LUBRICANTES

Combustibles y lubricantes
2014
2014 - Ina
Inacap
cap
Sistema de Certificación y Calidad

Nuevo Sistema Mundial

ILSAC EELQMS
(AAMA - JAM
(AAMA JAMA)
A) (ACEA-ATIEL)
Fabricantes de Motores ATC (CMA)-CEC (ASTM)

SAE JASO-API-ISO-TISI
(ACEA - ILSAC-NMMA-A
ILSAC-NMMA-ATIEL)
TIEL)
(AAMA
(AAMA - EMA
EMA))
Definición de Necesidades
Fabricantes de Motores

EOLCS CMA
(CMA - API -AMMA)
-AMMA) Fabricantes De Aditivos
API-ASTM-SAE Código Practicas (MTAC)
Clasificación de los aceites lubricantes
l ubricantes

• Hay varias organizaciones que han emitido normas para la clasificación de los
aceites lubricantes como son:
• SAE (Soc
(Society
iety of Automotive
Automotive Engin
Engineers
eers)) - Socie
Sociedad
dad de Ingenieros
Ingenieros Automotrice
Automotricess
• API (American Pe
Petroleum
troleum Institute) – Instituto Americano del Petróleo
• ASTM (Ame
(America
rican
n Society
Society for Testin
esting
g Mater
Materials)
ials) - Socie
Sociedad
dad Ameri
Americana
cana de Prueba
Prueba
de Materiales
• Otras clasificaciones de fabricantes (ACEA
( ACEA,, European Autom
Automobile
obile Manufacturer’s
Association), etc.
Aceites monogrados y aceites
multigrados
• El aceite monogrado solo tiene un grado de viscosidad como base, se usaba en
motores que por sus bajas revoluciones solo llegaban a temperaturas no mayores
85°C, algunos mas antiguos ni siquiera usaban anticongelante solo un
anticorrosivo para evitar la corrosión en el sistema de enfriamiento.

• El aceite multigrado permite trabajar en un rango de temperatura manteniendo su

viscosidad dentro de parámetros óptimos de funcionamiento.
SAE - Grado de viscosidad del aceite

• El índice SAE, indica como es el flujo de los aceites a determinadas temperaturas,

es decir, su viscosidad. Esto no tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de
aditivos, funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio especializado.
• La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas,
en grados Farenheit, 0°F y 210°F, equivalentes a -18° C y 99° C, estableciendo
ocho grados S.A.E. para los monogrados y seis para los multigrados.
• Entre más bajo sea el grado de viscosidad para invierno (0W, 5W, 15W, 20W, 25W,
etc.) el aceite es mas fluido en bajas temperaturas, por lo tanto facilita la
lubricación al momento del arranque cuando el motor está frío o en bajas
temperaturas. Por ejemplo, un aceite SAE 10W50, indica la viscosidad del aceite
medida a -18 °C y a 100 °C, en ese orden. Nos dice que el aceite se comporta en
frío como un SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor
protección en frío, se deberá recurrir a un aceite que tenga el primer número lo
más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en caliente, se
deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.
Interpretación del Símbolo API:

Parte Superior: CG-4

C = Para Motores Diesel
G = Letra de orden alfabético según el
desarrollo
4 = Motor de cuatro tiempos
Parte Superior: CF-4
C = Para Motores Diesel
F = Letra de orden alfabético según el
desarrollo
4 = Motor de cuatro tiempos
Parte Superior: SH
S = Para Motores de Gasolina
H = Letra de orden alfabético según el
desarrollo
Parte Central: 15W-40
Viscosidad
• La viscosidad es la principal característica de la mayoría de los productos
lubricantes. Es la medida de la fluidez a determinadas temperaturas. La viscosidad
es una propiedad que depende de la presión y temperatura.
 VISCOSIDAD ABSOLUTA O DINÁMICA

(designada con la letra μ del alfabeto griego)

Es la fuerza en N necesaria para mover a la velocidad de 1 m/s un plano móvil con respecto
a uno fijo, de área 1 m2, entre los cuales está contenido el fluido examinado que tiene un
espesor de 1 m.

La unidad es el Pascal segundo (Pa s). 1 pa - s = 1 Ns/m2

1 P (poise) = 0,1 Pa - s y 1 cP (centipoise) = 1 mPa - s .
Grado Engler (oE): Es el cuociente entre el tiempo que tarda en
fluir 200mL de aceite a través de un orificio calibrado y el
tiempo que tarda en fluir 200 mL de agua a través de un orificio
del mismo calibre, a la misma t°. Se utiliza en Gran Bretaña

SSU (Segundos Saybolt Universal): Indica el tiempo que tarda

el fluir 60 mL de aceite a través de un tubo capilar a una temperatura
dada entre 70°F y 210°F. Si el fluido es de viscosidad muy alta se
Usa un tubo de mayor diámetro, expresando entonces el resultado en
Segundo Saybolt Furol(SSF). Se utiliza en EEUU.

