UNIVERSIDAD DE PAMPLONA

PROGRAMAADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
NOMBRE DE LA MATERIA: HISTORIA EMPRESIAL COLOMBIANA

INFORME N° : 1 FECHA: 15/09/2023 N° PERSONAS QUE INTERVIENEN: 5

NOMBRE DE LA EMPRESA ATENDIDA: ENVIA

ACTIVIDAD ECONÓMICA: TRANSPORTE DE MERCANCIA, PAQUETES Y MENSAJERIA EXPRESS

NOMBRE GERENTE Y/O PROPIETARIO: JOSE DAVID PEREZ

CIUDAD Y DIRECCIÓN: CL 0 AV 7ª 1-32 LA INSULA, VIA AEROPUERTO

INFORME DE ACTIVIDADES

La planificación de rutas, la conducción, el mantenimiento de vehículos, la carga y descarga de mercancías, y el seguimiento y

control de la flota. No obstante los servicios relacionados con la logística, las aduanas, la consultoría de comercio exterior y el
transporte de todo tipo de mercancías por diferentes vías y medios.

APORTES REALIZADOS POR LA EMPRESA Y/O ALUMNOS

La empresa de transporte aporta que a nivel nacional la actividad económica de Transporte se ha incrementado,
como el almacenamiento y Comunicaciones al Producto Interno Bruto (PIB) ante cifras de la DIAN

COMPROMISOS ADQUIRIEREN LA EMPRESA Y/O ALUMNOS

Como compromiso y objetivo es transportar carga y mercadería por carretera con unidades modernas con la mayor
seguridad, rapidez y calidad en cada operación con el fin de satisfacer a consumidores y clientes como de igual forma buscar
permanentemente la mejora continua de los procesos, a través de la participación, involucramiento, motivación, capacitación
del personal hacia el logro de la excelencia del servicio que brindamos y Cumplir con las normas legales vigentes y otros
requisitos que suscriban nuestra organización con relación a la calidad y el desarrollo de las actividades diarias de transporte
con el mínimo impacto al medio ambiente.

DIFICULTADES ENCONTRADAS EMPRESA Y/O ALUMNOS

Más allá de costo de peajes, estado de las vías y restricciones en la circulación, las empresas y los involucrados en este sistema
se encuentran con problemas como la infiltración de narcotráfico en las cargas nacionales
 CONCLUSIONES DEL ENCUENTRO

El transporte en Colombia ha sido considerado un servicio integrador tanto social como económicamente, su importancia ha
estado determinada por los procesos históricos y las demandas cambiantes de una sociedad en movimiento. Sin embargo, el
origen de un nuevo sistema respecto al anterior, dependió del manejo y las características morfológicas de un país
geográficamente diverso y complejo. Aunado a ello, las diferentes modalidades (fluvial, férreo, aéreo y claramente la principal
por carretera) tuvieron un uso y desarrollo regional distinto acorde a las dinámicas territoriales y necesidades económicas
propias de sus tejidos productivos.
Asimismo, el control y construcción de los sistemas de transporte y su infraestructura durante el siglo XIX y las tres primeras
décadas de la centuria pasada, por lo general se concesionaron a empresas extranjeras (inglesas, alemanas y
norteamericanas), que regulaban en muchas ocasiones bajo su autonomía las tarifas y rutas. Es decir, la intervención
gubernamental se redujo a la aceptación de proyectos y la promulgación de algunas leyes regulatorias en favor de la
anhelada, pero tardía idea de integración del interior con las fronteras y zonas marítimas.

INTEGRANTES (S) EQUIPO DE TRABAJO

DAYANA KATHERINE BARBOSA RODRIGUEZ

BRITNEY ESPALZA NIÑO
KAREN TATIANA SOMOZA CARVAJAL
JHONNY GRANADOS PARADA
CHARLAS Y REUNIONES PARA RECOLECTAR INFORMACION CON:

GERENTE REGIONAL- JOSE DAVID PEREZ

JEFE DE OPERACIÓN- RICARDO CARRERO
COORDINADOR DE CALIDAD- NATALY CARO
LIDERES DE PROCESOS DE ENTTREGA PAQUETERIA Y MERCANCIA- JHONNY GRANADOS / JESUS VEGA

ANEXOS

Guajardo Soto, Guillermo, “Infraestructura y logística en la historia económica: una contribución a partir de los casos de Chile
y México, 1850-1970”, en América Latina en la Historia Económica. Revista de Investigación, vol. 22, núm. 2, 2015, pp. 1-8.

CHARLAS Y REUNIONES PARA RECOLECTAR INFORMACIÒN CON:

GERENTE REGIONAL- JOSE DAVID PEREZ

JEFE DE OPERACIÓN- RICARDO CARRERO
COORDINADOR DE CALIDAD- NATALY CARO
LIDERES DE PROCESOS DE ENTTREGA PAQUETERIA Y MERCANCIA- JHONNY GRANADOS / JESUS VEGA

JAIME SAIN CUADROS GUERRERO

DOCENTE
 UNIVERSIDAD DE PAMPLONA
PROGRAMAADMINISTRACIÓN DE EMPRESAS
NOMBRE DE LA MATERIA: HISTORIA EMPRESIAL COLOMBIANA

INFORME N° : 2 FECHA: 02/10/2023 N° PERSONAS QUE INTERVIENEN: 5

NOMBRE DE LA EMPRESA ATENDIDA: ENVIA

ACTIVIDAD ECONÓMICA: TRANSPORTE DE MERCANCIA, PAQUETES Y MENSAJERIA EXPRESS

NOMBRE GERENTE Y/O PROPIETARIO: JOSE DAVID PEREZ

CIUDAD Y DIRECCIÓN: CL 0 AV 7ª 1-32 LA INSULA, VIA AEROPUERTO

INFORME DE ACTIVIDADES

La planificación de rutas, la conducción, el mantenimiento de vehículos, la carga y descarga de mercancías, y el seguimiento y

control de la flota. No obstante los servicios relacionados con la logística, las aduanas, la consultoría de comercio exterior y el
transporte de todo tipo de mercancías por diferentes vías y medios.
Facilita la movilidad, dota de accesibilidad a los territorios y tiene una importancia significativa en el desarrollo económico y
social del país.

