CAMION CISTERNA

1. DEFINICION.
Se describe una cisterna como un depsito especial dedicado al transporte,
normalmente de seccin cilndrica o ms o menos elipsoidal, de eje horizontal, con
casquetes o fondos abombados en sus extremos y provisto de valvuiera, conducciones y
dispositivos de carga y descarga. Estas cisternas, como elemento portante, situada en la
zona posterior de una cabeza tractora, unidas de forma fija (rgida), constituye un camin
cisterna.
El camin cisterna es una de las muchas variedades de camin que sirve tanto
para el transporte de lquidos como para su mantenimiento por tiempo prolongado segn
sus caractersticas.

La mercanca se transporta en estado lquido ya que los fluidos tienen un menor

volumen en estado lquido que gaseoso, pudiendo transportar mayor cantidad de este,
pero a mayor presin.

Entre estos se destacan por su mayor uso los de agua para regado y trasvase, los
de transportes de combustibles lquidos como gasolina, querosenee, glp y otros, o los de
productos qumicos lquidos, estando el transporte de stos regulado en casi todo el
mundo por su peligrosidad.

2. CARACTERISTICAS

La cabina y el diseo del camin

La cabina y el diseo general de un camin cisterna es similar a la mayora de otros
semi remolques, y algunos (pero no todos) son semi camiones que simplemente han
sido aadidos a una cisterna en lugar de un remolque estndar. La cabina est ubicada
sobre un solo eje, y el remolque que contiene el tanque de carga generalmente tiene
dos o tres ejes que ayudan a distribuir el peso del tanque de manera ms uniforme y
proporciona as una mejor amortiguacin cuando transita sobre carreteras irregulares.
Los camiones ms pequeos pueden tener todo el cuerpo del camin (incluyendo el
tanque de carga) como una sola pieza, los camiones cisterna ms grandes tienen una
cabina separada del remolque. Los camiones ms grandes son capaces de transportar
varios remolques de carga conectados a la vez, permitiendo el transporte de grandes
cantidades de carga de manera similar al transporte que se realiza en tren.

El tanque de carga
Los tanques de carga de los camiones cisterna estn generalmente bien aislados y
reforzados con el fin de evitar fugas accidentales o contaminacin de la carga mientras
sta es transportada. El tamao del tanque puede variar dependiendo del tipo de
camin cisterna, existiendo grandes camiones. Los materiales que componen el
tanque de carga y el recubrimiento vara dependiendo del uso que se le dar al
tanque; se utilizan diferentes materiales para garantizar el cumplimiento de las
normas de seguridad de alimentos, proporcionar resistencia a la corrosin o
reacciones qumicas, permitir que el tanque de carga sea presurizado o refrigerado, e
incluso para resistir el dao de materiales en bruto o pesados que pueden ser
transportadas dentro del tanque de carga. Todos los tanques de carga de los camiones
cisterna deben estar equipados con seales con forma de diamante que indican
cualquier peligro que pueda producir la carga, tales como la inflamabilidad, el riesgo
de explosin debido a la presurizacin o el peligro de naturaleza
altamente corrosiva de la carga.

Los usos de los camiones cisterna

Aunque los camiones cisterna son los ms comnmente utilizados para
transportar lquidos, tambin pueden ser utilizados para transportar gases y algunos
materiales slidos. Los lquidos pueden incluir leche, gasolina, aceites, disolventes y
una variedad de otros productos qumicos.
Una cantidad de productos qumicos en estado gaseoso se transporta tambin de
manera presurizada por los camiones cisterna, debido a que un tanque de carga
reforzado puede contener una gran cantidad de gas. Los slidos transportados por un
camin cisterna pueden ser hormign, tierra, minerales y una variedad de otras cargas

