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1. OBJETIVOS

Establecer los lineamientos para la mitigación de siniestros viales a causa de la circulación a

velocidades no permitidas por parte de los trabajadores.

2. OBJETIVOS ESPECIFICOS.

 Reducir la accidentalidad e infracciones de tránsito, y los riesgos jurídicos ocasionados

por el incumplimiento y el desconocimiento de las normas de tránsito.
 Capacitar a los conductores mediante campañas que generen conciencia en los mismos
sobre la importancia de respetar las normas de tránsito y transporte.
 Verificar por medio de los reportes de GPS (mygeotab) los excesos de velocidad en
aquellos vehículos que cuenten con esta herramienta.

3. ALCANCE

Este programa está dirigido a todos los trabajadores de la empresa SPECTRA Ingeniería
involucrados en actividades de conducción, operación de vehículos y a todo aquel que haga uso
de las vías.

4. DEFINICIONES

Accidente de Tránsito. “Acontecimiento involuntario, generado al menos por un vehículo en

movimiento, que causa daños a personas y bienes involucrados en él, e igualmente afecta la
normal circulación de los vehículos que se movilizan por la vía o vías comprendidas en el lugar o
dentro de la zona de influencia del hecho (CNTT, Ley 769 del 2002)”
Accidente de trabajo: Suceso repentino que sobrevenga con causa o con ocasión del trabajo y
que produzca en el trabajador una lesión orgánica, una perturbación funcional o psiquiátrica
una invalidez o la muerte.
Amenaza. “Se define como la probabilidad de ocurrencia de un suceso potencialmente
desastroso, durante cierto período de tiempo en un sitio dado”
Berma. Franja a ambos costados de los caminos y carreteras. Fajas comprendidas entre los
bordes de la calzada y las cunetas. Sirven de confinamiento lateral de la superficie de rodadura,
controlan la humedad y las posibles erosiones de la calzada.
Calzada. Se denomina calzada a la parte de la carretera destinada a la circulación de los
vehículos. Se compone de un cierto número de carriles y su zona exterior (donde no se debe
circular excepto en circunstancias especiales).

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Capacidad de carga. Es el máximo tonelaje autorizado en un vehículo, de tal forma que el peso
bruto vehicular no exceda los límites establecidos.
Carril. En carreteras, el carril es la franja longitudinal en que puede estar dividida la calzada,
delimitada o no por marcas viales longitudinales, y con anchura suficiente para la circulación de
una fila de vehículos.
Conductor. “Es la persona habilitada y capacitada técnica y teóricamente para operar un
vehículo (LEY 769 DEL 2002)”
Colaborador: Persona que trabaja con otras en la realización de una tarea común.
Cuneta. Zanja en cada uno de los lados de un camino para recoger las aguas de lluvia.
GPS: Sistema Americano de Navegación y Locación mediante Satélites.
Pasajero. “Persona distinta del conductor que se transporta en un vehículo público (LEY 769 DEL
2002)”
Peatón. “Persona que transita a pie por una vía (CNT LEY 769 DEL 2002)”
Plan de acción. “Corresponde a un documento que reúne el conjunto de actividades específicas,
los recursos y los plazos necesarios para alcanzar objetivos de un proyecto, así como las
orientaciones sobre la forma de realizar, supervisar y evaluar las actividades”
Plan Estratégico de Seguridad Vial: Herramienta de gestión que contiene las acciones,
mecanismos, estrategias y medidas de planificación, implementación, seguimiento y mejora que
deben adoptar las diferentes entidades, organizaciones o empresas del sector público o privado
de conformidad con el artículo 110 del Decreto Ley 2106 de 2019, encaminadas a generar
hábitos, comportamientos y conductas seguras en las vías para prevenir riesgos, reducir la
accidentalidad vial y disminuir sus efectos nocivos. "
Póliza: Documento con que se formalizan ciertos contratos de seguros, mercantiles o de
operaciones comerciales.
Puntos duros. Son elementos que hacen parte de la misma infraestructura que generan riesgo
para los usuarios. Por ejemplo: barandas de puentes, cabezales de alcantarillas, árboles, postes,
etc. Generalmente están ubicados dentro de la zona lateral a una distancia donde representa
riesgo potencial o real.
Riesgo. “Es la evaluación de las consecuencias de un peligro, expresada en términos de
probabilidad y Severidad, tomando como referencia la peor condición previsible”
Seguridad vial. Entiéndase por seguridad vial el conjunto de acciones y políticas dirigidas a
prevenir, controlar y disminuir el riesgo de muerte o de lesión de las personas en sus
desplazamientos ya sea en medios motorizados o no motorizados. Se trata de un enfoque
multidisciplinario sobre medidas que intervienen en todos los factores que contribuyen a los
accidentes de tráfico en la vía, desde el diseño de la vía y equipamiento vial, el mantenimiento
de las infraestructuras viales, la regulación del tráfico, el diseño de vehículos y los elementos de
protección activa y pasiva, la inspección vehicular, la formación de conductores y los
reglamentos de conductores, la educación e información de los usuarios de las vías, la

