Viscosidad

Grado SAE Cinemática cSt @

SAE y API 100 °C
0W 3.8
5W 3.8
SAE - Grado de viscosidad del aceite
10W 4.1

El índice SAE, indica como es el flujo de los aceites a 15W 5.6

determinadas temperaturas, es decir, su viscosidad. Esto no 20W 5.6
tiene que ver con la calidad del aceite, contenido de aditivos,
25W 9.3
funcionamiento o aplicación para condiciones de servicio
especializado. 20 5.6 - 9.3
30 9.3 - 12.5
La clasificación S.A.E. está basada en la viscosidad del aceite a
40 12.5 - 16.3
dos temperaturas, en grados Farenheit, 0ºF y 210ºF,
equivalentes a -18º C y 99º C, estableciendo ocho grados S.A.E. 50 16.3 - 21.9
para los monogrados y seis para los multigrados. 60 21.9 - 26.1

Entre más bajo sea el grado de viscosidad para invierno (0W, 5W, 15W, 20W, 25W, etc.) el aceite es mas
fluido en bajas temperaturas, por lo tanto facilita la lubricación al momento del arranque cuando el motor
está frío o en bajas temperaturas.Por ejemplo, un aceite SAE 10W 50, indica la viscosidad del aceite
medida a -18 grados y a 100 grados, en ese orden. Nos dice  que el aceite se comporta en frío como un
SAE 10 y en caliente como un SAE 50. Así que, para una mayor protección en frío, se deberá recurrir a
un aceite que tenga el primer número lo más bajo posible y para obtener un mayor grado de protección en
caliente, se deberá incorporar un aceite que posea un elevado número para la segunda.

Entre mayor sea la viscosidad para el verano (W20, W30, W40, W50, W60, etc.) mayor es la viscosidad a
temperaturas altas, lo que provee un mayor protección al motor en temperaturas calientes.

Los motores modernos son diseñados para funcionen con lubricantes multigrado que le provean una
protección a los cambios bruscos de temperatura. En el trópico los lubricantes multigrado ayudan a
conservar el motor bien lubricado en las situaciones en las que el desgaste es mayor, tal como lo es el
momento del arranque y las continuas paradas y aceleradas que se dan al manejar en la ciudad.
 
La viscosidad de un aceite proviene de la fricción interna del mismo: entre mas viscoso sea el aceite,
mayor será la fricción interna del aceite. El utilizar un aceite con baja viscosidad en un motor
(generalmente SAE 0W30) la fricción interna del aceite será menor, resultando en un consumo menor de
combustible, ya que el motor hará menos esfuerzo para mover los pistones, etc. No obstante se debe
tener mucha precaución al elegir la viscosidad adecuada para su vehículo, ya que el utilizar un lubricante
que no sea lo suficientemente viscoso para su motor puede resultar en daños severos en el motor.
Consulte el manual de su vehículo para saber cual es la viscosidad que recomienda el fabricante del
motor.
 
La principal diferencia entre aceite para motor de motocicleta y aceite para motor de vehículo radica en
que la mayoría de motocicletas con motores de 4 tiempos tienen la caja de velocidades y sistema de
embrague incluido en el motor por lo que el aceite debe cumplir ambas funciones, lubricar el motor, caja
de cambios y embrague; en estas motocicletas el aceite debe tener propiedades para reducir el desgaste
en los piñones de la caja de cambios.
 
Por el contrario, los aceites para motores de vehículos solo deben cumplir la función de lubricar los
componentes del motor.
 
La diferencia de los aceites diesel y gasolina son por las necesidades de cada uno, son por los tipos de
motores son diferentes, mas que todo en lo relacionado a los aditivos detergentes y dispersantes que
debe tener el aceite. No obstante todos los lubricantes L cumplen con los requerimientos de ambos tipos
de lubricantes, por lo tanto cumplen con las normas y estándares tanto para motores Diesel como para
motores Gasolina. No siendo de especificaciones de calidad similares.
 
