Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS

Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA

Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA LAS INSTALACIONES DEL PUESTO

FLUVIAL AVANZADO DE INFANTEREIA DE MARINA No. 31 DE LA
ARMADA NACIONAL
BARRANCABERMEJA SANTANDER

CONTRATANTE: AGENCIA LOGISTICA DE LAS FUERZAS MILITARES

CONTRATISTA: CONSORCIO OBRAS BARRANCABERMEJA

MARZO DE 2018

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

Tabla de contenido
ÍNDICE DE MODIFICACIONES ............................................................................................................ 4
ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN............................................................................................. 5
INTRODUCCIÓN ................................................................................................................................. 6
DATOS DEL PROYECTO...................................................................................................................... 6
UBICACIÓN DEL PROYECTO .......................................................................................................... 6
ANCHO DE CALZADA: .................................................................................................................... 6
DISEÑO DE PAVIMENTO HIDRÁULICO ............................................................................................. 6
METODOLOGÍA DE DISEÑO........................................................................................................... 6
PERÍODO DE DISEÑO: .................................................................................................................... 7
DEFINICIÓN DEL TRÁNSITO DE DISEÑO (T.P.D.):......................................................................... 7
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO:..................................................................................................... 7
TIPO DE TRÁFICO: .......................................................................................................................... 8
SUBRASANTE ................................................................................................................................. 8
MATERIAL DE SOPORTE ................................................................................................................ 9
PRESENCIA DE DOVELAS ............................................................................................................... 9
CALCULO ESPESOR PLACA CONCRETO ........................................................................................ 9
DISEÑO DE JUNTAS...................................................................................................................... 10
Clasificación de las juntas......................................................................................................... 11
SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE CARGAS .................................................................................... 14
DISEÑO GEOMÉTRICO DE LAS JUNTAS ...................................................................................... 15
RECOMENDACIONES DE CONSTRUCCIÓN ................................................................................. 16
DISEÑO DE PAVIMENTO ASFALTICO .............................................................................................. 16
METODOLOGÍA DE DISEÑO......................................................................................................... 16
PERÍODO DE DISEÑO: .................................................................................................................. 16
FACTOR DIRECCIONAL:................................................................................................................ 16
DISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO:................................................................................................... 17
TASA DE CRECIMIENTO: .............................................................................................................. 17

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 2 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

NIVEL DE TRÁNSITO..................................................................................................................... 19
DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE CONFIANZA EN LA PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO ................ 19
CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS A EJES EQUIVALENTES DE 80 KN. FACTORES DE DAÑO POR
TIPO DE VEHÍCULO....................................................................................................................... 20
DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACUMULADO EN EJES EQUIVALENTES DE 80 KN, EN EL
CARRIL DE DISEÑO DURANTE EL PERÍODO DE DISEÑO............................................................ 21
DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACUMULADO EN EJES EQUIVALENTES DE 80 KN, EN EL
CARRIL DE DISEÑO DURANTE EL PERÍODO DE DISEÑO............................................................ 22
CLIMA DEL PROYECTO................................................................................................................. 23
DISEÑO DE ESTRUCTURA ............................................................................................................ 25
CHEQUEO POR METODO MECANICISTA .................................................................................... 26
RECOMENDACIONES DE CONSTRUCCIÓN ................................................................................. 26
COMPARATIVO ECONÓMICO .......................................................................................................... 27
CONCLUSIONES ............................................................................................................................... 28
ANEXOS ............................................................................................................................................. 30

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 3 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

ÍNDICE DE MODIFICACIONES
ÍNDICE CAPITULO FECHA DE
OBSERVACIONES
REVISIÓN MODIFICADO MODIFICACIÓN

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 4 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

ESTADO DE REVISIÓN Y APROBACIÓN

DOCUMENTO No. dispavpfbarr

TITULO DOCUMENTO DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍAS INTERNAS PF BARRANCA

CLASE DE DOCUMENTO INFORME FINAL

NUMERO DE REVISIÓN 0 1 2 3

Ing. Yudy Esperanza

A Nombre
Gutiérrez Ortegón

P Responsable por elaboración Firma

R Fecha Febrero 2018

Ing. Juan Guillermo

O Nombre
Muñoz

B Responsable por revisión Firma

A Fecha Febrero 2018

C Nombre

I Control de calidad Firma

O Fecha

N Nombre

Vo. Bo. Dirección de Proyecto Firma

Fecha

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 5 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

INTRODUCCIÓN

Para la puesta en funcionamiento del Puesto fluvial avanzado de infantería de marina No. 31 se
requiere dar finalización a las vías internas del complejo, para ello se hace necesario realizar los
diseños del pavimento a construir, con el fin de mejorar la prestancia actual de las vías
construidas.

