Cinemática de un Objeto que Desciende por un Plano

Inclinado
César Alejandro Fonseca Campos
Rubén Jair Rosas Mora
Sergio Josué Flores Estrada

Universidad de Guadalajara, Centro Universitario de Ciencias Exactas e Ingenierías

Guadalajara, Jalisco, México
cesar.fonseca1201@alumnos.udg.mx
ruben.rosas1058@alumnos.udg.mx
sergio.flores6262@alumnos.udg.mx
24 de septiembre de 2023

RESUMEN
En este experimento, se investiga el concepto de velocidad en un plano inclinado, haciendo el uso
de un riel de aire, fotopuertas y una tabla para simular, todo para simular un plano inclinado. El
objetivo es investigar y comprender las relaciones entre la posición, velocidad, aceleración y el
tiempo de un objeto que se desplaza en un plano inclinado. Para lograrlo, se siguen varios pasos.
Primero se monta un riel de aire nivelado y se colocan fotopuertas para medir el tiempo del
desplazamiento de un deslizador. Se ajustan las fotopuertas y el deslizador, y se usa LoggerPro para
registrar los tiempos. Se realizan pruebas con dos fotopuertas y luego con una sola, ajustando las
alturas según fuera necesario, para comprender cómo cambian la posición y el tiempo mientras el
objeto se desplaza en un plano inclinado. Este experimento permite estudiar cómo cambian la
posición, velocidad y aceleración de un objeto en un plano inclinado a medida que se desplaza por
el mismo.

Palabras clave: Plano inclinado, velocidad, movimiento rectilineo uniformemente acelerado,

tiempo, movimiento.

