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Calculo de encepados II
Publicado: 20 junio, 2011 en Pilotes calculo
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Vamos con los encepados rígidos y, como ejemplos,pondremos las fórmulas de los
encepados de 2, 3 y 4 pilotes pero la fórmula esgeneralizada para cualquier número.

Recordamos, como dijimos en la entrada anterior, que losencepados rígidos se calculan

utilizando el sistema de bielas y tirantes. Perose calcula la armadura inferior. ¿Y el resto?
Pues tres simples reglas:

1. Comoes un elemento que va hormigonado contra el terreno, el

recubrimiento debe serde 7 cm.
2. Laarmadura superior estará repartida en la cara superior del encepado y
debetener, al menos, el 10% de la capacidad mecánica de la inferior.
3. Sedebe disponer una armadura vertical y horizontal en las caras laterales
delencepado que aten las armaduras superior e inferior. Seran cercos
cerrados y lacuantía geométrica con relación a la sección de hormigón
perpendicular a cadauna de ellas debe ser del 0,4%

O sea, que conociendo la armadura inferior del encepadopor bielas y tirantes ya lo tenemos
definido.

Vale, pues vamos a ver las fórmulas de cálculo de losencepados de 2, 3 y 4.

Paraun encepado de dos pilotes el área de acero necesario será:

siendo a1 elancho del pilar,a2 la distancia entre ejes depilotes, d el canto útil y fyd no
menor de 400 N/mm². N´d esel axil del pilote más cargado, o sea, que si es un encepado
que no tienemomentos será la mitad de la carga que transmite el pilar pero si los tiene
hayque repartirlos entre los pilotes.

Para un encepado de tres pilotes

siendo “l” la distancia entre pilotes.

Para un encepado de 4 pilotes:

Os pongo ahora unos planos de detalle de un encepadostipo de dos piltoes de

Ø450 mm
Seguiremos.

Calculo de encepados
Publicado: 17 junio, 2011 en Micropilotes calculo, Pilotes calculo
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Lo primero, aclaremos para que ponemos encepados. Losencepados se ponen para absorber
la carga que le transmiten los pilares de laestructura y transmitirla a los elementos que
hayamos dispuesto, ya seanpilotes o micropilotes.

O sea, que lo que le tenemos que pedir al encepadobásicamente es que sea capaz de hacer
esa labor de transmisión. Además, alencepado se le unen vigas riostras que permiten
transmitir y absorber momentosflectores que eliminan prácticamente la existencia de
flectores en los pilotes,de manera que los podemos dimensionar a compresión.

Antes de seguir, os recomiendo un par de textosinteresantes sobre este tema: el

libro de D.José Calavera “Calculo de estructuras de cimentación”
editado por INTEMAC y textos de D. Pedro Pérez Carvallode la Universidad
Politécnica de Sevilla. Fáciles, didácticos y entendibles. Ánimo.

Bien. Podemos considerar dos tipos distintos deencepados: flexibles y rígidos. Se dice que
un encepado es rígido si el vuelo vno supera el doble del canto total, siendo el vuelo la
distancia entre elparamento del pilar y el pilote más alejado. En caso contrario es flexible.

¿Y qué diferencia hay entre uno y otro? Pues que si esrígido se calcula según la teoría de
bielas y tirantes y si es flexible se calculasegún la teoría normal de flexión. Lo veremos más
adelante.

¿Qué dimensiones mínimas tiene que tener un encepado?Pues básicamente tres:

1. El cantodel encepado no será menor de 40 mm ni al diámetro de los pilotes.

2. La distanciadesde el perímetro del pilote al exterior del encepado será como
mínimo elradio del pilote y nunca inferior a 25 cm.
3. La distanciamínima entre pilotes será de 2 diámetros, mejor tres, salvo que trabajen
enpunta.

En condiciones normales, siempre trabajaremos conencepados rígidos.

Seguiremos.

Cálculo de micropilotes de cimentación.

Publicado: 1 junio, 2011 en Micropilotes calculo, Pilotes calculo
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Como me he pasado al lado oscuro, he tenido descuidado eltema de los micros

pero vamos a irlo solucionando poco a poco. Me pasa una cosacuriosa. Conforme
voy haciendo las entradas, más me voy dando cuenta de lacantidad de cosas que
hay que ir incluyendo para hacer más fácil este mundillode las cimentaciones
especiales. Y me preocupa, sobre todo, hacerlo de maneraordenada. Por eso, lo
primero de hoy es pedir disculpas si no soy capaz deescribir tan ordenadamente
como pretendo ni de transmitirlo de una maneraamena.

