Cálculo de la potencia

Resistencia al avance

Para que un buque se desplace sobre una superficie de agua, es necesario vencer las fuerzas que
se opongan a este movimiento. Estas fuerzas están determinadas principalmente por la
“resistencia al desplazamiento” o resistencia del buque al movimiento, resistencia que ofrecen el
agua y el aire, los medios por los que el buque se desplaza. El valor de la potencia que se deberá
aplicar al buque para que adquiera y mantenga una velocidad constante depende de la resistencia
que presenten ambos fluidos.

La resistencia se incrementa con la velocidad, en una función exponencial, lo cual determina un

aumento también exponencial de la potencia en relación con la velocidad.

Para el cálculo de la Resistencia Total al desplazamiento de un buque, se considera la siguiente

ecuación general:

𝑅(𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙) = 𝑅(𝑎𝑔𝑢𝑎) + 𝑅(𝑎𝑖𝑟𝑒) + 𝑅(𝑎𝑐𝑐𝑖𝑑𝑒𝑛𝑡𝑎𝑙𝑒𝑠)

 Resistencia del agua:

La resistencia que ofrece el agua es una sumatoria de las siguientes componentes:}

𝑅(𝑎𝑔𝑢𝑎) = 𝑅(𝑓) + 𝑅(𝑟𝑒) + 𝑅(𝑜) + 𝑅(𝑣)

𝑅(𝑓) = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝐹𝑟𝑖𝑐𝑐𝑖ó𝑛= f S 𝑉 1.825

f= Coeficiente de fricción= 0.417+0.773/(L+2.862) = 0.417+0.773/(238+2.862)=0.42

S= área húmeda= 1.8*L*T+L*𝑐𝐵 *B=1.8*238*8.4+238*0.68*34.95= 9 254.868 𝑚2

V=velocidad en nudos
𝑅(𝑓)= 0.42*9 254.868* 22.21.825=1 113 560 N

𝑅(𝑟𝑒) = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝐴𝑝é𝑛𝑑𝑖𝑐𝑒𝑠

También denominada “Resistencia de Remolinos”. Se debe a la turbulencia que producen los
apéndices que salen del casco del buque durante el desplazamiento, por ejemplo: los arbotantes,
los planos estabilizadores, sondas fijas, domos, etc. Su valor varía de 5% a 8% de 𝑅(𝑓), Por lo que
suponiendo que estemos en el caso más desfavorable:

𝑅(𝑟𝑒) = 0.08 ∗ 𝑅(𝑓) = 0.08 ∗1 113 560 N=89 084.82 N

𝑅(𝑜) = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑂𝑙𝑎𝑠

Es la resistencia producida por la formación de olas en la proa y en la popa del buque, cuando este
desplaza masas de agua durante su movimiento. Su valor puede ser determinado de manera
aproximada por la siguiente ecuación:

𝑅(𝑜) = 𝑘𝑜 (∆2/3 𝑉 4 )/L

El valor de 𝑘𝑜 varía entre 0.49 y 0.64, de igual forma se estimará con la condición de mayor
resistencia.

𝑅(𝑜) = 0.64(90 6502/3 22.24)/238= 1 318 035 N

𝑅(𝑣) = 𝑅𝑒𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑛𝑐𝑖𝑎 𝑑𝑒 𝑉𝑖𝑠𝑐𝑜𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒 𝐸𝑠𝑡𝑒𝑙𝑎

Es la producida por el agua que arrastra el buque hacia proa al desplazarse; se crea una resistencia
debido al frotamiento del agua contra el agua, es decir la película directamente en contacto con la
carena (esta se considera estática) y las capas que se desplazan respecto al movimiento del buque.
Tiene un valor aproximado del 3% del valor de la Resistencia de Olas.