1-. I N T R O D U C C I Ó N o ligero, al deslizarse por un plano inclinado,

En el siglo XVI, en el corazón de Europa,
Simón Stevin, un matemático y físico
flamenco, se embarcó en una misión
intelectual que cambiaría la forma en que
entendemos los planos inclinados. Stevin tenía
una mente curiosa y decidida, y fue uno de los
primeros en aplicar métodos vectoriales al
estudio de planos inclinados. Su contribución
más notable fue demostrar que la velocidad de
caída de los objetos en un plano inclinado no
dependía de su peso. En otras palabras,
independientemente de si un objeto era pesado
alcanzaría la misma velocidad en el mismo
punto. Este principio, bautizado como "la
cadena de Stevin", cambió la forma en que
entendemos la cinemática de los planos
inclinados y sentó las bases para
investigaciones posteriores.
Unas décadas después, en la Italia del siglo
XVII, Galileo Galilei, un científico
apasionado y observador, se dedicó a estudiar
la física y la gravedad en un momento en que
las ideas convencionales sobre el movimiento
eran bastante diferentes. Uno de sus
experimentos más conocidos involucró el uso
de planos inclinados y bolas rodando.
Descubrió algo asombroso: cuando las esferas
descendían por planos inclinados, su
velocidad aumentaba de manera uniforme con
el tiempo. Más importante aún, esta
aceleración era independiente de la masa de la
esfera, desafiando las creencias comunes de la
época sobre la relación entre el peso y la
velocidad de caída.
Los descubrimientos de Galileo en los planos
inclinados no solo revolucionaron nuestra
comprensión del movimiento, sino que
también facilitaron el camino para la
formulación de las leyes del movimiento de
Newton, que son fundamentales en la física
moderna. Estos avances científicos cambiaron
para siempre la forma en que vemos y
comprendemos los planos inclinados,
máquinas simples que han influido en nuestra
comprensión de la mecánica y el movimiento
a lo largo de la historia.
2-. M A R C O T E Ó R I C O
Tiempo
Magnitud física que se emplea para realizar la
medición de lo que dura algo que es
susceptible al cambio. normalmente se mide
en segundos (s).
Desplazamiento
La posición x sirve para determinar, en cada
instante de tiempo, el punto sobre el eje de
coordenadas donde se encuentra el cuerpo.
Llamamos desplazamiento a la distancia que
existe entre la posición final y la posición
inicial de un cuerpo en movimiento.
La fórmula que te permitirá calcular el
desplazamiento de un cuerpo es:
∆" = "! − "" (1)
Donde:
"" = )*+,-,ó/ 0/,-,/12
"! = )*+,-,ó/ 3,/12
Velocidad
La velocidad es una magnitud vectorial y,
como tal, se representa mediante flechas que
indican la dirección y sentido del movimiento
que sigue un cuerpo y cuya longitud representa
el valor numérico o módulo de esta. Depende
del desplazamiento, es decir, de los puntos
inicial y final del movimiento, y no como la
rapidez, que depende directamente de la
trayectoria. Su unidad de medida en el Sistema
Internacional (S.I.) es el metro por segundo
(m/s).
Velocidad media
La velocidad media puede definirse como la
cantidad de espacio recorrido por unidad de
tiempo con la que un cuerpo se desplaza en
una determinada dirección y sentido. Se trata
de un vector cuyo módulo, su valor numérico,
se puede calcular mediante la expresión:
"! − "" 6"
4#$%&' = = (2)
5! − 5" 67
Donde:
4#$%&' = 9:2*-,;1; <:;,1 (</+)
6" = 9:->*? ;: ;:+@21A1<,:/>* (<)
65 = B+-121? ;:2 >,:<@* (+)
Velocidad instantánea
La velocidad instantánea es un vector tangente
a la trayectoria, corresponde a la derivada del
vector posición respecto al tiempo.
Permite conocer la velocidad de un móvil que
se desplaza sobre una trayectoria cuando el
intervalo de tiempo es infinitamente pequeño,
siendo entonces el espacio recorrido también
muy pequeño, representando un punto de la
trayectoria. La velocidad instantánea es
siempre tangente a la trayectoria
∆" F"
4' = CDE = (3)
∆)→+ ∆5 F5
Aceleración
Así como la velocidad describe la tasa de
cambio de posición con el tiempo, la
aceleración describe la tasa de cambio de
velocidad con el tiempo. Al igual que la
velocidad, la aceleración es una cantidad
vectorial. En el movimiento rectilíneo, su
única componente distinta de cero está sobre
el eje en que ocurre el movimiento. Como
veremos, en el movimiento rectilíneo la
aceleración puede referirse tanto a aumentar la
rapidez como a disminuirla.
Aceleracion Media:
4!' − 4"' ∆4'
H#$%&' = = (4)
5! − 5" ∆5
Aceleracion Instantanea:
64'
H' = CDE (5)
,)→+ J5
Movimiento Rectilíneo Uniformemente
Acelerado (MRUA)
El movimiento rectilíneo uniformemente
acelerado (MRUA), o movimiento rectilíneo
uniformemente variado (MRUV), es aquel
movimiento que describe un cuerpo que se
mueve en línea recta y su aceleración es
constante.
• La principal característica del movimiento
rectilíneo uniformemente acelerado
(MRUA) es que la aceleración del cuerpo
es constante en todo el movimiento.
• Otra característica del movimiento
rectilíneo uniformemente acelerado es que
la trayectoria del cuerpo móvil es una línea
recta.
• Como la aceleración de un movimiento
rectilíneo uniformemente acelerado es
constante, significa que la velocidad en
este tipo de movimientos varia de manera
uniforme. Es decir, la velocidad aumenta
o disminuye su valor en función del
tiempo de manera lineal.
Posicion de un cuerpo en MRUA
M exactitud del 0,01 %. Esta ecuación utiliza los
" = "+ + 4+' 5 + H' 5! (6)
N
Velocidad de un cuerpo en MRUA
En un movimiento rectilíneo uniformemente
acelerado la velocidad varia de manera
uniforme respecto al tiempo.
4' = 4+' + H' 5 (7)
Por otro lado, también existe otra fórmula que
relaciona la velocidad con la posición y la
aceleración del cuerpo. Además, esta fórmula
tiene la ventaja de que no aparece el tiempo en
ella, por lo que puede ser útil para resolver
algunos problemas.
4!' = 4!+' + NH- (" − "+ ) (8)
Aceleración de un cuerpo en MRUA
En un movimiento rectilíneo uniformemente