secas a granel. Los camiones cisterna ms pequeos tambin pueden transportar

mezclas de materiales slidos y lquidos, tales como materiales de desecho que se
transportan para su eliminacin.
3. CRITERIOS DE FABRICACIN DE CAMIONES CISTERNAS
La construccin de estos vehculos se realiza generalmente en aluminio y esto se
debe a dos importantes razones: peso y seguridad. La elasticidad que ofrece el aluminio
permite construir un envase de 38.000 a 45.000litros de capacidad para que en caso de
impacto o vuelco se arrugue y se deforme, pero difcilmente se corte; adems, el roce del
aluminio contra el asfalto u otro elemento no produce chispa, evitando la detonacin y el
incendio de la carga que s podra producirse con el uso de materiales como el acero. A
esto sumemos el hecho de que el aluminio pesa la tercera parte de lo que pesa el acero,
pudiendo aumentar la capacidad de carga, algo muy bien visto por los transportistas. Esto
convierte al aluminio como el material predilecto para construir este tipo de vehculos.
El tanque principal que vemos interiormente se encuentra dividido por paredes de
aluminio soldadas que conforman las distintas cisternas, permitiendo transportar distintos
tipos de sustancias, como tambin reducir el movimiento del lquido dentro del tanque
principal.
Este tipo de vehculos est equipado con sistemas de seguridad estndar y otros
opcionales segn lo requiera el cliente, y estos van desde complejos mecanismos
electrnicos a simples piezas plsticas ubicadas con cierto ingenio.
4. CLASIFICACIN DE LAS CISTERNAS
A efectos de clasificacin, las cisternas pueden constituirse en remolques y
semirremolques.
A. Remolques
Son elementos de transporte integrados por una cisterna sobre unos
bastidores soportados por ejes de ruedas delanteros y traseros, unidos a una parte
tractora o camin cisterna por un enganche reglamentario, pudiendo ambas
partes quedar separadas.

Camin cisterna con remolque

B. Semirremolques
Al igual que los remolques, no pueden moverse por s mismos, precisando
de un elemento motriz. Carecen de ejes de rueda delanteros, materializndose la
unin a la parte tractora a travs de una articulacin especial donde queda fijado
el pivote de sujecin (pivote real) de 2 pulgadas de dimetro del que va provisto
todo semirremolque. A la parte de esta unin que va fija al tractor se le denomina
la quinta rueda y se localiza a unos 300 mm por delante del ltimo eje del tractor.
Tienen un nmero par de ejes de ruedas (2 - 4 ejes) pudiendo sostenerse
apoyados por s mismos, aunque estn desenganchados de la cabeza motriz que
los remolca.
Con independencia del sistema de traccin, los semirremolques pueden
ser: con chasis, en los que la cisterna va apoyada en toda su longitud sobre un
bastidor y autoporlantes, sin bastidor, estando la propia cisterna calculada para
resistir mecnicamente apoyada, por un lado en una placa giratoria y por otro, en
los ejes traseros por medio del carretn trasero, falso bastidor auxiliar en la zona
trasera. Tiene la gran ventaja de su reducido peso muerto y la de permitir la libre
dilatacin con productos a temperaturas distintas a la atmosfrica.
Mecnicamente trabaja como una viga simplemente apoyada en sus extremos.
Son casi cilndricas con fondos o casquetes semiesfricos.

Fig. 2: Semirremolque-cisterna soportado sobre bastidor

Fig. 3: Semirremolque-cisterna autoportante

Existen otras clasificaciones de cisternas segn materiales constructivos

(acero, aluminio y plstico); compartimentaje (compartimentadas y sin
compartimentar); aislamiento trmico (con y sin aislamiento) y con aislamiento de
vaco; energa de aportacin (calentadas y refrigeradas), etc.
5. DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD EN LAS CISTERNAS
Con independencia de las vlvulas y elementos propios de llenado y vaciado, las
cisternas suelen ir provistas de otros dispositivos, cuya misin es conferir seguridad
intrnseca a las operaciones de carga y descarga. A ttulo simplemente de resea, los ms
importantes son los siguientes.
Sistema de ventilacin
Cada compartimento del camin cisterna dispone en su parte superior de un
sistema de ventilacin mecnico, de accionamiento en sobrepresin y depresin, a
fin de evitar las deformaciones en las paredes de la cisterna en caso de carga o
descarga al mximo rgimen. La vlvula de ventilacin acta tanto durante el
transporte como durante la carga y descarga.
Como funcin transporte, la vlvula responde con apertura automtica a las
variaciones de presin y temperatura entre el interior y el exterior de la cisterna,
cuando la presin interior supera un determinado valor (10 milibares). Como
funcin servicio evita las sobrepresiones que puedan producirse sobre una presin
mxima de tarado en sobrepresin (20 milibares). Con independencia de los
valores de presin establecidos en la funcin transporte, responde a las pequeas
variaciones que se producen por presin y temperatura entre el interior y el
exterior de la cisterna. Simultneamente, sobre los valores de presin
correspondientes a la funcin de servicio, tienen una capacidad de ventilacin en
sobrepresin y depresin de 3.000 y 1.500 l/min respectivamente. Una doble
proteccin, finalmente, incorporan estas vlvulas: contra la propagacin de la
llama y contra el vertido de producto cuando la inclinacin del vehculo supera un
determinado valor (27 C).
Actualmente, la moderna tecnologa incorpora gran parte de estas
prestaciones, concurriendo en un nico elemento, en las denominadas vlvulas de
aireacin de cinco efectos.
Las nuevas condiciones de funcionamiento de estas vlvulas, estn definidas
por:

