Guia Proyecto 1

PROYECTO: “ESTUDIO A DISEÑO FINAL CIRCUNVALACION ZONA SUR DISTRITO II PUENTE VEHICUALR 2+065
3.6 Topografía
La topografía de la región, corresponde a zona de los llanos, en la provincia Germán Busch, el
plano IGM 6841-IV el emplazamiento de camino de la circunvalación Sur, fue verificado por el
Ing. Andry Miranda, supervisor de la consultoría. Los emplazamientos de los puentes es sobre el
Río San José de la cuenca MONTE ALTO y su brazo el cual tiene flujo de aguas permanente.
El levantamiento topográfico se lo realizo con Estación Total, en el cual se plantaron 9 BMs. Los
cuales se monumentaron, además de los 2 puntos IGM existentes en el camino.
Los datos de los BM son :
N E Z Descripción
8075680 405402 290 IGM26
8075146 405361 296 IGM25
80755 405366 289 A01
8075581 40710 298 BM1
8075316 407046 293 BM2
8075052 406983 293 BM3
807492 406666 295 BM4
8074985 406357 294 BM5
8075004 406186 296 BM6
8075022 405835 297 BM7
8075053 405569 299 BM8
8075397 405355 297 BM9
Fuente: Elaboración propia de datos en campo
3.6.4 Estudios de suelos y materiales

Para la determinación de la capacidad portante del suelo, la misma se la ha realizado por el método
de SPT, ya que de acuerdo a la geología del lugar del emplazamiento del puente, se muestra
superficialmente con grava, por estas características fue necesario efectuar el trabajo de penetración
por el método mencionado.
Se hicieron 4 ensayos SPT (ESTÁNDAR PENETRATION TEST) cuyos resultados finales se

pueden verificar en los informes de laboratorio, pero en síntesis se puede decir que la capacidad de
soporte del suelo es de 21.30 Ton/m2. Este valor se tomo como la media de los valores a una
profundidad de 3.0 metros desde el nivel de terreno natural ya que los ensayos realizados por la
empresa de GEOTECNIA del Ing. Juan Carlos Tarifa recomendaban fundaciones superficiales
desde 2.0 metros de profundidad, como se muestra en la sección de anexos del presente estudio a
diseño final.
Se realizaron ensayos de los materiales existentes en el Río blanco y del Molier, y se determino que
se encuentra en el rango de materiales para rellenos y conformación de terraplén con la
clasificación A-1-b-(0) o según la SUCS un suelo doble SP-SM en el lugar de emplazamiento para
el terraplén con una distancia de transporte de 10 km del BANCO DE PRESTAMO con buenos
resultados por lo que es posible la utilización de los agregados en la construcción de la variante de
la circunvalación Zona Sur Distrito II de YAPACANI.
3.6.7 Cálculo estructural de los puente de Ho Post-esforzado y
Para el presente trabajo se realizo el cálculo estructural de los puentes 1+427 de Hormigón Post-
esforzado con una luz de 18.0 metros también el puente
Para el diseño estructural del puente de vigas pos tensado se ha considerado como guía la Norma
AASHTO 98 para las estructuras de HºPº se ha considerado como guía el Código Boliviano del
Hormigón CBH 87, además del manual L.R.F.D. para diseño de puentes mientras que el análisis
estructural se realizo por separado de los dos elementos que componen este tipo de construcciones
y son:
 Superestructura
 Infraestructura
3.6.8 Superestructura
Es la parte que soporta directamente las cargas que influyen en un puente como ser los vehículos
que transitan, además de los elementos que la componen a continuación se detallan:
 Baranda de protección
 Acera
 Bordillo
 Losa
 Vigas
 Diafragmas
 Apoyos de neopreno
a) Barandas de protección
El tipo de baranda diseñado es P3-SNC, Son los elementos que tienen por objeto el de proteger
tanto a peatones como a vehículos de posibles caídas al lecho del río, están construidos por encima
del nivel de la acera y consta de postes y pasamanos de Hormigón Post-esforzado, con las
siguientes características de diseño:
Altura de postes 1.05 m

Base de baranda 0.20 m
Altura de baranda 0.93 m
Número de franjas 2
Separación postes 1.98 m
Carga impacto 45.00 KN (total, fraccionándola de acuerdo al número de franjas)
Material de construcción Hº Aº
Para el diseño se ha considerado como cargas al peso propio de los pasamanos, una sobrecarga
uniformemente repartida de 75 kg/m en la parte superior y una carga de impacto de 4500 kg
repartidos en los dos pasamanos.
Los pasamanos tienen una dimensión de 0.15 m de base por una altura de 0.13 m y una longitud de
1.98 eje a eje; mientras que los postes tienen 0.12 m de ancho, una base variable de 0.20 m en la
parte baja a 0.12 m en la parte alta y una altura de 0.93m, están colocados con un espaciamiento de
1.98 m entre poste y poste.
b) Acera
Para permitir el paso de peatones con seguridad por el puente cuando este tenga un vehículo en su
interior se ha determinado incluir la construcción de una acera con las siguientes características:
 Ancho de acera efectivo 0.55 m

