1.

1 ESTUDIO DE TRÁFICO

El estudio de tráfico vehicular es un estudio indispensable para la determinación de las

características de diseño del Puente, para dicho objeto se tienen los siguientes alcances:

 Determinar el número de vehículos que transitan por el lugar del puente por
clase y por tramos
 Determinar las características de circulación del flujo vehicular diaria, entre ellas
las variaciones diarias horarias (tramos con diferente tráfico)
 Determinar el Tráfico Promedio Diario Anual actual y futuro.

1.1.1 Recopilación y tabulación de información

La realización de los estudios de campo, se llevó a cabo con las coordinaciones

respectivas con el Gobierno autónomo municipal de Colomi y la comunidad de Rio
Bateón II, para definir la ubicación de la estación de control y realizar el aforo vehicular
en un punto específico de la vía, empleando un método manual mediante conteo y
llenado de planillas, en las que se clasifican los tipos de vehículos según sus ejes, de
acuerdo a la norma de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC). La medición se
realizó en un mínimo de 7 días durante las 24 horas durante una semana.

1.1.2 Ubicación de estación de Control

El flujo vehicular total del: transporte de pasajeros, transporte de carga, vehículos de uso
oficial, bicicletas y peatones, será determinado a partir de 1 punto de observación,
realizada por un residente del lugar durante una semana en el camino villa Naranjos-
Bateyayos próxima al proyecto del puente.

En la Tabla 1 se muestra la planilla de campo utilizado para el aforo vehicular, como

ejemplo de muestra.
 Figura 1
Ubicación punto de Aforo

Fuente: Elaboración Propia

Tabla 1
Planilla de Aforo vehicular
PLANILLA DE AFORO VEHICULAR
Elaborado por: Leandro Lazcano Bautista Aforador: Comunarios del lugar
Proyecto: Puente vehicular Bateón Fecha: 13/8/2020
Ubicación: Camino Villa Naranjos-Bateyayos Estación: #1
Sentido: Ambos Sentidos Periodo: Todo el día

TOTAL VEHICULOS MIXTOS /

Camionetas (hasta 2 Tn.)
Automóviles y vagonetas

Camiones Grandes (mas

Camiones Grandes (mas

Camiones Medianos (de
Buses Grandes (mas de
35 pasajeros; de 2 ejes)

35 pasajeros; de 3 ejes)
Buses Medianos (hasta
Microbuses ( hasta 21

2,5 a 10,0 t; de 2 ejes)

Camiones Remolque
Minibuses (hasta 15

pasajeros; de 2 ejes)

de 10,0 t; de 2 ejes)

de 10,0 t; de 3 ejes)

Otros Vehículos
Semiremolque
pasajeros)

Camiones

HORA

DE A

00:00 01:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
01:00 02:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
02:00 03:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
03:00 04:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
04:00 05:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
05:00 06:00 2 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 4
06:00 07:00 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
07:00 08:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
08:00 09:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
09:00 10:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
10:00 11:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
11:00 12:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
12:00 13:00 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
13:00 14:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
14:00 15:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
15:00 16:00 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
16:00 17:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
17:00 18:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
18:00 19:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
19:00 20:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
20:00 21:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
21:00 22:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
22:00 23:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
23:00 24:00 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Total 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
TOTAL VEHICULOS / DIA 7

Fuente: Elaboración Propia

Las demás planillas de aforo vehicular se encuentran en la parte del “Anexo III Aforo
vehicular”.

1.1.3 Tráfico Actual

Se muestra el resumen de las planillas de Aforo realizadas en la zona de estudio.

Tabla 2
Resumen de Aforo Vehicular

Dia Veh. mixtos / día

Lunes 7
Martes 7
Miércoles 7
Jueves 12
Viernes 12
Sábado 9
Domingo 14
TS 68
Fuente: Elaboración Propia

1.1.4 Tráfico Generado

Las familias campesinas al contar con una vía estable y permanente posibilitaran que la
superficie de tierras fértiles existentes en la zona que se encuentran inactivas, entren en
proceso de producción gradual, lo cual aumentaría el volumen de transporte de la
producción.

El puente generará mayor explotación y producción agrícola y ganadera por

consiguiente se incrementará la cantidad de carga transportada y comercializada.