De la misma forma, y porque cada uno sabe de lo que sabe(aunque curiosidad me

sobra), tengo mucha información, textos, programas decálculo (propios) y demás
que me gustaría compartir. Pero, en fin, dadme tiempoy ya veremos cómo lo
arreglamos.

Al tajo. Para calcular micropilotes de cimentaciónbarajamos normalmente tres

métodos diferentes en función de los datos de losque dispongamos:

 Cálculousando una resistencia por punta y una resistencia por fuste.

 Cálculousando la teoría de Bustamante, que también sirve para los
anclajes.
 Cálculosun pelín más complicados, considerando también la repercusión
del pandeo, etc.

Vamos con el primero

Tanto para calcular los pilotes como los micros, engeneral los estudios
geotécnicos en este país suelen dar unos parámetros queson la resistencia por
punta y la resistencia por fuste.
Lo primero es decir que ambas resistencias dependen deltipo de terreno y que,
como se puede intuir, a mejor terreno (más resistente)los valores de las mismas
aumentan.

La carga de hundimiento por fuste no es más que laoposición lateral del terreno a
que el elemento se hunda y funciona básicamentepor rozamiento, Es función del
área de micro o de pilote que está en contactocon el terreno y su resultado final va
a ser el producto del área lateral delmicro en contacto con el terreno por la
resistencia por fuste.
Y, como es evidente, la carga de hundimiento por punta noes más que la
oposición que hace el terreno para evitar que el elemento sehunda y su resultado
será, evidentemente, el área neta de la punta del elementopor la resistencia por
punta.

Y como en geotecnia somos tan “arriesgados”, ambosvalores vendrán afectados

por un coeficiente de seguridad que puede variarentre 2 y 3.

Con lo que la carga que un pilote es capaz de transmitiral terreno vendrá dada por
la expresión:

Si consideramos que el elemento tiene un diámetro Ø

Perdonad, no me he podido resistir a empezar a ponerfórmulas porque creo que

es importante. Ahora, traducción al cristiano.

La carga de hundimiento de un elemento cualquiera, piloteo micro que atraviesa

varios estratos hasta llegar a una capa resistente dondese pueda empotrar, se
calcula de siguiente forma (suponiendo que sabemos losvalores de la resistencia
por fuste de todos los estratos y la resistencia porpunta del estrado donde vamos
a empotrar):

1. Lacarga de hundimiento de por fuste total será la suma de todas las

relativas acada estrato. O sea, calculamos el área lateral por resistencia por
fuste decada estrato, las sumamos todas y la dividimos por el coeficiente de
seguridaddel fuste.
2. Lacarga de hundimiento por punta la obtenemos multiplicando el área del
elementopor la resistencia por punta del estrato donde se empotra y lo
dividimos por elcoeficiente de seguridad de punta.
3. Sumamoslas dos y ya está.

Y, claro, la carga de hundimiento total debe ser inferiora la carga que le transmite
el pilar a través del encepado correspondiente. Sino, mal vamos.

¿Y qué coeficientes de seguridad tomamos? Ya hemoscomentado que debe ser

un valor entre 2 y 3, a juicio del calculista. A estasalturas yo ya he visto de todo
pero recomiendo tomas 2 para el fuste y 3 parala punta. ¿Por qué la diferencia?
Porque el fuste se moviliza antes que lapunta.
Otro comentario interesante a tener en cuenta que tieneque ver con el orden de
magnitud. La resistencia por fuste es, normalmente,menor de 10 tn/m² mientras
que la de punta puede tener cualquier valor.

Más comentarios importantes: en el caso de losmicropilotes, que son de pequeño

diámetro, muchas veces se desprecia laresistencia por punta. Así de chulos
somos…..

Seguiremos.

Dimensionamiento de armado de pilotes

Publicado: 30 mayo, 2011 en Pilotes calculo
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Bueno, pues suponiendo que ya sabemos el número depilotes que vamos a poner
bajo cada pilar, ahora hay que ver como armamos cadauno de los pilotes.

Dado que los pilotes de cimentación se dimensionan acompresión, vamos a ir a

cuantía mínima. Normalmente los calculas una vez yluego los usas. Vamos a ver
el armado de los pilotes de 450 mm de diámetro:

Los de 550:
Y finalmente los de 650:

Me vais a permitir que haga una serie de comentarios queme parecen

importantes, sobre todo a la hora del dimensionamiento:

La norma actual española dictamina que, por razones de durabilidad,toda

estructura hormigonada contra el terreno debe tener un recubrimientomínimo de 7
cm en vez de los 5 que se usaban en la versión anterior,instrucción que se aplica
a todo tipo de estructuras (zapatas, losas, etc) y nosólo a pilotes. La verdad es
que hancomplicado mucho la correcta ejecución de los pilotes de pequeño
diámetroporque se hormigonan con mucha dificultad (no cabe el tubo TREMIE).
Por cierto,ya aprovechando, el tubo TREMIE de unasola pieza es garantía de
un incorrecto hormigonado.

