MOTORES ASÍNCRONOS MONOFÁSICOS

Forma constructiva

El estator tiene la forma de un cilindro hueco, ranurado en su parte interior,

construido con chapas de hierro silicio de pequeño espesor, aisladas
entre sí, Fig.1. En las ranuras van alojados los devanados de
alambre de cobre esmaltado.
El rotor es en jaula de ardilla, Fig.2, y en algunos
casos, en un extremo del eje en la parte interior del motor, posee un
interruptor centrífugo. Otro tipo de motor, tiene un condensador, en la parte
superior externa del estator, Fig.3. Normalmente se construyen de potencias
inferiores a 1 CV y por ello reciben también el nombre de motores
fraccionarios.-
Principio de funcionamiento:
Campos rodantes cruzados
Si a una bobina la alimentamos con corriente
alterna monofásica, producirá un flujo alternativo, siempre
en la misma dirección. Esté flujo, sobre una espira, produce
fuerzas opuestas que no generan movimiento alguno, por
consiguiente ésta no gira, Figura 4. El flujo alternativo puede
ser descompuesto en dos rodant es de sentidos contrario,
que giren a la misma velocidad de sincronismo n 1 y de

módulos  a  b  (1) Figura 5
2
Esto último puede comprobarse gráficamente o bien
matemáticamente, (Teorema de Leblanc) de la siguiente
manera:

e jt  e  jt 
   cos  .t ; cos  .t  ;  ( e jt  e  jt ) (2)
2 2

Físicamente, se comprueba que, si a la espira

originalmente detenida, se la impulsa en uno u otro sentido,
girará a una velocidad n menor que la síncrona, Figura 5, en
el sentido que se la impulsó. Esto se debe a que ahora, la
espira gira bajo la acción del campo rodante que
corresponde al impulso dado. Indudablemente que el otro
campo, ejerce su acción negativa sobre éste.
Si suponemos, entonces, el campo longitudinal
alternativo existente, como compuesto
por dos campos rodantes, podemos
definir dos resbalamientos:
n1  n n
sd  s  1 (3)
n1 n1
n1  ( n ) n
si   1  2  s (4)
n1 n1
El resbalamiento total será la suma:
s d  si  2 ; de donde: si  2  s ( 5 )
Lo que significa que, el resbalamiento del
flujo contrario, es muy grande y por
consiguiente produce un momento

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antagónico pequeño (ver formula siguiente de )i

Par motor:
2
30 1 R21.I 21
Para los resbalamientos dados corresponden los momentos:  d  . . d
(6)
 2.n1 sd
2
30 1 R21.I 21
i  .. i
(7 ) Para los que, dando valores y representado gráficamente Figura 6, se
 2.n1 2  s d
obtiene:

s=0  d = 0 ; i = - k/2
s=1  d = k ; i = - k
s=2  d = k/2 ; i = 0
Y el Par resultante: r = d + i
El campo directo produce un par positivo mientras que el campo inverso crea un par negativo. En el
arranque sd = si = 1, se tiene un par nulo y en consecuencia, el motor no puede despegar; sin embargo y
como muestra la Figura 6 si por cualquier procedimiento se ayudara a girar el rotor en un sentido,
aparecerá inmediatamente un par motor que si es superior al par resistente pondrá en funcionamiento la
máquina.
Por ejemplo, si el motor llevara conectada una carga cuyo par resistente es del tipo ventilador, como
muestra la Figura 6, y se moviera el rotor por un medio mecánico exterior de tal forma que se
sobrepasara el punto A, en este momento, al ser el par motor superior al par resistente, la máquina se
acelerará hasta obtener el régimen estable en el punto B. Se observa que la velocidad final que se
obtiene es inferior a la que resultaría con un motor trifásico con idéntica curva (Punto C), y de ahí que
estos motores trabajen con deslizamiento relativamente elevado.
De esto último concluimos:

1º) Este motor no tiene par de arranque, no arranca solo. Habrá que proveerlo de un medio auxiliar
para ello.

2º) Gira en ambos sentido con el mismo par motor.

