UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

CONTENIDO

1.- INTRODUCCION
2.- LOCALIZACION
3.- OBJETIVO
4.-ESTUDIO TOPOGRAFICO
5.- ESTUDIO HIDROLOGICO
6.- CRITERIO DE DISEÑO
SUPERESTRUCTURA
TRAZO GEOMETRICO
POSICION DEL TABLERO
TIPO DE ESTRUCTURA
CACLCULOS JUSTIFICATORIOS
7.-ANEXOS
CALCULOS DE DISEÑO MANUALES
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MEMORIA DESCRIPTIVA DISEÑO DEL PUENTE SOBRE LA QUEBRADA

SELVA VERDE

1.- INTRODUCCION:
La universidad Alas Peruanas a través de la escuela académico profesional de
ingeniería civil, mediante el curso de Puentes y obras de arte, se ha tenido a bien
realizar trabajos en equipo de cuatro estudiantes con la finalidad de realizar el
diseño de un puente en un lugar cualquiera apropiado para el desarrollo y
proyección de un puente; con el objetivo de tener un aprendizaje en el diseño y
estudio de un puente; en nuestro caso el trabajo topográfico se desarrollo en la
localidad de Aramango.

Ante lo mencionado este trabajo comprendió el levantamiento topográfico del área

en donde se proyectara un puente; esta ubicación permitirá aprender sobre los casos
de estudio y diseño de un puente cotidiano en el área geográfica.

Estas labores realizadas en el lugar mencionado abarcan la recopilación de datos

topográficos, medición de caudal y sección de la quebrada Selva Verde; plasmados
en el presente.

2.- LOCALIZACIÓN:

Distrito : ARAMANGO
Provincia : BAGUA
Departamento : AMAZONAS

3.- OBJETIVO
El objeto principal es la proyección del puente en el lugar apropiado cuyas
condiciones técnicas sea factible para la transitabilidad de vehículos con un diseño
adecuado.
Se utilizó del sistema de coordenadas UTM datum WGS 84:
Estación única (E1)
Norte : 9401275.000
Este : 791165.000
Cota : 1104.000
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4.-ESTUDIO TOPOGRÁFICO
Se ha realizado un Levantamiento Topográfico de detalle, a lo largo del eje del
cauce 40m aguas arriba y 40m aguas abajo; asimismo, en el eje propuesto para el
emplazamiento del Puente; los demás detalles del presente estudio topográfico se
encuentran descritos en el informe topográfico que se adjunta al presente.

5.-ESTUDIO HIDROLÓGICO
Se ha estimado, de acuerdo con los registros insitu de las huellas máximas
alcanzadas los niveles máximos y mínimos de la Quebrada Selva Verde en la
sección hidráulica que conformará la estructura de paso. Por ello, se ha considerado
un galibo mínimo, es decir la diferencia de altura mínima entre el Nivel de Aguas
Máximo Extraordinario (NAME) y el fondo del Puente, en 1.50m; los demás
detalles del presente estudio hidrológico se encuentran descritos en el informe
hidrológico que se adjunta al presente.

6.-CRITERIOS DE DISEÑO
Para la elección del tipo de puente se tomará en cuenta diversos factores; tales
como, material resistente (concreto, acero, piedra, madera), tipología estructural
(rectos, curvos, esviados, arco, colgantes), cargas, vida útil, recursos económicos y
la topografía.

De acuerdo al tiempo de duración esperado para el puente, este puede ser

Provisional o Definitivo. Para el presente caso se planteará como mínimo para 20
años de vida útil, que requerirá mantenimiento periódico cada cierto tiempo, por lo
tanto será un PUENTE DEFINITIVO, estimándose su duración entre 50 y 100 años.

Según el Reglamento Nacional de Puentes el tren de cargas elegido es el HL-93, es

decir una capacidad máxima de carga de 32.67 Ton. Se consideran como cargas
permanentes, es decir que actúan durante toda la vida útil de la estructura, el peso
propio y las cargas adicionales que no influyen en la resistencia de la estructura,
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pero que forman parte de ella, tales como: barandas, asfalto, las tuberías, etc.
Asimismo, las cargas eventuales (actúan en un determinado momento), tales como
las cargas móviles o vehiculares (impacto), fuerzas de frenado, fuerzas de fricción y
las fuerzas de sismo. En el caso de estribos y pilares, se deberá considerar, además,
el empuje de tierras, el empuje del agua y la sub presión.