Para ello el Consorcio Obras Barrancabermeja considera contratar el diseño del pavimento para
las cargas requeridas dentro de las instalaciones.

DATOS DEL PROYECTO

Se enuncian a continuación los parámetros que rigen este proceso de diseño, los cuales se
detallan a continuación:

UBICACIÓN DEL PROYECTO

El proyecto se encuentra ubicado en Colombia, departamento de Santander, zona urbana del
municipio de Barrancabermeja, tiene una longitud promedio de 640m de vías internas, las cuales
tienen diferentes anchos de calzada.

ANCHO DE CALZADA:
Se define para el proyecto un ancho de Calzada de 4.8 m para las vías menores, 6m y 7.2m para
las intermedias y 9.1 para la vía principal, divididas en dos carriles, uno en cada sentido de acuerdo
al diseño geométrico adoptado.

DISEÑO DE PAVIMENTO HIDRÁULICO

METODOLOGÍA DE DISEÑO
Para el diseño del concreto hidráulico nos basaremos en el manual de diseño de pavimentos de
concreto para vías con bajo, medio y altos volúmenes de tránsito del INVIAS el cual a su vez está
basado en los métodos de diseño de la Portland Cement Asociation PCA versión 1984 y de la
American Association of State Highway and Transportation Officials ASSHTO versión 1993.

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 6 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

PERÍODO DE DISEÑO:
Se establece el período de diseño para la vía en veinte (20) años, lo anterior debido al bajo
volumen de tránsito que se establece para dicho período.

DEFINICIÓN DEL TRÁNSITO DE DISEÑO (T.P.D.):

El Cálculo del Tránsito de Diseño, se fija de acuerdo a conteos realizados en una base cercana
utilizada para los mismos fines, con el fin de obtener el TPD y su respectiva composición
vehicular. Los resultados de dichos conteos fueron los siguientes:

DÍA: 65 Vehículos Comerciales

Para lo cual se tiene:

TPD = (65/7)*7 = 65 Vehículos Comerciales

Factor de Corrección por Estacionalidad = 1.0, no se espera incrementos en el volumen de

tránsito en ninguna época del año.

DISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO:

De acuerdo a los conteos realizados, se obtuvo la siguiente distribución del tránsito, así:

COMPOSICIÓN DE VEHÍCULOS
COMERCIALES
TIPO PORCENTAJE
C2P 10%
C2G 20%
C3 70%

TABLA DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DEL TRÁNSITO

AÑO TPDS AUTOS C2P C2G C3
2018 65 0 10% 20% 70%

TABLA NUMERO DE VEHÍCULOS DÍAS POR COMPOSICIÓN VEHICULAR

AÑO TPDS AUTOS C2P C2G C3
2018 65 0 7 13 46

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 7 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

TIPO DE TRÁFICO:
Basados en los resultados obtenidos en el TPDs nos remitimos a la tabla No. 3-1 del Manual de
diseño de pavimentos de concreto para vías de bajos, medios, y altos volúmenes de tránsito del
INVIAS

SUBRASANTE
Se realizó un apique para verificar la calidad de la subrasante del proyecto, la cual se mandó a
laboratorio para su análisis y se obtuvo lo siguiente:

Lo anterior es un aparte del informe de laboratorio realizado por el Laboratorio Contecon Urbar
del 25 de Julio de 2017 con oficio No. SP-073-17 (Adjunto al presente informe)

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 8 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

Basados en la anterior información nos remitimos a la tabla No. 3.2 del Manual de diseño de
pavimentos de concreto para vías de bajos, medios, y altos volúmenes de tránsito del INVIAS
tenemos que para el proyecto hay una subrasante tipo S3:

Una vez tenidos los anteriores datos del proyecto llega el punto donde se deben diseñar las
diferentes alternativas del pavimento. Por lo tanto se procederá inicialmente a diseñar el
pavimento hidráulico y posteriormente el pavimento asfáltico con el fin de presentar al
contratante las dos opciones y determinar su posterior construcción.

