Patrullero Tamanaco

MISIONES:

• Vigilancia y protección de la Zona Económica Exclusiva.

• Protección del Tráfico Marítimo.

• Defensa de intereses estratégicos.

• Operaciones de búsqueda y salvamento.

• Auxilio a otras unidades y humanitarias.

• Persecución del contrabando, tráfico de drogas e inmigración
ilegal.

Vigilancia y obtención de información de inteligencia operativa o

medioambiental.

Características del patrullero.

Por su parte, el Patrullero Oceánico de Vigilancia cuenta con 98,90

metros de eslora, siendo la distancia de la eslora entre perpendiculares
de 85,80 metros y con una manga máxima de 13,60 metros. Permite un
desplazamiento en plena carga de 2.250 toneladas y alcanza una
velocidad máxima de 22 nudos.

Será construido utilizando estructura longitudinal, excepto el foro entre

el doble fondo y la segunda cubierta y en la zona de los extremos de
proa y popa donde la estructura será transversal. Al igual que el BVL,
contará con una superestructura que incluirá alojamientos de la
dotación, espacios de habilitación, locales médicos y cubierta para
helicoptero.

El sistema de defensa contará con un cañón de 76 milímetros, una

ametralladora de 35 milímetros y dos direcciones de tiro, una radárica y
otra eléctrico-óptica.

PAGALO PG-51

En noviembre de 2006 se acordó una alianza estratégica entre UCOCAR

(Puerto Cabello, Carabobo) y la empresa Damen (Holanda) con el
objetivo de lograr la construcción de un patrullero guardacostas en
aluminio de 26 metros de eslora, seis metros de manga y
desplazamiento aproximado de 25 toneladas.
Bajo la supervisión directa del personal de Damen y con mano de obra
venezolana se logró la construcción de este barco de planeamiento, que
posee un casco de quiebre con fondo en forma de V, vigas de rociones,
además de túneles especiales para hélices que fueron instalados para
reducir los niveles de sonido y vibración.

El barco posee equipos de comunicación y navegación de alta

tecnología, además que puede ser operado desde la caseta de mando y
desde el puente volante, e igualmente es apropiado para los servicios
de: patrulla naval, patrullas de policía y aduaneras, trabajos de
guardacostas y de búsqueda y salvamento.

Como es tradición en la Armada, el nuevo patrullero llevará el nombre

de un ave marina, en este caso el Págalo, y las siglas que le
corresponden en la secuencia son: PG-51.

Otras características del patrullero ARBV Págalo PG-51 son: eslora

moldeada 26.50 m, manga moldeada 5.90 m, puntal de costado (a
media eslora) 3.05 m, calado a popa (aprox.) 1.75 m.

Proyectos.

Remolcadores Adaro y Guaranao.

Con la construcción de los Remolcadores Adaro y Guaranao, se ha

demostrado una vez más su capacidad de realizar la construcción y
reparación de cualquier tipo de buques, su diseño y especificaciones lo
denominan Remolcador Multipropósito es decir, servicio sin
restricciones, y tiene como objetivo precisos la lucha contra incendio y
contención de contaminación, patrullaje, inspección y protección de las
costas venezolanas.
Características Principales de los Remolcadores Adaro y
Guaranao.

Eslora Total: 32.92 Manga: 9.80 mts Puntal: 4.90 mts Desplazamiento
con (tanques vacíos): 420 toneladas métricas aproximadamente Fuerza
Estática de Tiro: 36 toneladas métricas Velocidad libre aproximada: 12.2
nudos.

Buque Banquero Borburata.