 Carga viva 4.00 KN/m2
 Material de construcción Hº Aº
Para el diseño de la acera se ha considerado una altura de 0.12 m y un ancho efectivo de 0.55 m, la
longitud de la acera es a lo largo de todo el puente, es decir dividida en tres tramos y en los dos
lados del puente, una sobrecarga de uso de 400 kg/m2.
c) Bordillo
Los bordillos o implementos de protección que unen la acera con la losa del puente, se ha
considerado los siguientes aspectos para su diseño:
 Altura del bordillo 0.25 m

 Base del bordillo 0.20 m
 Carga de impacto 7.50 Kn/m
 Material de construcción Hº Aº
El ancho del bordillo es de 0.20 m y una altura igual a la altura de la losa + la altura de la capa de
rodadura de 0.25 m libre. La carga considerada por impacto es de 750 kg/m a una altura de 0.25 m
por encima de la capa de rodadura.
d) Losa
Para el diseño de la losa, se ha determinado en primera instancia el ancho de franja, considerando

una franja interior y dos franjas exteriores, para luego proceder con los cálculos estructurales y
posteriormente al diseño por separado de cada una de ellas; para lo cual se han considerado los
siguientes aspectos técnicos:
 Ancho de calzada 7.00 m

 Determinación de altura de la losa 0.18 m
 Diseño losa interior
 Diseño de Armadura perpendicular y paralela al tráfico
e) Diseño losa exterior
Se ha considerado una altura de losa de 0.18 m y una capa de rodadura de 0.02 m, Para el diseño se
ha considerado las cargas de peso propio, sobrecarga por rueda camión tipo HS20-44 y carga de
impacto del 30 % de la carga viva, se realizó el análisis respectivo tanto para la losa interior como
para la losa exterior, determinándose la armadura perpendicular al tráfico, como también la
armadura paralela, además de incluir la armadura de repartición y de temperatura.
f) Vigas principales
Al ser el elemento principal de soporte de la vía del puente, son las que están sujetas a las mayores
solicitaciones, además para el presente proyecto, se realizaron los cálculos y diseños estructurales
para hormigón Postensado, tomando en cuenta las siguientes consideraciones tanto en el análisis e
incidencias:
 Número de vigas principales 4

 Peso propio
 Carga viva para un camión tipo HS20-44
 Carga de impacto 30% de la CV
 Carga viento
 Determinación solicitaciones máximas por intermedio del teorema de Barre, Courbet, en
el Center Line y escoger el valor máximo entre los 3.
 Diseño de los torones método LRFD
Se ha determinado el uso de dos vigas principales por tramo, considerando el peso propio y la
carga viva para un camión HS20-44, con las características siguientes:
7258 kg 7258 kg 1800 kg
4.30 m 4.30 m
Por otra parte también se ha considerado una carga de impacto el mismo que se indica en memoria
de cálculo, mientras que la carga viento es de menor incidencia; mediante el teorema de Barre y de
líneas de influencia se ha determinado el momento máximo, cortante máxima y cortante en puntos
intermedios como ser L/4 y L/2.
En general, se puede decir que se ha adoptado la construcción de vigas de Hº Pº con una longitud
de 18.00 metros.
g) Diafragmas
El diseño de los diafragmas se los realiza con el objetivo de dar estabilidad lateral a la súper
estructura, el mismo que se construyen de forma perpendicular a las Vigas, las consideraciones de
su diseño son las siguientes.
 Número de vigas 3
 Determinación de cargas CM+CV (Combinación de la

ASHTO) dada para la determinación de diafragmas en puentes vehiculares.
 Determinación de solicitaciones
 Diseño de la armadura
La determinación del número de diafragmas estará en función del tipo de material a emplear en las
vigas principales, ya que dependiendo de esto se tendrá la longitud de cada tramo. Para el presente
caso se ha definido el empleo de 3 diafragmas 2 ubicadas en los extremos del puente y 1 ubicado
en el center line.
Las cargas empleadas son similares a las indicadas para el diseño de las vigas principales, pero
considerando solo un eje y una sola rueda que se encontraría en la posición más desfavorable.
h) Apoyos
Al considerarse que la estructura portante ha sido planteada como estructura isostática, esta
requiere de apoyos elásticos que eviten el contacto directo entre las vigas y las estructuras de apoyo
como ser pilas y estribos, para ello se han planteado la colocación de elementos de neopreno,
tomando en cuenta las solicitaciones que trasmiten las vigas a estos elementos. Las dimensiones de
los apoyos de neopreno determinadas son de 0.20 m por 0.20 m y un espesor de 0.032 m.
i) Infraestructura
Son los elementos estructurales que tienen la función de soportar las cargas de la súper estructura y
transmitirlas al suelo, además de soportar otras cargas como los empujes de los terrenos, embate de
aguas máximas, etc. Y están unidas al suelo por medio de fundaciones; estas estructuras están
compuesta por: Estribos
j) Estribos
Estas están ubicadas en los extremos del puente, estos también deben soportar las acciones del
terraplén construido para el acceso que se encuentra en la parte posterior. Para el diseñó de los
estribos, se han considerado los siguientes aspectos:
 Fundaciones de Hº Aº
 Cuerpo de Hº Aº
 Socavación del río del NAME (Nivel de aguas máxima estimado)