 Si se hace un estudio del pilote cargado con un axil y unmomento,

modelizando el terreno como tipo WINCKER (cambiando la constante
enfunción de cada estrato de terreno, claro está), se puede comprobar que
elmomento se amortigua entre los 5 y los 6 metros. Vamos, que no hace
falta másarmadura por mucho que lo diga el arquitecto de turno a no ser
que haya algúnotro motivo (y puede haberlo). Señores, dimensionamos por
motivos técnicos, nopara aliviar los miedos de nadie.

Para la organización de los pilotes, el CTE lo organizade la siguiente manera:

 Los pilotes de menos de 45 cm no se pueden ejecutaraislados a no ser que

sea un proyecto de escasa repercusión (un día deberíamoshablar del
término repercusión)
 Los pilotes entre 45 y 1 metro se pueden dimensionaraislados siempre que
vayan arriostrados en dos direcciones perpendiculares(luego se pueden
dimensionar a compresión)
 A partir de un metro se pueden dimensionar pilotes únicossin necesidad de
arriostrar luego, cuidado con esto.

Seguiremos.

Topes estructurales, encepados múltiples

Publicado: 24 mayo, 2011 en Pilotes calculo
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Así, hemos concluido que el tope estructural del pilote seobtendrá multiplicando su
área por el coeficiente de trabajo de hormigón. Paraque resulte más fácil de
aclarar, os pongo una tabla con las capacidadesportantes de los pilotes con
diferentes topes estructurales.
Como norma general, trabajaremos con un coeficiente detrabajo de 35 kg/cm²
para pilotes in situ y si el terreno es realmente bueno yhacemos un CPI-7 muy
claro podríamos pasar a 40.

Seguimos hablando desde el punto de vista estructural. Enuna planta de un

edificio, de la que tenemos la bajada de cargas y el plano deplanta, ¿cuántos
diámetros distintos ponemos? ¿Sólo pilotes únicos? Si ponemospilotes múltiples
debajo de un pilar, ¿qué capacidad portante consideramos?

Cuando trabajaba en Pilotes Sánchez recuerdo que meenseñaron que en obras

de menos de 1000 metros es una locura trabajar con másde dos diámetros.
Parece un criterio lógico. Es más. Si se dimensiona una obrapara varios
diámetros, se pueden producir los siguientes problemas:

 Hay que trasladar utillaje de perforación decada uno de los diámetros. Y

eso se lleva en una góndola y cuesta dinerito.
 A más diámetros distintos, más maniobras decambio de barrenas y menos
producción.
 A mas diámetros distintos, más armadurasdistintas, más complicación en la
organización de la obra y más posibilidadesde que existan equivocaciones.

Con lo que el criterio anterior parece correcto.

Siguiendo con este criterio, cuando aumentan las cargasde los pilares parece
lógico ir a una agrupación de pilotes de diámetro pequeñoantes que ir a un pilote
de diámetro más grande del que nos van a salir pocasunidades.

Cuando usamos pilotes en grupos hay dos posibilidades, deacuerdo a lo recogido

en el libro de José María Rodríguez Ortiz “Curso aplicadode Cimentaciones”:

1. En el caso de pilotes de hinca, la resistencia del grupo de pilotes es incluso

mayor que las sumas de los componentes porquedurante la hinca se comprime el
terreno. En cualquier caso, se considera, dellado de la seguridad, la resistencia
total como la suma de la resistencia decada uno de los pilotes del grupo.

2. En el caso de los pilotes in situ, dependedel terreno y de la separación entre

los pilotes

 Para pilotes en arena y con distancias entreejes de entre dos y cuatro

diámetros, se puede tomar la suma del total como el70% de la suma
individual de los componentes.
 Para pilotes en arcilla y con distancias entreejes de entre dos y 3 diámetros
se considera una eficiencia de los pilotes queviene dado por la fórmula:
 donde m es el número de pilotes por fila, n el número de pilotespor columna,
Ф=arctg (d/2s), siendo s la separación de los pilotes entre ejes yd el diámetro del
pilote.

 Para pilotes en roca se puede llegar adistancias hasta 1,5 diámetros sin
reducir la carga total.

