ENTIDAD:

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE HUAYLLAN

MEJORAMIENTO DEL PONTON TUTAPAJ, BARRIO NUÑUMIACANCHA,

DISTRITO DE HUAYLLAN – PROVINCIA DE POMABAMBA - ANCASH

SECCION

MEMORIAS 01
1.2 MEMORIA DESCRIPTIVA

Aprobado por :

Jefe del Proyecto

Especialista/Lead de
Ingeniería

Cliente/Representante

abril - 2018
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REV. ELABORADO REVISADO EMITIDO PARA FECHA CHK’D

ING. OSCAR CONTROL DE REVISIÓN DE EXPEDIENTE

0A
CHAVEZ MEJIA PROYECTOS TÉCNICO

Comentarios:
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CONTENIDO

1. INTRODUCCION
2. ANTECEDENTES
3. GENERALIDADES
4. CARACTERISTICAS DE LA UBICACION
5. SUELO DE CIMENTACION
6. CARACTERISTICAS HIDRAULICAS
7. LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO Y ALINEAMIENTO DEL PUENTE
8. RASANTE
9. CANTERAS Y FUENTE DE AGUA
10. LONGITUD DEL PUENTE
11. NUMERO DE TRAMOS.
12. MATERIALES.
13. SECCION TRANSVERSAL.
14. TIPO DE PUENTE.
15. CARGA VEHICULAR DE DISEÑO.
16. ESTRIBOS.
17. CIMENTACION.
18. DISPOSITIVOS DE APOYO.
19. JUNTAS E DILATACIN.
20. SUPERFICIE DE RODADURA
21. ACCESOS
22. PRESUPUESTO, MODALIDAD Y PLAZO DE EJECUCION
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MEMORIA DESCRIPTIVA

1. INTRODUCCION
El proyecto MEJORAMIENTO DEL PONTON TUTAPAJ, BARRIO NUÑUMIACANCHA,
DISTRITO DE HUAYLLAN – PROVINCIA DE POMABAMBA – ANCASH, comprende la
elaboración del expediente técnico a nivel de Ingeniería de detalle de transitabilidad para
la Localidad de Nuñumiacancha, Ubicado en el Distrito de Huayllan, Provincia de
Pomabamba, Departamento de Ancash. Este estudio comprende el diseño de un
Pontón. Con el fin de garantizar brindar condiciones aptas de transitabilidad, el presente
se enmarca dando cumplimiento a las Normas Técnicas como el Reglamento Nacional
de Edificaciones actualizada en junio del 2010.

2. ANTECEDENTES

 El puente actual sobre la quebrada, fue construido de material rustico con maderas
rollizas de eucalipto y piedras, por los pobladores de la zona y dada su antigüedad corre
el peligro de colapsar.

 Esta zona cuenta actualmente con una trocha carrozable vía de acceso a la provincia de
Pomabamba.

 Como se mencionó líneas arriba, esta estructura de madera pone en riesgo a los
vehículos que transitan por esta ruta, recomendándose restringir el uso del puente para
vehículos pesados.

Por lo que los Pobladores de la Localidad de Nuñumiacancha solicitaron a la entidad la

formulación del Expediente Técnico para lo cual se contrató al Ing. Oscar Elmer Chávez
Mejía.

3. GENERALIDADES
Por lo que la Municipalidad Distrital de Huayllan contrató mediante una invitación de
menor cuantía. Para la elaboración del presente Expediente Técnico para que desarrolle
el Expediente Técnico en base a metas y planteamiento que se deberán de realizar
después de las visitas de campo del proyecto.
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4.- CARACTERÍSTICAS DE LA UBICACIÓN

El puente Tutapaj se encuentra ubicado aproximadamente a 02 Km del distrito de

Huayllan la carretera denominada ashuaj (zona rural), cruzando la quebrada del mismo
nombre, está localizado dentro una zona ecológica denomina Bosque Húmedo Montano
Tropicales, en la zona de Nuñumiacancha, que varía entre los 3000 m.s.n.m. hasta los
4200 m.s.n.m. en la zona denominada Nuñumiacancha.

En la localidad de Huayllan existe un clima templado moderado lluvioso (seco en

invierno). En la zona intermedia y alta como la zona denominada v el clima es frío, seco
en invierno, con temperatura media superior a los 10°C por lo menos durante cuatro
meses.

La temperatura media anual es de 10.8 °C, La presencia de las lluvias es notoria en los
meses de diciembre a marzo, con precipitaciones fuertes, acompañados de rayos y
truenos en los primeros meses.

Altitudinal mente el puente se ubica a 3089 msnm.

5.- SUELO DE CIMENTACIÓN

En el área de ubicación del puente, la cimentación estará ubicada en roca suelta y

sobre depósitos de origen aluvial, conformado por bolonería de hasta 1.00 m de
diámetro. Empleándose como apoyo directo una cimentación superficial de concreto
ciclópeo de sección rectangular.

6.- CARACTERÍSTICAS HIDRÁULICAS

Debido a la falta de información hidrometereológica en determinadas zonas que

justifiquen el diseño hidráulico de las estructuras proyectadas, se plantean métodos de
cálculo empíricos en base a observaciones y parámetros determinados de acuerdo a las
características geomorfológicas y de cobertura vegetal de la zona donde se ubica el
proyecto. Con la finalidad de obtener la altura máxima que tendrá el puente se
calcularan los caudales instantáneos, por medio de diferentes métodos empíricos; de
esta forma determinaremos el máximo caudal. Luego con este caudal calculado
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utilizando la fórmula de Maning obtendremos una nueva altura de agua, que será mayor
a la marca de la huella dejada por el agua en una máxima avenida.

