MEMORIA DE CALCULO DISEO ESTRUCTURAL PUENTE CARROZABLE

HUATALAQUE (L= 66.00 MTS)

(VERIFICADO MODULO CSI BRIDGE V 2016)
1.- DESCRIPCION DEL PROYECTO
El puente de Huatalaque es un puente cuya losa carrozable, est soportada por 02 VIGAS
CONTNUAS de concreto armado, dicho tablero tiene un total de 66.00m de luz compuesto de 03
tramos iguales continuos, adems que se tiene un nico carril (ancho=3.60m), concebido, analizado y
diseado enteramente de concreto armado con fc=280Kg/cm de resistencia a la compresin aplicado
en las vigas, columnas, losa carrozable (tablero), veredas peatonales, parapetos y pilar central tipo
tarjeta. La justificacin del tipo VIGAS CONTNUAS radica en su diseo ventajoso respecto al puente
simplemente apoyado de tramos simples sobre todo por la mejor redistribucin
(positivos y negativos) evitando mayores deflexiones al tener las vigas doble
curvaturas.
La seccin transversal de la Superestructura se muestra en la Fig. N 1 donde se observa la losa
carrozable de 0.20m de espesor y las vigas principales de seccin (0.50mx1.60m) las mismas que se
mentienen constantes en todo el desarrollo del puente.
En los extremos del puente, las vigas estn arriostradas con sendas vigas diafragmas de apoyo de tal
manera de uniformizar conjunto de las 2 vigas longitudinale, la seccin de los diafragmas de apoyo es
de (0.40mx1.60m) y a lo largo del puente se han conformado vigas intermedias diafragmas de seccin
(0.30mx1.20m)
En los extremos de la losa carrozable o tablero de rodadura del puente y sobre las vigas principales se
han conformado 02 veredas peatonales de 0.60m de ancho, y parapetos en donde se empotran
barandas metlicas cada 2.00m.

Fig. N 1
S

Ancho mnimo de calzada:

El ancho mnimo de un camin de diseo HS-36 (propuesta de norma peruana) es de 10 pies o 3.048m. Pero
se recomienda que el ancho de la losa para un puente carrozable de un slo carril sea de 3.50m como mnimo,
por tanto adoptamos
en total constante para todo el puente Huatalaque.
Peralte de las seccin de VIGA - LOSA
Para los puentes de concreto reforzado que tiene seccin VIGA-LOSA segn la AASHTO, y que tengan tramos
contnuos se deber predimensionar como un 6.5% de la luz mayor del tramo. Teniendo una luz libre
Ln=22.00m, obtenemos que el peralte de la viga armadas total debe ser de 1.50m, que es la seccin constante
para el puente (Consideramos 1.60m por razones de que actuarn convoyes de carga). Para el ancho de las
vigas armadas, consideramos que ste debe ser un 40% del peralte, por tanto la base de las vigas deben ser
de 0.50m cada una.
Altura de vigas principales

Peralte de losa carrozable

Ln 22.00 m

Svc 3.30 m

Hvc 0.065 Ln

Svc
hls
+ 0.08 m
30

Hvc = 1.43 m
Hvc 1.45 m

hls = 0.19 m
hls 0.20 m

Vigas diafragmas:
De acuerdo con las recomendaciones de la AASHTO las vigas diafragmas deben tener un peralte igual al 80%
del peralte de las vigas principales.
Por tanto Viga diafragma = 80% Hvp
Hvd=1.20m, y la base para las vigas diafragmas se adoptaron 0.30m y tienen una distribucin a 1/5 de la luz
por cada tramo y las vigas extremas de apoyo dado los requerimientos de anclaje con los estribos y el
comportamiento necesario uniforme entre las 2 vigas en la zona de apoyo. por tanto en los extremos las vigas
diafragmas tienen un acho de 0.40m y un peralte de 1.60m igual que el peralte de las vigas principales .
Veredas y Sardineles
El ancho mnimo en veredas es de 2 pies, en este caso tomamos 0.60m efectivos de ancho de veredas
peatonales en cada extremo del puente carrozable. La altura de sardineles es 0.10cm sobre la calzada.
Sobre las veredas peatonales se establece una carga viva de 400kg/m y horizontalmente sobre los sardineles
se concentran cargas distribuidas de 750kg/m.
:
El puente carrozable HUATALAQUE ha sido modelado utilizando el programa de cmputo CSI BRIDGE V2016
utilizando elementos tipo frame para las vigas principales y para las vigas diafragmas y se han usado
elementos laminares tipo shell para el modelamiento del tablero carrozable as como las veredas, los
parapetos y para el PILAR tipo tarjeta.
En el eje del puente se ha modelado un carril de 3.60m o lnea de carga por donde van a circular los diferentes
mviles de tonelaje reglamentario (Camin HS-36 de 36.00ton que es ms realista para puentes peruanos) y
sobre esta lnea de cargas se han aplicado las cargas mviles que van acompaadas con la carga distribuida
de 1.00 ton/m y por carril, as como su respectiva amplificacin FAD de 33% para los mviles a excepcin de
la carga distribuida.
Todos los clculos significativos sern expuestos en esta memoria de clculo.
Respecto al modo como se han ejecutado los clculos estructurales, una vez que se ha definido el modelo del
puente se han aplicado sobre la estructura los diferentes "estados de carga" a los que estar sometido en su
vida til, tales estados de carga se definieron como cargas gravitacionales y las mas importantes cargas de
sismo sobre el puente.
En las cargas gravitacionales sobresalen el peso propio de la estructura y las cargas mviles apilcadas de
acuerdo al reglamento peruano de Puentes (2003).
Todos los chequeos respectivos se han ejecutado considerando cargas de servicio y obviamente para los
diseos las cargas han sido convenientemente amplificadas por el mtodo LRFD.
Todos los clculos ejecutados se plasman en estas hojas de clculo ejecutadas siguiendo un lgico raciocinio.