En la NTE “Acondicionamiento del terreno. Cimentaciones”se da un criterio de

cálculo bastante aceptado y es el siguiente:

 La capacidad portante de los pilotes únicosse multiplica por 0,75.

 La capacidad portante de los pilotes doblesse multiplican por 1,75.
 A partir de 3, se multiplica la capacidadportante de cada pilote por el
número de pilotes de cada encepado

Seguiremos.

Empezamos con los cálculos.

Publicado: 17 mayo, 2011 en Pilotes calculo
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Vamos aempezar a meter un poco de cálculo en las entradas. Empezaremos

con el cálculode pilotes in situ de cimentación, que nos dará además un
posible método decálculo de micropilotes. Después, haremos el planteamiento
del cálculo depantallas discontinuas de pilotes y micropilotes. Después, ya
veremos, ¿no?

Vamos acentrarnos. Hemos realizado un estudio geotécnico de nuestro

terreno, que puedeser una estructura de edificación o de obra civil.
Lamentablemente (y eslamentable porque se va a gastar mucho dinero de más)
se nos informa de que elterreno no es bueno porque no tiene buena capacidad
portante para unacimentación directa y tenemos que recurrir a una
cimentación mediante pilotes.

Bien. ¿Quénecesitamos para calcular una cimentación mediante pilotes? Hay

que conseguirla siguiente documentación:
  Estudiogeotécnico, o en su defecto, gráficas de sondeos, de
penetrómetros, valores deresistencia por punta y por fuste, o
parámetros del terreno.
 Planode planta con el replanteo de pilares.
 Cargasde pilares en base de cimentación, SINMAYORAR.

Nota: Os pido paciencia. Conforme voy escribiendo me doy cuenta deque hay cosas que no he comentado,
como los ensayos de los estudios geotécnico.Abriré una nueva etiqueta y, poco a poco, lo iremos
completando.

Vamos a irpoco a poco. Cuando hablamos de dimensionamiento de pilotes,

hay que hacer doscálculos diferenciados que se deben cumplir
simultáneamente:

1. Hayque verificar que los pilotes son capaces de absorber la carga que
transmitenlos pilares. Esto se hace mediante el conjunto pilotes-
encepados-viga decoronación. Esta es la parte estructural del
cálculo mecánica.
2. El pilote debe ser capaz detransmitir la carga al terreno mediante un
rozamiento lateral (que es laresistencia por fuste) y la parte inferior
del pilote (que es la resistenciapor punta). Esta es la parte geotécnica
del cálculo.

En estaentrada nos vamos a centrar en la parte estructural.

Capacidadportante del pilote.

¿Cuál es lamáxima carga que es capaz de absorber un pilote? Viene definida

por el tope estructural. ¿Y qué es?. Pues noes más que la sección del pilote
por lo que consideremos que es capaz detrabajar el hormigón.

¿Pero esa noes la resistencia a compresión del hormigón que estamos

utilizando? Pues noporque el hormigón que se usa en cimentaciones especiales
está sujeto a variosaspectos que no podemos conocer:

 Elprimero es la profundidad. Vertemos el hormigón a través del tubo

tremie aprofundidades de hasta 40 metros. Parece prudente pensar
que tenemos queajustar el valor de la resistencia a compresión por la
incertidumbre que estosupone. ¿Cómo está realmente el hormigón a
10, 20 o 30 metros?
  Notenemos garantías reales de cómo se ha vertido. Es lamentable,
pero es así.
 Estees un concepto que se viene arrastrando por razones históricas
desde que seiniciaron las cimentaciones especiales en España. A mi
me han llegado a contarque, en las primeras pruebas que se hicieron
para un muro pantalla, el hormigónse vertía directamente desde el
camión, no se utilizaba Tremie, con lo que aldesconocer el factor de
segregación del hormigón por el vertido de altura,disminuyeron la
resistencia del hormigón.

El valor quese considera del hormigón se denomina “coeficiente de trabajo del

hormigón encabeza”. El valor varía entre 35 y 50 kg/cm² normalmente y
depende del criteriodel calculista. En los libros de Jiménez Salas tenéis una
explicación perfecta.
¿Qué dice laCTE? Os pongo la tabla explicativa a continuación.

O sea, quepara un pilote, CPI-7, en seco, de Ø450 mm, sin control de

parámetros, según laCTE su capacidad portante sería de :

Comentariosimportante: para un hormigón HA-25, hemos tomado para la

resistencia acompresión un coeficiente de seguridad de 6,25 (en vez de 250
kg/cm² hemostomado 40)
Seguiremos.