inflamable.
Aumenta la temperatura.
3. tiempo (carrera de trabajo): Una chispa de la
bujía inicia la explosión
del gas, la presión aumenta y empuja el pistón
hacia abajo. Así el gas
caliente realiza un trabajo.
4. tiempo (carrera de escape): El pistón empuja
los gases de combustión hacia el tubo de escape.
1. Tiempo de admisión : El aire y el combustible mezclados entran por la válvula de
admisión.
2. Tiempo de compresión: La mezcla aire/combustible es comprimida y encendida
mediante la bujía.
3. Tiempo de combustión: El combustible se inflama y el pistón es empujado hacia
abajo.
4. Tiempo de escape: Los gases de escape se conducen hacia fuera a través de la
válvula de escape.
1. Tiempo de 2. Tiempo de 3. Tiempo de explosión. 4. Tiempo de
escape. La válvula
admisión. La válvula compresión. Tanto la Ambas válvulas de admisión
de admisión está válvula de admisión permanecen cerradas. El permanece cerrada y
abierta y la válvula de como la de escape gas comprimido se inflama se abre la de escape.
El pistón sube y
escape cerrada. Es están cerradas. Al subir, por la chispa de la bujía. Al expulsa los gases
pistón desciende y el pistón comprime la expandirse, el gas quemados, comienza
aspira la mezcla. mezcla que se vaporiza. inflamado empuja el pistón. un nuevo ciclo.
 El motor de dos tiempos
Motores de combustión interna convierten una parte del calor
de la combustión de gasolina en trabajo. Hay motores de 4-
tiempos y de dos tiempos, éstos últimos especialmente
utilizados en motocicletas, cortacéspedes o como fuera bordas.
No hacen falta válvulas y cada dos tiempos hay una carrera de
trabajo, lo que significa que cada revolución del motor produce
un impulso. A la gasolina hay que añadir aceite para lubricar el
émbolo y el árbol de manivela

Así funcciona un motor de dos tiempos:

1. tiempo
La bujía inicia la explosión de la mezcla de aire y gasolina previamente comprimida. En
consecuencia de la presión del gas caliente baja el pistón y realiza trabajo. También cierra el canal
de admisión A , comprime la mezcla abajo en el cárter, un poco mas tarde abre el canal U y el canal
de Escape E . Bajo la compresión adquirida el gas inflamable fresco fluye del cárter por el canal U
hacia la cámera de explosión y empuja los gases de combustión hacia el tubo de escape. Así el
cilindro se llena con mezcla fresca
. 2. tiempo
El émbolo vuelve a subir y cierra primero el canal U , después el canal de escape E.
Comprime la mezcla, se abre el canal de admisión A y llena el cárter con la mezcla
nueva preparada por el carburador

Motor de 4 tiempos, 4 cilindros en línea

Las bielas y el árbol de manivela convierten el movimiento de vaivén del
pistón en otro de rotación. Durante dos revoluciones sólo hay un acto de
trabajo, lo que provoca vibraciones fuertes. Para reducir éstas, un motor
normalmente tiene varios cilindros, con las carreras de trabajo bien
repartidas.
En coches corrientes hay motores de 4 cilindros, en los de lujo 6, 8, 12 o
aún más.
CLASIFICACIÓN DE LOS MOTORES
SEGÚN EL CICLO

•De dos tiempos (2T): efectúan una carrera

útil de trabajo en cada giro.
• De cuatro tiempos (4T): efectúan una
carrera útil de trabajo cada dos giros.
•Existen los diésel y gasolina, tanto en 2T
como en 4T.
APLICACIONES MÁS COMUNES
Las diferentes variantes de los dos ciclos, tanto en
diésel como en gasolina, tienen cada uno su ámbito
de aplicación.
•2T gasolina: tuvo gran aplicación en las
motocicletas, motores de ultraligeros (ULM) y
motores marinos fuera-borda hasta una cierta
cilindrada, habiendo perdido mucho terreno en este
campo por las normas anticontaminación. Además
de en las cilindradas mínimas de ciclomotores y
scooters (50 cc), sólo motores muy pequeños como
motosierras y pequeños grupos electrógenos siguen
llevándolo.
• 4T gasolina: domina en las aplicaciones en
motocicletas de todas las cilindradas, automóviles,
aviación deportiva y fuera borda.
• 2T diésel: domina en las aplicaciones navales de
gran potencia, hasta 100000 CV hoy día, y tracción
ferroviaria. En su momento de auge se usó en
aviación con cierto éxito.
• 4T diésel: domina en el transporte terrestre,
automóviles y aplicaciones navales hasta una cierta
potencia. Empieza a aparecer en la aviación
deportiva.
MOTOR DE DOS TIEMPOS
Con un diseño adecuado puede conseguirse que un motor Otto o
diésel funcione a dos tiempos, con un tiempo de potencia cada dos
fases en lugar de cada cuatro fases. La eficiencia de este tipo de
motores es menor que la de los motores de cuatro tiempos, pero al
necesitar sólo dos tiempos para realizar un ciclo completo,
producen más potencia que un motor cuatro tiempos del mismo
tamaño.
El principio general del motor de dos tiempos es la reducción de la
duración de los periodos de absorción de combustible y de
expulsión de gases a una parte mínima de uno de los tiempos, en
lugar de que cada operación requiera un tiempo completo. El
diseño más simple de motor de dos tiempos utiliza, en lugar de
válvulas de cabezal, las válvulas deslizantes u orificios (que
quedan expuestos al desplazarse el pistón hacia atrás). En los
motores de dos tiempos la mezcla de combustible y aire entra en el
cilindro a través del orificio de aspiración cuando el pistón está en
la posición más alejada del cabezal del cilindro. La primera fase es
la compresión, en la que se enciende la carga de mezcla cuando el
pistón llega al final de la fase. A continuación, el pistón se desplaza
hacia atrás en la fase de explosión, abriendo el orificio de expulsión
y permitiendo que los gases salgan de la cámara