El único requisito que debe cumplir un lubricante para ser utilizado en un motor con convertidor catalítico
es que tenga bajos niveles de fósforo, ya que el fósforo destruye los escapes con convertidor catalítico

API - Categoría de servicio

Los rangos de servicio API, definen una calidad mínima que debe de tener el aceite. Los rangos que
comienzan con la letra C (Compression (compresión)– por su sigla en ingles) son para motores tipo
DIESEL, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark (chispa) - por su sigla en ingles)
son para motores tipo GASOLINA. La segunda letra indica la FECHA o época de los rangos, según tabla
adjunta.
 
Las especificaciones API varían dependiendo de sí son lubricantes Diesel o Gasolina:       
 Para Gasolina, los listados comienzan por la ‘S' SPARK (que significa S servicio o S de SPARK
PLUG), seguido de otra letra que denota el standard utilizado. ‘SL' es el tope de grado, que ha
remplazado actualmente a SJ, y SH.
 Para los motores Diesel la primera letra es la C (que significa COMPRESIÓN o categoría de
Comerciales) CI es el grado mas alto, técnicamente el CI-4 Para los de trabajo pesado pero el
CH-4 es él mas usado y más adecuado para la mayoría de las aplicaciones.
 Hoy en día tenemos los lubricantes para flotas mixtas los cuales llevaran la homologación Diesel
y Gasolina, esto debido a que estos lubricantes pasan las pruebas y requerimientos de ambas
normas.

A continuación una breve reseña de los Ratings de API para Gasolina:

Categoría Situación Servicio
Presentada el 1 de Julio de 2001. Los aceites SL están diseñados para brindar mejor control
SL Actual
de depósito en altas temperaturas y reducir el consumo de lubricante.
SJ Actual Presentada en el símbolo de servicio IAPI en el año 1996
SH Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1996
SG Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1993
SF Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1988
SE Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1979
SD Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1971
SC Obsoleto Lubricantes para modelos de vehículos hasta 1967
Lubricantes para vehículos antiguos. Utilizarlos solamente cuando sus especificaciones sean
SB Obsoleto
recomendadas por el fabricante.
Lubricantes para motores muy antiguos sin ningún tipo de requerimiento en alto rendimiento.
SA Obsoleto
Utilizarlo solamente cuando sus especificaciones sean recomendadas por el fabricante.

A continuación una breve reseña de los Ratings de API tanto para Motores Diesel:
 
Categoría Situación Servicio
CI-4 Actual Esta categoría se estableció en Julio de 2002
Los aceites CH-4 están diseñados específicamente para motores diesel que posean un rango
CH-4 Actual de contenido de sulfuro hasta 0.5% de peso.
Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE, CF-4 y CG-4.
Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos. Los aceites CG-4
están diseñados específicamente para motores diesel que posean un rango de contenido de
CG-4 Actual
sulfuro hasta 0.5% de peso. Los aceites CG-4 se requiere de su uso para el cumplimiento de
los estándares de emisión de 1.994. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE y CF-4
Presentado en el año de 1995 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con
CF-4 Actual
turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CD, CE
Presentado en el año de 1994 para motores de trabajo contínuo de 2 tiempos. Estos pueden
CF-2 Actual
ser utilizados en lugar de CD-II
Presentado en el año de 1994 para motores rústicos de injección directa y otros tipo de
CF Actual motores diesel incluyendo aquellos que posean un rango de contenido de sulfuro por encima
de 0.5% de peso. Estos pueden ser usados en lugar de CD.
Presentado en el año de 1987 para motores de alta velocidad de 4 tiempos aspirados y con
CE Obsoleto
turbo. Estos pueden ser usados en lugar de CC, CD.
CD-II Obsoleto Presentado en el año de 1987 para motores de 2 tiempos.
CD Obsoleto Presentado en el año 1955 para motores ciertamente aspirados y con turbo.
CC Obsoleto Presentado en el año 1961 para todos los motores diesel.
CB Obsoleto Presentado en el año 1949 para motores moderado de trabajo contínuo.
CA Obsoleto Presentado en el año 1.949 para motores ligero de trabajo contínuo.