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supervisión policial y las sanciones, la gestión institucional hasta la atención a las víctimas.
Seguridad activa. “El conjunto de mecanismos o dispositivos del vehículo automotor destinados
a proporcionar una mayor eficacia en la estabilidad y control del vehículo en marcha para
disminuir el riesgo de que se produzca un accidente de tránsito”
Seguridad pasiva. “Se refiere a los elementos del vehículo automotor que reducen los daños
que se pueden producir cuando un accidente de tránsito es inevitable y ayudan a minimizar los
posibles daños a los ocupantes del vehículo”

Señal de tránsito: Dispositivo físico o marca vial que indica la forma correcta como debe
transitar los usuarios de las vías y se instala a nivel de la vía para transmitir órdenes o
instrucciones mediante palabras o símbolos. Señal informativa ubicada sobre estructuras
especiales que le permiten una visibilidad mayores distancias, por contener mensajes de mayor
tamaño y estar a una Altura superior a las demás señales de tránsito.

Sistemas de contención vehicular. Los sistemas de contención de vehículos (SCV) son

dispositivos instalados en las zonas laterales de las vías. Su función es reducir el número de
víctimas mortales como consecuencia de los accidentes por salida de la vía, mediante la
contención, redireccionamiento o detención de los vehículos, que de forma incontrolada
abandonan la calzada. De esta manera, se pretende proteger a los ocupantes del vehículo
errático, a otros usuarios viales y a terceros vulnerables próximos a la vía.
Sistema de Gestión de la Seguridad y Salud en el Trabajo (SG- SST). El Sistema de Gestión de la
Seguridad y Salud en el Trabajo (SG-SST) consiste en el desarrollo de un proceso lógico y por
etapas, basado en la mejora continua y que incluye la política, la organización, la planificación, la
aplicación, la evaluación, la auditoría y las acciones de mejora con el objetivo de anticipar,
reconocer, evaluar y controlar los riesgos que puedan afectar la seguridad y la salud en el
trabajo.
El SG-SST debe ser liderado e implementado por el trabajador o contratante, con la participación
de los trabajadores y/o contratistas, garantizando a través de dicho sistema, la aplicación de las
medidas de Seguridad y Salud en el Trabajo, el mejoramiento del comportamiento de los
trabajadores, las condiciones y el medio ambiente laboral, y el control eficaz de los peligros y
riesgos en el lugar de trabajo. Para el efecto, el trabajador o contratante debe abordar la
prevención de los accidentes y las enfermedades laborales y también la protección y promoción
de la salud de los trabajadores y/o contratistas, a través de la implementación, mantenimiento y
mejora continua de un sistema de gestión cuyos principios estén basados en el ciclo PHVA
(Planificar. Hacer. Verificar y Actuar).
Talud. Se entiende por talud cualquier superficie inclinada respecto de la horizontal que hayan

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de adoptar permanentemente las estructuras de tierra.

