Francisco Li Chen

Tema 1: Funcionamiento del Motor Diesel

Criterio 1: Descripción detallada del funcionamiento del motor diésel.

Los motores diésel simplemente se encienden con la compresión del aire recuerda que al
comprimir aire la molécula se mueve más rápidamente lo que aumenta la temperatura y esto
exactamente es lo que pasa en un motor dice cuando el pistón alcanza el punto muerto superior el
aire se calienta tanto debido a la compresión y está lo suficientemente caliente como para
encender el combustible dice y éste se inyecte de forma de neblina como gotitas pequeñas de
combustible en la cámara de combustión a través de un inyector y eso sería todo lo que se
necesita para encenderlo no se requiere una chispa

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Tema 2: Funcionamiento del Sistema de Lubricación

Criterio 1: Explicación de cómo funciona el sistema de lubricación en un motor.

La lubricación en un motor comienza con la entrada de aceite a través del cuello de llenado en la
tapa de válvulas. Desde allí, el aceite fluye a través de canales de retorno hacia el sumidero. La
cantidad de aceite se verifica con una varilla medidora, asegurándose de que esté entre las marcas
inferior y superior. El cigüeñal impulsa la bomba de aceite y el distribuidor. El aceite del sumidero
es bombeado a través del tubo de admisión a la bomba de aceite, y la salida de la bomba se divide
en dos canales: uno va al filtro de aceite, y el otro a una válvula reductora de presión. Si la presión
supera los 6 kilogramos por centímetro, el exceso se ventila de nuevo a la bomba para mantener
una presión estable, independientemente de la velocidad del motor.

El aceite pasa a través del filtro y luego ingresa al bloque del motor, donde hay una válvula de
seguridad que se abre en caso de obstrucción o cuando el aceite es muy espeso debido al frío. El
aceite se distribuye a las partes vitales del motor, incluyendo las camas de los revestimientos
principales del cigüeñal y los canales de aceite del cigüeñal que lubrican los muñones de biela. El
exceso de aceite se dispersa por acción de la fuerza centrífuga, salpicando las paredes del cilindro.

Cuando el pistón desciende, el anillo raspador de aceite retira el aceite de las paredes del cilindro,
creando presión entre el cilindro y el pistón. Esta presión libera aceite a través de cortes en el
pistón, que luego se inyecta en la cabeza superior de la biela para lubricar el pasador del pistón. El
aceite también llega a los cojinetes del árbol de levas, las levas, las válvulas de escape y el cojinete
central. Además, lubrica los canales internos del árbol de levas y se utiliza para lubricar las partes
sin suministro directo de aceite. El exceso de aceite se dirige hacia el cigüeñal, donde lubrica la
cadena de distribución y fluye de nuevo al cárter.

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Tema 3: Funcionamiento del Sistema de Refrigeración del Motor

Criterio 3: Regulación de la temperatura y prevención del sobrecalentamiento.

El sistema de refrigeración del motor opera mediante la circulación de refrigerante a través de

varias etapas. Inicia con la introducción de refrigerante en el radiador y la operación de una
bomba de circulación. El refrigerante fluye a través de una camisa de refrigeración en el cilindro y
se dirige a través de orificios en la junta de culata hacia la culata. Luego, el refrigerante fluye hacia
el colector de admisión y, desde allí, se conecta mediante una tubería a la carcasa del termostato.
La carcasa del termostato contiene un elemento de bloqueo que controla la temperatura.

Cuando el refrigerante está por debajo de 80 grados Celsius, el elemento de bloqueo del
termostato impide que el refrigerante fluya hacia el radiador, en su lugar, lo redirige hacia la
bomba de circulación. El calor del motor se transfiere al refrigerante. Cuando la temperatura
supera los 80 grados Celsius, el elemento de bloqueo del termostato se abre, permitiendo que el
refrigerante fluya hacia el radiador. El impulsor en el radiador enfría el líquido. En casos de
sobrecalentamiento crítico, una válvula de liberación se activa para liberar el exceso de presión y
líquido hacia el tanque de expansión.

Cuando el motor se enfría, y el refrigerante se contrae, se crea un vacío en el sistema de

refrigeración. En ese momento, la válvula de entrada se abre para permitir que el refrigerante
regrese al sistema.

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