𝑅(𝑣) ≈ 0.03 ∗ 𝑅(𝑜) = 0.03 ∗ 1 318 035 N= 39 541.04 N

Por lo que:

𝑅(𝑎𝑔𝑢𝑎) = 𝑅(𝑓) + 𝑅(𝑟𝑒) + 𝑅(𝑜) + 𝑅(𝑣)

𝑅(𝑎𝑔𝑢𝑎)= 1 113 560 N + 89 084.82 N + 1 318 035 N + 39 541.04 N

𝑅(𝑎𝑔𝑢𝑎) = 2 560 221 𝑁

 Resistencia del Aire

Es la resistencia que ofrece el aire sobre la obra muerta al desplazarse, incluyendo la

superestructura del buque, grúas, y cualquier superficie de ataque al aire respecto a la
dirección del desplazamiento. Su valor aproximado es el 3% del valor de la Resistencia Total
del Agua. (también se puede calcular de forma más precisa aplicando las ecuaciones
aerodinámicas de resistencia al avance).
𝑅(𝑎𝑖𝑟𝑒) ≈ 0.03 ∗ 𝑅(𝑎𝑔𝑢𝑎) = 0.03 ∗ 2 560 221 𝑁 = 76 806.63 N

 Resistencias accidentales:

Este tipo de resistencias no se presenta de manera continua durante el desplazamiento de los

buques, pues se deben a ciertas condiciones transitorias, pero incrementan de manera
significativa el valor de la resistencia que ofrece el agua al desplazamiento.

Estas condiciones transitorias se pueden resumir en lo siguiente:

1. Resistencia debido al “Estado del Mar”: Considera el efecto del “estado del mar” (Mar
gruesa) sobre el desplazamiento del buque. Su efecto depende del tamaño relativo de la
embarcación. Cuanto más pequeño es el buque en dimensiones, mayor es el efecto de las
condiciones del mar sobre su desplazamiento.

2. Resistencia de “Carena Sucia”: Considera el efecto que tiene la falta de mantenimiento de

la obra viva (Ingreso a dique) al acumular incrustaciones y otros defectos del casco que
incrementan el coeficiente de fricción de este con respecto al agua.

3. Resistencia debido a fondos bajos y canales: A medida que disminuye la profundidad del
agua o cuando se transita por canales estrechos, aumenta la resistencia debido a que las
ondas líquidas producidas al desplazarse el buque no pueden propagarse libremente como
en aguas abiertas y rebotan o se interfieren unas con otras. Esto causa una resistencia
adicional al desplazamiento mientras se transite por estas zonas.

Las Resistencias Accidentales se deben a efectos transitorios, evitables y no las tendremos en

cuenta para efectos del cálculo. Por lo que:

𝑅(𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙) = 𝑅(𝑎𝑔𝑢𝑎) + 𝑅(𝑎𝑖𝑟𝑒) = 2 560 221 𝑁 + 76 806.63 N = 2 637 027 N

Potencia de Propulsión:

La potencia de propulsión está dada en función de la velocidad (inercia) y la resistencia al avance

(características del casco).

Su ecuación general se plantea de la siguiente manera:

𝑃𝐸 =𝑅𝑇 𝑉𝑆

En donde 𝑃𝐸 es la potencia efectiva, 𝑅𝑇 es la resistencia total del buque (sin sistema de

propulsión) y 𝑉𝑆 =es la velocidad del buque.

La potencia de empuje es la potencia necesaria con el sistema de propulsión instalado. El mismo

se define como:

𝑃𝑇 =𝑇𝑉𝐴

Se hará la suposición que, con el sistema de propulsión, hay un incremento del 5% de la resistencia
al avance en comparación a cuando no hay sistema de propulsión. Por lo que la ecuación anterior
la puedo definir como:
 𝑃𝑇 =1.05 ∗ 𝑅𝑇 𝑉𝐴 =1.05 ∗ (2 637 027 𝑁)(11.42 𝑚⁄𝑠) = 31 620 596.58 𝑊

La eficiencia total del sistema de propulsión está dada por distintas eficiencias (carena, propulsor,
transmisión y mecánica). Por lo que propongo que el valor de la eficiencia total es de 0.9.

Entonces,

Potencia indicada= 𝑃𝑇 /0.9= 35 133 996.20 W

Esta potencia indicada es cercana a la instalada en buques de dimensiones similares.