Vulnerabilidad. “Probabilidad de afectación, puede decirse también, de la susceptibilidad de ser
afectado por una amenaza y su capacidad de sobreponerse”
Vehículo. “Todo aparato montado sobre ruedas que permite el transporte de personas,
animales o cosas de un punto a otro por vía terrestre pública o privada abierta al público (CNIT.
2002)”
Velocidad. La velocidad es la magnitud física que muestra y expresa la variación en cuanto a
posición de un objeto y en función del tiempo, que sería lo mismo que decir que es la distancia
recorrida por un objeto en la unidad de tiempo.
Zona lateral. Se define como zona lateral de una vía, aquella zona ubicada fuera del área de
circulación vehicular, comprendida entre el extremo exterior de la berma y el límite del derecho
de vía, que incluye las bermas, los terrenos colindantes, los separadores no pavimentados, las
instalaciones auxiliares como son las áreas de descanso, parqueaderos, miradores, instalaciones
para peatones y ciclistas, y las instalaciones para el manejo del agua superficial.

5. RESPONSABILIDAD
RESPONSABLE DEL PROGRAMA:
 La elaboración y ejecución del programa es responsabilidad de la empresa SPECTRA
INGENIERIA asesorado por su ARL.
 Gerencia es encargada de asignar los recursos necesarios para ejecutar la realización de
las actividades propias del programa en gestión de velocidad segura.
 Es responsabilidad del responsable del SG-SST y el líder PESV socializar el presente
programa a todos los colaboradores y llevara a cabo el cumplimiento del mismo.
 Trabajadores, COPASST Y PESV: Es responsabilidad de cada uno de los colaboradores de
la organización, el estar atento a la iniciaciación de los programas, así como de las las
actividades propias del programa en gestión de la velocidad segura, además es
responsabilidad de los conductores cuidar las conductas propias adoptadas en la vía.
RESPONSABLE DE LAS ACTIVIDADES DEL PROGRAMA:
 Planificación y seguimiento al Programa (Coordinador SIG, Líder PESV y Analista SSTA)
 Capacitaciones (Coordinador SIG, Líder PESV, Analista SSTA y ARL)
 Coordinación de logística (Coordinador SIG o Líder PESV)

6. CONDICIONES GENERALES

MECANISMO Y/O EQUIPO DE MEDICION.

APOYO TECNOLOGICO:

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La empresa utiliza la tecnología disponible como fuentes de apoyo y soporte, que permita
contar con información en tiempo real y navegación asistida por GPS.

La empresa cuenta con el servicio de Monitoreo Satelital a través de GPS el cual brinda las
siguientes características:

 Ubicación de los vehículos en tiempo real.

 Velocidades
 Kilometraje
 Tiempo de ralentí

EQUIPO DE MEDICION

El GPS con el que cuentan las camionetas nos permite verificar la ubicación, velocidad, frenado,
aceleración constante del equipo, entre otros. Por lo que, si el equipo presenta fallas o no
genera los reportes diarios, se presentaría una solicitud por medio de la plataforma jira y
validar la corrección del error presentado.

7. POLÍTICA DE REGULACIÓN DE VELOCIDAD.

SPECTRA Ingeniería, es conocedor que una de las principales causas de accidentes de tránsito,
es el exceso de velocidad, que ocasiona lesiones, pérdidas humanas y daños materiales. En este
sentido, la organización determina que:

Todo trabajador y conductor debe respetar los siguientes límites de velocidad:

 Límite de velocidad en zonas escolares y residenciales 30 km/h.

 Límite de velocidad en vía urbana y carretera municipal 50 km/h.
 límite de velocidad en las carreteras departamentales y nacionales 90 km/h.
 Las vías de doble calzada que no tengan pasos peatonales, la velocidad máxima no podrá
superar los 100 km/h.
 Si los vehículos transitan dentro de las instalaciones de los clientes, se deben respetar los
límites establecidos por ellos.