 Altura de fundación
 Altura de construcción
 Cargas trasmitidas por la estructura
 Accesos
Por otra parte se ha considerado la construcción de accesos al puente mediante corte y terraplén.
3.7. TAMAÑO Y LOCALIZACIÓN
La sección Geométrica del camino de la circunvalación ha sido diseñada considerando que la

misma se encuentra en una ruta o camino troncal de competencia nacional o departamental, según
corresponda en la que se espera un alto flujo vehicular, consiguientemente se hace necesario la
construcción de un puente de una sola vía de 7.00 metros de ancho
La localización del proyecto se debe a una estrategia de integración entre las comunidades del
municipio, por lo su construcción se hace imperiosamente necesaria para el mejoramiento de la
calidad de vida de los habitantes de todas las comunidades beneficiarias.
3.8 DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA
Características Técnicas Dimensiones
Puente Vehicular
Ancho de Calzada 7.0 m
Numero de fajas trafico 2
Numero de puentes de HoAo el 1+427
Tipo de vehículo HS20-40 P=7265 kg
Ancho de postes del barandal 0.15 m
Pasamanos de H°A° 0.12 a 0.20 m
Pendiente transversal o bombeo 2%

3.9 CUANTIFICACIÓN DE VARIABLES TÉCNICAS
Dentro de la ejecución del proyecto se ha desglosado en cuatro módulos los mismos que son los
siguientes:
Modulo Obras Preliminares; que contempla la instalación de faenas, letrero de obras Replanteo y
control topográfico de estructuras, Replanteo y control topográfico de camino, movilización y
desmovilización de equipo y placa de entrega.
Modulo Infraestructura; que contempla excavación en suelo común, la construcción de los estribos
de Hormigón Post-esforzado, Hormigón post tensado, pavimento rígido, conformación de
terraplén, construcción de canal de desagüe. Barbacanas de PVC y relleno y compactado para
fundaciones.
Modulo Superestructura; contempla la construcción de vigas de Hormigón Postensada, y vigas de

Hormigón Post-esforzado, además de la losa de rodadura, construcción de rotondas y obras de arte
de protección, barandado, drenaje con tubería PVC, Apoyos de neopreno, Junta de Dilatación.
Modulo accesos, este modulo contempla corte en material no clasificado, conformación de

terraplén, Carpeta de Ripio, Señalización Vial y Limpieza general.
3.10 ANÁLISIS TÉCNICO Y ORGANIZACIONAL.
3.10.1 Análisis Técnico

Desde el punto de vista del análisis técnico y hechos los estudios necesarios como ser: geológicos,
geotécnicos, geofísicos, topográficos, ambientales y grado de dificultad de la implementación de la
infraestructura se definió la construcción de un pavimento rígido de espesor 20 cm y bermas de
espesor 10 cm con una longitud de 1.50 de ancho.
Además de la construcción de 2 puentes de hormigón Post-esforzado y un puente vehicular de

hormigón pre-esforzado tipo Postensada que es lo más adecuado para la solución del problema,
además las características del tipo de suelo el cual es roca y las características y las topográficas
presentan un emplazamiento optimo. Por el perfil que arrojo el estudio SPT. Todas estas
características del subsuelo son favorables para la implementación del puente vehicular.
De acuerdo a la geología del terreno y a los resultados obtenidos en los ensayos correspondientes,
se ha visto por conveniente realizar la infraestructura con las siguientes características:
Rotonda de diámetro exterior de 20 metros según la norma de la ABC, además de Fundaciones

directas tipo zapata de hormigón Post-esforzado. La construcción de dos estribos de Hº Aº.
La superestructura está compuesta por vigas de Hormigón Post Tensado y losa de HºAº vaciada en
sitio. Se construirán aceras de Hº Aº y barandas laterales tipo P3-SNC.
3.10.2. Análisis Organizacional

Considerando a los sectores interinstitucionales involucrados en las fases del proyecto, el aspecto
organizacional es determinante para la gestión y ejecución del presente proyecto. En el marco de lo
expuesto, se realiza un análisis de la estructura organizacional de acuerdo al desarrollo del presente
proyecto, la cual es:
a) Durante la Construcción de la Obra
El nivel organizacional, en la fase de la construcción de la obra se rige desde dos puntos de vista de
la ejecutora y la segunda desde el punto de vista de las comunidades beneficiarias
El primer nivel, que corresponde a la empresa adjudicada estará organizada en tres niveles:
Ejecutivo administrativo, técnico y operativo, como muestra el siguiente organigrama.
Gerente de proyecto
Supervisor externo y el
Municipio de Yapacani
Técnico:
Contador o
 Director de Obras
administrador
 Ingeniero civil
Personal de apoyo, Mano de obra

calificada, mano de obra semi
calificada
Equipo, maquinaria,
herramientas, otros
Fortalezas
 La solvencia económica de la empresa constructora.