Contribuir a la proteccin del medio ambiente ante los casos de cada o vuelco
del vehculo-cisterna.

Evitar que la presin interna alcance un valor demasiado elevado.

Permitir las operaciones de carga en origen con la boca de hombre cerrada.

Permitir las operaciones de descarga mediante bomba.

Los valores correspondientes a cada una de estas funciones son:

En caso de cada o vuelco, la vlvula de ventilacin deber permanecer

hermtica hasta que el vehculo haya tomado un ngulo de inclinacin de 27
(tolerancia + 101).

La presin mxima de tarado de la vlvula cuando est en funciones de

servicio ser de 90 mbar.

La presin mxima de tarado de la vlvula cuando est en funciones de

seguridad ser de 250 mbars (segn TPC).

La presin de tarado de la vlvula de depresin para la descarga por gravedad

o mediante bomba ser de 5 mbars.

La capacidad de ventilacin de las vlvulas deber permitir respetar la presin

mxima de 90 mbar durante la carga con la boca de hombre cerrada, si bien
asegurando las otras funciones descritas.

Existen otros tipos de vlvulas: de seguridad propiamente dicho frente a

sobrepresiones detarado, con zona de fractura frgil (vlvula Phonix) etc,
concebidas con criterios cualitativos (gases licuados, txicos, etc.) y que tienen una
funcionalidad especfica en el transporte en s.
Adaptador normalizado de recuperacin de vapores
El acoplamiento o adaptador macho para carga y descarga API (American
PetroleumInstitute), de 4 pulgadas de dimetro (101.6 mm) situado en el vehculo,
cumple con lo establecido en las normas API "Recuperacin de Vapores", para
camiones cisternas. Este adaptador est diseado para presiones de trabajo de
5.27 Kg/cm2 (ver fig. 5).

Fig. 5: Conexin de carga inferior provisto de adaptador de recuperacin de vapores API en su extremo,
acoplado a una boca de carga

En el momento de la conexin de los brazos de carga provistos del

adaptador API, ste ejerce presin sobre un mando de accionamiento neumtico,
comn para las vlvulas de fondo y de recuperacin de vapores. De esta forma,
abren simultneamente ambas, permitiendo, por un lado, la entrada de producto
en el compartimento y por otro, canalizando los vapores, a travs del colector
general que discurre a lo largo del domo de la cisterna hacia una boca lateral,
desde la cual son conducidos a un tanque de almacenamiento de la instalacin de
carga.
Apagallamas para tubos de escape de camiones cisterna.
Se entiende por apagallamas o cortafuegos, un dispositivo montado al final
del tubo de escape del motor que, sin modificacin apreciable del rendimiento del
mismo, consiga recoger o apagar en su caso las partculas slidas en ignicin de
carbonilla o cualquier llama que pudiera despedir el tubo de escape del vehculo
cisterna en combustiones incompletas del motor. A tal efecto y como medida
preventiva, en el registro control de entrada de acceso a la instalacin, se le
proveer de tal dispositivo, el cual ser retirado y reintegrado al abandonar la
misma.
Otros componentes de seguridad en las cisternas
Plataformas superiores
Consisten en un pasillo metlico formado por un entramado a lo largo de
la parte superior de la cisterna y cuya funcionalidad reside en el trnsito y en la
operatividad precisa para efectuar con seguridad las maniobras de apertura y
cierre de bocas de carga, controles e inspeccin del interior de los
compartimentos. (ver fig. 6).