APORTES REALIZADOS POR LA EMPRESA Y/O ALUMNOS

La empresa de transporte aporta que a nivel nacional la actividad económica, el Transporte se ha incrementado,
como el almacenamiento y Comunicaciones al Producto Interno Bruto (PIB) ante cifras de la DIAN.
Poner en contacto a consumidores y productores potenciando la especialización productiva y el acceso de los
consumidores a una variedad de productos cada vez mayor y de más calidad.

COMPROMISOS ADQUIRIEREN LA EMPRESA Y/O ALUMNOS

Como compromiso y objetivo es transportar carga y mercadería por carretera con unidades modernas con la mayor
seguridad, rapidez y calidad en cada operación con el fin de satisfacer a consumidores y clientes como de igual forma buscar
permanentemente la mejora continua de los procesos, a través de la participación, involucramiento, motivación, capacitación
del personal hacia el logro de la excelencia del servicio que brindamos y Cumplir con las normas legales vigentes y otros
requisitos que suscriban nuestra organización con relación a la calidad y el desarrollo de las actividades diarias de transporte
con el mínimo impacto al medio ambiente.
 asegurar una comunicación respetuosa y no discriminatoria entre todas las partes involucradas en las operaciones de
recogida, entrega y transporte. Planificar y ejecutar operaciones de manera adecuada, segura y eficiente.
 Informar a las partes relevantes a su debido tiempo sobre cualquier cambio que pueda afectar una operación, incluidas las
llegadas anticipadas o retrasos.
 Proporcionar puntos de contacto a los que las partes puedan informar llegadas anticipadas o retrasos, así como emergencias
e incidentes. Garantizar la confianza mutua y la cooperación entre todas las partes involucradas en las operaciones de
transporte.
 Asegurar que los conductores tengan un acceso fácil y seguro a equipos e instalaciones sanitarios para fomentar el bienestar
de los conductores durante y después de la pandemia de COVID-19.

DIFICULTADES ENCONTRADAS EMPRESA Y/O ALUMNOS

Más allá de costo de peajes, estado de las vías y restricciones en la circulación, las empresas y los involucrados en este sistema
se encuentran con problemas como la infiltración de narcotráfico en las cargas nacionales.
Otras dificultades son los desperfectos o daños de la carga, extravío de mercancía, sobrepeso y sobredimensión de carga,
documentación faltante o errónea.

CONCLUSIONES DEL ENCUENTRO

El transporte en Colombia ha sido considerado un servicio integrador tanto social como económicamente, su importancia ha
estado determinada por los procesos históricos y las demandas cambiantes de una sociedad en movimiento. Sin embargo, el
origen de un nuevo sistema respecto al anterior, dependió del manejo y las características morfológicas de un país
geográficamente diverso y complejo. Aunado a ello, las diferentes modalidades (fluvial, férreo, aéreo y claramente la principal
por carretera) tuvieron un uso y desarrollo regional distinto acorde a las dinámicas territoriales y necesidades económicas
propias de sus tejidos productivos.
Asimismo, el control y construcción de los sistemas de transporte y su infraestructura durante el siglo XIX y las tres primeras
décadas de la centuria pasada, por lo general se concesionaron a empresas extranjeras (inglesas, alemanas y
norteamericanas), que regulaban en muchas ocasiones bajo su autonomía las tarifas y rutas. Es decir, la intervención
gubernamental se redujo a la aceptación de proyectos y la promulgación de algunas leyes regulatorias en favor de la
anhelada, pero tardía idea de integración del interior con las fronteras y zonas marítimas.

INTEGRANTES (S) EQUIPO DE TRABAJO

DAYANA KATHERINE BARBOSA RODRIGUEZ

BRITNEY ESPALZA NIÑO
KAREN TATIANA SOMOZA CARVAJAL
JHONNY GRANADOS PARADA
CHARLAS Y REUNIONES PARA RECOLECTAR INFORMACION CON:

GERENTE REGIONAL- JOSE DAVID PEREZ

JEFE DE OPERACIÓN- RICARDO CARRERO
COORDINADOR DE CALIDAD- NATALY CARO
LIDERES DE PROCESOS DE ENTTREGA PAQUETERIA Y MERCANCIA- JHONNY GRANADOS / JESUS VEGA

ANEXOS

Guajardo Soto, Guillermo, “Infraestructura y logística en la historia económica: una contribución a partir de los casos de Chile
y México, 1850-1970”, en América Latina en la Historia Económica. Revista de Investigación, vol. 22, núm. 2, 2015, pp. 1-8.

CHARLAS Y REUNIONES PARA RECOLECTAR INFORMACIÒN CON:

GERENTE REGIONAL- JOSE DAVID PEREZ
JEFE DE OPERACIÓN- RICARDO CARRERO
COORDINADOR DE CALIDAD- NATALY CARO
LIDERES DE PROCESOS DE ENTTREGA PAQUETERIA Y MERCANCIA- JHONNY GRANADOS / JESUS VEGA

JAIME SAIN CUADROS GUERRERO

DOCENTE