En las instalaciones del DIANCA se construyo el Buque Tanquero

Borburata, el cual se inicio en dos (02) secciones, debido a las
limitaciones impuestas por las dimensiones y la capacidad de del
sistema de botadura con que cuenta actualmente el Astillero (Sistema
Syncrolift), que tiene una eslora de solo 125 mts., mientras que la
eslora del tanquero es de 189,18 mts., Además la capacidad de levante
del Syncrolift es de 5.000 toneladas, 280 menos del peso del buque ya
unido por completo. Antes estas dos (02) situaciones, DIANCA toma las
medidas pertinentes y determina llevar adelante el programa enfatizado
en tres puntos fundamentales:

a) Determinación de la zona corte

b) Traslación y botadura de los cuerpos independientes

c) Sistemas y procedimientos de unión de los cuerpos en el Dique Seco

Estas fases se llevaron adelante de acuerdo a las siguientes
determinaciones:

• La determinación de la zona de corte que divide al buque en dos (2)

cuerpos se definió en un plano tal, que ambas secciones o partes del
buque quedaran con pesos más o menos iguales y además sus
características hidrota.

• La traslación de los cuerpos se efectuó primero llevando el cuerpo de

proa desde el lugar de construcción hasta la plataforma del Syncrolift,
ubicada aproximadamente a 130 metros. Este traslado se hizo
remolcando la sección de proa que pesaba 2.695,5 toneladas y tenía
una eslora de 93,52 metros por medio de movimientos axiales sucesivos
llevaron los cuerpos hasta la plataforma del Syncrolift, donde fueron
luego botados al agua. Para la unión de los cuerpos enelDique Seco, se
realizaron las siguientes operaciones:

1.- Alistamiento de la fosa para recibir las dos (2) secciones

2.- Instalación de las estructuras de acoplamiento para cada cuerpo.

3.- Lastre de los dos (2) cuerpos.

4.- Introducción de los dos (2) cuerpos en la fosa.

5.- Alineamiento del cuerpo de popa y apoyo de éste sobre los

picaderos, mientras el cuerpo queda flotando libremente

6.- Alineamiento del cuerpo de proa con respecto al cuerpo de popa y de

los dos (2) cuerpos con respecto al plano de referencia establecido en la
fosa.
7.- Unión de los dos (2) cuerpos por medio de procedimientos de
soldadura eléctrica.

Cabe destacar que la primera fase de la construcción del Tanquero, se

realizó paralelamente a las obras civiles, tales como:

a) Patio de Construcción.

b) Zona de Transferencia Transversal.

c) Puestos de Varadas y Syncrolift.

d) Instalación de grúas de 20 y 60 toneladas que permitieron el avance

de la obra.

Características Principales del Buque Tanquero 30.500 TPM.

Eslora Total: 189,18 Mts. Eslora entre Perpendiculares: 176,00 Mts

Manga Moldeada:: 25,80 Mts. Puntal: 13,50 Mts Calado a la Línea de
carga de Verano: 10,34 Mts Velocidad de Prueba a máxima carga: 16,00
Nudos

Lanchas Patrulleras Rápidas.

DIANCA, con la construcción de las lanchas patrulleras rápidas (P.698),

se ha demostrado una vez más su capacidad de realizar la construcción
y reparación de buques, su diseño y especificaciones tienen como
objetivo precisos el patrullaje, inspección y protección de las costas
venezolanas, con capacidad de cumplir tales objetivos en aguas de poco
calado
 Características Principales de las P. 698

La embarcación podrá rendir una jornada de 10 días en el mar sin

necesidad de reabastecimiento y con una tripulación de 10 personas
abordo.

Eslora Máxima 23,00 M. Manga 5,00 M Puntal de Diseño 2,60 M

velocidad 32 Nudos

Grúa Gabarra

A principios de la segunda semana de Noviembre del año 1976, se inició

la construcción N° 144 en nuestras instalaciones, este proyecto consiste
en la Construcción y Alistamiento de una (1) Gabarra Grúa de 200
toneladas de capacidad de levante.

Las características principales de dicho proyecto son:

Eslora Máxima 36 Mts Manga 18 Mts Puntal de Construcción 3.15 Mts.

El casco es de construcción longitudinal, completamente soldado. Los

refuerzos del fondo, cubierta y mamparo longitudinal, así como los
mamparos transversales son de pletina.