Dispositivos en cpula de cisterna correspondientes a bocas de hombre, bocas de carga y pasarela

con plataforma de desembarco desde la escala de acceso

Su disposicin relativa es la de un pasillo central de anchura constante a lo

largo de la generatriz superior de la cisterna, de longitud comprendida entre el
ltimo peldao de la escala o desde la plataforma de desembarque hasta un
mnimo de 40 cm aproximadamente, sobrepasada la ltima boca de carga.
La anchura de la pasarela a ambos lados de las bocas de carga debera ser
como mnimo de 40 cm. Las plataformas estarn exentas de obstculos que
emerjan a lo largo de su recorrido ysu diseo posibilitar la operatividad de las
bocas de carga, de forma que stas cierren en sentido contrario al de la marcha.
Estas plataformas carecern de plintos en sus laterales, debiendo estar
fuertemente ancladas, firmes y perfectamente asentadas.
Todos estos elementos estn formados por trama antideslizante (ver fig.
6), constituyendo su ausencia circunstancia propicia a todo un cmulo de
situaciones de riesgo por deslizamientos, torceduras, esguinces y cadas, llegando
a poder revestir caracteres de gravedad, si la cada se produce desde el C/C, dado
el carcter resbaladizo de gran nmero de productos.
Escaleras de acceso a cisternas
Consiste en una escalera vertical de peldaos antideslizantes situada en la
parte posterior de la cisterna y que permite el acceso a la plataforma de sta.

Escala antideslizante de acceso al domo de la cisterna, provista de barandillas en la

plataforma de desembarco a la pasarela

La altura mxima desde el suelo al primer peldao de la escala debera ser

como mximo de 50 cm, a vehculo vacio y en orden de marcha.
Como primer peldao podr utilizarse, previo acondicionamiento, la parte
superior del dispositivo de proteccin contra empotramientos (parachoques
trasero). El nivel del ltimo peldao debe coincidir con el de la plataforma superior
de desembarque.
La separacin mnima de cualquier punto de la escala a la cisterna no
debera ser inferior a 16 cm La pletina antideslizante soldada a cada peldao de la
escala debera tener una anchura mnima de 6 cm. Para facilitar el acceso a la
plataforma es recomendable que las barandillas laterales de la escala se eleven un
mnimo de 50 cm sobre aquella. Ningn elemento de la escala debe obstaculizar la
introduccin o retirada de las mangueras en los portamangueras laterales
correspondientes.
Desde un punto de vista preventivo, en el acceso a cisternas se deben
adoptar las precauciones siguientes:
o

El acceso a los domos de las cisternas debe hacerse nicamente por las escalas
fijas antideslizantes o por las pasarelas abatibles de acceso que deben
disponer las plataformas elevadas de los cargaderos.
El desplazamiento en los domos se circunscribir exclusivamente a las
pasarelas antideslizantes, poniendo especial cuidado y atencin a fin de evitar
cadas, tropiezos, resbalones etc. Sera recomendable en tales

desplazamientos, el uso de dispositivos de sujecin personal homologados

(cinturones de seguridad), sujetos a cable-gua.
Los brazos o elementos de carga, deben poder manejarse de forma
totalmente controlada, evitando golpes y previendo las reacciones violentas
que puedan deparar las presiones de bombeo.
Si en el acceso al domo resulta preciso portar instrumentos de control y
medicin (toma de muestras, temperatura, densidad, etc.), se ir provisto del
correspondiente maletn porta instrumentos, adosado en bandolera, de forma
que, en todo momento, se disponga de manos libres.

