Sistemas

del vehículo que

necesitan lubricación
 Aceite
• Tiene que tener las características de lubricar,
refrigerar y limpiar.

Dependiendo el sistema, es el tipo de aceite o

liquido a utilizar, ya que tiene diferente
características.
 Sistema motor.
• Dependiendo el tipo de motor es el tipo de
aceite a utilizar dependiendo, por sus
características que las da el fabricante.
 Asociaciones Técnicas
SAE
DEFINE LA NECESIDAD

API ASTM
DESARROLLA EL LENGUAJE DEFINE PRUEBAS Y
AL CONSUMIDOR OBJETIVOS DE CALIDAD

* SAE (Society of Automotive Engineers): Sociedad de Ingenieros Automotrices

* API (American Petroleum Institute): Instituto Americano del Petróleo
* ASTM (American Society for Testing Materials): Sociedad Americana de Prueba de Materiales
 Asociaciones Técnicas
SAE
DEFINE LA NECESIDAD

EMA JAMA
Asociación Manufactureros de Motores ACEA Asociación Manufactureros
Automoviles Japoneses
Asociación Europea Constructores
Automoviles
 Clasificación API
A American

P Petroleum

I Institute

La API tiene estandarizados los diferentes niveles de calidad de los aceites para
lubricar motores de combustión interna, tanto Diesel como Gasolineros.

C Motores Petroleros
S Motores Gasolineros
 Categorías de calidad API

MOTORES DIESEL
CA CB CC CD CE CD II CF CF 4 CF 2 CG 4 CH 4 CI 4
1940 1949 1964 1979 1983 1991 1991 1991 1994 1994 1999 2002

Especificación Aceite de más

más reciente alta calidad
 VENTAJAS DE LOS ACEITES
MULTIGRADOS PARA MOTORES DIESEL
• Reducen el consumo de aceite

• Reducen el consumo de combustible

• Permiten partidas en frío más rápidas

• Reducen el desgaste en partidas en frío

 Categorías de calidad API

MOTORES GASOLINEROS

SA SB SC SD SE SF SG SH SJ SL
Año Aplicación 1964 1968 1972 1980 1989 1992 1997 2000

Especificación Aceite de más

más reciente alta calidad
 RECOMENDACIÓN DE CAMBIOS.....
Factores que afectan la Vida del Aceite :
✔ Severidad de Operación
✔ Características de los Motores
✔ Mantenimiento
✔ Calidad del Combustible
✔ Calidad del Aceite

Observación:
Los intervalos de cambios de aceite pueden alterarse en
Kms. y Tiempo, de acuerdo a los diferentes factores que
afectan la vida del aceite.
 CONDICIONES DE CONDUCCION.....
• NORMALES: Trayecto definido de conducción, donde el motor
alcanza su mayor perfomance, logrando que el aceite obtenga
la temperatura ideal de funcionamiento.

• SEVERAS: Trayectos exhigidos , “Partidas y Paradas”

ilimitadas en trayectos menores a 10 - 15 kms, donde el motor
trabaja forzado y el aceite no logra obtener su temperatura idel
de funcionamiento.

Mito :
Se cree que Condiciones Severas es manejar a altas velocidades en
grandes autopistas.
 RECOMENDACION DE LUBRICANTES
•Cada fabricante de vehículos recomienda un tipo de aceite en base al año de
fabricación y tipo de motor

•La especificación técnica del lubricante está relacionada con el año del vehículo

•Las especificaciones más recientes son para vehículos con tecnología más
moderna

API: SL (Motores Gasolineros)

API: CI-4 (Motores Diesel)

 RECOMENDACION DE LUBRICANTES
• Cuando se cambia de un aceite con una especificación baja (API CD o SF) a un
aceite tipo API CH-4 o SJ, puede haber remoción de lodos blandos y depósitos de
carbón y taponamientos prematuro de filtros de aceite, con una fuerte caída en la
presión. Esto, debido a la mayor detergencia del aceite.

•Por lo tanto cuando se implemente este tipo de cambio se debe cambiar el aceite y
el filtro más frecuentemente, por lo menos en los 2 ó 3 cambios iniciales.
Resumen
Asociaciones definen Estándares:
• SAE (Society of Automotive Engineers):
Sociedad de Ingenieros Automotrices.
• API (American Petroleum Institute): Instituto
Americano del Petróleo.
• ASTM (American Society for Testing
Materials): Sociedad Americana de Prueba de
Materiales
Clasificaciones:

ü SAE Grados de Viscosidad:

Indica como es el flujo del aceite a determinadas
temperaturas.
ü API Categoría de Servicios:

Definen la calidad mínima que debe de tener el aceite.