acelerado (MRUA) la aceleración es
constante.
4!' − 4"'
H' = (9)
5! − 5"
Plano inclinado
Los cuerpos en caída por un plano inclinado
están sometidos a la atracción de la Tierra y
experimentan un movimiento uniformemente
acelerado.
Esta aceleración aumenta con la inclinación
del plano. Su valor máximo es igual a la
aceleración de la gravedad g = 9.77 m/s2 en
caída libre (inclinación de 90º).
Para cualquier otro ángulo, el valor de la
aceleración es:
H = STUV(W) (10)
Donde:
S = Y?1Z:;1;
Valor de la aceleración de los cuerpos en
caída libre en Guadalajara
La aceleración de la gravedad local puede
calcularse de acuerdo con la ecuación
recomendada por la Organización
Internacional de Metrología Legal en el
boletín OIML 127 (Thulin, A. 1992), con una
coeficientes adoptados por la Asociación
Internacional de Geodesia (IAG) en el GRS80 Incertidumbre
(Geodetic Reference System of 1980), dichos La incertidumbre es una estimación del rango
coeficientes representan el tamaño, forma y entre ambos, que representa la fiabilidad de la
campos gravitacionales de la Tierra (Moritz, medición. La principal diferencia entre los
H. 1988). errores y las incertidumbres es que un error es
la diferencia entre el valor real y el valor
!! = !" ∗ (% + '∗ ∗ ()*$ + − '% ∗ ()*$ -+) medido, no es una estimación
− /. 123 × %1&' ∗ 5 (11)
Donde: La incertidumbre estadística, en términos
8( = 9:;<;=>:?óA B; <> 8=>C;B>B <D:>< generales, se refiere a la medida de la falta de
< precisión o variabilidad en los datos
[. = 9.780318 /
+ estadísticos recopilados en un estudio o
(>:;<;=>:?DA B; <> 8=>C;B>B ;A; ;< E:F>BD=) experimento. Esta medida es esencial para
G∗
comprender la confiabilidad de los resultados
= 0.0053024 (>M<>NO>P?;AOD 8=>C?O>:?DA><)
estadísticos.
G) = 0.0000058
R = <>O?OFB, ;A 8=>BDN.
Incertidumbre Absoluta
!
La incertidumbre absoluta se refiere a la
= #$%&%'( *+,-. .$ /&0.$ (.$ 1#-, ./ 1.%-+*.
cantidad total de incertidumbre o error
asociada con una medición o valor en
De acuerdo con la formula 11 podemos
particular.
calcular la aceleracion local de Guadalajara,
que cuenta con una latitud de 20º 40’ 35” y una
Incertidumbre Relativa
altitud de 1550 metros.
La incertidumbre relativa es una medida
Por lo tanto se puede concluir que la gravedad
que se utiliza para expresar la
en la ciudad de guadalajara es de 9.7822 </
incertidumbre o el error relativo en una
+/.
medición en relación con el valor medido.
J"
Media o Promedio a= (13)
"#$%0%1
La media aritmética, en el contexto de un
conjunto de puntajes, es una medida de
Incertidumbre porcentual
tendencia central que se calcula sumando
La incertidumbre porcentual refleja la
todos los puntajes en el conjunto y luego
calidad de la medición.
dividiendo esta suma por el número total de
puntajes. Esta medida se utiliza comúnmente 2!"# & 2$
para representar el valor promedio o típico de a% = | 2$
| × Mee% (14)
un conjunto de datos. Está representada por la
siguiente fórmula: Correlación
∑" La correlación es una medida de la relación
"= (12)
V (covariación) lineal entre dos variables
Donde: cuantitativas contínuas (x, y). La manera más
∑ = ^_<1>*?,1 sencilla de saber si dos variables están
" = Z12*?:+ ;: ;1>*+ ,/;,Z,;_12:+ correlacionadas es determinar si covarían
V = `_<:?* ;: Z12*?:+ ;: _/1 <_:+>?1 (varían conjuntamente). Es importante hacer
notar que esta covariación no implica
necesariamente causalidad, la correlación
puede ser fortuita, como en el caso clásico de
la correlación entre entre el número de venta
de helados e incendios, debido al efecto de una
tercera variable, la temperatura ambiental.
La correlación es en esencia una medida
normalizada de asociación o covariación lineal
entre dos variables. Esta medida o índice de
correlación r puede variar entre -1 y +1,
ambos extremos indicando correlaciones
perfectas, negativa y positiva respectivamente.
Un valor de r = 0 indica que no existe relación
lineal entre las dos variables. Una correlación
positiva indica que ambas variables varían en
el mismo sentido. Una correlación negativa
significa que ambas variables varían en
sentidos opuestos.
Imagen 1. Tipos de correlación.
Fuente: Universidad de Guanajuato, 2018.
Existen varios tipos de coeficientes de
correlación, mas sin embargo en este caso el
coeficiente de correlación del que se hablara
es el Coeficiente de Correlación Lineal r, el
cual sirve para detectar patrones lineales, mide
la fuerza de la relación lineal entre los valores
cuantitativos apareados x y y en una muestra.
Su valor se calcula con la fórmula 15.
Puesto que el coeficiente de correlación lineal
r se calcula con datos muestrales, se trata de
un estadístico muestral que se emplea para
medir la fuerza de la correlación lineal entre x
y y. Si tuviésemos cada par de los valores
poblacionales de x y y, el resultado de la
fórmula 15 sería un parámetro poblacional,
que se representaría por f (rho griega).
Por lo tanto la correlación lineal r esta dada
por la siguiente fórmula:
# ∑ %& − (∑ %)(∑ &)
!= (15)
*#+∑ % , − (∑ %)% *#+∑ &% , − (∑ &)%
%
Donde:
V = representa el número de pares de datos
presentes.
g = denota la suma de los elementos que se
indican.
g" = denota la suma de todos los valores de x.
gh = denota la suma de todos los valores de y.
g"! = indica que cada valor de x debe
elevarse al cuadrado y que después dichos
cuadrados se suman.
(g")! = indica que los valores de x deben
sumarse y el total elevarse al cuadrado. Es
sumamente importante evitar confundirse
entre g"! y (g")!
g"h = indica que cada valor de x debe
multiplicarse primero por su valor y
correspondiente. Después de obtener todos
estos productos, se calcula su suma.
i = representa el coeficiente de correlación
lineal de una muestra.
j = representa el coeficiente de correlación
lineal de una población.
3-. E X P E R I M E N T O
3.1-. OBJETIVO
Investigar las relaciones entre posición,
velocidad, aceleración y tiempo para un
objeto que desciende en un plano inclinado.
3.2-. MATERIALES