CAMIONES AGUATEROS
Utilizado en la construccin principalmente en el traslado de agua para la complementacin del la
preparacin del concreto y otros tipos de
componentes empleados en una obra.
Los camiones cisternas son de diferentes
capacidades y volmenes, dependiendo de la
magnitud y tamao del proyecto y acorde
con las utilidades de la empresa esta
maquinaria cobrara mayor importancia.
Son tanques de agua cilndricos,
montados sobre chasis de camin, que se
utilizan para el regado de terraplenes, con el
fin de conseguir la humedad ptima especificada para una obra y facilitar el trabajo de
compactacin. Los tanques de acuerdo a la potencia del motor y el nmero de ejes del camin,
pueden tener una capacidad que vara entre
2.000 a 30.000 lts.
Estn equipados con un regador
horizontal en la parte trasera y debajo del
tanque, el sistema de vaciado del agua puede
ser por gravedad o a presin, en cuyo caso
estar equipado con una bomba de agua,
comparativamente el vaciado a presin ofrece
mayores ventajas.

 PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES AGUATEROS

La produccin de los camiones aguateros depende de la distancia de transporte,
de la velocidad que puede desarrollar la mquina, del estado del camino, de la capacidad
de las bombas de agua, de las condiciones de descarga, etc.

QT C

60
TA

Donde:
C = Capacidad del tanque en litros
TA = Duracin del ciclo del camin aguatero en minutos
Duracin del Ciclo "TA "
El ciclo del camin aguatero esta determinado por la suma de los tiempos parciales
siguientes:
TIEMPO DE CARGA "t1": Es el tiempo necesario para llenar de agua el tanque del
camin, utilizando bombas o por gravedad. Si se utiliza una bomba con un rendimiento
de absorcin - entrega de J lts/Min. : t1 = C/J

Para una bomba de 2"

J = 215 Lts/Min

Para una bomba de 3"

J = 480 Lts/Min

Para una bomba de 4"

J = 850 Lts/Min

TIEMPO FIJO "tF": Representa el tiempo que demandan las maniobras para que el
camin se ubique en el lugar de carga y para que la bomba de agua empiece a
funcionar. En condiciones promedio se puede asignar valores que varan de 1 a 1.5
min.

TIEMPO DE DESCARGA "t2": Es el tiempo que demora el camin en vaciar el agua, a

travs del regador, en la superficie del relleno. En promedio se puede considerar un
caudal de vaciado de 400 a 600 Lts/Min, por lo cual:

t2

C
JV

donde:
Jv = 400 a 600 lt/min
Jv = caudal de vaciado

TIEMPO DE ACARREO "ta": Es el tiempo necesario para que el camin

aguaterocargado recorra desde la fuente de agua hasta el sector de trabajo.

ta

D
VC

donde:
D = Distancia de acarreo en metros
VC = Velocidad del camin cargado en m/min.

TIEMPO DE RETORNO "tr": Es el tiempo que el camin utiliza para retomar a la fuente
de agua.

tr

D
Vr

donde:
Vr = Velocidad del camin vaco en m/min.
De acuerdo a lo anteriormente expuesto, la duracin del ciclo de un camin
aguatero ser igual a:

T A t1 t f t 2 t a t r
TA

C
C
D D
1.25 min

J
500 VC Vr

C
C
D D

1.25 min
J 500 VC Vr

Las velocidades que pueden desarrollar los camiones aguateros son similares a las
velocidades sugeridas para la productividad de los volquetes.
RENDIMIENTO DE UN CAMION CISTERNA MARCA DODGE 1-500

Potencia

190HP

Capacidad

2,000 galones

Distancia media de transporte = 2.00 Km.

Clculo del tiempo que dura un ciclo de trabajo
Tiempo de llenado de vaciado

= 30 mn.

Tiempo de recorrido cargado (V = 30 Km. / h)

= 4 mn.

Tiempo de recorrido descargado (V = 40 Km. / h)

= 3 mn.

Tiempo total por ciclo

= 37 mn.