Letra C (del inglés "Compression", en español compresión) ,S (del
inglés "Spark", en español chispa) La segunda letra indica la
actualización de los rangos, es decir la evolución del tipo de
aceite en el tiempo, así por ejemplo el rango "CH" es más
actualizado que el "CG", mientras que el rango "SJ" es más
actualizado que el "SH".
Selección de Aceites:
A.- Rango de Temperaturas: Determine la
viscosidad del aceite basándose en el tipo de
temperatura donde operará el motor. Es decir, si
el aceite deberá ser multigrado o monogrado.
B.- Nomenclatura API: Interprete la nomenclatura API que se compone de los siguientes
símbolos de servicio:
* La parte superior describe el nivel de desempeño del aceite
* La parte central describe la viscosidad del aceite
* La parte inferior indica si el aceite presenta propiedades para la conservación de
energía

Ejemplos de nomenclatura API:

Parte Superior: CG-4
C = Para Motores Diesel
G = Letra de orden alfabético según el desarrollo
4 = Motor de cuatro tiempos

Parte Superior: CF-4

Ejemplo de clasificación SAE
C = Para Motores Diesel
F = Letra de orden alfabético según el desarrollo
4 = Motor de cuatro tiempos

Parte Superior: SH
S = Para Motores de Gasolina
H = Letra de orden alfabético según el desarrollo

Parte Central: 15W-40

Grado SAE de Viscosidad
 ¿Que es la Viscosidad?
R= La viscosidad es una medida de la resistencia a fluir del aceite, debido al tipo de
espesor del mismo.

W= Inicial de la letra "Winter" que en español significa invierno.

15 = El primer número, hace referencia al grado de viscosidad en bajas temperaturas.

Mientas más bajo sea este número, más rápido arrancará el motor en invierno y
fluirá el aceite en el sistema a bajas temperaturas.

40 = El segundo número se refiere a la viscosidad en altas temperaturas. La

temperatura alta de viscosidad provee espesor y cuerpo en el aceite para tener una
buena lubricación en la temperatura de operación.

Nota:
Con toda esta información suplementaria, la compra del aceite acorde a las
necesidades de su vehículo será de seguro una tarea más fácil de realizar la próxima
vez que requiera de un cambio de aceite
• Este se debe cambiar según lo que
recomienda el fabricante (Km).
¿Que ocurre sin cambio de aceite?
• ¿Es importante cambiar el filtro?

Video filtro Man

• ¿Qué tipo de aceite a utilizar? Características.
• ¿Como se cambia el aceite?
• ¿Precauciones en el cambio?
Llaves para soltar filtro.
¿Precauciones en el cambio?
• Colocar aceite.
Tener claro el tipo de aceite y las cantidad de
litros.
• Colocar tapón de aceite.
• Instalar filtro con la mano y apretar.
 Instalar el aceite.
• Recordar la cantidad que pide en fabricante.
• Revisar nivel de varilla.
• Dar arranque y revisar nuevamente el nivel.
Sistema de Transmisión
 COMPONENTES DE LA TRANSMISION
CONVENCIONAL

CRUCETAS
EMBRAGUE

MOTOR . . SEMI EJES

EJE CARDAN
CAJA DE CAMBIOS DIFERENCIAL

CHASIS
COMPONENTES DE LA TRANSMISION
INTEGRADA

CHASIS
FUNCIONAMIENTO DE LA CAJA DE CAMBIOS
EN POSICION NEUTRO
CAJA DE CAMBIOS INTEGRADA
SEGUNDA VELOCIDAD
 GRUPO DIFERENCIAL

CARCASA

SATELITES
EJE DE SATELITES

PLANETARIO

CAJA DE SATELITES

CORONA

PIÑON DE ATAQUE
 DIFERENCIAL

PLANETARIOS
EJE DE SATELITES
CAJA DE SATELITES

SEMIEJES

CORONA SEMIEJES

SATELITES

PIÑON DE
ATAQUE

CREADO POR PROF. JUAN L. SAN MARTIN AÑO 2002

HOMOCINETICA
• Dependiendo del tipo de transmisión, es el
tipo de aceite a utilizar dependiendo, por sus
características que las da el fabricante.
• Este se debe cambiar según lo que
recomienda el fabricante (Km)
• ¿Qué tipo de aceite a utilizar? Características

Las letras GL que son para aceites de

transmisión y diferenciales :
Los cuales son : GL-1, GL-2 , GL-3 , GL-4 , GL-5,
aceite para engranajes (bronce) ej:
SAE 80/90 GL4
• ¿Como se cambia el aceite?
• ¿Precauciones en el cambio?
Tener en cuenta la cantidad de aceite de la caja.
 Caja de cambios AT
• Tipos de aceite de la caja de cambios.
Automática.
ATF D/M provee una excelente estabilidad a la
oxidación y fricción, las propiedades anti-
desgaste, y la fluidez a baja temperatura
requerida por la mayoría de las transmisiones
automáticas. CARACTERÍSTICAS Y BENEFICIOS:
Las ventajas ofrecidas por ATF D/M sobre los
fluidos de inferior calidad son:
 • Excelente estabilidad de oxidación – Resiste el deterioro químico durante largos periodos de
servicio. Ahora ha sido mejorada con Dexron (Especificación H).