3º) El campo antagónico disminuye el par que tendría sin éste. Por ello es que este motor, tiene menor
momento que un trifásico equivalente. No obstante, se construyen motores monofásicos con igual
momento que los trifásicos, a igual potencia y velocidad; pero esto se consigue al costo de hacerlos más
grandes.-

 
En efecto, para tener igual Par que el trifásico necesitamos mayor  ( = K..I) y por consiguiente
mayor sección del circuito magnético (  = B.S)
4º) Toma más corriente que el trifásico de igual potencia porque el rotor es sede de corrientes inducidas
por el campo inversor. Esta mayor corriente determina un menor cos. Para poder mantener el campo
rodante se necesita que el estator absorba una mayor corriente.-
Ejemplo:
--motor monofásico con condensador permanente de 0,59 kW; 2.800 rpm. 16  F;  toma 4,5 A
--motor trifásico de 0,55 kW; 2.730 rpm.; 220/380 V ;  toma 1,5 A
Arranque
Como este motor no tiene par de arranque, se recurre a un artificio para obtener un campo rodante, que
lo saque de esa posición de equilibrio estático y según la forma que se adopte para obtener dicho
campo rodante, se originan distintos tipo de motores, también identificados de diferente forma.-

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Circuito Equivalente:
Se puede conceptualizar un circuito equivalente del motor monofásico de inducción, en base al del motor
trifásico asincrónico y a la teoría del doble campo giratorio visto.
En base a esta teoría del doble campo giratorio podemos considerar que el motor monofásico es
equivalente a dos motores trifásicos, cuyos rotores están situados en un mismo árbol y cuyos estatores
están conectados en serie de tal modo que los campos magnéticos creados por ellos giran en el espacio
en sentidos contrarios, Figura 6.B.

Si se considera el rotor parado y las pérdidas en el hierro despreciables, el circuito equivalente sería el
mostrado en la Figura 6.C que no es otro que el circuito equivalente del motor trifásico para un
deslizamiento nulo; E1 representa la f.e.m. inducida en el devanado del estator debida al campo
alternado existente en el entrehierro. De acuerdo con el esquema de la Figura 6.B el circuito equivalente
de la Figura 6.C.(a) se puede suponer como se muestra en la Figura 6.C.(b), que consiste en dos
mitades idénticas conectadas en serie, cada una correspondiente a cada campo giratorio. Se han
denominado con E1d y E1i las f.e.m.s. inducidas en el estator debidas a cada campo. Comparando
ambas Figuras resulta: E1 = E1d + E1i

Si el motor está parado (n = 0), los deslizamientos de la máquina respecto a cada campo giratorio serán
iguales a la unidad, como lo confirman las ecuaciones (3) y (4). En esta situación los circuitos
equivalentes de los motores componentes que definen el motor monofásico serán idénticos.
En definitiva, lo que sucede en la Figura 6.C.(b) es que se cumple: E1d = E1i = E1/2
Cuando el rotor gira a la velocidad n respecto al campo directo, los deslizamientos correspondientes
serán sd = s ; s1 = 2 - s

De ahí que las resistencias rotóricas se modifiquen de un modo diferente para cada campo. En la Figura
6.C.(b) se muestran los nuevos valores de estas resistencias. De esta manera las impedancias Zd y Zi
son desiguales y de hecho se tiene Zd  Zi , por lo que E1d  E1i y el efecto sobre el motor es que el
campo directo predomina sobre el campo inverso, lo que provoca un par electromagnético neto.
En definitiva lo que ocurre cuando gira el motor es que aumenta la amplitud del campo giratorio directo
mientras que disminuye la amplitud del campo inverso.
Para que el motor monofásico pueda arrancar se necesita que los dos campos giratorios tengan
diferentes amplitudes en condiciones estacionarias. Esto requiere, como se verá luego, que se incorpore
un bobinado adicional al motor monofásico y que se denomina devanado auxiliar, que se sitúa a 90°
eléctricos respecto al otro bobinado, denominado devanado principal (se trata en definitiva en preparar
un pseudomotor bifásico). El devanado auxiliar tiene menos espiras que el devanado principal y se
construye con hilo más delgado. Este devanado auxiliar se desconecta de la red una vez que el motor ha
comenzado a girar. Existen, como veremos, otros procedimientos adicionales para dotar al motor
monofásico de una capacidad de autoarranque.
Con el circuito equivalente a rotor móvil de la Figura 6.C.(b) se puede realizar un análisis cuantitativo de
esta máquina de modo similar al realizado para el motor trifásico. En este caso del motor monofásico se
dispone de dos resistencias de carga de campo directo e inverso:

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 (8)

que dan lugar a las potencias mecánicas

lo que corresponde a una potencia mecánica total:

Y a un par neto en el eje: (11)

La potencia absorbida por el motor de la red será, según el circuito de la Figura 6.C.(b)

P1 =U1.I1.cos1 (12)

Y el rendimiento del motor será: (13)

Cualquier otra potencia será posible obtenerla del circuito equivalente.-

Tipos de motores

1º) Motor con fase auxiliar o también llamado de "fase partida":

El estator posee dos devanados, uno principal o de marcha y otro auxiliar o de arranque, Figura 7,
colocados a 90º eléctricos entre sí. Las impedancias de los devanados son distintas, produciendo un
desfase del orden de los 25º, esto se obtiene con distinto número de espiras y construyendo además el
devanado de arranque con alambre más delgado (mayor R, menor costo) con un diagrama vectorial
como en Figura 8.-
Al tener dos corrientes desfasadas 25º que circulan en dos devanados desfasados 90º, se obtiene un
campo rodante imperfecto, (Figura 9) pero suficiente para sacar de su posición de reposo al rotor, el
que se pone en movimiento.-
Cuando el motor alcanza una velocidad del 75% al 80% de n1, un interruptor centrífugo o un relé
desconecta el devanado auxiliar ya que al estar construido con alambre más delgado, se quemaría en
trabajo continuo.
El motor continúa trabajando con el flujo alternativo. Es decir, arranca con campo rodante imperfecto y
gira bajo la acción del campo alternativo.-

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2°) Motor con capacitor de arranque:
Este motor posee un condensador, del orden de 75 a 350  F , en serie con la fase auxiliar
(Figura 10)-
Al aumentar el ángulo entre las corrientes, cercano a los 90º (Figura 11), mejora
notablemente el momento de arranque (ζ=θ 1 .θ 2 .senα)

El condensador utilizado es del tipo electrolítico, (recordar que es polarizado), especificado

para corta duración en alterna, por ejemplo, para no más de 20 operaciones de 3 segundos por
hora. En este caso, el interruptor también cump le la función de desconectar el
condensador electrolítico, porque si no, se destruiría.
Debe tenerse en cuenta que es posible que la tensión en el condensador, pueda
ser considerablemente mayor que la de la línea, debido a los fenómenos de resonanc ia en
los circuitos
R-L-C.-
Como todos los motores mencionados anteriormente, funcionan con el devanado principal
solamente, por consiguiente sus características de funcionamiento son similares. -
3º) Motor con capacitor permanente
Este motor funciona con los dos devanados conectados permanentemente, el auxiliar en
serie con el condensador para corriente alterna (aceite, cerámico,etc.), Fig ura 12.-
Trabaja como motor bifásico, produciendo un campo rodante imperfecto, pero mejor que en
los anteriores (Figura 13). Por el tipo de condensadores disponibles, éstos son de baja
capacitancia, lo que resulta en momentos de arranque bajos, hasta un 50 % del nominal. -

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Cálculo del capacitor permanente
El valor de la capacidad se puede elegir de modo que, en el arranque, las corrientes y por consiguiente
los flujos generados por ellas, estén desfasados 90º. De este modo, se tendrá un campo giratorio
circular, no habrá campo antagónico, y se desarrollará un gran momento de arranque. Por supuesto que
esto es sólo válido para el arranque, lo que ya es una gran ventaja, porque después las corrientes
varían en módulo y fase.
Se demuestra que la capacidad necesaria para crear un campo rodante circular, está determinada
cuando la potencia del condensador Qc, es igual a la potencia aparente del motor a plena carga SM.-
Ejemplo:
Un motor monofásico, con fase auxiliar, con capacitor, tiene las siguientes características: 0,5 CV; 2.800
   
rpm.; 220 V; 4,1 A; cos  = 0,74: a/ n = 2,6; max/ n = 2; Ia /In = 3,4 condensador de 40 F en 280 V.
Verificación:
Potencia aparente del motor: SM = 220 V. 4,1 A. = 902 VA
La potencia del condensador es : Qc = wCU2
Como deberá ser: Qc = SM