MATERIAL DE SOPORTE
Dadas las condiciones actuales de la vía, se asume que el material de soporte del pavimento
hidráulico será Base Granular. Por lo tanto nos basamos en la tabla 3.3 del manual

PRESENCIA DE DOVELAS
Dada las condiciones de diseño, se establece que el concreto hidráulico a utilizar, tendrá dovelas
o acero de transferencia de cargas. Y dadas las condiciones geométricas no tendrá bermas.

CALCULO ESPESOR PLACA CONCRETO

Con todos los datos de entrada ya definidos, nos remitimos a la tabla 4-1 del manual, en la cual
establecemos el espesor de la placa de concreto hidráulico.

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 9 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

Una vez obtenidos los espesores, se presentan las siguientes propuestas de diseño, sobre las
cuales el contratante definirá la opción a construir teniendo en cuenta tanto los factores técnicos
como de costos.

Espesor de losa para un concreto con resistencia a la flexión de 38Kg/cm2 o 540PSI = 24 cm

Espesor de losa para un concreto con resistencia a la flexión de 40Kg/cm2 o 568PSI = 23 cm

Espesor de losa para un concreto con resistencia a la flexión de 42Kg/cm2 o 597PSI = 22 cm

Espesor de losa para un concreto con resistencia a la flexión de 45Kg/cm2 o 640PSI = 21 cm

Cabe anotar que para todas los espesores de placa, se tuvo en cuenta un espesor de base
granular de 15cm basados en el capítulo 3.3 del manual.

DISEÑO DE JUNTAS
En las losas que conforman un pavimento se dan esfuerzos como consecuencia del paso de los
vehículos y de los movimientos de contracción y dilatación del concreto y a las diferencias en la
temperatura, o en la humedad, entre la cara superficial y la de soporte de la losa, estos esfuerzos
se controlan con el diseño de las juntas.

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 10 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

Clasificación de las juntas

Las juntas en los pavimentos tienen diferentes funciones y según ellas se pueden clasificar en
juntas de construcción, de contracción, de alabeo y de expansión o aislamiento. También se
pueden clasificar según su alineación, en longitudinales y transversales.

Juntas de construcción

Lo más frecuente es construir los pavimentos de concreto por carriles, generando juntas
longitudinales. Además de las juntas longitudinales descritas, se presentan juntas de
construcción transversales, cuando se suspenden las labores de colocación del concreto, bien
sea por la finalización de la jornada laboral, por alguna interrupción en el suministro del material
o por averías en alguno de los equipos empleados para su producción, transporte o colocación.

Pero esa interrupción debe ser tan larga como para que el concreto ya colocado haya alcanzado
su fraguado final. El tiempo en que esto sucede depende de las propiedades del concreto, del
empleo o no de aditivos retardantes y de las condiciones climáticas.

Juntas de retracción o contracción

Con este nombre se denominan las juntas que se hacen para liberar los esfuerzos que se
desarrollan, en las primeras horas después de construido el pavimento, cuando el concreto sufre
contracciones mientras se seca y enfría.

Estas juntas se hacen cortando el concreto, después de que pasan dos horas de haber terminado
las labores de enrasado, nivelado y rayado, pero antes de pasadas 12 horas, si el corte se va a
realizar con equipos de aserrado dotados de discos adiamantados.

El momento del corte depende de la conjugación de muchas variables, sobretodo del contenido
de cemento, las temperaturas del concreto y ambiente durante la construcción del pavimento,
la calidad de los agregados y la fricción de la losa con su soporte.

Las juntas también se pueden cortar mientras el concreto está fresco cuando se trata de obras
con bajo nivel de tránsito, con velocidad de circulación restringida o en aquellas vías en las que
la regularidad superficial no sea un parámetro de gran importancia.

El espaciamiento de estas fisuras, llamadas de retracción o contracción, oscila entre 15 y 40 m,

según las características del concreto, la fricción de la losa con su apoyo y las condiciones
climáticas durante la construcción del pavimento y apenas termina ésta.

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 11 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

Juntas de alabeo

El concreto se puede agrietar si se ve sometido a cambios diferenciales en la humedad y en la

temperatura.

En un día caluroso, la superficie del pavimento tiene mayor temperatura que su apoyo, obligando
a las losas a levantarse en el centro y a apoyarse en los extremos, lo que produce esfuerzos que
pueden generar fisuras; en la noche, el fenómeno se invierte y los esfuerzos de tracción se
desarrollan en la cara inferior del pavimento.