Imagen 2. Materiales para la práctica 2.
Fuente: Elaboración Propia, 2023.
3.3-. MONTAJE DEL EXPERIMENTO
Paso 1: Montamos el riel de aire,
encendemos la bomba de aire en el nivel 4
y nivelamos el riel hasta que el deslizador
se mueva con rapidez constante u oscile.
Paso 2: Apagamos la bomba de aire y
estabilizamos el riel colocando una tabla de
aproximadamente dos centímetros de
espesor bajo el soporte del riel,
asegurándonos de que la tabla esté apoyada
en su parte más ancha sobre la mesa.
Paso 3: Verificamos que tengamos dos
fotopuertas conectadas en los canales
digitales 1 y 2 de la interfaz LabPro.
Colocamos la fotopuerta del canal 1 a 20 cm
del extremo superior del riel, y la fotopuerta
2 inicialmente se coloca a 20 cm de la
primera fotopuerta (a 40 cm del extremo
más alto del riel).
Paso 4: Colocamos protectores de liga en
ambos extremos del riel, retiramos el
protector de liga de la parte superior del riel
y lo colocamos en el otro extremo. Además,
insertamos una espiga cilíndrica en el centro
de la parte superior de un deslizador y
ajustamos la altura de las fotopuertas para
que la espiga las active sin que el deslizador
choque con ellas.
Paso 5: Encendemos la computadora y
ejecutamos el programa Logger Pro
haciendo doble clic en el icono
correspondiente. Luego, verificamos que la
interface esté conectada correctamente.
Paso 6: Configuramos el programa para
obtener las medidas de "Cronometraje de
fotopuerta" para ambas fotopuertas.
Paso 7: Comenzamos con la toma de datos
con doble fotopuerta, la cual se hace:
• Aseguramos que las fotopuertas estén
a 20 cm y 40 cm del extremo superior
del riel y alineadas correctamente.
• Uno de nosotros sostiene el deslizador
en el extremo superior mientras otro
se coloca en el extremo opuesto.
• Iniciamos la toma de datos y
encendemos la bomba de aire.
• Soltamos el deslizador y anotamos el
tiempo para cinco ensayos,
verificando que las diferencias entre
los tiempos sean de máximo 0.005
segundos.
• Almacenamos los datos y guardamos
la configuración si es necesario.
• Movemos la segunda fotopuerta a 60
cm del extremo superior y ajustamos
la altura de la primera fotopuerta.
• Repetimos el proceso de toma de
datos y verificamos las diferencias de
tiempo.
• Repetimos estos pasos para los demás
desplazamientos en la Tabla A.
• Guardamos los datos con un nombre
apropiado y apagamos la bomba de
aire al finalizar.
Paso 8: En este paso, nos aseguramos de que
solo tengamos una fotopuerta conectada al
canal digital 1 de la interface LabPro.
Paso 9: Se prosiguio a tomar el tiempo con 5,