SM 902 VA
Será C   36 ,6 F
U 2
314.( 280 )2
siendo el comercial más próximo de 40 F

4º) Mot or con capacitor de arranque y marcha

Para que el motor con condensador permanente sea capaz de desarrollar un alto Par de arranque, es
necesario tener una gran capacidad en ese momento ( Iarr grande y muy desfasada) y si al mismo
tiempo se requiere un funcionamiento satisfactorio en marcha, se necesitará otro valor de capacidad
para ello, menor en este caso ( In menor y poco desfasada); o sea, necesita valores distintos de
capacidad para el arranque que para la marcha.-
Para el arranque se dispone de un condensador electrolítico, que tiene gran capacidad, 10 o más veces
que el de marcha, a través de un interruptor, por ser de servicio intermitente; y para la marcha, de un
condensador en aceite o cerámico, de baja capacidad y funcionamiento permanente (Figura 14).-
Son los motores mejores pero más caros, dentro de su tipo.-

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5º) Motor con polos sombra:
Características constructivas
Los motores bipolares son como los de Figura 15 y los tetrapolares como los de Figura 16. El estator se
caracteriza por tener, en un extremo de la expansión polar, una espira cortocircuitada de gran sección. El
rotor es normal, en jaula de ardilla.-

Principio de funcionamiento

Analizando un ciclo de la onda de alterna, Figura 17, en el intervalo 0 -1, el flujo principal p es creciente
y en un cierto sentido, Figura 18. Al atravesar las espiras en cortocircuito, induce en ellas, corrientes que
se oponen a la variación del flujo, debilitando a éste en la parte superior e inferior de cada polo, haciendo
que el flujo circule de la parte inferior a la superior, 01 en la Figura 19. En el intervalo 1-2 el flujo
disminuye,
las corrientes inducidas en las espiras, se oponen a la disminución, Figura 20, reforzándolo de la parte
superior a la inferior, en
el sentido 12 de Figura 19, es decir, el flujo ha girado un ángulo .-
Continuando con análisis similares para los intervalos restantes, se concluye que el flujo resultante produce
un giro por ciclo, es decir se ha generado un campo rodante. El motor funciona bajo el principio de campo
rodante sobre un rotor en cortocircuito, como muestra la secuencia de las figuras incluidas en la Figura 21,
extraído del sitio www.tuveras.com.-

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Variación de velocidad:
a) por auto transformador, (b) por bobina de reactancia, (c) por bobinados con tomas. Esquemas de
conexiones en las figuras siguientes:
Para mejorar el camino del campo magnético rodante se suelen insertar shunts magnéticos entre los
polos; y para aumentar el momento de arranque se construye el entrehierro no uniforme, Figura 16,
porque de esa manera aumenta el flujo de las espiras en cortocircuito respecto del principal, tendiendo a
un campo giratorio más constante.-

El sentido de giro es fijo, queda determinado por la posición de las espiras de sombra, gira en el
sentido que va desde la superficie libre a la cortocircuitada en el polo.-
El momento de arranque suele valer: a/n = 0,2  0,5.
Las malas condiciones de arranque son debidas al 3º armónico del campo giratorio, el que provoca
una disminución considerable del momento para la frecuencia de rotación igual a 1/3 de la sincrónica.
La 3º armónica del campo genera corrientes en el inducido, que a su vez crean un momento. Para
disminuir este armónico se utilizan: (a) shunt magnéticos entre polos, (b) aumento de entrehierro en la
zona anterior del polo, (c) varias espiras en cortocircuito de distinto ancho.-