Los gradientes de humedad también inducen esfuerzos en el pavimento, pero de menor

magnitud y casi siempre opuestos a los generados por los gradientes térmicos; esto se debe a
que una mayor temperatura, en condiciones normales, va acompañada, de un menor contenido
de humedad. Las fisuras inducidas en el pavimento por los gradientes térmicos y por la
retracción del concreto, son características propias del comportamiento del material, e
inevitables, por lo cual el diseño de las juntas está orientado, a controlar la dirección y aparición
descontrolada de dichas fisuras.

Pero se ha comprobado, por medio de la observación de antiguos pavimentos construidos con

juntas muy separadas entre sí, que las fisuras por ello generadas, llamadas de alabeo, tienen una
separación que oscila entre 4,5 y 6 m y se localizan intercaladas entre las de contracción.

Juntas de expansión o aislamiento

Reciben este nombre las juntas que se hacen dentro del pavimento para aislarlo de otras
estructuras, de otros pavimentos, o cuando hay cambios bruscos de dirección.

Estas juntas, generalmente tienen la forma de rombo, de círculo, de triángulo o de semicírculo,

cuando su función es la de aislar un elemento ajeno al pavimento, como pueden ser los
sumideros, las cajas de inspección o cualquier otro elemento que esté dentro del pavimento.

Sin embargo también pueden tener forma de línea recta, cuando se construye con el fin de aislar
los pavimentos de concreto de otros tipos de pavimentos, cuando se presentan cambios bruscos
de dirección, en las intersecciones viales o cuando es necesario aislar el pavimento de estructuras
fijas, como es el caso de los puentes.

La particularidad de estas juntas es que son anchas, del orden de 10 a 15 mm.

Juntas longitudinales

Las juntas longitudinales pueden ser de alabeo o de construcción. El objetivo básico de estas
juntas es el de controlar las fisuras que se pueden presentar en los pavimentos cuando se

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 12 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

construyen con anchos superiores a los 4,5 metros. En nuestro medio, en el cual existe la
tradición de construir los pavimentos por carriles, con un ancho cercano a los 3,6 m, las juntas
longitudinales son normalmente de construcción.

Cuando el pavimento que se construye no tiene confinamiento lateral, es necesario dotar las
juntas longitudinales con barras de anclaje, para impedir el desplazamiento de las losas de un
carril, respecto a las del otro. Los aceros, como se dijo deben cumplir con el Artículo INV 500-07
y lo que sea aplicable del Artículo 640-07, se admiten aceros con resistencia de 187,5 MPa (40000
psi) y 280 MPa (60000 psi).

Juntas transversales

Las juntas transversales agrupan a las de contracción, alabeo, expansión y construcción, pues,
cuando el pavimento se da al servicio, es muy difícil determinar la función de cada una de ellas.
El diseño de las juntas transversales se realiza, con el fin de controlar las fisuras del concreto por
contracción y alabeo; por lo tanto, el espaciamiento entre ellas, debe ser menor que seis metros.
Se ha demostrado que cuando la separación se aproxima a 4,5 m, permiten controlar
prácticamente todas las fisuras y el comportamiento del pavimento a lo largo de su vida de
servicio es mejor.

Acorde a nuestras condiciones de diseño y basados en la tabla No. 6.1 del manual tenemos:

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 13 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

Se escoge la opción de barras de 5/8” dado que la facilidad en la modelación cuando se realice la
construcción es mayor a los otros diámetros referenciados y el costo es similar.

SISTEMA DE TRANSMISIÓN DE CARGAS

Como se describió anteriormente, se decidió por condiciones de diseño, que la transferencia de
cargas entre losas se realizará por dovelas o varillas de transferencia de cargas. Para ello se
utilizarán barras de acero cortas y lisas con límite de fluencia f y de 60000 PSI acorde a la norma
INVIAS INV 500 – 07 y 640 – 07

Los pasadores se instalan en las juntas de tal manera que le permitan a las losas separarse y
unirse entre sí, pero no desplazarse verticalmente, y su función es, entonces, absorber los
esfuerzos de cortante, generados por las cargas del tránsito al cruzar las juntas y transmitir a la
losa adyacente entre el 40 y 45% de la carga de diseño, cuando esta se coloca cerca de la junta.