El control de la presente política se realiza a través del reporte del monitoreo satelital de los
vehículos que disponen de esta herramienta, el reporte de infracciones de tránsito, seguimiento
por parte del personal del comité de seguridad vial o los Analistas SSTA de la organización.

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Estos límites de velocidad deben reducirse en caso que las condiciones climáticas adversas así lo
requieran y están sujetos a lo establecido por las autoridades locales del área de influencia.

Procedimiento en caso de presentarse exceso de velocidad.

A. Líder PESV generara mensualmente los reportes de velocidad en la plataforma

MYGEOTAB.
B. En caso de presentarse exceso de velocidad, se validara en que parte de la ruta, día y
hora ocurrió lo anterior; para proceder a notificar al jefe inmediato y líder del
proyecto encargado de la novedad detectada.
C. Una vez se verifique con los encargados se realiza una reunión con el conductor para
esclarecer el hecho ocurrido.
D. Una vez se compruebe el registro de exceso de velocidad, por los medios
tecnológicos o técnico, se presentará llamado de atención al conductor.

PROCEDIMIENTO EN CASO REITERATIVOS

ACCION FRENTE A LA
TIEMPO DE INFRACCION APLICA
INFRACCION
Si se presentan excesos de
velocidad se hará un llamado
de atención escrito
1 llamado de atención. CONDUCTOR
demostrándole los puntos
que se están dando críticos
con la situación
Donde se detecta que los
excesos de velocidad son
reiterativos, en este caso se
entregará un segundo
llamado de atención escrito y
2 llamado de atención. CONDUCTOR
citación para capacitación en
seguridad vial OBLIGATORIA
con fecha y hora establecida
entre el líder PESV y
operaciones
Descargos Cuando se presenten altos CONDUCTOR

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índices de exceso de
velocidad se estudiara el caso
y se tomaran medidas de
acuerdo al reglamento
interno del trabajo capitulo
XIII catalogadas como faltas
leves o graves.

MECANISMOS DE COMUNICACIÓN.

 Capacitaciones
 Grupos de WhatsApp corporativos
 Carteleras
 Correo electrónico
 Comunicados internos

CAMPAÑA DE PREVENCION VIAL.

La prevención y el compromiso de cada uno de los trabajadores de la empresa que vincula a

cada uno, en una responsabilidad por mantener la seguridad en las actividades y lugares de
donde opere la organización. Por lo que cada trabajador deberá asegurar el mejor desempeño
en cada una de sus actividades en especial los conductores quienes deben conocer los peligros
que se generan en el exceso de velocidad.

Para lo anterior, SPECTRA ingeniería establece dentro de su plan estratégico de seguridad vial
temas relacionados a la seguridad vial, como:

 Límites de velocidad permisibles

 Manejo defensivo
 GPS
 Pruebas prácticas de conducción
 Evaluaciones de comportamiento en la via.

MEDIDAS DE CONTROL (frecuencia de evaluación de resultados).

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Para el efectivo control de esta se utilizará el seguimiento a infracciones de tránsito por exceso
de velocidad llevando a cabo un control semestral de la reincidencia que permita
retroalimentar el presente procedimiento.

ÍNDICADORES

1. Cobertura Programa de Gestión Velocidad Empresarial

GVE (Gestión de la velocidad empresarial) = #VlP / #VDL * 100
#VlP: Vehículos incluidos en el programa de gestión de la velocidad (propios, contratistas y de
terceros utilizados permanentemente para desplazamientos laborales) por mes
#VDL: Numero de vehículos utilizados para desplazamientos laborales por mes.
2. Excesos Límite de Velocidad Laboral. ELVL

ELVL = #DLEV / #TDL * 100

#DLEV: Número diario de desplazamientos laborales con exceso de velocidad (casos en
los que se superó el límite definido por la organización) por mes
#TDL: Número total de desplazamientos laborales por mes

7. REGISTROS Y DOCUMENTOS ASOCIADOS

-F-PESV-04 matriz de vehículos

-F-PESV-03 indicadores SV
-Reportes de velocidad generadas por el GPS.

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