FEDERICO PADRÓN MARTÍN

2P_TAREA Nº10 _ DISVERSAS CARGAS

AZÚCAR El buque Green Gem descarga 28.000 toneladas de azúcar en big bags en el puerto de
Cartagena. Del BUQUE sólo se alcanza a ver cómo los esprings doblados en número, y con rateras
colocadas cumplen perfectamente su cometido de absorber los movimientos longitudinales del barco. El
volumen interior del barco está dividido en varias bodegas a las que se acceden una vez abiertas las tapas
de escotillas tipo McGregor. El uso de big bags nos hace pensar que se trata de un CARGAMENTO
COMPLETO. Los sacos se estibaron con el sistema de medio saco para ganar espacio y la descarga se hace
con dos grúas de a bordo preparadas con un spreader para 20 big bags (aunque parece que cargan 22…). El
spreader tiene ramales de estrobo de cadena con gancho del que pende una eslinga verde de ojos planos
reforzados de 2000 kg de carga, lo que nos puede dar una idea del peso de cada big bag. La grúa apoya los
sacos en el muelle protegido con plástico, puesto que al tratarse de una mercancía de gran valor y fácil
deterioro, se debe tomar todas las precauciones posibles. Los operarios, equipados con los EPIs adecuados,
deslingan los ganchos del spreader y los fork-lifts depositan los big bags en contenedores tipo Flat rack
que portan los camiones que van rotando a escasos metros del barco. El suelo de los contenedor está
cubierto con palés de varias entradas y tapa ciega y el techo, con lona. Una vez finalizada la descarga,
deberán baldear las bodegas con agua salada y luego con agua dulce, para evitar azúcar pegado a las
planchas metálicas, ya que es corrosivo. Abrirán y limpiarán las sentinas perfectamente, pues de lo
contrario, el azúcar se fermentaría y produciría malos olores.

ROLLOS DE ACERO Vista de una bodega sin elementos estructurales ni serretas vistas. El plan de la
bodega se encuentra con los costados en ángulo recto, lo que da lugar a pensar que podría de tratarse de
un entrepuente, aunque por la altura que presenta la bodega parece una suposición errónea (¿?). La carga,
rollos de acero en bobinas, ha sufrido un derrumbe y se ven dañados varios de ellos. Este derrrumbe no es
de extrañar puesto que es de las cargas más peligrosas para el transporte, por las vibraciones que sufre el
arrollamiento de la cinta metálica que hace que la bobina se comporte como un resorte. Para la estiba de
los rollos de acero, único tipo de carga visible en la bodega, cubrieron suelo y costados con listones de
madera de estiba sobre los que colocaron las bobinas acostadas en sentido proa-popa, formando hiladas
de babor a estribor. Parece que la carga de rollos no sobrepasa las 3 alturas, ocupando estas tan solo una
sección de la bodega lo que hace suponer que se trata de un buque de carga general que, sobre las hiladas
de bobinas, estibó el resto de su carga de transporte. Una grúa aparejada con un gancho gigante abierto va
retirando los rollos de la segunda tongada, que es la que parece haber sufrido el derrumbe, para
descargarlos de nuevo sobre el plan de la bodega bajo la dirección por señas de un operario (sin casco de
seguridad).