Las dovelas, para poder cumplir con su objetivo, deben ser fáciles de instalar, lisas y al menos dos
terceras partes de su longitud deben estar recubiertas con un material antiadherente, con el

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 14 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

propósito de no restringir los desplazamientos horizontales de las losas. Además, deben ser
resistentes a la fatiga y a la corrosión.

Los pasadores se deben colocar en la mitad del espesor de las losas, paralelos entre sí, al eje
longitudinal de la vía y a la superficie del pavimento, con una tolerancia medida en el extremo
del pasador que no sobrepase los 10 mm respecto a la posición teórica. La manera más eficiente
de lograr esto, es la de colocar los pasadores sobre unos soportes hechos con varillas
(canastillas), que quedan embebidos en el concreto.

El concreto alrededor de los pasadores debe tener la misma compactación que en el resto del
pavimento, para evitar la creación de zonas en las cuales la resistencia a la tracción sea más baja
y por ende se convierta en un área que se puede fisurar.

Para el diseño de los pasadores de transferencia, nos basamos en la tabla No. 6-2 del manual
teniendo

DISEÑO GEOMÉTRICO DE LAS JUNTAS

Anexo al presente informe se hace entrega del plano de juntas, basados en el diseño geométrico
de la vía entregado por el contratante.

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 15 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

RECOMENDACIONES DE CONSTRUCCIÓN
Dadas las condiciones actuales de la obra, donde en el momento se encuentra una estructura
confinada por sardineles con una contrahuella aproximada de 18 cm y una estructura promedio
compuesta por dos capas una de base granular y otra de subbase granular de aproximadamente
20cm cada una.

Debido a las condiciones de exposición a la intemperie de la base granular existente en las vías,
se realizaron ensayos de laboratorio, encontrando que su capacidad de soporte se ha visto
deteriorada, teniendo una reducción notoria, el CBR encontrado fue de 43% al 95% de
compactación y de 85% al 100% de compactación.

Por otro lado se realizaron ensayos a la subbase granular instalada encontrando que su
capacidad de soporte está en condiciones óptimas teniendo un CBR de 130% con una
compactación al 100% y de 102% con una compactación al 95%.

Razón por la cual se recomienda retirar los primeros 20 cm y escarificar los siguientes 20 cm
renivelando y compactando al 100% del próctor modificado.

DISEÑO DE PAVIMENTO ASFALTICO

METODOLOGÍA DE DISEÑO
Para el diseño del concreto asfaltico nos basaremos en el manual de diseño de pavimentos
asfalticos para vías con bajos volúmenes de tránsito del INVIAS versión 2007, el cual a su vez está
basado en los métodos de diseño de la American Association of State Highway and
Transportation Officials ASSHTO versión 1993 y su guía ASSHTO de 2002.

PERÍODO DE DISEÑO:
Se establece el período de diseño para la vía en diez (10) años, lo anterior debido al bajo volumen
de tránsito que se establece para dicho período, se disminuye con respecto al anterior diseño,
dado las condiciones de durabilidad de cada material del pavimento.

FACTOR DIRECCIONAL:
El Factor Direccional para el proyecto se fija un valor de 0.5, de acuerdo a la siguiente tabla:

FACTOR DIRECCIONAL

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 16 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

ANCHO DE TRANSITO FACTOR

CALZADA DE DISEÑO DIRECCIONAL
Total en un
< 5m 1
sentido
¾ total en 2
≥ 5m ≤ 6m 0.75
sentidos
½ total en 2
≥ 6m 0.5
sentidos

DISTRIBUCIÓN DEL TRÁNSITO:

De acuerdo a los conteos realizados, se obtuvo la siguiente distribución del tránsito, así:

COMPOSICIÓN DE VEHÍCULOS
COMERCIALES
TIPO PORCENTAJE
C2P 10%
C2G 20%
C3 70%

TABLA DISTRIBUCIÓN PORCENTUAL DEL TRÁNSITO

AÑO TPDS AUTOS C2P C2G C3
2018 65 0 10% 20% 70%

TABLA NUMERO DE VEHÍCULOS DÍAS POR COMPOSICIÓN VEHICULAR

AÑO TPDS AUTOS C2P C2G C3
2018 65 0 7 13 46

TASA DE CRECIMIENTO:
Se adopta para este proyecto, un tasa de crecimiento del 2.0% de acuerdo al Nivel del
Tránsito de la Vía.