 Personal calificado en la construcción de la obra.
 El control y seguimiento de los financiadores.
 Ejercer control social en todas las etapas de la construcción de la obra
Debilidades
 La empresa constructora no sea solvente.

 Los desembolsos económicos inoportunos o a destiempo
 Personal contratado por la empresa sin experiencia.
 Que no exista seguimiento adecuado a la ejecución de las obras.
b) Durante la vida útil del proyecto
H. C. Municipal OTB
H. Alcalde
Municipal
Técnico Municipal
Administrador
Comunidades
Beneficiadas
Fortalezas
 El municipio y la comunidad garantizan la operación y mantenimiento durante la vida útil

del proyecto.
 Todos los involucrados en el proyecto ejecutaran el control social.
 Se garantiza la sostenibilidad del proyecto.
 Se promoverá la producción y productividad agrícola y pecuaria
Debilidades
 Que no se garantice la operación y mantenimiento de la obra.

 Que los actores no estén organizados para la ejecución del control social.
 Que no exista recursos económicos para la operación y mantenimiento.
 Que no exista control y seguimiento adecuado a la ejecución de las obras.
C) Tareas de los involucrados durante la construcción y vida útil del proyecto
Tareas del ejecutor (empresa constructora)
 Elaborar el cronograma de actividades de acuerdo a contrato suscrito.

 Establecer niveles de coordinación para la buena ejecución de la obra entre los sectores
involucrados.
 Llenar el libro de órdenes de acuerdo al avance físico de la obra.
 Organizar al personal asignado a la obra de acuerdo a los componentes del proyecto.
Tareas del supervisor (fiscal de la obra)
 Elaborar un plan de seguimiento y monitoreo para la buena ejecución de la obra.

 Permanencia durante la construcción de la obra.
 Presentar las planillas de avance de obra oportunamente debidamente respaldadas.
 Establecer niveles de coordinación entre el ente financiador, municipio, comunidades
beneficiadas y la entidad ejecutora, para garantizar la calidad de la obra.
Tareas del municipio
 Control y seguimiento durante la construcción y vida útil del proyecto.

 Garantizar la contraparte municipal para la construcción de la obra y para la operación y
mantenimiento durante la vida útil del proyecto.
Tareas de las autoridades comunales
 Establecer niveles de coordinación para la construcción y durante la vida útil del proyecto,
con los involucrados.
 Aprobar las planillas del avance físico de la obra.
 Participar en las evaluaciones y seguimiento a la obra.
 Planificar y organizar la ejecución del control social con los beneficiarios y las
instituciones u organizaciones involucradas.
 Garantizar la operación y mantenimiento del puente, durante la vida útil del proyecto.
 Cumplir la contraparte comunal para la construcción del puente y vida útil del proyecto, de
acuerdo a convenios establecidos, entre los financiadores.
 Aprobar las actas de entrega provisional y definitiva.
Tareas de las O.T.B.s (durante y después)
 Fiscalizar los recursos económicos, para la buena ejecución de la obra.

 Participar en las evaluaciones y seguimiento de la obra.
 Participar en la ejecución del control social con los beneficiarios y las instituciones
involucradas.
 Fiscalizar los recursos económicos de la operación y mantenimiento durante la vida útil del
proyecto.
Por otro lado por tratarse de un proyecto de integración vial interviene la Administradora Boliviana
de Caminos donde citaremos su misión, visión sus atribuciones y objetivos a nivel nacional
departamental y municipal de la misma por lo que así tenemos:
A nivel Nacional
La Administradora Boliviana Caminos (ABC), organismo técnico independiente del Ministerio de

Servicios y Obras Publicas descentralizado del Vice ministerio de Transportes.
La ABC tiene como misión interinstitucional administrar la red vial fundamental, cumpliendo los
objetivos de planificación, programación, estudio diseño, construcción conservación,
mantenimiento y mejoramiento y rehabilitación de dicha red, cuya visión para el año 2012 es de,
instancia técnica de alto desempeño, reconocida nacionalmente e internacionalmente por sus
valores y principios en grandes logros alcanzados en su labor de construir, conservar y valorar el

patrimonio vial de Bolivia.
De las atribuciones que tiene:
 Normar, fiscalizar todo lo concerniente a estudios, construcción mejoramiento,

conservación, de caminos, puentes en función a los recursos disponibles.
 Ejercitar cuidado técnico sobre los proyectos viales debiendo aprobar los documentos
pertinentes relacionados con cualquier obra de caminos.
 Los objetivos que persigue la Administradora Boliviana de Caminos son:
 Planificar, dirigir, coordinar, y controlar la elaboración de planes viales para la
construcción, mejoramiento y mantenimiento de la red vial fundamental a través de la
programación a corto, mediano, largo plazo.
 Desarrollar una política vial coherente a las necesidades nacionales, mediante la
elaboración de proyectos y estudios económicos.
 Fiscalizar el mantenimiento de la red vial fundamental de carreteras.
A nivel Departamental
El servicio Departamental de caminos (SDC), es un órgano operativo y desconcentrado de la

prefectura del departamento, con competencia de ámbito departamental, independencia de gestión
administrativa y dependencia funcional del director de Desarrollo de Infraestructura, de la
prefectura de Cochabamba.
EL Servicio Departamental de Caminos tiene como misión Promover el acceso a polos de

desarrollo y defensa nacional a través de los la integración regional, conexión con la red
fundamental.
De las atribuciones que tiene:
 Mantenimiento de los caminos secundarios del departamento de Santa Cruz de la Sierra