:
Para realizar el anlisis del Puente Huatalaque se ha determinado los estados de carga:

Carga debido al Peso Propio de la Estructura

Carga debido a la carga muerta
Carga debido a la sobrecarga en las veredas
Carga debido a los efectos de temperatura
Carga debido al efecto del Sismo en XX e YY
Carga debido a la sobrecarga + Carga Viva de Camiones HS-36
Carga debido a la sobrecarga + Tndem de diseo
Carga debido a empuje de viento, frenado e impacto

Usamos el espectro de Respuesta de Aceleracin de Diseo Norma E-030 - 2016,

indicado en el Estudio Geotecnico presentado para el presente Proyecto

A 0.35

Zona 3 - Distritos San Cristobal,

Cuchumbaya, Carumas

R 1.5

Porticos de Concreto Armado

S 1.15

Suelo Intermedio SPT N60

t 0.1 , 0.2 10
AS
C (t , A , S) 1.2
2

3
m
t
g 9.81
2
s


g
g
if C (t , A , S) 2.5 A , 2.5 A , C (t , A , S)
R
R

2
s
10.1

6.15
6.15
5.65
5.15
4.65
4.15
3.65
3.15
2.65
2.15
1.65
1.15
0.65
0.1

1.1

2.1

3.1

4.1

5.1

6.1

7.1

8.1

9.1

10.1

s2 m
t
2
m s

Para la evaluacin de la carga viva segn el reglamento de Puentes MTC-2003, debern aplicarse un
CAMIN de diseo reglamentario mas la adicin de una sobrecarga uniforme distribuida de 970kg/m/carril,
los cuales finalmente debern ser amplificados por un tercio (factor 1.33) para tener en cuenta los efectos
de frenado e impacto.
que
Para nuestro caso especfico vamos
tiene un peso de 36.00 toneladas en total o un trio de cargas de 4ton + 16ton + 16ton, cuyos ejes tienen
una separacin de 4.20m.
La evaluacin de la carga viva, tambien incluyen la consideracin de los efectos provocados por el "EJE
TANDEM" que es un vehculo de 2 ejes (cada uno de los ejes tiene una carga de 11.20ton) separados
1.20m. La separacin transversal de tales ejes es 1.80m nuevamente. Este vehculo a pesar de tener
cargas menores que el camin HS-36, debido a su separacin menor a ejes, puede que provoque efectos
mayores, sobre todo cuando entra en combinacin con otro tipo de cargas como la carga distribuida.

En la direccin longitudinal, el puente ser cargado en forma contnua (un solo

tramo), por el ms crtico de los efectos, considerando los siguientes casos de "combinaciones" de carga
viva "en servicio"
**Camin de diseo mas la carga distribuida
**Tandem de diseo mas la carga distribuida

La norma nos indica que para tener encuenta los efectos de amplificacin dinmica e impacto debern
amplificarse las cargas vivas correspondientes al camin de diseo y al eje tandem, ms no as a la
sobrecarga distribuida. En este caso el factor utilizado es de 4/3 = 1.33.
Este efecto tampoco se toma en cuenta en el cmputo de las fuerzas centrfugas y de frenado, muros de
contencin y cimentaciones enterradas, ademas de estructuras de madera.
Finalmente y de acuerdo a la REALIDAD del proyecto puede que sobre la linea de carga del puente
puedan circular hasta 2 camiones de diseo dispuestos en tndem, por lo que se ejecutarn estas
aplicaciones.