TASA PROMEDIO DE
CRECIMIENTO DE TRÁNSITO

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 17 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

NIVEL DE TASA DE
TRANSITO CRECIMIENTO
T1 2%
T2 3%

Realizando el cálculo de la tasa de crecimiento anual

Año % Tasa Crecimiento TPDs

1 2% 65.0
2 2% 66.3
3 2% 67.6
4 2% 69.0
5 2% 70.4
6 2% 71.8
7 2% 73.2
8 2% 74.7
9 2% 76.2
10 2% 77.7
11 2% 79.25
12 2% 80.84
13 2% 82.46
14 2% 84.10
15 2% 85.79
16 2% 87.50
17 2% 89.25
18 2% 91.04
19 2% 92.86
20 2% 94.72

Tenemos que en el año 20 (período de diseño) no se superaría el valor máximo del TPDS
previsto para el tipo de tráfico T1

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 18 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

NIVEL DE TRÁNSITO
De acuerdo al Cálculo del Tránsito Equivalente de 80 KN calculado para el proyecto, se fija esta
vía en un Nivel de Tránsito T1 de acuerdo a la siguiente tabla tomada del manual de referencia.

DETERMINACIÓN DEL NIVEL DE CONFIANZA EN LA PROYECCIÓN DEL TRÁNSITO

El Método AASHTO-93 considera que las diferencias entre el tránsito estimado para el diseño y
el tránsito que realmente soporta la vía, presenta una distribución normal con una desviación
estándar, en pavimentos asfálticos, de σ = 0.05.

Por lo tanto se debe calcular el Número de Ejes Equivalentes de 80 KN, con la siguiente expresión:

N´80 KN DISEÑO = N 80 KN DISEÑO x 10 σ*Zr

N´80 KN DISEÑO = Número de Ejes Equivalentes de 80 KN de diseño.

N 80 KN DISEÑO = Número de Ejes Equivalentes de 80 KN sin nivel de confianza

Zr = Parámetro que depende del Nivel de Confianza -

σ = Desviación estándar de la curva normal que representa las diferencias entre el tránsito
estimado y el tránsito real.

σ = 0.05 para pavimentos asfálticos

Nivel de confiabilidad recomendado (R)

Clasificación funcional
Urbano Rural
Autopista y carreteras interestatales, y 85 - 99.9 80 - 99.9
otras vias
Arterias principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80

Por lo que se asume un nivel de confianza de 75%

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 19 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

Confiabilidad Desviacion
(R%) normal
estándar
(ZR)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750

Para lo cual tenemos un Zr de 0.64

CONVERSIÓN DE VEHÍCULOS A EJES EQUIVALENTES DE 80 KN. FACTORES DE

DAÑO POR TIPO DE VEHÍCULO.
Los factores de daño para cada tipo de vehículo considerado en el análisis del Tránsito, se indican
en la siguiente tabla y que se aplican para calcular los ejes equivalentes de 80 KN.

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 20 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

Se realiza el cálculo del tránsito equivalente diario así:

Año TPDS C2P C2G C3 N (año)

Factor Daño 1.01 2.72 3.72
Distribución % 10% 20% 70%
2018 65 6.565 35.36 169.26 211.185

DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACUMULADO EN EJES EQUIVALENTES DE 80

KN, EN EL CARRIL DE DISEÑO DURANTE EL PERÍODO DE DISEÑO.

Para este proyecto de obras de pavimentación, tendrá unas repercusiones positivas en la zona.
Logrando un alto potencial de desarrollo económico. Para esta situación se consideran los tres
componentes.

- Tránsito Normal – Es el que se produce en la zona de influencia del proyecto como

consecuencia de la evolución previsible de sus parámetros característicos y coincide, por
tanto, con el que circulará por la red si no se realizara el proyecto.
- Tránsito Atraído – Es el que utilizará el proyecto, por las ventajas o beneficios que ofrece,
y hoy hace uso de otra infraestructura. Esta componente se determina a través de
encuestas de preferencia a usuarios y modelos de selección modal o de ruta.
- Tránsito Generado – Es el que se origina por el proyecto mismo, debido a mejores
condiciones de oferta. Generalmente se refiere al tránsito nuevo por efecto de la
comodidad que ofrece la vía y al ahorro en los tiempos desplazamiento de los usuarios.