• Alto índice de viscosidad – Retiene una lubricación adecuada para el servicio a muy alta
temperatura sin engrosarse excesivamente a bajas temperaturas de inicio.

• Prevención de corrosión – Provee protección contra oxidación y corrosión, más protección

especial en soldaduras.

• Resistencia a la espumación – Contiene un efectivo agente anti-espumante.

• Compatibilidad con elastómeros – No es dañino para materiales con sellos de goma sintética.
Ahora ha sido mejorado con Dexron (Especificación H).

• Buenas características de lubricación – Provee operación silenciosa, rotaciones suaves, y

excelente protección al desgaste. Ahora ha sido mejorado con Dexron (Especificación H).

• Propiedades de fricción controladas – La transmisión de energía es suavey eficiente durante

todos los rangos de temperatura normales. Ahora ha sido mejorado con Dexron (Especificación
H).
 Diferencial
• Tipo de aceite para diferencial.
• Características
• Los aceites GL-5 poseen mucha mayor
cantidad de aditivos EP (extrema presión).
Los aditivos EP se depositan sobre las
superficies y previenen el contacto directo de
metal sobre metal bajo condiciones de alta
presión y temperatura (solo diferencial) , no
para cajas ya que daña el broce de los
sincronizadores.
HOMOCINETICA
Su formulación consiste en un correcto
balance de bases lubricantes de alta calidad,
aditivos exclusivos de extrema presión
reforzados con grafito de alta calidad
asegurando un desempeño antifriccionante
muy favorable para mecanismos sujetos a
condiciones severas de trabajo.
 Propiedades y beneficios.
• Presenta un tiempo de servicio prolongado cuando es sometida a trabajos
con temperaturas elevadas gracias a su alto punto de goteo.

• Gran habilidad de desempeño para soportar altas cargas de trabajo.

• Proporciona un efectivo sello lubricante contra la entrada de sustancias

contaminantes como el polvo y la humedad.

• Buena resistencia y protección en contra del proceso de oxidación,

corrosión y lavado por agua permitiendo largos periodos de relubricación sin
cambios en su consistencia.

• Proporciona una óptima protección antifriccionante disminuyendo los

niveles de desgaste de las piezas que lubrica, así como situaciones de
sobrecalentamiento, debido a la formación de una capa de grafito
micronizado que rellena perfectamente los poros del metal formando un
asiento de protección .
Otros.
SISTEMA DE FRENOS
• Finalidad del sistema de frenos y
funcionamiento.
 Liquido hidráulico y liquido de freno.

• Son el medio para transmitir la fuerza desde

la bomba hasta los equipos de
accionamiento.
• Los problemas de un liquido es la
contaminación que afecta al sistema.
 Condiciones de un liquido hidráulico

• Alto punto de ebullición

• La viscosidad
• La actitud lubricante
• Efecto de hermeticidad
• La corrosión metálica
 Punto de ebullición

• Tiene que ser lo mas alto posible para evitar

la formación de burbujas ( 190° a 200° c)
 Viscosidad

• La viscosidad es la resistencia de un liquido

a fluir y se puede ver afectada a la
temperatura.
 Aptitud lubricante

• Este tiene que lubricar piezas móviles

 Efecto de hermeticidad y cierre

• El liquido debe producir efecto de

hermeticidad y cierre, ya que por temperatura
se pueden dilatar los cuerpos.
 Corrosión metálica

• Los líquidos en una forma y otra entran en

contacto con el oxigeno del aire lo que
genera oxidación.
Fluido de Freno

°C
Temp. de ebullición

300 Referencia estándar para FMVSS 116 SAE J

pruebas 1703
250 Requerimientos / Fecha DOT DOT DOT5 11.83
3 4
200
Mínimo °C para el punto de 205 230 260 205
ebullición seco
150
Mínimo °C para el punto de 140 155 180 140
100 ebullición húmedo
0 1 2.2 3.2 4 5
% de peso de los Viscosidad en frío a-40°C 1500 1800 900 1800
componentes del agua mm²/s

Nota:
El fluido de frenos puede absorber suciedad a través de las tuberías del sistema,
principalmente por difusión. Esta es la razón principal por lo que el líquido debe reemplazarse
entre 1 a 2 años. El cambio del líquido es vital para mantener la seguridad en el frenado.
Durante esta operación, debe dedicarse especial atención de extraer el aire atrapado en el
sistema (purga de aire).