PRUEBA DE CARGA DEL PUENTE ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN

LORENZO Y SAN ANTONIO

1.0.- GENERALIDADES.
En la actualidad se realizo la CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SAN ANTONIO
para verificar la capacidad de este puente se realiza la prueba de carga para lo
cual se encuentra los resultados.
El Puente Motilones tiene una longitud total de 10.00 m entre ejes de apoyos de
estribos. La superestructura está conformada por tablero de ancho de 3.20 m, de
una vía, los que se ha diseñado para la sobrecarga vehicular HL93.Las
características del puente son las siguientes
2.0.- CARACTERÍSTICAS GEOMÉTRICAS DEL PUENTE.
Para realizar el estudio definitivo del Puente de carretera, se han obtenido una
serie de datos técnicos de campo muy indispensables y, por otro lado, la
ejecución de la misma se detalla en los planos de diseño y en la Memoria del
Estudio del presente Proyecto.
Selección del Tipo de Puente
La ubicación del puente se ha realizado con la finalidad de dar continuidad a los
pobladores de las localidades de San Lorenzo y San Antonio. El proyecto tiene
pues una ubicación fija. La longitud total del puente es de 10.00 metros,
apoyados sobre los estribos de concreto armado.
Descripción
El modelo planteado y que queda como definitivo cumple con los siguientes
requisitos:
Es factible de construir, ya que su construcción se basa en materiales y
tecnologías disponibles en el medio en el que se emplazará.
Satisface el requisito de utilización y funcionalidad, debido a que la luz por
vencer es de 10 metros, lo cual permite el pase sin interferencia de las aguas
medias de la quebrada. En la sección transversal no se interrumpe el recorrido
de la vía, al conservar este las mismas características geométricas de la vía
rural.
Al disponerse de emplear materiales convencionales de construcción, y haberse
diseñado eficientemente, se asegura que el modelo elegido cumpla con ser
económico y estético. La concepción de este diseño dará como resultado una
estructura estable, segura, y funcional ya que existe la idea arraigada y
justificada en los beneficiarios del presente proyecto, que una obra segura,
duradera y funcional debe ser construida con materiales que lo garanticen; y el
material que para ellos cumple con todos estos requisitos es el concreto y acero,
tanto en la construcción de los estribos como en la construcción de la super
estructura.
SUPERESTRUCTURA
Tablero
El tablero del puente se apoya directamente sobre los estribos, el que consta de
dos vigas principales, 03 vigas diafragman y la losa de concreto armado, a
ambos lados de la calzada se ha proyectado 02 veredas para el paseo peatonal,
una a cada lado. Se realizó el cálculo de las dimensiones de todos los elementos
estructurales tanto de la sub estructura como de la super estructura.

Barandas
El puente está provisto de barandas a ambos lados de la calzada, constituidos
por apoyos de plancha metálica y tubos de fierro galvanizado de diámetro 4”.
Planos
Se hizo el levantamiento topográfico de la zona donde se ubicará el puente
Carrozable y se representó en un plano a curvas de nivel espaciadas cada 1.00
metro, el área del levantamiento abarca una zona cubierta de aproximadamente
35.00 m. aguas arriba y 35.00 m. aguas abajo del eje del puente.
Perfil Transversal
El perfil del cauce está debidamente acotado en el eje y ubicada a una cota de
1049.48 m.s.n.m., en tanto el Nivel de agua máximas extraordinarias se
encuentra ubicada en la cota 1053.13.m.s.n.m., este dato corresponde a
información proporcionado por personas pertenecientes a la zona, ya que no se
cuenta con estaciones de medición.
SUB ESTRUCTURA
Cimentación
Dado el tramo existente, formado por un conglomerado de roca suelta – arena
con presencia de arcilla se buscará una profundidad aproximadamente de dos
veces la diferencia entre el nivel de agua máxima y nivel de aguas mínimas, la
cimentación deberá desplantarse a partir de un solado de 0.10 metros de
espesor, esto está referido a ambas márgenes izquierda y derecha. En los
planos se indica la posición teórica ideal para la ubicación de los estribos. En la
práctica, es posible el desplazamiento de estos en algunos centímetros en
cualquier dirección, fuera de esta posición ideal.
Estribos
Actuarán como recepción de la reacción de todo el tramo del puente y
soportarán a la misma vez el empuje de las tierras, las que estarán ubicadas a
ambos extremos del puente, estará ubicado además a un nivel de la superficie
de apoyo que se proyecta la obra. Los estribos serán de concreto armado con
una altura de 4.90 metros, así mismo se ha proyectado alas para contener el
suelo de relleno en las laterales
 Figura N°01: Vista General del Puente.

Figura N°02: Sección del Puente.

3.0.- MODELADO ESTRUCTURAL DEL PUENTE.

En esta etapa se realizarán los cálculos necesarios para identificar los momentos
y deflexiones máximas para los siguientes estados de carga: Momento máximo
en la fibra inferior del tramo en estudio debido al camión de diseño HL 93 y con
el límite de servicio. Calcular la ubicación y número de camiones de pruebas,
con las cuales se puedan originar momentos similares a las obtenidas mediante
 el camión de diseño HL 93. Calcular las deflexiones originadas por el camión de
prueba.

3.1.- CÁLCULO DE MOMENTOS MÁXIMOS ORIGINADOS CON EL CAMIÓN

DE PRUEBA.

Una vez obtenidas los momentos máximos debido al camión de diseño HL

93, se procede a calcular el peso y la ubicación del camión de carga de tal
forma se produzcan los máximos momentos del camión HL 93. El análisis se
realiza para la viga interior del tramo I, siendo el cálculo similar para los
demás tramos y posiciones de las vigas.
3.1.1.- PESO DEL CAMIÓN DE PRUEBA.
Se sabe que el peso del camión vacío es el siguiente:
 Figura N°04: Esquema del Camión de Prueba Vacío.

Figura N°05: Esquema de las reacciones debido al peso de

Carga del camión.
 Figura N°06: Esquema de las reacciones debido al peso de
Carga del camión.

4.- Discusión con respecto a la prueba de carga

Con respecto a la prueba de carga se verifican 2 aspectos importantes para
verificar la estructura del puente, estos son:
 Figura N°07: Curva esfuerzo deformación del acero

Figura N°08: Curva esfuerzo deformación del concreto.

DEFLEXIONES MÁXIMAS:

Figura N°09: Ratio entre deflexión máxima y deflexión teórica.

 Figura N°10: Resumen de Remanencias admisibles.

5.- CONCLUSIONES
6.- REXOMENDACIONES.