Tiempo por da de trabajo

= 480 mn. / da

Tiempo til por da de trabajo

= 480 x 0.9

Nmero de viajes por da

432
= 11.68 = 12 viajes / da
37

Volumen transportado por da = 2,000 GAL x 12 = 24,000 GAL / da

Volumen en m 3 por da

24 ,000 (3.875 )
=93 m 3 /da
1,000

PRODUCTIVIDAD EN FUNCION DEL MATERIAL HIDRATADO

Para materiales en condiciones de humedad promedio se ha establecido la
necesidad de agregar agua, antes de ejecutar su compactacin, en un porcentaje
equivalente al 10% de su peso, por ejemplo para un suelo con una densidad de 1.500
kg/m3, la cantidad requerida de agua ser de 150 litros por cada metro cbico de material.
La productividad del camin aguatero en funcin de los metros cbicos de
material que se pueden hidratar por hora estar determinada por:

60 C
600 C

0.10 Mat TA
Mat TA

 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES AGUATEROS

Para calcular su productividad real, se deben considerar los factores
correspondientes a la resistencia a la rodadura, la pendiente del camino y la eficiencia del
trabajo. Los valores de estos factores sern iguales a los considerados para la
productividad de los volquetes.
De acuerdo a lo anterior la produccin Real de los camiones aguateros se calcular
utilizando la expresin siguiente:

600 C r p E
Mat TACorregido

donde:
Q = Productividad
TA CORREGIDO = TA * ( 1 + h )
TA = Duracin del ciclo
C = Capacidad del tanque
r = Resistencia a la rodadura
dMAT = Densidad del material suelto
p = Factor de pendiente
E = Factor de eficiencia de trabajo
FACTOR DE PENDIENTE
PENDIENTE DE TERRENO
(%)
15
10
5
0
-5
-10
-15

FACTOR (p)
1.20
1.14
1.07
1.00
0.93
0.86
0.77

FACTOR DE EFICIENCAI DE TRABAJO

CONDICIONES DE TRABAJO
Excelentes
Buenas
Regulares
Deficientes

t
60/60
50/60
45/60
40/60

o
1.0
0.9
0.8
0.7

E
1.0
0.75
0.60
0.47

FACTOR DE ALTURA

h = (altura sobre el nivel del mar - 1000 metros) / 10000

FACTOR DE RESISTENCIA A LA RODADURA

CONDICIONES DEL CAMINO
Plano y firme
Mal conservado pero firme
De arena y grava suelta
Blando sin conservacin

FACTOR
0.98
0.95
0.90
0.85

CAMIONES IMPRIMADORES O PETROLIZADORA

La petrolizadora de presin es una mquina de suma importancia dentro del equipo para
la construccin de carpetas asflticas. No importa que procedimiento constructivo sea utilizado,
esta mquina siempre ser de uso imprescindible para aplicaciones de riego asfaltico como son los
de impregnacin liga y sello. La petrolizadora debe regar el producto asfaltico sobre el camino en
cantidades exactas y durante todo el tiempo que dure la carga del tanque debe conservar la
misma razn de riego sin variar por cambios de pendiente o direccin del camino.

La petrolizadora consiste en un camin de dos ejes con llantas neumticas en el cual va

montado un tanque equipado con algn sistema de calentamiento, generalmente quemadores de
aceite que calientan directamente la tubera que pasa por todo el tanque. En la parte trasera de
este, hay una barra con un sistema de espreas de riego espaciadas regularmente, con inclinaciones
variables para graduar los traslapes deseados en la zona de riego, a travs de los cuales se aplica el
material asfaltico a presin sobre la superficie del camino para asegurar una cobertura uniforme;
estas espreas van colocadas aproximadamente a un pie de altura sobre la superficie que se va a
regar. La barra de riego se extiende a todo lo ancho del camin, debe esparcir material en un
ancho de por lo menos de tres metros, pero colocando tubos extensores, se puede extender hasta
una anchura de siete metros. El sistema a presin de logra mediante un sistema de bombeo
instalado en el tanque del camin, que tiene un medidor para controlar el gasto de bombeo. Los
fabricantes recomiendan ajustar el medidor para un gasto en galones por minuto, de alrededor de
10 veces la longitud de la barra en pies. De ah se selecciona la velocidad del camin para dar la
cantidad necesaria de asfalto por unidad de rea para la aplicacin de que se trate.
Se debe tener en el tanque un termmetro apropiado para comprobar en cualquier
momento la temperatura del producto que se est aplicando. La petrolizadora debe contar
tambin con una manguera provista, en la punta de una boquilla, para regar a mano las partes que
no haya, o no se pueda regar con la barra de la misma mquina.
El control de la cantidad de producto asfaltico que se riega, se realiza por medio de un
tacmetro que es un aparato similar al velocmetro pero cien veces ms sensible.
Cuando se va regar asfaltos con petrolizadoras es necesario que se prevea una capacidad
adicional de 5% como tolerancia debido a la expansin que sufre el asfalto al calentarse.
La petrolizadora consta de las siguientes partes:
a) Tanque de acero

b)
c)
d)
e)
f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)
n)
o)
p)
q)
r)
s)
t)