3.011

3.010

3.010

3.012

3.014
una sola fotopuerta, de la siguiente manera: !'" ± ". "% = <. 188
± 1. 114
• Iniciamos la toma de datos y
encendemos la bomba de aire.
Descripción de la tabla y justificación del
Liberamos el deslizador y anotamos el
error. Tabla A.
tiempo.
Al momento de registrar todas las velocidades
• Repetimos el proceso al menos dos
se elaboró con el tiempo promedio y la
veces más, anotando los tiempos,
posición de las fotopuertas en la primera parte
asegurándonos de que la diferencia
de la espiga, que en la cual se consiguió
entre estos tiempos sea menor o igual
realizar una grafica de Excel (Gráfico 1) de
a 0.005 segundos.
donde fue arrojada una ecuación con la que se
• Movemos la fotopuerta a 60 cm,
sacó la aceleración experimental
ajustándola para que se active con la multiplicándola por dos del valor en x al
bandera. Luego, repetimos el
cuadrado, su resultado es 17.72, una vez
procedimiento. teniendo este valor se consiguió la aceleración
• Repetimos el procedimiento para teórica con la formula número (10), dando el
otros desplazamientos, ajustando la resultado de 19.36.
altura de la fotopuerta según sea Y como siempre se tuvo que conseguir su error
necesario. porcentual con la formula número (14), dando
así la cantidad de 11% de error. Todo esto se
4-. R E S U L T A D O S Y A N Á L I S I S debió a que el encargado de poner el
Tabla A. Tiempo que tarda el deslizador en
deslizador con la espiga sobre el riel de aire
recorrer una distancia.
estaba experimentando debilidad en sus brazos
Tiempo (s)
debido a que había hecho ejercicio un día
Desplazamiento

antes. Como se mencionó anteriormente, el

Promedio (s)
Ensayo 1

Ensayo 2

Ensayo 3

Ensayo 4

Ensayo 5
(cm)

Tiempo

compañero a cargo de esta parte de la actividad

se encontraba fatigado y tenía manos
temblorosas debido al esfuerzo físico que
5& había realizado previamente en un gimnasio.
0.723

0.723

0.724

0.725

0.723

01 ± 1. 14 = 1. 607 Como resultado, su pulso no estaba en su

± 1. 114 mejor estado, lo que provocó una pequeña
5' variación tanto en la posición como en la
1.250

