Informe de Diseño Los Ángeles,

Huacrahirca_Independencia

DURAVÍA®
UNIÓN DE CONCRETERAS S.A.
04/08/2014
 Diseño de Pavimento Rígido Fecha: 23 de Julio de 2014
Los Angeles – Indenpendencia: Huaraz Rev. 2

INFORME DE DISEÑO DE PAVIMENTO RÍGIDO

Los Angeles, Huacrahirca_ Independencia

Introducción

Si bien la propuesta de pavimento rígido en el expediente el camino vecinal Los

Angeles, Huacrahirca en Independencia presenta un diseño de pavimento
rigido, estudios de suelos y estimaciones de transito, no desarrolla una
memoria de cálculo correcta para la determinación de la estructura del
pavimento. Sus hojas de cálculo determinan un pavimento de 18 cm pero el
indicado en los metrados del perfil es de 20 cm

El diseño presenta muchos contradicciones en la datas de transito así como

otros parámetros como la trasferencia de carga, valores que tienen una gran
sensibilidad en los espesores por lo que el diseño deberá replantarse
completamente en base a consideraciones más confiables.

Espesor de losa: 18 cm

Grafico 1: Paquete estructural de Pavimento Rígido en Perfil

Carpeta concreto : f´c 210kg/cm2

Base: 20cm

CBR Subrasante : 42.86%

Fuente: Expediente técnico

Elaboración propia

Tabla 1: Paquete Estructural

Estructura Propuesta en Perfil

Periodo de diseño 20 años

Espesor concreto 18 /20 cm
Pasajuntas No/ metrado indica
dowels
Resistencia f´c 210kg/cm2
Base Granular 20 cm
Fuente: Expediente técnico / Duravia
Elaboración propia

1. Evaluación del Transito

La hoja de cálculo que presenta el diseño indica un Esals para 20 años de

75,758 ejes equivalentes, transito muy bajo para el conteo vehicular
realizado así como para la tasa de crecimiento que indica que asumió de 2%

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pero también indica dentro del perfil otros valores de Esals de 76,768 con
una tasa de crecimiento de 24.3% y 0.10%.

2. Diseño de Paquete Estructural Pavimento Rígido

Con los ejes equivalentes de diseño Esals de 75,758 especificaron los demás
parámetros de diseño.
En la presente tabla se resumen los parámetros definidos en el perfil.
Tabla 2. Parámetros de Diseño

Parámetros de Diseño 20Años

Tránsito 20 años (MM) MEEquiv 75,758

CBR (%) Subrasante % 42.86
Confiabilidad % 80
Modulo de Rotura Mpa 3.10
Serviciabilidad Inicial Po 4.5
Serviciabilidad Inicial Pt 2.0
Desviación Estandar So 0.35
Coeficiente Drenaje Cd 1.0
Transmisión de cargas J 2.7
K equivalente_ Base
Mpa/m
Granular CBR 80% 95.63

Fuente: Duravia / Operaciones ®

Elaboración propia

• Confiabilidad
El valor de Confiabilidad indicado en el perfil es de 80%, valor muy superior al
correspondiente debido a la clasificación funcional de la vía. Para tránsitos
entre 100,000 y 150,000 ejes equivalente el nivel de confiabilidad es de 65% y
el transito de diseño determinado en el perfil es 75,758 Esals
Tabla 3. Índice de confiabilidad en caminos de bajo volumen de transito

Fuente: MTC : Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”2013

Elaboración propia

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• Serviciabilidad

El procedimiento de diseño AASHTO 93 predice el porcentaje de pérdida de

Servicialidad, para niveles de tránsito y cargas por eje. A mayor variación,
mayor será la capacidad del pavimento antes de la falla.

La Servicialidad inicial = 4.5 y la Servicialidad final = 2.0 dada en el perfil, sin

embargo de acuerdo al tránsito indicado correspondería 4.10 y 2.0
respectivamente.

Tabla 4. Índice de serviciabilidad en caminos de bajo volumen de transito

Fuente: MTC : Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”2013

Elaboración propia

• CBR y k Equiv.

Empleando las correlaciones mostradas entre los valores K y CBR se obtiene

que el K equivalente en Mpa/m.

Las correlaciones empleadas son las siguientes:

(i) K = 2.55 + 52.5*LOG (CBR), Mpa/m, para CBR < 10%

(ii) K = 46 + 9.08*(LOG (CBR)) 4.34, Mpa/m, para CBR > 10%
(iii) Keq = ((1+ (h/38)2* (K1/K0)2/3)0.5)*K0, Kg/cc.

Donde:
Ko: de la sub rasante
K1: del material a colocar en la base

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Grafico 2. K equivalente

Fuente: Duravía ®
Elaboración propia

• Desviación Estándar

Parámetro asociado a la desviación estándar en la predicción del tránsito y

comportamiento del pavimento.

La guía AASHTO recomienda adoptar So: 0.35 para una construcción nueva.

• Transmisión de cargas

La metodología AASHTO 93 recurre al factor J para expresar el grado de

transferencia de carga entre losas adyacentes. En este caso el valor J del perfil
indica 2.5 valor que no le corresponde a la condición de la vía ya que el J : 3.8
es para conexión con trabazón de agregados y berma granular o asfáltica. Este
valor errado hace que el diseño determine un espesor menor de losa al
requerido.
Tabla 5. Índice de transmisión de cargas

Fuente: MTC : Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”2013

Elaboración propia

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• Coeficiente de Drenaje

Coeficiente considerado en base a las condiciones de drenaje así como por

todas las consideraciones climáticas.

Parámetro asumido, Cd: 1.00 parámetro referente a una condición buena de

drenaje así como condición climática de exposición a lluvia mayor al 25%.

Tabla 6. Coeficiente de drenaje

Fuente: MTC : Manual de Carreteras: “Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”2013

Elaboración propia

Para los parámetros y periodos de diseños detallados en la tabla N°2 definieron

el paquete estructural en base a la metodología AASHTO. Sin embargo
realizando la corrida con los datos en la ecuación Aashto 93 dados en el perfil
el valor del espesor no se puede determinar debido a la inconsistencia de los
datos como el valor del tránsito y factor J.
Tabla 7. Paquete Estructural: Pavimento Rígido: Periodo 20 años dados en el Perfil

Paquete Estructural Pavimento de Concreto

Espesor Losa (cm) 18

Concreto f’c kg/cm2 210
Espesor de Base
Granular(cm) 20
Dowels No

Fuente: Duravía ®
Elaboración propia

• Resistencia del concreto

La resistencia mínima recomendada por un tema de durabilidad en los

pavimentos de concreto es f’c 280 kg/cm2 por lo que se debería de evaluar el
cambio sustentado con el diseño final ya que la propuesta considera f’c 210
kg/cm2 .

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 ANEXO 3
Análisis de Precios Unitarios