Divisiones de lmina para evitar el fuerte ondular del asfalto

Derramadero
Tubos calentadores
Cedazo de registro
Registro
Calibrador de nivel del tanque
Vlvula de control
Casa de vlvulas
Bomba
Chimenea
Colector del tanque
Vlvula del tanque
Quemadores de aceite
Barra de cambio
Motor de la bomba
Barra de riego
Soporte ajustable de la barra
Rueda controladora de velocidad del tacmetro
Espreas rociadoras de material asfaltico

PRODUCTIVIDAD DE LOS CAMIONES IMPRIMADORES

Los servicios de Imprimacin, Riego de Liga y Tratamientos Superficiales se
ejecutan utilizando un camin distribuidor de asfalto, siendo esta mquina la que
determina la productividad del equipo en su conjunto.
El trabajo del camin distribuidor de asfalto se inicia con el cargado del asfalto del
depsito o planta de calentamiento, continua con los procedimientos necesarios para el
calentamiento y circulacin del asfalto entre el tanque y la barra de distribucin.
Cuando se trabaja con C.A.P (cemento asfltico), estos procedimientos demandan
un tiempo mayor, porque el asfalto necesita alcanzar una temperatura cercana a los 140
C, y la circulacin de este material por la barra de distribucin suele ocasionar la
obstruccin de las boquillas de los esparcidores, por lo cual necesitan estar
constantemente calentados con un soplete auxiliar.
Posteriormente el camin imprimador descarga el asfalto en la superficie de la
plataforma, a una tasa previamente establecida.

El tiempo que demanda el trabajo

preliminar de carga, el tiempo de descarga
y el correspondiente a las maniobras se
considera en un tiempo fijo, que tendr un
rango amplio de variacin, de acuerdo a
las caractersticas de cada obra.
La produccin del camin
imprimador, en (m2) de superficie
imprimada, ser una funcin de la
capacidad del tanque, de la tasa de
aplicacin por unidad de rea, de la distancia a la que se encuentra el depsito y la planta
de calentamiento de asfalto.
Para el clculo de produccin, es conveniente utilizar un factor de eficiencia de
0,60, debido a que el trabajo del camin se realiza sobre las reas liberadas para su
aplicacin con riego de asfalto, las que generalmente son menores que la capacidad de su
tanque.

De acuerdo a las consideraciones anteriores la productividad de los camiones

imprimadores ser la siguiente:

60 C r E
i T (1 h)

m2

hra.

Donde:
Q = productividad del camin imprimador en (m2/hra)
C = capacidad del tanque del camin imprimador ([Litros)
i = tasa de aplicacin del asfalto (Litros/ m2)
T = tiempo de duracin del ciclo de trabajo (minutos)
V = velocidad promedio de trabajo (m/min)
r = resistencia a la rodadura
E = factor de eficiencia del trabajo
h = factor de correccin por altura s.n.m.
DURACIN DEL CICLO DE TRABAJO

El tiempo total del ciclo de trabajo ser la sumatoria de los tiempos utilizados en
las operaciones de carga del asfalto, en la descarga del asfalto por riego, en lo recorridos
de ida y vuelta y en las maniobras de viraje. La duracin del ciclo depende de la distancia
de la planta a la obra (d ) en metros y de la velocidad promedio del camin

d
d
tf
va
vr

Donde:
d = distancia de recorrido [m]
va = velocidad de ida [m/min]
vr = velocidad de retorno [m/min]
tf = tiempo fijo = tiempo de carga + tiempo de descarga + maniobras(tf =
60 a 120 minutos)

Camin con barra de distribucin.

Camin con manguera de aplicacin.