Se desea utilizar 4 motores Wärtsilä 46F- Diésel

Motor Wärtsilä 46F

Especificaciones técnicas

Para reducir vibraciones y ahorro energético (cuando se llegue a velocidad crucero se apagan dos
motores), se escoge una máquina de tipo 8L46F con una capacidad instalada de 9 600 KW, por lo
que el buque tendrá una capacidad instalada de 4x9 600 KW (38 400 KW). 2 motores serán
acoplados por cada eje.
 Capacidad instalada según el tipo de máquina

Las dimensiones se estiman de la siguiente tabla:

El peso de los 4 motores será de 4x140 ton= 560 ton y las dimensiones mostradas anteriormente
son el mínimo requerido por motor.
El fabricante recomienda dejar 1 metro alrededor de cada motor para hacerle mantenimiento.

La altura requerida de la sala de máquinas está determinada por las rutas de transporte de las
partes del motor. Si hay espacio de suficiencia en la dirección transversal y longitudinal, no se
debe transportar partes del motor sobre las cubiertas de los balancines o sobre el tubo de escape
y, en tal caso, se minimiza la altura necesaria. Generalmente, se requieren arreglos de elevación
separados para la revisión general del turbocompresor, ya que el recorrido de la grúa está limitado
por la tubería de escape. Se recomienda una cadena de bloques que no esté montada en el eje del
sobre-alimentador. Por todo lo anteriormente mencionado podemos estimar que la longitud del
cuarto de máquinas debe constar de 2 metros+C+2*(A+B), lo que equivale a 12. 3 metros en
dirección paralela a la manga del Buque. En dirección de la eslora, se tiene como mínimo 1
metro+2*(10.260 metro) + Distancia entre motores. Si disponemos el mínimo de distancia entre
motores que es de 1 metro, se tendría 2*(11.260 metros) = 22.52 m. La altura del motor está dada
por la primera tabla de dimensiones y es D+F, por lo que se puede decir que es 5.23 metros.

Por esto he decidido tener una sala de máquinas (solo para motor) con dimensiones de

23 m x 13 m x 6 m.
560 𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛
Para la distribución de pesos por unidad de área se tiene: w=(23∗13) 𝑚2 = 1.87291 𝑚2
 560 𝑡𝑜𝑛 𝑡𝑜𝑛
Para la distribución de pesos por unidad de área se tiene: w= = 24.35
(23) 𝑚2 𝑚

La dimensión definida anteriormente cumple el mínimo espacio en operación, los mismos se

pueden apreciar en la siguiente tabla:
Las dimensiones se muestran claramente en la siguiente figura:
COMBUSTIBLE

El diésel es un hidrocarburo líquido de densidad de 832 kg/m³ (0,832 g/cm³), Su poder calorífico
inferior es de 35,86 MJ/L (43,1 MJ/kg).

Diésel Marino Rme 180 será el combustible que se utilizará.

En la tabla anterior se muestra el caudal de combustible necesario, por lo que si se le da una

autonomía de 1 semana (2 motores en funcionamiento), se tiene:
𝑑𝑖𝑎𝑠 ℎ𝑜𝑟𝑎𝑠 𝑚3 𝑚^3
1 semana x 7 x 24 x 7.6 =1276.8
𝑠𝑒𝑚𝑎𝑛𝑎 𝑑í𝑎 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟−ℎ 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟

Si se desea colocar más de un tanque de combustible, se debe dividir la cantidad de combustible

por la cantidad de tanques deseados. He decidido estimar para 4 tanques de combustibles:

Volumen por tanque= 638.4 𝑚3

Debido a las dimensiones del Buque podemos utilizar mayormente la dimensión en sentido
paralelo a la eslora como la de mayor magnitud. Si todas las dimensiones fuesen iguales
tendríamos que:

Volumen= 𝐿3 =638.4 𝑚3

Entonces,

L=8.61 m

Por lo que se ha decidido mantenerlo así y utilizar 4 tanques de combustible de 8.61 m x 8.61 m x
8.61 m.