Se considera:
 Tabla 3
Consideraciones Tráfico Futuro

%TG = 15 % Tráfico Generado

%TD = 5 % Tráfico Desarrollado
r= 6 % Tasa de Crecimiento
N= 20 [años] Años de proyección
Fuente: Elaboración Propia

1.1.5 Tráfico de Diseño

El pronóstico del volumen de tráfico futuro en el año del proyecto, de una vía mejorada,
deberá basarse en los volúmenes normales actuales, debido a que existe el camino de
tierra, en los incrementos de tráfico que se espera utilicen la nueva vía.

El proyecto toma como período de diseño 20 años de vida útil de la vía. Estimar el
tráfico más allá de ese periodo no se justifica, debido a que para ese entonces surgirán
cambios en la economía regional, en la población, en el desarrollo de la tierra y aun en
los sistemas de transporte, que no pueden predecirse con ningún grado de seguridad.

Los volúmenes de Tráfico Futuro (TF), para efectos de proyecto se derivan a partir del
Tráfico Actual (TA), y del Incremento de Tráfico (IT) esperado al final de año
seleccionado. El trafico futuro calculado es:
 Tabla 4
Tráfico Futuro

TA CNT TG TD TF
Año
(vehiculos) (vehiculos) (vehiculos) (vehiculos) (vehiculos)
1 12 1 2 1 15
2 12 1 2 1 16
3 12 1 2 1 16
4 12 1 2 1 16
5 12 1 2 1 16
6 12 1 2 1 16
7 12 2 2 1 16
8 12 2 2 1 16
9 12 2 2 1 16
10 12 2 2 1 16
11 12 2 2 1 16
12 12 2 2 1 16
13 12 2 2 1 17
14 12 2 2 1 17
15 12 2 2 1 17
16 12 3 2 1 17
17 12 3 2 1 17
18 12 3 2 1 17
19 12 3 2 1 17
20 12 3 2 1 18
Fuente: Elaboración Propia

1.1.6 Capacidad y Niveles de Servicio

A medida que aumenta el volumen de tráfico sobre un camino y puentes, se produce un

empeoramiento general de las condiciones de manejo y una reducción progresiva de la
velocidad; estas tendencias continúan hasta que se alcanza el volumen máximo que el
puente puede soportar. Este volumen máximo de tráfico se llama capacidad y se mide en
vehículos por hora.

Sin embargo, es de poco interés conocer un valor cuantitativo sin precisar cuáles son las
condiciones prevalecientes y la calidad de servicio que se brinda. Para describir las
condiciones de operación que un conductor experimentará durante su viaje por un
puente se acuño el término nivel de servicio. El mismo denota las diferentes condiciones
de operación que puedan ocurrir en un puente dado, cuando aloja diferentes volúmenes
de tráfico.

En el presente Proyecto las condiciones que prevalecerán para la operación de los

vehículos son las topográficas, las cuales impedirán que existan velocidades altas. Como
el TPDA es menor a 500 vehículos/día, corresponde a un camino local, y de una sola
vía.

1.1.7 Conclusiones y recomendaciones del estudio

El escenario modelado en este informe presenta la condición más crítica, ya que se

asigna la totalidad de la generación de viajes, del Proyecto, al tránsito externo. Bajo este
escenario tenemos:

 El acceso principal propuesto hacia el puente Bateón tiene capacidad para

manejar todo el tránsito generado por el desarrollo.
 Los tráficos determinantes a efectos de capacidad son, estimados a 20 años son
de un tráfico total de 18veh. /día.
 La carretera de acceso al puente Bateón en el tramo estudiado funciona al
presente en categoría denominado local de acuerdo a clasificación de la
Administradora boliviana de carreteras, para un TPDA menor a 500.
 Con el tránsito adicional que generará el Proyecto, la carretera mantendría la
misma categoría.

Por todo lo antes expuesto se recomienda:

El puente tendrá un ancho de 4 m, que corresponde a un camino local de un solo sentido,

se recomienda considerar el ancho de baranda el mínimo de acuerdo a norma ya que el
tráfico de personas será muy reducido, y evaluar si el caso amerita su eliminación.
1.2 MEMORIA DE CALCULO