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 21 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

DETERMINACIÓN DEL TRÁNSITO ACUMULADO EN EJES EQUIVALENTES DE 80

KN, EN EL CARRIL DE DISEÑO DURANTE EL PERÍODO DE DISEÑO.
Con el fin de determinar el Tránsito Acumulado de Ejes Equivalentes de 80 KN, en el período de
diseño escogido para el proyecto, se determina de la siguiente forma:

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL CARRIL DE DISEÑO EN EL AÑO BASE:

N80KN CARRRIL DISEÑO = TPD 365 DIAS/AÑO x [Σ(Vehículos Comerciales DIA/2 DIRECC x %Vk x FD]) x Fd

N 80KN CARRIL DISEÑO = 365 x [211] x 0.5 = 38507

CÁLCULO DE EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS EN EL CARRIL DE DISEÑO PARA EL PERIODO

DE DISEÑO.

N 80KN CARRIL DISEÑO ACUM = N 80KN CARRIL DISEÑO AÑO BASE x [(1 + r)n – 1]/r

N 80KN CARRIL DISEÑO ACUM = 38507 x [(1 + 0.02)20 – 1]/0.02

N 80KN CARRIL DISEÑO ACUM = 3.735.179 ESALs

CÁLCULO EL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE DISEÑO DURANTE EL PERÍODO

DE DISEÑO (TRÁNSITO NORMAL) CON EL NIVEL DE CONFIANZA DADO.

N 80KN CARRIL DISEÑO NORMAL = N 80KN CARRIL DISEÑO ACUM x [(10)0.05Zr]

N 80KN CARRIL DISEÑO NORMAL = 3.735.179 x [(10) 0.05 X 0.64]

N 80KN CARRIL DISEÑO NORMAL = 4.020.790 = 40 x 105 ESALs

CALCULAR EL NÚMERO DE EJES EQUIVALENTES EN EL CARRIL DE DISEÑO DURANTE EL

PERÍODO DE DISEÑO (TRÁNSITO ATRAÍDO y GENERADO).

Se toma un tránsito atraído del 3% respecto al Tránsito de Diseño Normal, lo cual representa un
bajo porcentaje, ya que no cuenta con más tramos pavimentados, además se toma un porcentaje
de tránsito generado del 3%, tomando como base el desarrollo proyectado de la región.

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 22 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

N 80KN CARRIL DISEÑO TOTAL = N 80KN CARRIL DISEÑO NORMAL + N 80KN CARRIL DISEÑO
ATRAÍDO + N 80KN CARRIL DISEÑO GENERADO

N 80KN CARRIL DISEÑO TOTAL = 40.207.902 + (40.207.902 * 0.03) + (40.207.902 * 0.03)

N 80KN CARRIL DISEÑO TOTAL = 52.038.946 ESALs = 5.2 x 107

CLIMA DEL PROYECTO.

La información climática que se presenta a continuación, corresponde a una caracterización de
los registros de la estacón Meteorológica que existen en el municipio de Barrancabermeja,
donde existen registros los principales elementos evaluados fueron la precipitación, la
temperatura, humedad relativa, brillo solar y evaporación.

ESTACIÓN Aeropuerto los Yariguies Temperatura

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 23 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

ESTACIÓN Aeropuerto los Yariguies Humedad Relativa, Brillo Solar, Evaporación

ESTACIÓN Aeropuerto los Yariguies Precipitación

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 24 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

Para determinar el Clima de la zona, se recurre a la caracterización de acuerdo a la información

el IDEAM, para lo que se tiene: CÁLIDO, pero con bajas precipitaciones donde el promedio anual
de lluvias es menor a 500 mm / año

DISEÑO DE ESTRUCTURA
Basados en las anteriores consideraciones, se procede a ingresar la información a la hoja de
cálculo realizada por la diseñadora, teniendo los siguientes resultados

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 25 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

Como se puede observar en la anterior figura, para los cálculos de diseño tenemos una estructura
así:

CHEQUEO POR METODO MECANICISTA

Terminado el diseño de la estructura por cada uno de los métodos y la posterior revisión con el
programa EverStress se concluye que Al hacer el análisis por fatiga cumple y por ahuellamiento
también, por lo tanto la estructura obtenida cumple en general para las solicitaciones a las que
va a ser sometida.