 Desarrollar una política vial coherente a las necesidades nacionales, mediante la
elaboración de proyectos.
 Fiscalizar el mantenimiento de la red vial fundamental bajo el convenio con la
Administradora de Caminos
 La prefectura de Cochabamba también delega al Servicio Departamental de Caminos
realizar trabajos de mantenimiento y construcción de caminos por administración directa,
que deberá ser programado en el Plan Operativo anual de la Prefectura del departamento.
 Vinculación de las provincias y probaciones importantes, con capitales de departamento,
directamente o a través de un camino fundamental.
Los objetivos que persigue el Servicio Departamental de Caminos son:
El servicio Departamental de Caminos tiene por objetivo ejecutar el mantenimiento de los caminos
regionales o departamentales, garantizando la transitabilidad permanente y priorizando zonas
productoras en los sectores agrícolas pecuario, minero y turístico.
A nivel Municipal
 De las atribuciones que tiene:

 Promover el desarrollo rural mediante la utilización de tecnologías propias y obras de
caminos vecinales.
 Ejecutar el mantenimiento de los caminos vecinales de su jurisdicción.
 Vincular a las pequeñas poblaciones, comunidades o centros de producción con la red
complementaria o fundamental
Los objetivos que persigue el Servicio Departamental de Caminos “SDC” son:
 Promover el desarrollo rural mediante la utilización de tecnologías propias y obras de

caminos vecinales.
 Ejecutar el mantenimiento de los caminos vecinales correspondientes a su jurisdicción.
3.10.3 Fase de Ejecución

Para la etapa de ejecución
La entidad financiera, a definirse, participara con un 100 % del Costo total del Proyecto y El
SEDCAM a través del G.A.D. SANTA CRUZ estará encargado del financiamiento del monto del
contrato, ambas instituciones realizaran la Supervisión del Proyecto.
Por lo tanto, la entidad financiadora del proyecto, también estará encargada de la fiscalizar estos
recursos mediante la supervisión técnica en cuanto a diseño del puente y cronogramas de
actividades, para poder alcanzar los objetivos y metas del presente proyecto, esto se lo realizara con
el nombramiento del Fiscal de Obra de un Ingeniero de planta del gobierno municipal de Yapacani.
Asimismo, el Municipio de Yapacani estará cargo de la supervisión para la ejecución del proyecto,
través de la contratación y/o nombramiento de un supervisor de obra, quien velara y validara el
cumplimiento de la ejecución de la Obra en función a los planos, las especificaciones técnicas,
plazo de ejecución, Contrato y Normas contractuales vigentes, con la finalidad de alcanzar los
resultados esperados.
3.10.3.1 Ejecución del Contratista
A partir de la información generada de requerimiento de materiales equipo, herramientas, de

servicios especiales, mano de obra calificada establecido en el diseño del proyecto, estará a cargo
del CONTRATISTA como empresa constructora quien se encarga de la ejecución del proyecto
nombrada bajo procesos de licitación.
3.10.3.2 Requerimiento de Campamentos y Talleres

La Empresa ejecutora, movilizara el personal y equipo necesarios para la ejecución de la Obra, lo
que implica la construcción de campamentos y talleres para el adecuado desempeño en la
implementación de Obras. El campamento se constituirá en el área de trabajo, previsto en las
especificaciones.
3.10.3.3 Herramienta y Equipo

La empresa constructora deberá contar con todas las herramientas y equipo tanto en cantidad como
buen estado de uso de acuerdo a las exigencias de la obra. El equipo mínimo a emplearse
consistirá en:
CUADRO N° 3.4
HERRAMIENTA Y EQUIPO
Nº DESCRIPCION UNIDAD CANT. CAPACIDAD
CARGADOR FRONTAL Pza 1

1
CISTERNA AGUATERO 112H Pza

2 1 9000 LTS
COMPACTADORA Pza
3 1
COMPRESORA Pza
4 1
DOBLADORA Y CORTADORA Pza

5 1
EQUIPO DE TESADO Pza

6 1
ESTACION TOTAL Pza

7 1
EXCAVADORA Pza
8 1
HORMIGONERA ESTACIONARIA Pza

9 1
INYECTORA Pza
10 1
MEZCLADORA Pza
11 2 320 Lts.
MOTOGRUA DE 40 TN Pza
12 1
MOTONIVELADORA Pza
13 1
SIERRA CIRCULAR Pza