Redwood: Indica el tiempo en que tarda en fluir 50 mL de aceite a

Través de un orificio calibrado. Se utiliza en Gran Bretaña
Viscosidad Saybolt Furol
Ventajas de operación de un aceite multigrado
a) Excelente fluidez a baja temperatura, lo que asegura un instantáneo flujo de aceite a
todas las partes del motor durante el arranque en frío.
b) Excelente protección del motor a alta temperatura, la cual se produce en operaciones
de transporte con factor de carga elevada.
c) Sobresalientes propiedades que reducen considerablemente el desgaste de todas las
partes móviles del motor.
d) Excelente protección contra el pulido de las paredes del cilindro y el pegado de
anillos a presión.
e) Sobresaliente limpieza del motor en un amplio intervalo de condiciones de
operación.
f) Proporciona mayor economía de combustible.
Clasificación de los aceites según sus
denominaciones especiales.
• La diferencia de los aceites diésel y gasolina son por las necesidades de cada uno,
son por los tipos de motores son diferentes, mas que todo en lo relacionado a los
aditivos detergentes y dispersantes que debe tener el aceite. No obstante todos
los lubricantes cumplen con los requerimientos de ambos tipos de lubricantes, por
lo tanto cumplen con las normas y estándares tanto para motores Diésel como
para motores Gasolina. No siendo de especificaciones de calidad similares.

• El único requisito que debe cumplir un lubricante para ser utilizado en un motor
con convertidor catalítico es que tenga bajos niveles de fósforo, ya que el fósforo
destruye los escapes con convertidor catalítico.
API - Categoria de servicio
Las especificaciones API varían dependiendo de si son lubricantes
Diésel o Gasolina:
• Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe
de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C
(Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para
motores tipo DIESEL, mientras que los rangos que comienzan
con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en inglés) son para
motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o
época de los rangos.
 Categoría Situación Servicio
CI-4 Actual Esta categoría se estableció en Julio de 2002
Los aceites CH-4 están diseñados específicamente para motores diesel que posean un
CH-4 Actual rango de contenidode sulfuro hasta 0.5% de peso.
Estos pueden ser usados en lugar deCD,CE,CF-4 y CG-4.
Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos. Los aceites CG-
Una CG-4 Actual
4 están diseñados específicamente para motores diesel que posean un rango de contenido
breve de sulfuro hasta 0.5% de peso. Los aceites CG-4 se requiere de su uso para el cumplimiento
reseña de los estándares de emisión de 1.994. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE y CF-4
Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con
de los CF-4 Actual
turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE
Ratings Presentado en el año de 1994 para motores de trabajo contínuo de 2 tiempos. Estos pueden
de API CF-2 Actual
ser utilizados en lugar de CD-II
para Presentado en el año de 1994 para motores rústicos de injección directa y otros ti po de
Motores CF Actual motores diesel incluyendo aquellos que posean un rango de contenido de sulfuro por
Diesel: encima de 0.5% de peso. Estos pueden ser usados en lugar de CD.
Presentado en el año de 1987 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con
CE Obsoleto
turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CC, CD.
CD-II Obsoleto Presentado en el año de 1987 para motores de 2 tiempos.
CD Obsoleto Presentado en el año 1955 para motores ciertamente aspirados y con turbo.
CC Obsoleto Presentado en el año 1961 para todos los motores diesel.
CB Obsoleto Presentado en el año 1949 para motores moderado de trabajo continuo.
CA Obsoleto Presentado en el año 1.949 para motores ligero de trabajo continuo.
Selección de un lubricante
Siempre que deba seleccionar lubricantes debe considerar los
siguientes factores.
• .Velocidad