Se utilizo como métodos empíricos:

a) Método de la sección y pendiente

b) Método de la velocidad y área

c) Método de la fórmula racional.

Se selecciona de esta forma el caudal máximo Qmax = 8.8 m3/s.

7.- LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO Y ALINEAMIENTO DEL PUENTE

El levantamiento topográfico ha sido efectuado en la zona de incidencia del puente,

incluyendo parte de la carretera en donde se ubicarán los accesos, la zona donde se
ubican el puente de madera existente y en el cauce del río una zona de
aproximadamente 100 m aguas arriba y aguas abajo del eje del puente.

8.- RASANTE

El nivel de la rasante de la vía para el nuevo puente propuesto es:

3089 msnm

9.- CANTERAS Y FUENTE DE AGUA

Los Estudios Básicos realizados, indican que los bancos de materiales que pueden
emplearse en la fabricación de mezclas de concreto Pórtland son la cantera ubicada a
17 Km, del lugar donde se encuentra la obra, en lugar denominado Atojpampa,
Respecto a las fuentes de agua puede utilizarse el agua propia del mismo rio, para la
preparación del concreto.

10.- LONGITUD DEL PUENTE

La longitud del puente es de 6.00 m (entre extremos de losa)

11.- NÚMERO DE TRAMOS

El puente Tutapaj consta de 01 tramo.

12.- MATERIALES

La superestructura proyectada del puente, está conformada por 02 vigas longitudinales

de concreto armado, con losa de concreto armado ambos de f´c = 280 kg/cm²
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La cimentación y elevación de los estribos serán construidos con concreto de f’c = 175
kg/cm².

El acero de refuerzo será de fy = 4200 kg/cm².

13.- SECCIÓN TRANSVERSAL

La sección transversal adoptada para el puente comprende: calzada con un ancho de

3.60 m y se proveen veredas en ambos costados con un ancho de circulación de 0,65
m, protegidas por barandas metálicas.

14.- TIPO DE PUENTE

Superestructura

Tipo de puente : Puente tipo viga losa, con vigas de concreto armado (02 vigas) de
dimensiones 0.45 m x 1.10 m, con vigas diafragma transversales
de 0.20 m x 0.70 m (03 vigas) y losa de concreto armado de
e=0.20 m, f’c=280 Kg/cm2

Sub-Estructura

Estribos : Tipo celular de concreto ciclópeo f’c=175 kg/cm², de cimentación

directa.

15.- CARGA VEHICULAR DE DISEÑO

La carga vehicular de diseño corresponde a la especificado por el AASHTO LRFD y es la

HL-93 (32.70 t)

16.- ESTRIBOS

Los estribos son del tipo celular de concreto ciclópeo f’c=175 kg/cm², cimentados sobre
zapatas, con alas de concreto ciclópeo, según especificaciones en los planos respectivos.

17.- CIMENTACIÓN

El diseño del nuevo puente Obraje, se efectuó considerando cimentaciones directas

(zapatas).

18.- DISPOSITIVOS DE APOYO

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Los dispositivos de apoyo son de neopreno y planchas de acero A36, los cuales deben ser
fabricadas de acuerdo a los planos de diseño uno de ellos es fijo y otro móvil. Los apoyos
fijos han sido ubicados en el estribo derecho y los apoyos móviles en el estribo izquierdo.

Los dispositivos de apoyo para el tramo losa serán de neopreno Dureza 70 de 1” de

espesor, según lo indicado en los planos.

19.- JUNTAS DE DILATACIÓN

En los estribos se colocarán juntas de expansión o dilatación metálica entre las cuales se ha
proyectado colocar un dispositivo de neopreno tipo compresible expandible (tipo panal), su
colocación

deberá efectuarse acorde a lo indicado en los planos del proyecto.

20.- SUPERFICIE DE RODADURA

Por ser la carretera un camino vecinal CV-3, se ha considerado el asfaltado del puente,
asimismo se colocará carpeta asfáltica de 01” de espesor.

21.- ACCESOS

Los diseños geométricos se realizaron utilizando los siguientes parámetros:

 Velocidad directriz 20 km/h

 Velocidad de operación en puentes 20 km/h

 Usuario carga vehicular: HL - 93

 Bombeo 2.0 %

 Ancho de carril en los accesos al puente 5,00 m

 Ancho por carril de puente 3.60 m (calzada)

 Las longitudes de los accesos considerados en el presente proyecto son:

- Acceso derecho 10.00 m

- Acceso izquierdo 10.00 m

 El camino de acceso es una superficie de rodadura sin afirmar, con acabado a nivel de
lastrado ya deteriorado.

22. PRESUPUESTO, MODALIDAD Y PLAZO DE EJECUCION

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22.1 PRESUPUESTO

22.1.1 PRESUPUESTO TOTAL DE INVERSION

El Presupuesto de Obras Civiles para el siguiente proyecto es de: S/.

401,602.18 (CUATROSCIENTOS UN MIL SEICIENTOS DOS CON 18/100
NUEVOS SOLES), cuyo detalle se muestra a continuación.

a. MODALIDAD DE EJECUCION

La modalidad sugerida para la ejecución del Proyecto es por Contrata por la

modalidad a suma alzada, ya que de esta forma se ha concebido el presupuesto del
proyecto.

b. PLAZO DE EJECUCION

El tiempo de ejecución del proyecto se estima y se sustenta en el cronograma de

obra, en 03 Meses Calendarios.
El Cronograma de ejecución de las obras, elaborado considera las actividades en
forma detallada, progresiva y secuencial, de manera tal que pueden individualizarse.
El personal de mano de obra no calificada será contratada de la zona y la mano de
obra calificada se contratará al personal más calificado y con experiencia en este tipo
de obras con la finalidad de garantizar la buena ejecución de la obra.