1.246

1.246

1.249

1.250

71 ± 1. 14 = 8. 079
fuerza con la que colocó el carro en el riel. Esto
± 1. 114
5( generó un margen de error significativo
1.708

1.707

1.707

1.708

1.709

:1 ± 1. 14 = 8. 619
± 1. 114 Tabla B. Tiempo que tarda la bandera del
5) deslizador en cruzar la fotopuerta.
2.076

2.072

2.076

2.076

2.075

91 ± 1. 14 = 0. 164 Tiempo (s)

Desplazamiento

Rapidez Media

± 1. 114
Promedio (s)

5*
Tiempo 1

Tiempo 2

Tiempo 3

Tiempo 4

(cm/s)
Tiempo
(cm)
2.419

2.421

2.419

2.416

2.418

!"" ± ". "% = 0. 78;

± 1. 114
5+
2.704

2.705

2.707

2.708

2.705

!&" ± ". "% = 0. 61:

± 1. 114
 5& =& experiencia suficiente como para poder

0.503

0.504

0.504

0.503
01 = 1. 417 = 8;. ;<
± 1. 114 ± 1. 114
realizarlos de una manera más profesional y
5' =' precisa.
0.301

0.301

0.301

0.301
71 = 1. <18 = <<. <:
± 1. 114 ± 1. 114
5( =( Posicion vs Tiempo
0.234

0.234

0.235

0.235
:1 = 1. 0<4 = 70. 6; 160

± 1. 114 ± 1. 114 140

198.36y = 8.8631x2 + 19.498x + 1.3675
5) =) 120
0.200

0.199

0.200

0.200
91 = 1. 011 = 41. 0: 100

± 1. 114 ± 1. 114 80

5* =* 60
0.178

0.177

0.177

0.177

811 = 1. 866 = 4:. 49 40

± 1. 114 ± 1. 114 20
5+ =+
0.161

0.161

0.161

0.161

0
801 = 1. 8:8 = :0. <4 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50

± 1. 114 ± 1. 114 Gráfico 1. Posición vs Tiempo.