14 1
15 TRACTOR D7G Pza 1 1”
16 TRACTOR D7H Pza 1
17 TRAILER Pza 1
18 VIBRADORA Pza 2
19 VIBROCOMPACTADORA WACKER BPV1350 Pza 2
20 VOLQUETA 12 M3 Pza 1 12 m3
21 VOLQUETE Pza 1 4.0 Tn
3.10.3.4 Puesta en Servicio Corrección y Recepción
La puesta en Servicio de la Obra , se realizara previa a la ENTREGA PROVISIONAL, etapa en

la cual el Supervisor deberá realizar todas las observaciones, correcciones o deficiencias en la
etapa de construcción, posteriormente la ENTREGA DEFINITIVA, previa verificación y
aprobación a la observaciones realizadas en la entrega provisional debidamente enmendados.
La puesta en servicio de todos los componentes del proyecto, se realizara una vez cumplidos los
requisitos anteriormente indicados.
Además en la recepción definitiva deberán participar los Beneficiarios, entidad promotora y el

Financiado, exigiéndose además una garantía de servicio por un periodo de un año otorgado por el
CONTRATISTA.
3.10.3.5. Cronograma de Actividades del Proyecto
El cronograma de ejecución del proyecto de construcción se puede observar en el anexo

correspondiente con 150 días calendario .
3.10.3.6 Fase de Operación y Mantenimiento.

Entidades encargadas de la Operación y Mantenimiento
En este caso este servicio está a cargo de la Administradora Boliviana de Carreteras (ABC)
regional Santa Cruz y el gobierno municipal de Yapacaní, conjuntamente las comunidades
beneficiadas a través de sus autoridades.
ORGANIGRAMA DEL COMITÉ IMPULSOR EN LA OPERACION Y MANTENIMIENTO DEL PROYECTO
PRESIDENTE
SECRETARIA
VICE
HACIENDA
2 VOCALES
3.10.3.7 Nivel de Servicio
Operación: Administradora Boliviana de Carreteras (ABC)
Mantenimiento: Honorable Gobierno Municipal de Yapacani mas la

comunidad beneficiaria.
3.10.3.8 Organización Comunal

Las comunidades del área de influencia del proyecto, pertenecen a un tipo de Gobierno Indígena,
basado en la organización Tradicional del Ayllu. Estas comunidades, deben organizar un comité de
mantenimiento del camino vehicular, con la formación de cuadrillas eventuales y con la
participación efectiva y decidida de la comunidad del área de influencia, para efectuar tareas
exclusivas de Mantenimiento, donde debe intervenir la mano de obra no calificada.
Por otra parte, para efectuar un trabajo eficiente se requiere el apoyo de equipo y herramienta para
mantenimiento del puente, disponiendo de una flota de equipo pesado básico para estos trabajos.
Sin embargo, en lo que concierne a las herramientas menores como ser carretillas, picotas, palas y
otros será la Alcaldía que necesariamente proporcione al comité de mantenimiento a ser organizada
en el proyecto con la participación total de la población beneficiada.
3.11. ANÁLISIS AMBIENTAL DEL PROYECTO
En la evaluación ambiental del proyecto Construcción Circunvalación Zona Sur distrito II y

accesos hace necesario considerar ciertos parámetros ambientales que son muy fundamentales.
El estudio ambiental comprende la aplicación de la tecnología para minimizar los impactos