El casco en sí, va subdividido por cuatro mamparos transversales y tres

mamparos longitudinales, creando así los diversos locales que forman el
propio
casco.
En la zona central de la cubierta, va sistemada una superestructura y
dentro de élla va guarnecida toda la maquinaria que a continuación se
describe:

• Un winche de 200 toneladas de doble tambor fijo. Capacidad para

dos (2) cables, cada unos de 380 metros de largo, diámetro de 32
milímetros, con un tiro de 30 toneladas (tiro de cada cable 15
toneladas) y una velocidad de recuperación de 30 metros por
minuto, el ancho del tambor es de un metro y lleva guía cable
automático.
• Un winche de 100 toneladas de un solo tambor fijo. Capacidad
para dos (2) cables, cada uno de 220 metros de largo, diámetro
32 milímetros, con un tiro total de 30 toneladas (tiro de cada
cable 15 toneladas) y una velocidad de recuperación de 30 metros
por minuto.
• Un winche de las mismas características que el primero descrito,
cuya función es la tirante en la forma operacional del trabajo a
realizar.
• Dos motores diesel Mercedes Benz OM 404-12 (doce cilindros,
cuatro tiempos, 324 H.P. - 2000 R.P.M.).
• Un alternador diesel Mercedes Benz OM 363, con embrague para
conexión de una bomba autocebante de 30m3/h. a 10 m. de
altura columna de agua y alternador de 15 KW. 440V., 60Hz.
• Una planta Oleodinámica para maniobra de molinetes de atraque.
• Dos pares de motores para control de los winches de potencia
220HP-212 -- 100 R.P.M.
• Un par de motores para control de winche, de potencia 150 HP-
212 -- 100 R.P.M.
• Cuatro motores para operaciones de atraque de potencia 40 HP-
1600 R.P.M.
• Un compresor de aire de capacidad 10 m3 x 10 kg/cm2, para
servicio de frenado de los winches en caso de emergencia.
• Dos electro bombas para circulación del agua de enfriamiento,
alimentadas con corriente alterna 440V-60Hz, con una capacidad
de 2.400 litros/hora para una columna de agua de 26 m.
• Dos plantas de aire acondicionado para mantener temperatura
agradable en los locales de habitación.

Sobre cubierta van dispuestas sus correspondientes vitas, guía-cabos,

molinetes y demás accesorios.

Va provista esta Gabarra Grúa con un equipo de fondeo que consta de

dos anclas "tipo Parent" de un peso de 900kg., cada una, las cadenas
con eslabón de contrate, su diámetro de 30mm.

La pluma es de tipo Portal, a continuación damos una breve descripción:

• Portal inferior a cuatro pies acoplada sobre la portal inferior, su

altura es de trece metros con diez centímetros (13,10m.)
construida en acero y completamente soldada.
• Pluma de acero, totalmente soldada al portal inferior y por medio
de tirantes de guaya acoplada al portal superior. Construida en
acero y totalmente soldada con ángulos y perfiles, su longitud es
de 40 metros.
• A la distancia de 22 metros va el gancho de 200 - 100 toneladas
de capacidad de carga y a 40 metros va el gancho para 100 - 50
toneladas.
• Desde el extremo interior de la portal superior a la estructura
fondo van dos vigas soporte construidas en acero y totalmente
soldadas, unidas por medio de acople mecánico.
• También se ve implementada esta Gabarra-Grúa con un plumin en
la parte superior liviana con un gancho de 26 toneladas.

Esta Gabarra-Grúa, está registrada en el "Record" del American Bureau

of Shipping, como "Al Barge, Harboar, Bay and Sound Service".

Cabe destacar que la construcción de este proyecto ha sido realizado por

personal venezolano de DIANCA, con la asistencia técnica de la Sociedad
I.N.M.A.

Remolcador de Altura RA-11

 +

Dique Seco

Dique Seco para Buques hasta 30.000 TPM.

Sincroelevadores

Para Buques hasta de 5.000 TONS

Largo: 125 mts Ancho 27mts

Grúas y montacargas

• 7 Grúas puente de 5 a 30 tons.

• 3 Grúas sobre rieles de 20 a 60 con radio de acción de 12m a
36m.
• 4 Grúas móviles de 5 a 120m.
• 8 Monta cargas de 3 a 15 tons.