GRANO Operaciones de carga y descarga de un barco realizada por una grúa de puerto en la
bodega de un barco. La bodega, libre de elementos estructurales ni serretas. Vemos unos contenedores
estibados a popa de la bodega lo que hace suponer que se trata de un buque de carga general. También se
ve una grúa a bordo situada en el costado de babor inoperativa en este video. En los costados de la bodega
se ven unas cavidades ordenadas que hacen de escalera de acceso y/o salida de la bodega. La grúa de
puerto, en primera instancia, introduce los tractores u orugas en la bodega mediante eslingas que parecen
de varios ramales con travesaños superiores que reparten los estrobos con gancho por los costados de las
orugas. De esta grúa pende un spreader cuadrado que, al término de la carga, arria a cubierta. (¿?)
Estas orugas equipadas con una cuchara, en el caso de una operación de carga, irán estibando el grano
según éste vaya cayendo desde una cinta suspendida sobre la bodega. Cuando la bodega está casi llena, se
suman a la tarea de estiba operarios que reparten el grano ayudándose de palas. Finalmente, las tapas de
escotilla se deslizan por las brazolas para cerrar las bodegas de forma estanca. En primer queda el sistema
de cierre de la puerta de escotilla en galeota y cubierta. Un oficial, debidamente uniformado, no se ha
movido de la cubierta contigua durante toda la operación.
En una operación de descarga, las orugas son útiles para ir agrupando el grano mientras la grúa de puerto,
con doble cuchara, descarga la bodega. Por los desniveles que presenta el grano, podría suponerse que la
grúa va cargando las cucharas en diferentes puntos de la bodega para perturbar la estibalidad del barco lo
menos posible. Según va quedando poco grano, el tractor pondrá especial cuidado en no dañar mamparos
ni estructuras de la bodega. En primer plano se ve todo el sistema de trincaje de las tapas de escotilla en la
brazola de la bodega.
El grano que recogen las cucharas de la bodega del barco, lo descargan en una tolva situada en el muelle
sobre un camión. La plataforma del camión porta un contenedero Open-top con la lona que cubrirá el
techo, enrrollada. Una vez lleno el contenedor, el camión se dirige a la báscula del puerto para registrar el
peso y la materia prima y directos ponen rumbo por carretera a su destino.

CARBÓN El buque Anna María descarga 68.500 toneladas de carbón en 4 días. Este tipo de buque
mineralero tiene el castillo de proa para maniobras; puente, máquina y toldilla con bote salvavidas todo a
popa con el fin de tener las bodegas libres de todo obstáculo y aprovechar así el máximo de espacio.
Cuenta con 7 bodegas con tapas de escotilla deslizantes de apertura lateral, sobre una de las cuales se ha
habilitado un helipuerto. El costado interior de las bodegas están vistas las cuadernas y los mamparos de
separación son estriados. Se puede apreciar el peso del carbón por cómo el buque va dejando obra viva a la
vista a medida que transcurren los días. De la chimenea del barco se ve salir humo.
Las 2 grúas de puerto trabajan a destajo extrayendo el carbón con sus dobles cucharas desde el centro de
la bodega hasta dejarlo caer sobre el muelle donde unas retroexcavadoras con cuchara van colocando el
carbón en una hilada paralela a formada por una descarga anterior. Al igual que en la carga, la descarga
comienza en las bodegas centrales para seguir con las bodegas extremas por temas de estabilidad y
esfuerzos. Por ello vemos a lo largo del video cómo las grúas del puerto se van desplanzando del centro
hacia los extremos del barco, siendo las bodegas de proa y popa las últimas en descargarse.
Pasan tan solo unas horas del primer día para que las retroexcavadoras aumenten en número incluso sean
sustituidas por orugas de mayor tamaño y brazo articulado, utilizadas para amontonar y repartir en
horizontal el carbón en las alturas. . Estas orugas son introducidas en un momento dado, estibadas por las
grúas de puerto, en las bodegas para amontonar el carbón y facilitar el trabajo de descarga.
Las imágenes aéreas impactan por la cantidad de ellas que son y el movimiento frenético que llevan y sus
360º de giro. El muelle tiene las características adecuadas para este tipo de operaciones y carga: una gran
explanada, con carriles, cintas transportadoras, tovas y sin construcciones cercanas a las que les pueda
llegar fácilmente el polvo que generan en general las mercancías a granel.

En Santa Cruz de Tenerife, a 28 de septiembre de 2023

BIBLIOGRAFÍA
Video “Descarga de azúcar envasado de buque mercante” publicado hace 2 meses por la Agencia Marítima
Blázquez en la plataforma YouTube; https://www.youtube.com/watch?v=dZQ2uQy_4II&t=5s
Video “Descarga de rollos de acero con gancho por estiba derrumbada” publicado hace 3 años por Jose
Luís Martínez Zaleta en la plataforma YouTube; https://www.youtube.com/watch?v=MJsLwwSXLuE
Video “Buque granelero | Carga y descarga” publicado hace 3 años por Gianfranco Tinoco QQuellón en la
plataforma YouTube; https://www.youtube.com/watch?v=rajAe2px0LE
Video “Carga de carbón de barco Anna María” publicado hace 2 años por Terminales Portuarias del Pacífico
en la plataforma YouTube; https://www.youtube.com/watch?v=e_AQOAZlhzI