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Inspeccion en Dique Seco Mantenimiento

El documento describe los cinco puntos principales que un inspector debe revisar al inspeccionar un buque en un dique seco, incluyendo: 1) el sistema de anclaje, 2) el área de proa, 3) el casco, 4) las hélices, y 5) el sistema de gobierno. El inspector verificará que cada sistema cumpla con los estándares de seguridad y certificación, y determinará si se necesitan reparaciones antes de que el buque vuelva al mar.

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Inspeccion en Dique Seco Mantenimiento

El documento describe los cinco puntos principales que un inspector debe revisar al inspeccionar un buque en un dique seco, incluyendo: 1) el sistema de anclaje, 2) el área de proa, 3) el casco, 4) las hélices, y 5) el sistema de gobierno. El inspector verificará que cada sistema cumpla con los estándares de seguridad y certificación, y determinará si se necesitan reparaciones antes de que el buque vuelva al mar.

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INSPECCION DE BUQUES EN

DIQUE SECO
MANTENIMIENTO Y REPARACION DE MAQUINARIA NAVAL

ALUMNO: ALEX QUINTANILLA PEREZ


Código: 20121379e
INSPECCIÓN DE BUQUES EN DIQUE SECO

El video hace referencia a cinco puntos fundamentales, las cuales expone e indica las
nociones que debe de tener el inspector en la obra, en específico en el dique seco.

En los siguientes aspectos:

 Reparaciones de casco-timón-hélice
 Mantenimiento de clase
 Renovación de certificados estatutarios

Define el periodo de subir a dique seco para su mantenimiento y reparaciones con un


máximo de 36 meses o dos veces en 5 años.

Se basará en cinco puntos que mencionan tal como se indica a continuación:

1) Sistema de Fondeo (Anclas y cadenas)

Hace referencia a que en una inspección se verifica la cantidad de eslabones y el largo de


cadena según se especifica en el certificado y según el numeral de equipo.

Calibrado de las cadenas; en cada largo de cadena se eligen tres eslabones y se mide en
dirección perpendicular en la zona de mayor desgaste y se saca un promedio. Y ese valor
no puede ser mayor al 11 -12% del diámetro del eslabón. Para Lloyds Register 12 %.
Con respecto al ancla, el movimiento de la caña no debe ser mayor de 5°,(para cada lado).
Con respecto a las reparaciones se ve las condiciones generales como son fisuras entre
otros.

2) Área Proel (bulbo)

Si se tiene deformación en la chapa y estructura, inevitablemente se tiene que cambiar; si es


el caso de deformaciones solo de chapas, se puede dar un margen de tolerancia para que
pueda seguir operando
3) Casco

Importante revisar los costados, el fondo y las tomas de mar. En el caso del fondo se
verifican si hay deformaciones, sean de chapa o de estructura.

En los costados, se habla de la aleta de rolido, la cual no debe ser soldada directamente al
casco sino sobre una planchuela para que en caso de falla no genere fisura en el casco sino
el efecto recaiga en la planchuela.

4) Hélices

Se habla del eje porta hélice y la hélice. Lo que se verifica aquí es el sello para evitar que
ingrese el agua. Se menciona el tipo de sellado de tipo simplex con un huelgo máximo de
2mm. en la figura se ve un sello externo en vista de corte transversal.
5) Sistema de gobierno (Timón)

Trata sobre inspeccione y problemas en el timón, trata el tema del ajuste por contacto de los
conos con el eje, las cuales transmiten el movimiento.

Que se busca en la inspección:

La existencia de grietas en la pala de timón y codaste.

La existencia de pérdidas de agua en el timón debido a grieteas y poros

La caída del timón

Examen de los pernos de la mecha de timón

Verificar el estado de los casquillos

Verificar los huelgos de mecha y pinzote

Verificar la seguridad de tuerca y pinzote


Timón tipo becker

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