• Carga

• Temperatura

• Ambiente
Selección de un lubricante
• Velocidad
La velocidad en un mecanismo lubricado tiende a producir la acción de cuña de
aceite y además la fricción fluida, la cual será mayor cuanto mayor sea la viscosidad
del lubricante.
• Carga
Resulta lógico que cuando existe una carga pesada que tiende a juntar dos
superficies en movimiento, una mayor viscosidad del lubricante soportará mejor la
acción de exprimido que esa carga pesada ejerce.
• Temperatura
Ésta influye directamente modificando la viscosidad de los aceites. De
acuerdo a esto, al seleccionar un lubricante deberá tenerse en cuenta la
temperatura ambiental y de operación del lugar en que se va a trabajar
• Ambiente
Las impurezas en el aire, la acción del agua en las partes de la máquina, el lubricante
mismo y otros factores de tipo ambiental siempre deben considerarse.
Naturalmente deben existir un balance entre todos los factores para determinar una
viscosidad adecuada.
 A mayor velocidad: use menor viscosidad
 A menor velocidad: use mayor viscosidad
 A mayor carga: use mayor viscosidad
 A menor carga use menor viscosidad
 A mayor temperatura: use mayor viscosidad
 A menor temperatura: use menor viscosidad
ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU RENDIMIENTO DE
COMBUSTIBLE Y QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
• Realice los cambios de aceite y de filtro en los periodos
recomendados por el fabricante del vehículo.
• Utilice un aceite de buena calidad de preferencia de la mayor
clasificación posible (SJ que es la última clasificación de API).
• Utilice un aceite con el índice de viscosidad adecuado, si utiliza un
aceite de mayor viscosidad tendrá un mayor consumo de
combustible.
• No combine el aceite con compuestos que aumenten su viscosidad
ACCIONES QUE PUEDEN DAÑAR EL MOTOR A TRAVÉS
DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

1. No revisar el nivel del aceite lubricante (alto o bajo

nivel de lubricante)
2. Mezclar marcas de lubricantes
3. Usar aditivos que no son compatibles con el aceite
lubricante
4. Sobrecargar el vehículo
5. Sobre-revolucionar el motor en frío o en
caliente
6. No cambiar el lubricante
7. No cambiar el o los filtros del lubricantes
8. Cambiar el aceite y no el filtro
9. Dejar el motor sin filtro de aire
10. Alargar los periodos de cambio
11. Usar lubricantes de baja calidad
12. Usar filtros de aceite de baja calidad
13. Tener fugas en el sistema
Factores que pueden alterar las
características de los aceites lubricantes
a) Manejo descuidado
b) Contaminación con suciedades
c) Contaminación con agua
d) Contaminación con otros lubricantes
e) Confusión de las marcas
f) Descomposición por almacenamiento prolongado
Almacenamiento de aceites lubricantes
a) Almacenamiento a la intemperie.
Debe evitarse en lo posible el almacenamiento en el exterior, ya que cuando los
envases se exponen a la intemperie las marcas se borran rápidamente; esto da
posibles errores en el empleo y aplicación de los lubricantes que contengan.
Puede ocasionar fugas y pérdida del producto.
Posibilidad que se contaminen los lubricantes con agua, herrumbre y polvo
Precauciones:
- De ser posible, proveer un techo provisional para proteger los envases contra los
elementos naturales.
- Colocar los tambores de manera que no puedan “respirar” a través de los tapones
y contaminarse con la humedad.
- Antes de quitar los tapones, secarlos perfectamente y limpiar , así como las
superficies alrededor
b) Almacenamiento bajo techo
El almacenamiento interior debe escogerse tomando en cuenta la conveniencia
para la descarga y los puntos donde eventualmente se usarán.
 Elaborar tendencias. !Este es el secreto! (LO ÓPTIMO)
Llamado también
“Condiciones de
Monitoreo” o de
“Tribología Aplicada” es
una vía para registrar
ahorros adicionales ( hasta
un 20%) sobre el
mantenimiento preventivo
Se basa en la predicción
bajo condiciones de
monitoreo y de fallas,
usando técnicas No-
Destructivas en un
laboratorio certificado o
¿Solo tu vehículo?. ¿Las maquinarias bajo tu responsabilidad ?

Los programas de mantenimiento proactivo basados en análisis de aceites usados.

Cambiar aceite por condición y no por tiempo.

Conocer la condición del equipo de forma Mejorara la seguridad y la
permanente. confiabilidad operacional.
Programar mantenimiento. Incrementando las
Controlar las causas de fallas. ganancias.

!Protección del medio ambiente!

 Según EPA (Enviromental Protection Agency)
los aceites usados contaminan:

• 5 litros quemados al ambiente contamina el aire que respira un adulto

a lo largo de 3 años de su vida.

• 1 litro contamina 1 Millón de litros de agua.

• 5 litros cubren 5.000 m2 de agua.

• 5 litros matan la vida acuática en 1.930 Km2.

La protección del medio ambiente es empresa de todos.