Teniendo en cuenta los siguientes criterios el Puente que se propone sobre la

Quebrada Selva Verde tendrá las siguientes características:

SUPERESTRUCTURA
Según el material predominante en la superestructura será de Concreto Armado,
pues es una estructura permanente para cubrir una luz de 17m. Asimismo,
estructuralmente conformado por losa, toda vez que el ancho del cauce permite
construir el falso puente o estructura auxiliar, luces entre 17m.

TRAZO GEOMÉTRICO
Esta clasificación se establece de acuerdo al ángulo de intersección entre el eje del
puente y el eje del camino, para el presente caso se trata de un PUENTE RECTO, es
decir, el eje de la estructura cruza el río con un ángulo de 90º.

POSICIÓN DEL TABLERO

De acuerdo a la posición del tablero en relación con la estructura principal se
clasifica en Puente de Tablero Superior (losa de concreto armado).

POR EL TIPO DE ESTRUCTURA

Por el tipo de estructura se clasifica en Puente Simplemente Apoyado, toda vez que
no tendrá un pilar en el cauce del río.

En resumen se presentan las características que tendrá el Puente – Losa

considerando:
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TREN DE CARGAS HL-93 32.67 Ton

LUZ LIBRE L = 17.00 m
ANCHO DE CAJUELA C = 0.80 m
LUZ DE DISEÑO LD = 17.00 m
ESPESOR LOSA E = 0.80 m
ANCHO DE VIA A = 3.60 m
ANCHO DE BARRERA b = 0.40m

Los estribos del Puente, según el material de construcción, se han propuesto de

CONCRETO CICLOPEO recibiendo la reacción de un tramo del puente y el
empuje de tierras. Según su forma.

El diseño de los estribos y aletas equivale al de los muros de contención, salvo la

particularidad de soportar equitativamente el peso del tablero en su parte superior,
lo cual normalmente, es una condición mucho menos determinante que el empuje de
tierras. Para el diseño de los estribos se ha tenido en cuenta la siguiente
información:

 Perfil Transversal del río, con indicación de altura de la rasante, del nivel de
aguas mínimas y máximas, y de la cota de cimentación. Con esta
información se podrá determinar la altura de la elevación del estribo y de la
cimentación, en cada margen.
 Características de la superestructura: peso, ancho, altura de vigas,
dimensiones de los apoyos.
 Resistencia del terreno, se verificara insitu.
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CALCULOS JUSTIFICATORIOS
Para el diseño de la losa del puente, se aplico lo aprendido en clases empezando con
el pre dimensionamiento del espesor de la losa, el cual tendrá una resistencia a la
compresión de f’c=280kg/cm²; luego se diseño la franja interior para 1.00m de
ancho tanto para cargas muertas (Dc y Dw) como para la carga viva del vehículo
HL-93. Se utilizaron los estados limites de resistencia I, el estado limite de servicio
I y el estado limite de fatiga I, también se usaron combinaciones básicas de carga en
relación con el uso vehicular sin considerar viento para el cálculo de acero, de
acuerdo al Manual de Puentes 2018. Además, se diseño una franja de borde para
1.00 m de ancho y para finalizar de hizo un diseño por fatiga, el cual se calculo con
un camión de diseño ocupando en una sola vía y considerando un factor de impacto.
Así mismo se diseño barreras de protección para ambos lados del puente que serán
de concreto armado de f’c=280kg/cm². Para el diseño de los estribos y aletas se opto
por una resistencia a la compresión de f’c=175kg/cm²; el estribo al ser un
componente principal del puente y proporcionar el soporte vertical a la
superestructura en los extremos se tuvo que tener consideraciones de la información
disponible para su elección como: geometría del puente, ancho de carretera,
consideraciones económicas, pendientes de terraplenes, etc. Al tener en cuenta estas
consideraciones se opto por el diseño de un estribo de gravedad el cual no necesitara
refuerzo y llevara concreto ciclopeo, ya que son adecuados debido a la buena
capacidad portante del terreno. Inicialmente se realizo un pre dimensionamiento,
luego se analizo en dos casos: caso I-estribo con puente y caso II-estribo sin puente;
para finalizar se hizo un chequeo de estabilidad y esfuerzos. Para las aletas se
realizaron los cálculos para el empuje con los datos proporcionados, obteniéndose
los empujes Ea, Eb y Eh obteniendo las fuerzas verticales estabilizadoras en donde
se verifico la excentricidad, además; se realizaron las verificaciones a la tracción y
compresión, se verifico el esfuerzo del suelo de fundación, los chequeos al volteo y
deslizamiento. FUENTE: libro: Puentes con AASHTO LRFD 2014, Ingeniero
Arturo Rodríguez Serquen. Se adjunta todos los cálculos de diseño manuales para la
losa, barreras, estribos y aletas del puente.