desfavorables tanto en los humanos sobre el medio ambiente como del medio ambiente sobre los
humanos. Aunque la tecnología es a menudo es visto depredador luchando contra la naturaleza,
debemos reconocer que el uso de herramientas es, en efecto una característica intrínseca de la
humanidad y que la vida en un estado natural es desagradable, brutal y corta. La tecnología ha
controlado la propagación de muchas enfermedades transmisibles, ha expandido la producción
agrícola y mejorada mucho la calidad y duración de nuestra vida. Al mismo tiempo ha producido
contaminación de aire y agua, residuos radioactivos y peligrosos, e incluso a modificado el clima
del mundo.
La tarea ambiental es reducir o eliminar los impactos desfavorables de nuestras actividades, bien
aumentando, o al menos preservando sus resultados desfavorables.
Los contaminantes se pueden definir como sustituyentes del aire agua o suelo que vuelven a estas
inadecuadas para su uso. Tales agentes pueden ser de naturaleza química o biológica y pueden
resultar de fuerzas naturales, procesos vitales de otras especies o de nuestras propias actividades
Dentro de los aspectos ambientales específicos del proyecto, se han considerado, la materia prima,
materiales de préstamo y los taludes que deben utilizarse para evitar la erosión del terreno, estos
para el bien de la obra presente.
Materia prima
Los materiales a utilizarse son: la grava, arena y piedra los cuales se extraerán del río Blanco y
Molier por ser estos de buena calidad.
Materiales de préstamo
Los materiales necesarios para la construcción, son fundamentalmente rocas gravas y arena, todos
fundamentales para la construcción de la plataforma, de los puentes de la infraestructura,
superestructura y el ripiado de la plataforma del camino en los accesos del puente, por lo que se
usara los materiales del banco de préstamo el rio Blanco y Moliere.
Impactos durante la implementación de obras
Es importante indicar que durante la ejecución del presente proyecto, se predecirán impactos
negativos y positivos los cuales podemos indicarlos de la siguiente manera:
Impactos negativos
Implementando las obras del presente proyecto se pueden generar impactos negativos permanentes
y temporales los cuales deben ser mitigados a un mínimo.
Impactos negativos temporales
Son aquellos impactos que se generan solamente en la etapa de construcción y se normalizan una
vez que se ha concluido la obra entre estos podemos indicar.
Etapa de ejecución o construcción, en esta etapa los posibles impactos negativos que se pueden
presentar en. Proyecto y sus respectivas mitigaciones son:
La acumulación de escombros, como resultado del corte del talud en el acceso lado de los puentes
y el canal del desagüe y los escombros del puente para que el camino tenga un ancho de 7.0 metros,
además de habilitar cunetas de 0.6 metros para drenaje para las aguas de lluvia que es uno de los
impactos negativos a considerar.
Su mitigación consistirá en llevar todos los materiales de desecho a un depósito final llamado
buzón de confinamiento, donde no se dañe el medio ambiente ni se cause efectos negativos de la
vegetación. La producción de polvo, por efecto de corte de taludes que perjudicara el transito de los
transeúntes que pasan por el lugar de trabajo.
Su mitigación consistirá en la habilitación de caminos temporales aledaños para evitar accidentes a

los peatones que circulan por el lugar de trabajo deberá regarse en forma permanente las áreas de
trabajo para que no se propague el polvo.
La propagación de ruido, producido por el funcionamiento de los equipos pesados y livianos que
trabajan en el proyecto y también el uso de explosivos para el movimiento de tierras son impactos
negativos que afectaran al proyecto, produciendo ruidos molestosos para los habitantes del lugar
fundamentalmente en horas nocturnas.
La mitigación consistirá en que estas labores se los efectuaran en horas del día, previniendo
también accidentes para los trabajadores del lugar.
El mal manejo de desechos sólidos, es otro impacto negativo temporal a tomar en cuenta.
Su mitigación se puede realizar con la habilitación de contenedores o depósitos para la

acumulación de desechos sólidos que pueden generar.
Son importantes estas medidas, pues caso contrario el impacto temporal puede tornarse en
permanente por que el desecho derramado, esto afecta al suelo y a la vegetación del área causando
la migración de la fauna del lugar.
El riesgo por accidentes, también es otro impacto negativo temporal y frecuente mente es causado
durante el uso de maquinaria pesado tanto como liviano, el uso de los explosivos y el manipuleo de
los insumos y materiales para el proyecto, también en el traslado de desechos su mitigación se
puede hacer a su mínima expresión con la contratación de personal capacitado para el manejo de
maquinaria y uso de explosivos teniendo la precaución en el manejo o traslado de los insumos,
materiales y deshechos si el accidente es grave, el impacto también puede tornarse permanente
porque puede causar la inhabilitación del trabajador para el resto de su vida.
Etapa de operación
Unas ves que el puente es transitable con el proyecto ejecutado los posibles impactos ambientales
negativos temporales que se pueden presentar son:
Mal uso del camino con la accesibilidad del puente, una vez que se cuente con el puente habrá
mayor circulación durante todo el año, provocando la explotación irracional de los recursos
forestales para el beneficio particular este impacto también afecta y tiene influencia en la fauna
silvestres del sector por lo cual es necesario que la comunidad Yapacaní establezca algún tipo de
control en este aspecto.
Impactos negativos permanentes
Dentro de los impactos negativos existentes también los que afectan el área inclusive después de
que el proyecto ha concluido.
Etapas de ejecución y operación.- como se ha indicado anteriormente si los impactos negativos no

se controlan adecuadamente, se convierten en impactos en impactos ambientales permanentes
desde la etapa de construcción a la etapa de operación por lo cual debe tenerse mucho cuidado con
su manejo, entre estos podemos mencionar los siguientes.
Tratamiento de la materia abiótica, que resulta de los cortes de taludes innecesarios los cuales
provocan una pérdida irrecuperable de la vegetación del área del proyecto, incluyendo también en
la fauna, la que emigraría a otros sectores su mitigación consistes en que se deben algunos sitios o lugares
conocidos como buzones de confinamiento, donde el material desechado puede tener su posterior tratamiento
a fin de regenerar la vegetación y los suelos se vuelvan a estabilizar, esta actividad se la puede
realizar evitando derrame del material de desecho por las laderas, aspecto que afectaría a la flora
como se indico anteriormente.
Impactos positivos
También en la ejecución de la obra, se producen impactos positivos los que al igual que los
negativos se clasifican en impactos temporales e impactos positivos permanentes
Impactos positivos temporales
Son los que se generan durante la ejecución de la obra y entre ellos se citan los siguientes:
Uso de mano de obra local, que favorece directamente a los pobladores del área por que se crea
trabajo durante la ejecución del proyecto, generando un ingreso económico al trabajador y
mejorando su magro sistema de vida, aunque en forma temporal.
Impactos positivos permanentes
Son aquellos que mejoran el comportamiento del área en forma permanente y se presentan
generalmente después de la culminación del proyecto es decir a partir de la etapa de operación
entre estos podemos mencionar a los siguientes. Uso racional del camino, de los puentes de las
obras de arte y las rotondas de control, consiste en una mejor transitabilidad por un camino mejor
que tendrá un puente que dará mayor estabilidad a este tramo caminero, realizando el traslado de
los productos del sector a los mercados mayores en menos tiempo, lo cual incidirá en una mayor
comercialización en menor tiempo.
Mejoramiento de la asistencia social, incidirá de gran manera en la atención en diferentes rubros y

