ESTUDIO DE TRAFICO VEHICULAR

1.- INTRODUCCION:
El estudio de trafico nos proporciona una estadística de transito existente en
determinado sector de carretera con la cual se podrá efectuar la decisión prioritaria
para el estudio del presente Expediente Técnico del Mejoramiento y Rehabilitación
de la Superficie de Rodadura
El volumen de transito promedio ocurrió en un periodo de 12 horas, generalmente
se computa dividiendo el número de vehículos que pasa por un punto
determinado, en un periodo establecido entre el número de días de ese periodo.

1.1.- OBJETIVO:
Obtener datos estadísticos sobre el tráfico vehicular para así poder realizar un
estudio de mejoramiento o mantenimiento de la avenida laja rio seco.

1.2.- DESCRIPCION Y UBICACIÓN DEL PROYECTO:

El estudio se realizó considerando lo siguiente
- Identificación de tramos homogéneos de la demanda. Identificación de los
nodos y su naturaleza, que generan estos tramos homogéneos.
- Los conteos serán volumétricos y clasificados según el tipo de vehículo, los
conteos se realizarán durante los siete días continuos (12 horas).
- Con los correspondientes factores de corrección (horario, diario estacional),
se obtendrá el índice medio diario anual de tráfico que corresponda al
subtramo, por tipo de vehículo y total
El estudio fue realizado por compañeros de universidad en diferentes sectores del
lugar tomando así en cuenta las principales rutas que alimentan el tráfico en la Av.
distribuyéndonos en diferentes sectores para así poder cubrir la mayor parte de la
avenida.

1.3.- ESQUEMA OPERACIONAL:

En el conteo de tráfico para obtener una estadística real del volumen de tráfico
vehicular diario que pasa por un punto predeterminado, se realizó dividiendo a los
vehículos en tres principales categorías de acuerdo a la clasificación según su
capacidad de carga:
 a) Vehículos livianos (carga < 3t)
b) Vehículos medianos (3.1t < carga <11t)
c) Vehículos pesados (11.1 < carga < 13t)

1.4.- VOLUMEN DE TRAFICO:

Los estudios sobre volúmenes de tráfico son realizados con el propósito de
obtener información relacionada con el movimiento de vehículos sobre puntos o
secciones especificas dentro de un sistema vial. Estos datos de volumen de tráfico
son expresados con respecto al tiempo, y de su conocimiento se hace posible el
desarrollo de estimaciones razonables de la calidad de servicio prestado a los
usuarios.
El volumen de tráfico es el número de vehículos que pasa por un punto o sección
transversal dados, de un carril o de una calzada, durante un periodo determinado.
Se expresa como
𝑁
𝑄=
𝑡
Donde:
Q = vehículos que pasa por unidad de tiempo (vehículos/periodos)
N = número total de vehículos que pasan
t = periodo determinado

1.4.1.- VOLÚMENES DE TRANSITO ABSOLUTOS O TOTALES:

Es el número total de vehículos que pasan durante el lapso de tiempo
determinado, dependiendo de la duración del lapso de tiempo determinado, se
tienen los siguientes volúmenes de transito totales o absolutos:
- Trafico anual (TA)
Es el número total de vehículos que pasa durante un año, en este caso.
- Trafico mensual (TM)
Es el número de vehículos que pasa pasan durante un mes.
- Trafico semanal (TS)
Es el número de vehículos que pasan durante una semana.

1.4.2.- VOLUMENES DE TRAFICO PROMEDIO DIARIO:

Se define como volumen de tráfico promedio diario (TPD), como el número total de
vehículos que pasan durante un periodo dado (en días completos) igual o menor a
un año y mayor que un día, dividido entre el número de días del periodo.
De acuerdo al número de días de este periodo se presentan los siguientes
volúmenes de transito promedio diarios, dados en vehículos por dia.
- Trafico Promedio Diario Anual (TPDA)
𝑇𝐴
𝑇𝑃𝐷𝐴 =
365

- Trafico Promedio Diario Mensual (TPDM)

𝑇𝑀
𝑇𝑃𝐷𝑀 =
30

- Trafico Promedio Diario Semanal (TPDS)

𝑇𝑆
𝑇𝑃𝐷𝑆 =
7

1.4.3.- CARATERISTICAS DE LOS VOLUMENES DE TRAFICO:

Los volúmenes de trafico siempre deben ser considerados como dinámicos, por lo
que solamente son precisos para el periodo de duración de los aforos. Sin
embargo, debido a que sus variaciones son generalmente rítmicas y repetitivas, es
importante tener un conocimiento de sus características, para así programar
aforos, relacionar volúmenes en un tiempo y lugar con volúmenes de otro tiempo y
lugar y prever con la debida anticipación de la actuación de las fuerzas dedicadas
al control de tránsito y labor preventiva, así como la conservación.
Por lo tanto, es fundamental, en la planeación y operación de la circulación
vehicular, conocer las variaciones periódicas de los volúmenes de trafico dentro de
las horas de día, en los días de la semana y en los meses del año.