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O t r o s m o t o r e s m o n o f á s i c o s a inducción
Existen otros motores monofásicos, cuya construcción es similar a los de corriente continua, es decir
tienen colector, denominados "motores a repulsión". Tienen las características de un motor serie, con
alto momento de arranque y el cambio de velocidad y sentido de giro se efectúa por el desplazamiento
de las escobillas, se estudian bajo la clasificación de “motores para corriente alterna con colector”.-
Inversión del sentido de giro
En los motores con fase auxiliar, para invertir el sentido de giro, se debe invertir la conexión de uno de
los dos devanados. Esto produce la inversión del campo rodante de arranque. Para posibilitar esto es
que la bornera posee 4 bornes: 2 para el principal y 2 para el auxiliar.- Un ejemplo de conexión con llave
inversora es el de la Figura 22

El motor trifásico como monofásico

Se puede hacer funcionar un motor trifásico alimentado por una red monofásica. Pero ello se conecta
según Figura 23 denominada “conexión Steinmetz”.
Colocando un condensador de aproximadamente 70 F por kW de potencia del motor, en redes de 220
V., su momento de arranque se reduce al 30% del nominal y la potencia disminuye al 80% de la
nominal.-
Por el tamaño de los condensadores requeridos, este método resulta económico para potencias menores
de 2kW.
Inversión del sentido de giro: se conecta el condensador a la otra fase libre, por ejemplo: W-U

Además, el condensador debe preverse para una tensión de

1,25 U1, debido a los efectos de sobre tensión, que aparecen como consecuencia del fenómeno de
resonancia.-
Funciona como motor monofásico con condensador permanente

CARACTERÍSTICAS Y APLICACIONES

Ma Ia
N° TIPO DE MOTOR % S CARACTERÍSTICAS APLICACIONES
Mn In % ESPECIALES TÍPICAS

Mmax - ventiladores
1 Arranque 100 4  185 a 200 - bombas centrífugas
resistivos a a 5 Mnom - lavarropas
200 7 - máquinas de oficina
de 1/8 a ½ HP - quemadores

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 1/6 a 3HP - compresores para refrigeración
con capacitor 150 4 alto momento de - mezcladores de alimentos
2 de a a arranque - bombas
arranque 350 5,5 75 a 350 F - máquina p/ cortar pasto
electrolítico
Con capacitor
3 permanente 30 3 Marcha suave; buen cos - ventiladores
a a 10 1/15 a ½ HP; 5 a 32 F
50 4 cerámico
Con capacitor de 150 4 buena performance
4 arranque y archa a a 10 más caros
350 5,5 mejor con 
Bajo rendimiento  20% - secadores de pelo
5 Polos Sombra 70 cos  = 0,4 a 0,6 - heladeras
Pequeñas potencia - giradiscos económicos
1/10 a ¼ HP - ventiladores de mesa

EJEMPLO:
Dado el circuito equivalente de un motor asíncrono monofásico de Figura 1 con condensador,
determinar: (a) las corrientes en los devanados de arranque y marcha y sus desfases relativos; (b)
diagrama de flujos cada wt = 30º y (c) conclusiones.-

a) ZM = 3 + j4 = 5 /53,1º ;

IM = (115V/0º ) (5 /53,1º ) = 23A/-53,1º

1 1
Xc    8,84
c 2 .60.300.10  6
Za = Ra + j(Xa – Xc) = 7,2 + j (3,44 – 8,84) = 7,2 + j5,4 = 9/36,9º
Ia = (115V/0º )  (9 /-36,9º ) = 12,8 A /36,9º
El desfase entre Ip e Ia será: 53,1 + 36,9 = 90º -Figura 2-

b) siendo Imax = 2 I, las corrientes instantáneas serán:

Im = 2 . 23. sen wt = 32,5 senwt
Ia = 2 . 12,8 sen (wt +90) = 18,1 cos wt

Como los devanados están a 90º, los flujos también:

 = K (Ia + j Im) = K (18,1 cos wt + j 32,5 sen wt)
Dando valores a cada wt = 30º (Figura 3), graficando (Figura 4)

c) Conclusiones:
1ª) A intervalos de tiempo iguales la velocidad instantánea del
flujo no es Cte. ( 1 = 46º > 2 = 18º ) .-
2ª) El modulo del flujo no es Cte.
3ª) El campo rodante no es circular.-

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