fundamentalmente en la educación y salud por parte de las autoridades ya sean seccionales o
departamentales además de una mayor atención por parte de las autoridades a los requerimientos
comunales.

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PROYECTO: “ESTUDIO A DISEÑO FINAL CIRCUNVALACION ZONA SUR DISTRITO II PUENTE VEHICUALR 2+065

Los datos de los BM son :

3.6.4 Estudios de suelos y materiales

Se hicieron 4 ensayos SPT (ESTÁNDAR PENETRATION TEST) cuyos resultados finales se

3.6.7 Cálculo estructural de los puente de Ho Post-esforzado y

Altura de postes 1.05 m

 Ancho de acera efectivo 0.55 m

 Altura del bordillo 0.25 m

Para el diseño de la losa, se ha determinado en primera instancia el ancho de franja, considerando

 Ancho de calzada 7.00 m

e) Diseño losa exterior

 Número de vigas principales 4

7258 kg 7258 kg 1800 kg

 Determinación de cargas CM+CV (Combinación de la

 Socavación del río del NAME (Nivel de aguas máxima estimado)

3.7. TAMAÑO Y LOCALIZACIÓN

La sección Geométrica del camino de la circunvalación ha sido diseñada considerando que la

3.8 DESCRIPCIÓN DE LA ALTERNATIVA ELEGIDA

Características Técnicas Dimensiones

Ancho de Calzada 7.0 m

Numero de fajas trafico 2

Numero de puentes de HoAo el 1+427

Tipo de vehículo HS20-40 P=7265 kg

Ancho de postes del barandal 0.15 m

Pasamanos de H°A° 0.12 a 0.20 m

Pendiente transversal o bombeo 2%

3.9 CUANTIFICACIÓN DE VARIABLES TÉCNICAS

Modulo Superestructura; contempla la construcción de vigas de Hormigón Postensada, y vigas de

Modulo accesos, este modulo contempla corte en material no clasificado, conformación de

3.10 ANÁLISIS TÉCNICO Y ORGANIZACIONAL.

3.10.1 Análisis Técnico

Además de la construcción de 2 puentes de hormigón Post-esforzado y un puente vehicular de

Rotonda de diámetro exterior de 20 metros según la norma de la ABC, además de Fundaciones

3.10.2. Análisis Organizacional

a) Durante la Construcción de la Obra

Personal de apoyo, Mano de obra

 La solvencia económica de la empresa constructora.

 La empresa constructora no sea solvente.

 El municipio y la comunidad garantizan la operación y mantenimiento durante la vida útil

 Que no se garantice la operación y mantenimiento de la obra.

Tareas del ejecutor (empresa constructora)

 Elaborar el cronograma de actividades de acuerdo a contrato suscrito.

Tareas del supervisor (fiscal de la obra)

 Elaborar un plan de seguimiento y monitoreo para la buena ejecución de la obra.

 Control y seguimiento durante la construcción y vida útil del proyecto.

Tareas de las autoridades comunales

Tareas de las O.T.B.s (durante y después)

 Fiscalizar los recursos económicos, para la buena ejecución de la obra.

La Administradora Boliviana Caminos (ABC), organismo técnico independiente del Ministerio de

valores y principios en grandes logros alcanzados en su labor de construir, conservar y valorar el

De las atribuciones que tiene:

 Normar, fiscalizar todo lo concerniente a estudios, construcción mejoramiento,

El servicio Departamental de caminos (SDC), es un órgano operativo y desconcentrado de la

EL Servicio Departamental de Caminos tiene como misión Promover el acceso a polos de

De las atribuciones que tiene:

 Mantenimiento de los caminos secundarios del departamento de Santa Cruz de la Sierra

Los objetivos que persigue el Servicio Departamental de Caminos son:

 De las atribuciones que tiene:

Los objetivos que persigue el Servicio Departamental de Caminos “SDC” son:

 Promover el desarrollo rural mediante la utilización de tecnologías propias y obras de

3.10.3 Fase de Ejecución

3.10.3.1 Ejecución del Contratista

A partir de la información generada de requerimiento de materiales equipo, herramientas, de