:
temenos:
C1 = 1.5 DW + 1.25DC+1.5EH+1.75(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
C2 = 1.5 DW + 1.25DC+1.5EH+1.35(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
C3 = 1.5 DW + 1.25DC+1.5EH+1.35(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
C4 = 1.5 DW + 1.50DC+1.5EH+1.20TU
C5 = 0.65DW + 0.9DC+0.9EH+1.35(LL+BR+PL)+0.40WS+1.20TU+1.2TG
E1 = 0.65DW + 0.9DC+0.9EH+0.5(LL+BR+PL)+/-1.0EQ
E2 = 0.65DW + 0.9DC+0.9EH+0.5(LL+BR+PL) (No hay paso de barcos , hielo y pilar esta alejado del lecho de ro)
S1 = DC+DW+LL+BR+PL+0.30WS+1.20TU+1.20TG
S2 = DC+DW+1.30(LL+BR+PL)+1.20TU
S3 = DC+DW+0.80(LL+BR+PL)+1.20TU+1.20TG
FATIGA=0.75LL
Leyenda:
DW = Carga Muerta superficial de rodadura
DC = Carga Muerta o PESO PROPIO de la estructura
EH = Empuje de Suelo
LL = Carga movil Vehicular
BR = Carga de Frenado
PL = Peatonal
TU = Temperatura uniforme
TG = Temperatura gradiente
WS= Viento sobre la estructura
WL= Viento sobre los mviles
EQ= Carga Ssmica

ton
Fc 2800
2
m

ton
Fy 42000
2
m

bv 0.50 m
hv1 1.60 m
dv1 1.50 m

bv 0.50 m
hv2 1.60 m
dv2 1.50 m

Ancho de la viga de diseo

Altura Viga Principal VP
Peralte Efectivo

0.85
Acero 5.06 cm

Mu1 470.00 ton m

Mu2 545.00 ton m

2.62 Mu1
1 1 1
2
Fc bv dv1

if 1 < 0

2
Fc

1
1
j 0.85
Fy

|
|
|
||
||
||
||
2
||

10 Fc
k

0.7

||

Fy
||

Fc
||
r 0.75

2 Fy
||

|||
if j > r
4
||||
4
j if j < k j < k
||||
3
3
||||

|||||
4

k if j < k j > k| | | |

3
|

| |||

j
|| |

||

|

2.62 Mu2
2 2 1
2
Fc bv dv2

if 2 < 0

2
Fc

2
1
j 0.85
Fy

|
|
|
||
||
||
||
2
||

10 Fc
k

0.7

||

Fy
||

Fc
||
r 0.75

2 Fy
||

|||
if j > r
4
||||
4
j if j < k j < k
||||
3
3
||||

|||||
4

k if j < k j > k| | | |

3
|

| |||

j
|| |

||

|

2.62 Mu1
1 1
= 0.609
2
Fc bv dv1

2.62 Mu2
2 1
= 0.547
2
Fc bv dv2

2
Fc

1 = 0.01244
1 0.85
1
Fy

2
Fc

2 0.85
2 = 0.01477
1
Fy

As1 1 bv dv1 = 93.315 cm

As1
nA1
= 18.442
Acero

As2 2 bv dv2 = 110.759 cm

As2
nA2
= 21.889
Acero

Por lo tanto, colocamos acero

para soportar el mximo momento positivo, y
mximo momento negativo sobre el PILAR central

para soportar el

Con los diagramas de cortantes de diseo por vigas mostrados en las Fig N 26 y Fig N 27 pasamos a disear
por fuerta cortante la viga en los extremos apoyados en estribos y en los extremos apoyados sobre el pilar
central.
Obviamente y debido al sistema de semi empotramiento que otorga el pilar, se obtendrn mayores cortantes
aledaos a la zona del pilar.

: es la fuerza cortante de "diseo" obtenida del diagrama de ENVOLVENTE (Fig N 27)

bv = 0.5 m
dv1 = 1.5 m
2
Av 1.27 cm
n2
0.85

base de la viga del puente

peralte efectivo de la viga principal del puente (igual que dv2)
acero de 1/2" para los estribos de refuerzo
estribo doble "neto" en el alma de la viga

Vu1 106 ton

Vu2 145 ton

Fuerza cortante absorbida por la

seccin del concreto (viga)

Fuerza cortante absorbida por la

seccin del concreto (viga)

ton
Vc 0.53
10 Fc bv dv1
m
Vc = 66.514 ton

ton
10 Fc bv dv2
Vc 0.53
m
Vc = 66.514 ton

Fuerza cortante "Remanente" con la

que debe ser diseados los estribos
o armadura por cortante

Fuerza cortante "Remanente" con la

que debe ser diseados los estribos
o armadura por cortante

Vu1
Vs1
Vc

Vu2
Vs2
Vc

Vs1 = 58.191 ton

Vs2 = 104.074 ton

n Av Fy dv1
Sx1
Vs1

n Av Fy dv2
Sx2
Vs2

Sx1 = 0.275 m

Sx2 = 0.154 m

Por lo tanto para las VIGAS en la zona de los apoyos con los estribos y en la zona del PILAR CENTRAL se
colocarn estribos
con una separacin
de 25cm (por los estribos) y una separacin de 15cm para la zona del pilar