5, =, Fuente: Elaboración propia, 2023.
0.149

0.148

0.148

0.149

871 = 1. 87; = :6. 46

± 1. 114 ± 1. 114
871 5- =- Descripción y justificación. Gráfico 1.
0.139

0.139

0.139

0.139

= 1. 8<; = 60. 78 Lo que se hizo dentro de este grafico en Excel

± 1. 114
Descripción de la tabla y justificación del
error. Tabla B.
En esta tabla fue registrado el tiempo de la
bandera, primeramente, comenzamos
calculando el tiempo promedio por cada uno
de los cuatro ensayos realizados, después
usando un dato ya habido dentro de la tabla
pasada (aceleración teórica) calculamos la
velocidad teórica con la formula número (8),
despejando la potencia, obteniendo asi el
resultado de 21.10
Una vez teniendo este dato procedimos a
conseguir la velocidad experimental con la
formula número (2) que dio el resultado de
19.498, para que teniendo la recolección de
dichos datos procedimos a conseguir el error
porcentual de la velocidad con la formula
número (14) que nos arrojó en este caso el
7.59% de error.
Teniendo en cuenta todo este proceso
podemos argumentar que en esta se obtuvo
este error porcentual debido a que el
compañero fue diferente y no se encontraba
cansado, esto sumándose la dicha de que
somos nuevos haciendo esta clase de
experimentos y no tenemos la
± 1. 114
fue el poner los tiempos promedios de cada
dato de la espiga (última columna de la Tabla
A) más las posiciones en las que fueron
colocadas las fotopuertas (primer columna de
la Tabla A) y así más tarde conseguir una
ecuación muy importante con la que se iba a
trabajar el resto de la práctica, esta se puede
ver dentro de la misma, con la que se sacó la
aceleración experimental.
5-. C O N C L U S I O N E S
Usando unas fotopuertas, el riel de aire junto
con una placa de madera debajo del riel de aire
para simular la pendiente, aprendimos sobre la
velocidad en una pendiente en este laboratorio.
Comprendimos cómo un objeto que se mueve
en un plano inclinado se relaciona con su
posición, velocidad, aceleración y tiempo.
Hubo una serie de pasos necesarios para lograr
esto. Primero, utilizamos LoggerPro para
medir el tiempo de viaje de la bandera y la
espiga. Observamos cómo el objeto se mueve
a lo largo de un plano inclinado, cambiando de
posición y de tiempo. A través de este
experimento, pudimos examinar cómo un
objeto que se mueve cuesta abajo cambia su
posición, velocidad y aceleración también se
intuyo que:
El plano inclinado nos permitió descubrir y
verificar que la velocidad es uniforme en el
movimiento constantemente acelerado llevado
a cabo en el experimento, y que se incrementa
a intervalos regulares, alcanzando en caída
libre la mayor rapidez.
Además, se puede llegar a la conclusión de que
la velocidad de caída de un objeto también
aumenta de manera rápida, todo esto nos deja
en claro que si fue directamente proporcional
al ángulo de inclinación.
6-. A P L I C A C I O N E S
Como se pudo apreciar dentro de lo que se
hizo dentro de la práctica, el movimiento
rectilíneo uniforme acelerado es algo bastante
complejo que se logra apreciar dentro de todas
las acciones y herramientas de nosotros y un
ejemplo claro de ello es el simulador de vuelo
que se utiliza para entrenar a los pilotos; estos
se usan con el MRUA para recrear
movimientos realistas de las aeronaves y
funciona de la siguiente manera:
• Plataforma de Simulación: El simulador
de vuelo está montado sobre una
plataforma especial que puede moverse en
múltiples grados de libertad. Esta
plataforma se llama "hexapod" y permite
que la cabina del simulador se incline y
mueva de manera realista en respuesta a
las acciones del piloto y las condiciones de
vuelo simuladas.
• Modelo de Vuelo: El simulador utiliza un
modelo matemático detallado de una
aeronave específica. Este modelo incluye
información sobre la física del vuelo, las
características aerodinámicas, la mecánica
de vuelo y la respuesta de la aeronave a
diversas entradas del piloto.
• Controladores y Computadoras: Un
conjunto de computadoras y controladores
se encargan de procesar la información del
modelo de vuelo y las acciones del piloto.
Estos controladores ajustan la respuesta de
la plataforma de simulación para reflejar
con precisión el movimiento de la
aeronave en MRUA.
Imagen 3. Control de vuelo.
Fuente: Elaboración Propia, 2023.
• Entradas del Piloto: El piloto en el
simulador interactúa con el entorno virtual
utilizando una variedad de controles,
como palancas de control, pedales y
pantallas de visualización. Estos controles
se conectan a las computadoras del
simulador y transmiten las acciones del
piloto.
• Escenario Virtual: El simulador muestra
un entorno virtual que imita el paisaje y las
condiciones de vuelo del mundo real. Esto
incluye la representación de la pista de
despegue y aterrizaje, así como el cielo, el
terreno y otros elementos visuales.
• Movimiento de la Plataforma: Cuando el
piloto realiza una acción, como mover la
palanca de control, el modelo de vuelo
calcula cómo debería responder la
aeronave. Las computadoras del
simulador luego ajustan la plataforma de
simulación para que se mueva de acuerdo
con las fuerzas y aceleraciones esperadas
en un MRUA.
• Feedback Táctil y Visual: La cabina del
simulador también proporciona
 retroalimentación táctil y visual al piloto.
Esto puede incluir vibraciones en el
asiento para simular turbulencias, luces
indicadoras, sonidos realistas y pantallas
que muestran información relevante.
• Evaluación y Entrenamiento: Los
simuladores de vuelo se utilizan para
entrenar a pilotos y evaluar su capacidad
de manejar situaciones críticas, como
despegues y aterrizajes en condiciones
adversas. Los datos recopilados durante la
simulación se utilizan para mejorar las
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