RECOMENDACIONES DE CONSTRUCCIÓN
Dadas las condiciones actuales de la obra, donde en el momento se encuentra una estructura
confinada por sardineles con una contrahuella aproximada de 18 cm y una estructura promedio
compuesta por dos capas una de base granular y otra de subbase granular de aproximadamente
20cm cada una. Teniendo como altura total con respecto al andén de 58cm

Como resultado del diseño se obtiene que la altura total con respecto al andén de toda la
estructura debe ser de 71cm, por lo que se requeriría remover el material granular ya instalado
con sumo cuidado de no contaminarlo, realizar una excavación de la subrasante de
aproximadamente 13cm y reinstalar la capa de subbase y base granular acorde a lo diseñado.
Dejando una contrahuella aproximada de 15cm

Dadas las condiciones climáticas del sitio del proyecto, se recomienda usar asfalto con índice de
penetración 40 / 50 basados en la siguiente tabla

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 26 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

COMPARATIVO ECONÓMICO
Basados en los cuadros de costos del contrato, se realizó una evaluación económica de cada
una de las alternativas, teniendo lo siguiente:

Costo de la vía concreto Mr 38 $ 701,641,283

Costo de la vía concreto Mr 40 $ 691,257,391
Costo de la vía concreto Mr 42 $ 673,725,926
Costo de la vía concreto Mr 45 $ 701,779,650

Costo de la vía en asfalto $ 639.315.739

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 27 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

CONCLUSIONES
1. Se realizaron los diseños de pavimentos tanto hidráulico como asfaltico basados en
el método ASSHTO y PCA
2. Se obtuvieron los siguientes espesores de diseño para cada una de los diferentes
tipos de pavimento

Concreto hidráulico

Concreto asfaltico

3. Para construir cualquiera de las alternativas del concreto hidráulico, se requiere

realizar el retiro de la capa de base granular de 20cm luego escarificar, nivelar y
recompactar la capa de subbase granular existente, y sobre esta construir la placa de
concreto.
4. Para realizar la construcción de la alternativa de concreto asfáltico, se requiere retirar
todo el material granular (40cm) aproximadamente, acopiarlo en un lugar con el fin
de evitar su contaminación, luego proceder a excavar aproximadamente 13cm de la

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 28 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

subrasante, para luego instalar un geotextil T que permita la separación de

granulares, y la reinstalación de la subbase y base granular inicialmente retirada.
5. Dada la evaluación económica presentada resulta más económica realizar la
alternativa de concreto asfáltico, aunque esto implica mayores tiempos de ejecución
dada la complejidad del procedimiento.
6. Por las condiciones de temperatura de la zona se recomienda construir el concreto
hidráulico ya que los pavimentos de concreto ofrecen una alta resistencia al
desgaste, no se ahuellan en ninguna dirección, y cuando las losas tienen menos de 5
m de longitud el efecto de la temperatura en los esfuerzos es despreciable
7. Cuando el pavimento está destinado a zonas en las que la temperatura es alta, los
pavimentos de concreto tienen la ventaja de que no se deforman bajo la circulación
de las cargas pesadas y si las dimensiones de las losas están dentro de unos límites
razonables, los movimientos de las juntas son de poca monta.
8. Dado que en el momento se encuentran construídas obras de drenaje como
sumideros y pozos en la vía, se recomienda construir la alternativa de concreto
hidráulico ya que esta alternativa no cambia los niveles de las obras, mientras que el
asfáltico requiere que el nivel de subrasante sea cambiado, quedando las obras por
encima de la estructura.

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 29 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]
 Contrato de obra No, 001 – 046 / 2017 TERMINACIÓN DE OBRAS DE LAS NUEVAS
Consorcio Obras INSTALACIONES DEL PUESTO FLUVIAL AVANZADO DE INFANTERÍA
Barrancabermeja DE MARINA No 31 DE LA ARMADA NACIONAL CON SEDE EN
BARRANCABERMEJA, DEPARTAMENTO DE SANTANDER

Nit: 901.077.293 – 7
Diseño de pavimentos para PFAIM Barranca

ANEXOS

Ing. Yudy Esperanza Gutiérrez Ortegón – Especialista en diseño y Carrera 51D No 42ª – 42 Sur
construcción de vías y aeropistas Celular 3208496622
Página 30 de 30
E-Mail: yudygutierrez@[Link]
ARCHIVO: D:\Yudy\OneDrive\Yudy\DISEÑO\Diseño vías barranca\Diseño pavimento PF
[Link]