2.- ESTUDIO DE TRAFICO.

2.1 ESTUDIO DE TRAFICO ACTUAL:
Para determinar los tramos homogéneos se determinó las calles atractoras y
generadores de tráfico.
2.1.1.- SELECCIÓN DE PUNTOS DE CONTROL:
A fin de establecer en la avenida en estudio los puntos de control del volumen
vehicular existente y en concordancia con las encuestas origen destino
efectuadas, determinar la ruta que mayormente que siguen los vehículos públicos
y particulares.

Cabe hacer mención que, para el trabajo de campo, se asignó personal estudiantil
de la Universidad Pública de El Alto (UPEA).
A continuación, se incluye las ubicaciones de las estaciones de control.

2.2.- ANALISIS DE DATOS:

2.2.1.- AFOROS:
Para el relevamiento de los datos de campo se consideró el trabajo simultaneo de
grupos de tráfico, compuesta por seis integrantes cada uno que cada uno
efectuaron simultáneamente, funciones de conteo y clasificación. Los turnos
fueron rotativos.
2.2.1.- INVENTARIO VEHICULAR:

2.2.3.- COMPOSICION VEHICULAR:

la clasificación vehicular correspondió a:
 Automóviles y vagonetas
  Camionetas (hasta 2 toneladas)
 Minibuses (hasta 15 pasajeros)
 Microbuses (hasta 21 pasajeros de 2 ejes)
 Buses medianos (hasta 35 pasajeros; de 2 ejes)
 Buses grandes (más de 35 pasajeros; de 2 ejes)
 Camiones medianos (más de 10 t; de 2 ejes)
 Camiones grandes (más de 10 t; de 3 ejes)
 Camiones semirremolque
 Camiones remolque
 Otros vehículos

VEHICULOS LIVIANOS VEHICULOS MEDIANOS VEHICULOS PESADOS

2.2.4.- PROCEAMIENTO DE DATOS:

PORCENTAJE POR TIPO

AUTOMOVILES Y VAGONETAS
CAMIONETAS
18%
MINIBUSES
29% MICROBUSES
3% BUSES MEDIANOS
BUSES GRANDES
9%
CAMIONES MEDIANOS
0%
1% CAMIONES GRANDES
3% 4%
CAMIONES GRANDES
3%
9% 1% CAMIONES SEMIREMOLQUE
CAMIONES REMOLQUE
20%
OTROS VEHICULOS
 PORCENTAJE GLOBAL
AUTOMOVILES Y VAGONETAS
2% 3%
00%
% CAMIONETAS
4%
0%
1% MINIBUSES
11% MICROBUSES
BUSES MEDIANOS
48% BUSES GRANDES
CAMIONES MEDIANOS
CAMIONES GRANDES
23% CAMIONES GRANDES
CAMIONES SEMIREMOLQUE
CAMIONES REMOLQUE
8%
OTROS VEHICULOS

2.3.- SITUACION DEL PROYECTO:

2.3.1.- ESTACION ACTUAL DE LA VIA:

La carretera laja ex tranca rio seco actualmente se encuentra en condiciones
óptimas, ya que no presenta muchos baches y obstrucciones siendo así una vía
principal de acceso.
Esta vía se encuentra en constante mantenimiento por parte de la alcaldía
evitando así el deterioro de esta.

2.3.2.- COSTO DE TRANSPORTE:

El costo de transporte varía de acuerdo al sector de estudio. Estos costos son
impuestos así dados a un estudio estadístico sobre la tasa de crecimiento
poblacional, gastos de la movilidad y el ingreso que se percibe para el
mantenimiento de la vía.
Ya que es una vía principal que conecta la ciudad del alto de diferentes sectores y
también así lo es el sector de la ceja; el costo de los pasajes toma la siguiente
relación:

Pasaje Minibús Microbús taxi

 Horarios Día 1 Bs 1 Bs 20 Bs

Horarios Nocturnos 1,5 Bs 1,5 Bs 20 Bs

2.3.3.- DETERMINACION TASA DE CRECIMIENTO. –

La Tasa de Crecimiento Demográfico o Tasa de Crecimiento de la Población, en
demografía y ecología, es la tasa o índice que expresa el crecimiento o
decrecimiento de la población de un determinado territorio durante un período
definido, expresado generalmente como porcentaje de la población al inicio de
cada período o año.
Tasa de crecimiento poblacional La Paz:

Tasa de
Departamento Provincia Ciudad
Crecimiento

La Paz 1.11
La Paz Murillo El Alto 5.10

Crecimiento parque automotor:

Crecimiento PIB nacional:

PERIODO TASA %
2006 4.8
2007 4.6
2008 6.1
2009 3.4
2010 4.1
2011 5.2
2012 5.1
2013 6.8
 2014 5.5
2015 4.9
2016 4.3
PROMEDIO 4.98

PRODUCTO INTERNO BRUTO

(PIB)
8
7
6 6.8
5 6.1
5.2 5.5
4 4.8 5.1 4.9
4.6 4.3
3 4.1
3.4
2
1
0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
CRECIMINETO EN PORCENTAJE

Crecimiento PIB La Paz:

PERIODO TASA %
2006 3.9
2007 4.8
2008 6.0
2009 4.8
2010 4.7
2011 6.1
2012 4.7
2013 5.6
2014 5.4
2015 6.8
 PROMEDIO 5.28

PRODUCTO INTERNO BRUTO

(PIB) LA PAZ
8
7
6 6.8
6 6.1
5 5.6 5.4
4 4.8 4.8 4.7 4.7
3.9
3
2
1
0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Consumo de combustible:

Venta de diésel:

PERIODO Millones de Barriles

2006 7.28
2007 7.59
2008 7.87
2009 7.95
2010 8.37
2011 9.11
2012 9.84
2013 10.57
2014 11.36
 2015 11.27
2016 11.38

R A B (1+i) i
0.9775 -948.6409 0.476363 1.045 4.57

VENTA DE DIESEL
14

12

10

0
0 2 4 6 8 10 12

Venta de gasolina:

PERIODO Millones de Barriles

2006 3.75
2007 4.32
2008 5.21
2009 5.76
2010 6.37
2011 6.69
2012 7.48
2013 8.14
2014 8.83
2015 9.52
2016 10.38
 R A B (1+i) i
0.9979 -1285.2089 0.642545 1.1071 10.72

consumo de gasolina
12

10

0
0 2 4 6 8 10 12

Tasa de crecimiento para la población:

TASA DE CRECIMIENTO
POBLACION
LIVIANOS MEDIANOS PESADOS
La Paz 1.11 1.11 -
El Alto 5.10 5.10 -
Parque Automotor 8.49 2.41 15.54
PIB
PIB nacional - - 4.98
PIB departamental - - 5.28
Consumo combustible
Gasolina 10.72 - -
Diésel - 4.57 4.57
 Tasa prom. simple

2.3.5. TRAFICO ATRAIDO

Es importante señalar que el tráfico proveniente de la carretera laja ex tranca rio

seco tiene la opción de tomar dos carriles de subida y bajada.
Debido a que no se hizo encuestas de origen – destino de la vía, no se dispone
datos para definir qué cantidad de dicho tráfico puede ser considerado.
Lo cual tomaremos el siguiente porcentaje:

LIVIANOS 8%

MEDIANOS 7%

PESADOS 5%

2.3.6. TRAFICO GENERADO

Es una consecuencia de un mayor intercambio comercial a menor tiempo menor

costo de transporte.
Corresponde a aquel tráfico que es producto del desarrollo de la economía local y
su influencia de la economía nacional.

LIVIANOS 8%
MEDIANOS 5%

PESADOS 5%
2.3.7. TPDA

 Conocer las diferentes características que distinguen a los vehículos, lo cual

podemos reconocerlos a simple visualización.
 Conocer la magnitud de cargas de cada vehículo en el pavimento.
 Realizar un proyecto carretero y lograr tener conocimientos amplios.

2.4. CONCLUSIONES

Se pudo observar que la ingeniería de tráfico y transporte no solamente se basa en

un estudio mecánico sino que este te mas es más profundo aun.
Se logró obtener buenos datos mediante los aforos realizados. Obteniendo asi
también una valiosa experiencia
De acuerdo a lo establecido se pudo realizar el estudio donde la vía presento un
índice de congestionamiento muy bajo, a pesar de esto de acuerdo a la observación,
en el lugar existe funcionamiento de los semáforos los que les facilita.
2.5.- ANEXOS: