U1 - AEROPUERTOS I - GENERAL (2do Q 2023)

AEROPUERTOS I
TECNICATURA
EN GESTIÓN AERONÁUTICA
AEROPUERTOS 1
UNIDAD N° 1
CONCEPTOS GENERALES
UTN – 2023 Página 1 de 77 CONCEPTOS GENERALES

AEROPUERTOS I
GENERAL

AEROPUERTOS I
OBJETIVOS
Que los alumnos adquieran conocimientos sobre:
● Los aspectos generales inherentes a los aeropuertos. Funcionamiento, sectores y movimientos.
● Los conceptos de aeródromo y de aeropuerto, las definiciones según la ley y la autoridad aeronáutica. Las denominaciones comunes.
● Los organismos internacionales relacionados con los aeropuertos y las principales funciones.
● Los organismos nacionales relacionados con los aeropuertos
● Las funciones y regulaciones de la autoridad aeronáutica argentina (ANAC).
● El significado de la separación técnica-operativa en los aeropuertos.
TEMARIO
1. Aeródromos. Definiciones
2. Código Aeronáutico
3. ANAC
4. Organismos internacionales
5. ORSNA.
6. Infraestructura aeroportuaria.
7. El transporte y los aeropuertos.
8. El aeropuerto en el territorio.
- Clasificación. Aviación civil.
- Clasificación por el alcance de su utilización. Desarrollo. Helipuertos.
- Clasificación por la controlabilidad.
- Clasificación para agrupamiento.
- Clasificación por la categoría de aeródromo.
- Clasificación por el tipo de ayudas de aproximación al aterrizaje.
- Clasificación por el servicio de SEI instalado.
9. Sectores de los aeródromos.
10. OACI-Anexo 14 aeródromos.
11. ANAC RAAC PARTE 154 “Diseño de aeródromos”
12. Otras agencias de regulación. FAA, EASA, LAR. Descripción enunciativa
13.División de un aeródromo - Lado Aire y Lado Tierra
14.Referencias bibliográficas

AEROPUERTOS I
1. Aeródromos. Definiciones
Es el lugar donde se inician y finalizan las operaciones de vuelo, que consiste en un área definida de terreno destinada a la salida y llegada de
aeronaves, y al movimiento de estas en superficie, en donde se incluyen sus edificaciones, instalaciones y equipamiento.
La OACI(1), en el Anexo 14 define:

Aeródromo: Área definida de tierra o de agua (que incluye todas sus edificaciones, instalaciones y equipos), destinada total o parcialmente a la
llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.
La ANAC(2) RAAC Parte 1 establece idéntica definición.

AEROPUERTOS I
AEROPUERTO
Comúnmente las palabras aeródromo y aeropuerto se utilizan como sinónimos o equivalentes, pero a los efectos de calificación deben
distinguirse, considerando al aeropuerto como un aeródromo de mayor porte, dado esto por la infraestructura, instalaciones, equipamiento, el
tamaño y tipo de aeronaves que operan, a lo que se agrega una relativamente alta densidad de utilización.
Luego, todos los aeropuertos son aeródromos, pero no todos los aeródromos son aeropuertos (ya que no todos alcanzan esa categoría).
En Argentina el Código Aeronáutico (3) (Ley 17285) en el Título 3: Infraestructura, Capítulo 1: Aeródromos, en el Art. 26 establece:
“Son aeropuertos aquellos aeródromos públicos que cuentan con servicios o intensidad de movimiento aéreo que justifiquen tal
denominación. Aquellos aeródromos públicos o aeropuertos destinados a la operación de aeronaves provenientes del o con
destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros, se denominarán aeródromos o
aeropuertos internacionales.
La reglamentación determinará los requisitos a que deberán ajustarse para que sean considerados como tales.”
Denominaciones comunes:
Las expresiones de “campo aéreo”, “campo de vuelo”, o “campo de aviación”, provienen de la primera etapa de la aviación, en donde los
aviones eran livianos y solo requerían un corto recorrido para despegar y aterrizar, y lo hacían a campo traviesa, según la procedencia del
viento atmosférico de superficie y sin ninguna pista definida.
Era el lugar donde se concentraban y realizaban las operaciones de vuelo y en donde se fueron instalando hangares y talleres.
Actualmente, las expresiones aludidas se utilizan para referirse al predio que se encierra dentro de los límites definidos por el perímetro de un
aeródromo o aeropuerto.

AEROPUERTOS I
Antiguos campos de aviación
Las pistas como tal, aparecieron con el incremento del tamaño y peso de los aviones, dado que los aviones de mayor porte, requieren largas
carreras para despegar y aterrizar, y suelos preparados para tal fin.
Aeroestación:
La denominación de aeroestación surgió para designar y diferenciar la parte civil de la militar en un aeródromo mixto. Algunas veces se utilizó
para definir pequeñas instalaciones edilicias para pasajeros en los aeródromos. Hoy en Argentina la palabra aeroestación se utiliza como una
expresión genérica al referirse a las terminales aéreas. Por ejemplo; En los aeródromos de argentina se cobran tasas a los pasajeros, que están
definidas como; “Uso de Aeroestación”.

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2. Código Aeronáutico(3) :
Es la norma legal que rige la aeronáutica civil en el territorio de la República Argentina, sus aguas
jurisdiccionales y el espacio aéreo que los cubre.
El Código aeronáutico fue establecido por la Ley 17285, publicada en el Boletín Oficial
el 23-mar-1967.
El código está dividido en 15 títulos y 236 artículos.

Lo referente a los aeródromos está establecido en el Título 3 “Infraestructura”,
que se dispone en:
- Capítulo 1 “Aeródromos”, desde el Art. 25 hasta el Art.29
- Capítulo 2 “Limitaciones de dominio”, desde el Art. 30 hasta el Art. 35
El código fue modificado en varias oportunidades, y está complementado por un cúmulo

de normas legales referidas a la aeronáutica, entre las que hay leyes, decretos,
disposiciones, etc. conformando todo esto el marco legal que en materia de aeronáutica civil es
de aplicación en la República Argentina.
Ver; Decreto 92/70 “Aeródromos. Clasificación, identificación y habilitación”
La ANAC RAAC Parte 1 define Aeropuerto, repitiendo el Art. 26 del Cód. Aeronáutico.

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3. ANAC(2) :
La Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), es el organismo que tiene a su cargo ejercer las funciones de Autoridad Aeronáutica en la
República Argentina. Es un organismo descentralizado del estado argentino, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.
Su función es normar, regular y fiscalizar todo lo concerniente a la aviación civil argentina.
El eje normativo de la ANAC lo constituyen las RAAC (Regulaciones Argentinas de Aviación Civil) que son las exigencias reglamentarias
impartidas a todos los rubros relacionados con la aviación civil argentina.
Las RAAC están organizadas y separadas por Partes numeradas, cuyo ordenamiento y la organización de su contenido se basa en las
regulaciones FAR de la FAA (Federal Aviation Administration) de USA.
Las RAAC están dirigidas a reglamentar todo lo concerniente a:

- requisitos que deben cumplimentar los aparatos voladores en todas sus formas, tipos y categorías, incluidos motores, hélices y productos
aeronáuticos
- mantenimiento y talleres aeronáuticos,
- reglas de operación de los aviones,
- certificación de explotadores de servicios aéreos,
- requerimientos de operación con aviones de hasta y mayores a 30 pasajeros,
- licencias y requisitos del personal y centros de instrucción,
- aeródromos,
- etc.
La ANAC además de las RAAC emite numerosas directivas y publicaciones complementarias, tales como Directivas de Aeronavegabilidad (DA),
Circulares de Asesoramiento (CA), guías, manuales y documentos varios. Además, siguiendo los lineamientos establecidos por OACI en su
Anexo 15 “Servicios de información aeronáutica”, la ANAC publica las AIP (Publicaciones de información aeronáutica) argentinas.
AEROPUERTOS I
Las AIP argentinas, son parte de la Documentación Integrada de Información Aeronáutica y dispuestas en tres volúmenes y separadas por las
siguientes partes:
- Vol-1 – Parte GEN (Generalidades) y Parte ENR (En-Ruta),

Referidas a reglamentos y requisitos nacionales, reglas de vuelo y procedimientos, navegación, etc.
- Vol-2 – Parte AD (Aeródromos)

En esta parte se incluyen, listados de aeródromos y helipuertos, servicios de rescate, aeródromos controlados con cartas
instrumentales y los datos de 53 aeródromos argentinos.
- Vol-3 – Parte GEN - MAPRI (Manual de Procedimientos Instrumentales) y cartas referentes a 53 aeropuertos argentinos.
Según sea requerido la ANAC publica AIP AMDT que son enmiendas a las AIP y SUPP AIP que son suplementos a las AIP (estos últimos
referidos a cambios en los aeródromos), además publica AIC (Circulares de información aeronáutica) que son ampliaciones a la información.
Además, también edita el MADHEL (Manual de aeródromos y helipuertos) y el listado de LAD (Lugares aptos denunciados)
Las partes RAAC de la ANAC referidas a los aeródromos son las siguientes:
- Parte 139 Certificación de Aeródromos
- Parte 153 Operación de Aeródromos
- Parte 154 Diseño de Aeródromos.
- Parte 155 Diseño y Operación de Helipuertos
- Parte 156 Diseño y Operación de Aeródromos STOL
NOTA: Todo lo emitido por la ANAC es de naturaleza dinámica y sometido a permanentes actualizaciones con cambios en su contenido y
presentación, motivado esto por la permanente evolución tecnológica y de procedimientos operativos de la aviación. En consecuencia, si lo
indicado en alguna parte de las Unidades Didácticas de la materia discrepa con lo establecido por ANAC, prevalecerá lo de esta última.

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4. Organismos internacionales:
OACI (ICAO)(1) :
La Organización de la Aviación Civil Internacional (OACI), es una agencia dependiente de Naciones Unidas, que surgió como tal en 1947, como
resultado de la Convención de Aviación Civil Internacional celebrada en Chicago el 7 de diciembre de 1944.
OACI (ICAO en inglés) actualmente está integrada por 193 los estados miembros y es dirigida por un consejo permanente con sede en
Montreal, Canadá.
La función principal de OACI es estudiar todo lo concerniente a la aviación civil internacional y promover la unificación de los reglamentos y
normas en la aeronáutica mundial, por lo que ha emitido 19 Anexos técnicos al convenio y un numeroso cúmulo de documentos
complementarios.
Todo lo documentado y establecido por OACI no tiene alcances reglamentarios ya que cada estado es soberano respecto de sus regulaciones,
por lo que OACI se limita a efectuar normas técnicas y recomendaciones de aplicación. No obstante, la profundidad, jerarquía técnica y
tendencia ecualizadora de sus documentos, tornan a esta institución como el mayor referente aeronáutico del mundo, haciendo que la mayoría
de los países adopten sus prescripciones y las incorporen en sus propias regulaciones.
El Anexo 14 “Aeródromos”, y los Documentos 9137; 9157; 9184; 9476; 9774; 9830; 9870 y 9981, entre otros, están referidos a temas que
abarcan desde el diseño y planificación, hasta el desenvolvimiento operativo de los aeródromos.

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ACI:
Airport Council International (ACI) (Consejo Internacional de Aeropuertos)
Es una organización no gubernamental que engloba a los aeropuertos del mundo y representa sus intereses.
Establecido en 1991, el ACI interactúa con los gobiernos y las organizaciones internacionales tales como OACI.
Sus objetivos son:
- Desarrollar normas, políticas y prácticas recomendadas para los aeropuertos
- Proporcionar información y oportunidades de capacitación para el mejoramiento de los estándares en todo el mundo.
ACI reúne unos 641 miembros que operan 1.957 aeropuertos en 176 países y territorios.
Los miembros regulares son propietarios u operadores, de uno o más aeropuertos civiles con servicios aéreos comerciales.
Se rige por un Consejo de Administración y la sede mundial se encuentra en Montreal, Canadá.
Dentro de las regiones de participación se encuentra la de Latinoamérica y el Caribe, reconocida como ACI / LAC
(Airport Council International - Latin American and the Caribbean)
IATA:
International Air Transport Association (IATA) (Asociación Internacional del Transporte Aéreo)
Es una organización no gubernamental conformada por diferentes líneas aéreas, que fue fundada en la Havana, Cuba en 1945.
Si bien, IATA está compuesta por algo menos del 25% de las aerolíneas del mundo, éstas son las más grandes e importantes.
IATA se constituyó con la finalidad de afianzar la seguridad operativa de sus aerolíneas asociadas, y actualmente se destaca como un referente
mundial, que realiza evaluaciones e importantes estudios que alcanzan a todo el quehacer del transporte aerocomercial a nivel global,
dedicando parte de su atención a que acontece en los aeropuertos y su desenvolvimiento, ya que estos últimos son el complemento esencial de
la industria del transporte aéreo.
Otras organizaciones:
Actualmente hay numerosas organizaciones internacionales aeronáuticas, relacionadas con prácticamente todos los rubros de la industria aérea
y en donde cada una se centra en los intereses particulares de su sector de actuación.

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5. SNA y ORSNA:
SNA (Sistema Nacional de Aeropuertos) y ORSNA (Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos):
En Argentina, por Decreto 375/97, a los efectos de incentivar el desarrollo aeroportuario mediante la participación de capitales privados, se
estableció el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA), que se integró con los 53 aeródromos más relevantes del país en cuanto a conectividad
de las diversas regiones nacionales y destinos internacionales. En este decreto, se definió un grupo de 28 aeropuertos del SNA para ser
concesionados mediante licitación pública, y se creó el Organismo Regulador del Sistema Nacional de Aeropuertos (ORSNA).
El ORSNA, es un organismo del estado que funciona como ente autárquico, para regular, gestionar y fiscalizar al SNA, particularmente en lo
referente a los aeropuertos concesionados.
El ORSNA estableció programas de expansión y mejoramiento en las licitaciones de los aeropuertos .
A julio 2023, hubo algunas bajas e incorporaciones de aeropuertos al SNA, quedando integrado por unos 56 aeropuertos (Según datos del
Ministerio de Transporte / ORSNA).

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6. Infraestructura aeroportuaria:
La infraestructura aeroportuaria está compuesta por todos los elementos que componen e integran un aeropuerto, desde el cerco perimetral
(incluido) hacia adentro, tales como pistas, calles, plataformas, torre de control, terminales de pasajeros y de carga, equipamiento concerniente
a los vuelos y operación de los aviones, etc.
Muchos de los primeros aeropuertos operaron

sin terminales, con pasajeros que llegaban y
abordaban el avión directamente en la
plataforma.
Algunos aeródromos comerciales en Europa
después de la 2da.Guerra Mundial operaron
provisoriamente utilizando tiendas militares de
campaña a modo de terminal de pasajeros,
mientras se construían los edificios.
Cada elemento instalado en un aeropuerto es

vital para una operación eficiente y segura.
No se puede aterrizar un avión sin pista, pero

toda la operación colapsa rápidamente si las
puertas de las terminales o los sistemas de
equipajes fallan.
Las terminales son probablemente la parte

más común de un aeropuerto, y sin duda, la
parte más sensible que experimentan los
pasajeros.

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7. El transporte y los aeropuertos:

El transporte aéreo es el medio que permite la realización de viajes rápidos y convenientes, que a veces otorga el acceso a lugares remotos a
las que no llegan otros modos de transporte, y que además facilita el crecimiento económico, el comercio y las inversiones.
El crecimiento exponencial del turismo, así como desarrollo de industrias y nuevos mercados de bienes perecederos a nivel global, se debe al
transporte aéreo.
El transporte aéreo desarrolla una importante contribución a la economía de las regiones en donde este se realiza, creando empleos directos e
indirectos, y generando riqueza. Las aerolíneas, los aeropuertos, las empresas de servicios al avión y a los pasajeros, los proveedores de
servicios de navegación aérea, entre muchos otros, emplean a miles de personas.
El transporte aéreo es un modo de transporte que solo puede desarrollarse a partir de las instalaciones aeroportuarias, que es donde se nuclea
y decanta la mayor parte del proceso económico de la actividad aérea. Luego, el aeropuerto es el elemento más importante del transporte
aéreo, ya que sin aeropuerto no hay aerolíneas que puedan brindar el servicio.
Los aeropuertos siempre estarán expuestos a grandes desafíos, ya que en estos se realiza una actividad dinámica de crecimiento sostenido
como es la aviación, por ello los aeropuertos no pueden entenderse como entidades estáticas y mucho menos aisladas, dado que forman parte
de un sistema multimodal que se vincula con otros modos de transporte y que incide y afecta directamente al entorno social circundante.
8. El aeropuerto en el territorio
El aeropuerto, genera una interfaz conectiva en el entorno territorial en donde éste está instalado.
El territorio en donde influye la actividad aeroportuaria tiene dos componentes fundamentales que determinan usos y funcionalidades
específicas que lo caracterizan:
1) La propia operatividad aeronáutica con regulaciones, planificación y desarrollo de alta especialización.
2) El espacio terrestre, sometido al desarrollo territorial tanto informal como planificado, el cual se desenvuelve con una compleja convivencia de
actores, intereses, regulaciones, normativas, y políticas a veces superpuestas o contrapuestas.
El crecimiento del aeropuerto trae beneficios y perjuicios de distinta índole al entorno urbano, por un lado, el importante mejoramiento
económico, y por el otro, la perturbación de la paz urbana y la polución ambiental.

AEROPUERTOS I
Clasificación
Como clasificación básica, se encuentran los siguientes tipos de aeródromos:
- Civiles: Son los destinados a la operación de aviones civiles, ya sean comerciales o de aviación general.
Los aeródromos civiles, se clasifican como:
 públicos
 privados
En referencia a la clasificación indicada de los aeródromos civiles, en Argentina el Código Aeronáutico (Ley 17285), el Art. 25, establece:
“Los aeródromos son públicos o privados.

- Son aeródromos públicos los que están destinados al uso público,
- los demás son privados.
La condición del propietario del inmueble no califica a un aeródromo como público o privado.”
- Militares: Son aquellos para uso exclusivo de la aviación militar.
- Mixtos: Son los utilizados conjuntamente por la aviación civil y la aviación militar, y aunque ambas actividades se
desenvuelven en áreas separadas, están integradas dentro del mismo entorno aeroportuario y comparten
algunas instalaciones tales como pistas, ayudas y control de tránsito aéreo.

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- Aviación civil
La aviación civil se desenvuelve dentro de los dos agrupamientos siguientes:
- Aviación general: Es aquella en donde los vuelos se realizan de manera privada sin fines de lucro.
- Aviación comercial: En ésta los vuelos se realizan con fines de lucro y están divididos en dos grupos:
 Transporte: De pasajeros y/o carga. Constituye el traslado aéreo de personas o cosas por remuneración, de un lugar de salida a
otro distinto de llegada (cualquiera sea el tipo y tamaño del avión o de la aerolínea)
Para este tipo de transporte son necesarios los aeropuertos
 Trabajo aéreo. Es la realización remunerada de un trabajo tal como: aviación agrícola / fumigadores, publicidad, bomberos, etc.
Aquí el objetivo comercial no es el traslado aéreo.
En general las operaciones de trabajo aéreo se realizan desde aeródromos no afectados al transporte aerocomercial.
- Operaciones del transporte aerocomercial:

Según el Código Aeronáutico (Ley 17285) Art 93 el transporte aerocomercial se aplica a servicios:
 Regulares: Son las que se realizan con sujeción a itinerario y horario prefijados
 No Regulares: Si sujeción a itinerario y horario prefijados. Vuelos chárter, taxis aéreos, etc.

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- Clasificación por el alcance de su utilización:
- Aeródromo deportivo: Destinados a aviones de la aviación general amateur, tales como; muy livianos; antiguos; experimentales; entre
otros.
Son aeródromos públicos o privados, no controlados, la mayoría con pistas y calles de rodaje no pavimentadas y
para operaciones diurnas con vuelos VFR (Reglas de Vuelo Visual).
Aeródromo deportivo:

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- Aeroclubes: Son pequeños aeródromos de aviación general que operan como clubes aéreos y en donde generalmente funcionan
escuelas de vuelo.
Los aeródromos / clubes de planeadores, por la naturaleza de sus operaciones, suelen estar ubicados en zonas
completamente alejadas de los aeródromos para la aviación convencional motorizada.
Aeroclub Club de planeadores

AEROPUERTOS I
- Aeródromos de Aviación General: Destinados a la aviación privada (no de transporte), en donde operan aeronaves de pequeño y
mediano porte.
Hay algunos aeródromos en donde se nuclean principalmente aeronaves privadas para el transporte
ejecutivo y los que operan aviones de los tipos Jet (a reacción) y turbohélices,.
Para las operaciones de aviones jet y turbohélices, estos aeródromos cuentan con pistas, calles de
rodaje y plataformas, pavimentadas.
Aeródromo de aviación general Aeródromo de aviación corporativa

AEROPUERTOS I
- Aeropuertos de carga: Si bien en el mundo hay aeropuertos exclusivamente para carga, en general se trata de sectores apartados
dentro de los aeropuertos convencionales, en donde se manejan cargas aéreas nacionales e internacionales.
Para las cargas internacionales participan sectores aduaneros.
En los sectores de carga hay grandes instalaciones en donde se estiba, segrega y distribuye la carga entrante y
saliente, está última colocándola en contenedores y pallet especializados para el transporte aéreo.
Aeropuerto de carga

AEROPUERTOS I
- Aeropuertos de pasajeros: Son las aeroestaciones y terminales aeroportuarias, destinadas principalmente al transporte aéreo de
pasajeros.
Estos aeropuertos cuentan con importantes infraestructuras edilicias para contener, registrar y segregar, a
los pasajeros y sus equipajes, que salen o arriban en vuelos internos (cabotaje) o internacionales.
En el caso de aeropuertos internacionales las terminales cuentan con sectores para migraciones y aduanas.
Aeropuertos de pasajeros

AEROPUERTOS I
- Aeropuertos de conexión: Son grandes aeropuertos comerciales de pasajeros y sectores de carga, generalmente internacionales, que
sirven para la conectividad entre ciudades importantes y países.
Actualmente hay muchos mega aeropuertos que satisfacen la conectividad de grandes ciudades.
Aeropuertos de interconexión (Mega hub)

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- Aeropuertos de bajo costo: Son aeródromos de baja intensidad de utilización, que facilitan la operación de aerolíneas (LCC – Low Cost
Carrier) de bajo costo operativo.
Si bien la mayoría de estos aeródromos brindan la misma condición de seguridad y servicios que los de
gran intensidad de tráfico, y en donde en la mayoría de los casos cobran las mismas tasas aeroportuarias,
lo que los califica como de bajo costo es la simpleza operativa que éstos permiten, y que son las
condiciones buscadas por las LCC.
Aeropuertos de bajo costo
Notar que el concepto filosófico de las operaciones de bajo costo, radica en la minimización de los costos aeroportuarios y entre estos se aplica
la no utilización de pasarelas telescópicas o buses de acercamiento para el embarque y desembarco de los pasajeros al avión.

AEROPUERTOS I
- Aeródromos industriales: Se trata de aeródromos y aeropuertos que brindan servicios exclusivos a fábricas, talleres aeronáuticos y
complejos industriales en general.
FADEA (Córdoba – Argentina)
BOEING FACTORY - USA

AEROPUERTOS I
DESARROLLO
Con la expansión de la aviación civil, particularmente de la aeronáutica comercial con sus beneficiosos aportes de conectividad y acercamiento
entre poblaciones a nivel regional e internacional, los aeródromos fueron desarrollándose paulatinamente conforme se fue dando el crecimiento
y densidad del tránsito aéreo, así como el aumento del tamaño y performances de las aeronaves.
En general, la expansión requirió el máximo aprovechamiento del terreno disponible y en muchos casos se recurrió a grandes obras de
ingeniería tales como aeroislas, extensiones de pistas tipo puente, etc.
Los grandes aeropuertos conjugan los requisitos que deben cumplir en materia de seguridad y estandarización operativa, con las más diversas
concepciones arquitectónicas e ingenieriles, a los efectos de brindar comodidades y confort a los pasajeros, y especialmente otorgar una gran
capacidad de aeronaves, con varias pistas, en pro de generar una alta versatilidad al flujo de las operaciones.
Aeropuerto de Atlanta – USA Aeropuerto de Estambul – Turquía

AEROPUERTOS I
Helipuertos
Son plataformas generalmente cuadrangulares, marcadas con un círculo y una “H” en el centro, destinadas a la operación de despegue y
aterrizaje de helicópteros.
Los helipuertos suelen ser unidades autónomas ubicados en edificios, plataformas petroleras “offshore”, embarcaciones, espacios para tal fin en
las ciudades y zonas rurales, aunque hay grandes instalaciones de helipuertos, con muchas plataformas de operación y en donde no hay pistas
para aviones convencionales.
En los aeródromos suelen haber plataformas especiales para la operación de helicópteros.

AEROPUERTOS I
- Clasificación por la controlabilidad

Los aeródromos se clasifican en:
- Controlados: Son aquellos en donde se realiza el control del tráfico aéreo* de los aviones que, despegan, aterrizan y se mueven en
tierra dentro del aeródromo, así como los que vuelan en el entorno de influencia o competencia del aeródromo.
- No controlados: Son los aeródromos que no cuentan con las facilidades de control del tráfico aéreo.
* El control del tráfico aéreo (ATC – Air Traffic Control), es un servicio que regula el movimiento de los aviones en el espacio aéreo y en tiempo
real, para garantizar seguridad en las operaciones, permitiendo el ordenamiento, la separación, la fluidez y la puntualidad de los vuelos.
ATS (Air Traffic Service): Es el servicio que realiza el control del tráfico aéreo (ATC).
En Argentina el ATS lo brinda la EANA S.E. (Empresa Argentina de Navegación Aérea, Sociedad del Estado).
ATZ (Aerodrome Taffic Zone): Es el espacio aéreo controlado, asociado a un aeródromo, y se establece para que la Torre de Control (TWR)
pueda controlar el tránsito del aeródromo y proteger los vuelos.
La gestión del ATZ forma parte del Servicio de Tránsito Aéreo (ATS).
Una ATZ generalmente se define como un volumen del espacio aéreo de forma cilíndrica de 4 ó 5 NM (millas náuticas) de radio (concéntrico al
aeródromo), que se extiende desde el suelo hasta una altura definida para cada aeródromo en particular y que normalmente no supera los 2500
pies.
Nota: El control del espacio aéreo se define más allá de la zona de control de aeródromo ATZ, ya que el espacio aéreo se divide y dimensiona
para su gestión, en diversos sectores de control que trascienden el espacio de responsabilidad del aeródromo.
La Torre de Control (TWR) es una parte del ATS, cuyo control está circunscripto al espacio del aeródromo (ATZ).

AEROPUERTOS I
La Torre de Control es una instalación elevada con una altura suficiente para dominar visualmente las pistas, el área de maniobras y las
plataformas de las aeronaves.

AEROPUERTOS I
En Argentina:
Según listados de ANAC a enero 2021 en Argentina hay:
- 276 Aeródromos públicos, de los cuales hay 23 Internacionales.
- 284 Aeródromos privados
- 131 Helipuertos, de los cuales hay 14 públicos y 117 privados
- 760 Lugares aptos denunciados (LAD), de los cuales 660 son pistas privadas y 100 son helipuertos denunciados.
Nota: La denuncia de las pistas y helipuertos, es una obligación establecida en el Código Aeronáutico (Ley 17285) Art. 29.
En el listado de aeródromos (2021), ANAC no especifica cuales tienen asignada la categoría de aeropuerto.
En la AIP AD1.3 emitida por ANAC con fecha 3 nov. 2022, hay un listado con 52 aeródromos, en donde todos son para operaciones nacionales
y de éstos hay 26 que además están habilitados para operaciones internacionales.
Aeródromo público. Aeródromo habilitado por la Autoridad Aeronáutica, abierto al uso público, y en el cual se practican las limitaciones al
dominio establecidas en la legislación aplicable.
Aeródromo privado. Aeródromo habilitado por la Autoridad Aeronáutica, destinado al uso privado, y en el cual, con posterioridad a su
habilitación, debería mantenerse la aplicación de las limitaciones al dominio establecidas en la legislación aplicable.
La calificación de aeródromo público o privado, no está relacionada con la condición de propiedad del inmueble.

AEROPUERTOS I
- Clasificación por agrupamiento:

En Argentina hay dos grupos de aeródromos:
- Los que integran el Sistema Nacional de Aeropuertos (SNA).
- Los que no integran el SNA
- Clasificación por la categoría de aeródromo:

En Argentina para los fines tarifarios (cobro de tasas) hay cinco (5) categorías de aeródromos públicos:
- Primera categoría Clase A: Aeroparque J. Newbery y Ezeiza (Considerados dentro de la Primera categoría)
- Primera categoría: 37 aeropuertos - (35 del SNA y 2 no SNA)
- Segunda categoría: 20 aeropuertos - (13 del SNA y 7 no SNA)
- Tercera categoría: 46 aeródromos - (4 del SNA y 42 no SNA)
- Cuarta categoría: 173 aeródromos - (ninguno del SNA)
Para la determinación de cada categoría tarifaria, se consideraron aspectos técnicos y comerciales tales como, los niveles y composición del
tráfico de aviones. el volumen aceptable de pasajeros y aeronaves, el tamaño de las pistas, calles y plataformas, los servicios instalados, etc.

AEROPUERTOS I
- Clasificación por el tipo de ayudas de aproximación al aterrizaje:

Los aeródromos pueden contar (o no) con ayudas de aproximación por instrumentos para el aterrizaje.
Actualmente hay una importante variedad de ayudas, que pueden estar implementadas en los aeropuertos.
En general estas ayudas responden a distintas variantes tecnológicas y su utilización estará relacionada con el equipamiento acorde instalado
en los aviones.
Tales ayudas de aproximación al aterrizaje son las siguientes:
- No de precisión: Tipo 2D - Sistemas para guiado lateral únicamente:

 VOR (VHF omnidirectional range)
 TACAN (Tactical air navigation)
 NDB (Non-directional beacon) – para aviones con ADF (Automatic Direction Finder).
 SDF (Simplified directional facility)
 GPS o similar (Satellite navigation systems)
 RNP (Required navigation performance)
 LDA (Localizer type directional aid)
 SRA (Surveillance radar approach) / ASR approach
- De precisión: Tipo 3D - Sistemas para guiado lateral y vertical:

 ILS (Instrument landing system) – Categorías I; II; III A / B / C
 GCA (Ground controlled approach)
 GLS (GBAS landing system)
 JPALS (Joint Precision Approach and Landing System)
 MLS (Microwave landing system)
 PAR (Precision approach radar)
 TLS (Transponder landing system)

AEROPUERTOS I
- Clasificación por el servicio SEI instalado:
SEI - Salvamento y Extinción de incendios
Es el nivel de protección que debe tener un aeródromo para efectos de Salvamento y Extinción de incendios.
La categoría de aeródromo en relación al SEI, está determinada en base al avión de mayor longitud que normalmente utiliza el aeródromo y a la
anchura de su fuselaje.
La categoría del aeródromo para SEI se establece según la Tabla siguiente:
Categoría Anchura Ejemplos de aviones

del Longitud total del avión máxima del para cada categoría
de aeródromo
aeródromo fuselaje
1 de 0 a 9 m exclusive 2m Piper M-600
2 de 9 a 12 m exclusive 2m BN-2 Islander
3 de 12 a 18 m exclusive 3m Learjet 60 / Metro III
4 de 18 a 24 m exclusive 4m SAAB 340
5 de 24 a 28 m exclusive 4m Bombardier CRJ-200 / Embraer 145
6 de 28 a 39 m exclusive 5m Embraer 190 / Bombardier Dash 8-Q400
7 de 39 a 49 m exclusive 5m Airbus A321 / Boeing 737-800
8 de 49 a 61 m exclusive 7m Boeing 767-300
9 de 61 a 76 m exclusive 7m Airbus A340 / Boeing 777-300
10 de 76 a 90 m exclusive 9m Antonov AN 225
El equipamiento requerido de SEI para cada categoría de aeródromo se especifica en ANAC RAAC Parte 153 y en OACI Doc. 9137.

AEROPUERTOS I
9. SECTORES DE LOS AERODROMOS
- Pista(s) de despegue y aterrizaje.

- Calles de rodaje
- Plataforma operativa
- Área de atención y contención de pasajeros
- Área de carga
- Área de servicios a los aviones y equipamiento
- Área de seguridad
- Bomberos y asistencia sanitaria
- Hangares y talleres
- Área de control del tránsito aéreo
- Área de acceso y estacionamiento vehicular
- Área de servicios y mantenimiento, al aeródromo
En todo aeródromo, el componente principal es la Pista para despegues y aterrizajes. Comúnmente referida como “pista de aterrizaje” o
simplemente “pista”
Los complementos asociados a la pista son la plataforma operativa y la(s) calles de rodaje que permiten que las aeronaves se desplacen entre
la pista y la plataforma (o viceversa).
Estos tres componentes son los únicos que están directamente referidos a la operación y movimiento de las aeronaves en la tierra.

AEROPUERTOS I
Pista (Runway - RWY):

La pista de despegue y aterrizaje, es la superficie sobre la cual los aviones corren acelerando hasta alcanzar la velocidad que les permite
despegar y en donde aterrizan mediante una carrera de desaceleración y frenado.
Las pistas son franjas rectangulares alargadas y niveladas, a modo calle, ya sea en superficies de suelos semi-preparados de tierra o pasto, o
en áreas pavimentadas.
Despegue y aterrizaje (Take-off and Landing)

Hay tres tipos de aviones que operan de diferente modo en cuanto a los despegues y aterrizajes:
- Despegue y aterrizaje Vertical (VTOL): Helicópteros (y algunos aviones militares). No necesitan una pista.
- Despegue y aterrizaje Corto (STOL): Aviones adecuados para carreras cortas y autogiros. Operan en pistas cortas.
- Despegue y aterrizaje Normal: Aviones convencionales que necesitan largas pistas.
En general los aeródromos, tienen una o varias pistas para la operación de aeronaves convencionales, en donde la longitud y ancho de cada
pista, debe ser suficiente para que puedan operar satisfactoriamente determinado tipo de aviones.
¿Todas las pistas sirven para cualquier tipo de avión?

NO
Cada avión requiere una dimensión dada de pista, que depende de su tamaño, masa (peso) y performances operativas. Además, es necesario
que la pista tenga el soporte del piso adecuado a la masa del avión.
Todas las aeronaves convencionales requieren una mayor longitud de pista cuando:
a) el aeródromo se encuentre a mayor elevación respecto del nivel del mar;
b) aumente temperatura ambiente, y
c) aumente la pendiente de la pista,

AEROPUERTOS I
Pista iluminada Pista en operación diurna
PISTA DE CESPED

AEROPUERTOS I
Calles de Rodaje (Taxiways - TWY):

Son las calles internas de un aeródromo dispuestas para que las aeronaves puedan trasladarse desde las plataformas hasta la pista (o
viceversa).
Las calles de rodaje pueden ser una o varias según el diseño y tamaño del aeródromo, así como el ancho y la disposición en cuanto al acceso y
salida de la pista.
También hay calles de rodaje secundarias que conectan con los hangares de mantenimiento, con plataformas para estacionamiento remoto y
en algunos aeródromos con lugares alejados y acondicionados para pruebas de motores y áreas para lavado / descongelamiento de aviones.

AEROPUERTOS I
Plataforma operativa (Apron, Ramp):

La plataforma operativa o rampa, es el lugar de un aeródromo, en donde estacionan las aeronaves para la carga y descarga de pasajeros, del
equipaje y de la carga propiamente dicha, y en donde además se efectúan los servicios de limpieza, mantenimiento y suministros necesarios
para el próximo vuelo, tales como; combustible, agua potable, catering, limpieza de aguas de baños, etc.
En la rampa operativa hay disponible equipamiento para el remolque de aviones, para el suministro de electricidad, de ventilación, y de aire
comprimido para puesta en marcha de turbinas, así como escaleras y puentes (pasarelas telescópicas / mangas) para el acceso al avión por
parte de los pasajeros. Además, hay camiones bombeadores o cisterna para carga de combustible al avión, tractores y carretillas para el
transporte de equipajes y carga (pallets / contenedores), así como sistemas autoelevadores para el ingreso y descarga de equipajes y cargas a
las bodegas del avión.

AEROPUERTOS I
Posiciones / Sitios:
La plataforma operativa, tiene lugares prestablecidos para el estacionamiento de las aeronaves que se conocen como “posiciones” o “sitios” y
que se adecuan al tipo y tamaño de avión.
En los aeropuertos también hay calles especiales que bordean y acceden a la rampa operativa, por donde circulan numerosos vehículos
terrestres tales como ómnibus para desplazamiento de pasajeros hacia o desde los aviones, camiones y utilitarios para asistencia y servicios,
automóviles de vigilancia y para guiado de aviones, etc.
La plataforma operativa es de acceso restringido, por lo que el personal y los vehículos requieren permisos especiales para el ingreso y
circulación en determinados sectores.

AEROPUERTOS I
Plataformas no operativas:
En los aeródromos suele haber plataformas alejadas o separadas de la rampa operativa, para el estacionamiento de las aeronaves que por una
cuestión de programación no volarán durante unas horas o días. A estas se las denomina “plataformas remotas”.
En muchos casos, las plataformas remotas suelen ser lugares separados dentro de la misma plataforma operativa, pero que no intervienen, ni
interfieren con las operaciones de esta última.
Además, hay plataformas frente a los hangares de guarda o mantenimiento, en donde suele haber aeronaves estacionadas o que se
encuentran afectadas a procesos de reparación y mantenimiento.
Plataforma remota no operativa (“Chivatos” – Ezeiza)

AEROPUERTOS I
Terminal Aérea:
Un aeropuerto es una terminal aérea que cuenta con una importante infraestructura edilicia para pasajeros y/o cargas.
Terminal de pasajeros:
Es el edificio para la atención, el direccionamiento y la contención de pasajeros hasta la salida del correspondiente vuelo.
Uno de los factores más complejos de resolver cuando se diseña un aeropuerto o se proyecta su ampliación, es el movimiento y segregación de
los pasajeros dentro del aeropuerto, aquí se tiene en cuenta, si se trata de un aeropuerto de cabotaje o internacional, el tipo y tamaño de los
aviones que operan y la densidad de movimiento de aviones en horarios pico.
Por ejemplo; La cantidad de pasajeros que transportan los aviones y que puede promediarse en el orden de 90 pasajeros para aviones
regionales; 220 pasajeros para aviones de fuselaje angosto y más de 300 pasajeros para aviones de fuselaje ancho.
Es fácil inferir que cuando ocurre un intenso movimiento de aviones, se generan importantes concentraciones de personas que fluyen de
manera permanente a causa de la superposición de arribos y salidas de vuelos, y que el aeropuerto debe manejar de manera segura y
ordenada.
Considerando que los vuelos salen y llegan, hacia y desde diferentes destinos tanto locales como internacionales, es necesario que el
aeropuerto disponga de áreas que permitan separar y contener a numerosos grupos de pasajeros según su condición de salientes en vuelo
próximo o recién arribados.
Cuanto más grande es un aeropuerto mayor es la movilidad de pasajeros y equipajes, y las personas suelen ser direccionadas hacia lugares
alejados dentro del interior de la terminal, para lo cual es común que para mover y distribuir a los pasajeros, en los pasillos haya cintas
transportadoras, escaleras mecánicas, ascensores, servicios de carritos (tipo golf) y trenes subterráneos o elevados.
Cabe señalar que en los grandes aeropuertos la infraestructura edilicia contiene salones de espera conectados a las diferentes puertas (gates)
de salida a las aeronaves, a través de pasillos e instalaciones que se extienden por varios cientos o miles de metros. En algunos, hay
ramificaciones, extensiones, o separaciones terminales (concourses) y el sistema del aeropuerto debe guiarlos y movilizarlos masivamente.

AEROPUERTOS I
Los sectores por donde se mueven y concentran los pasajeros de un aeropuerto son:
- Sector común: Es el salón (hall) general libre para todo público en donde pueden acceder los pasajeros y sus acompañantes, así como
quienes esperan a pasajeros que arriben.
En este sector están los mostradores para verificación de pasajes y documentos, procedimiento conocido como “check
in”, de las distintas aerolíneas que operan en el aeropuerto, y es donde se recepciona el equipaje que los pasajeros
despachan para ser transportados en las bodegas de su mismo avión.
Esta zona de libre acceso al público es típicamente un shopping con numerosos comercios tales como quioscos,
restaurantes, cafeterías, librerías, tiendas de regalos, etc., así como bancos, casas de cambio, cajeros automáticos, etc.
SECTOR COMUN SECTOR PRE-EMBARQUE

AEROPUERTOS I
- Sector de pre-embarque nacional o de cabotaje: Este es un sector restringido, habilitado únicamente a los pasajeros que van a viajar,
normalmente accesible un tiempo antes de la partida y a requerimiento de la aerolínea.
Al ingreso a este sector el pasajero y su equipaje de mano pasan por los scanner de seguridad y accede a una sala de
espera, donde generalmente hay asientos y servicios (cafeterías y algunos comercios) que otorgan comodidad a los
pasajeros que esperan ser convocados a la puerta asignada para su vuelo.
En este sector suele haber zonas para pasajeros “vip”.
Las puertas de salida para embarque a los aviones (Gates), son controladas por personal de las respectivas aerolíneas y
permiten acceder a la pasarela telescópica (puente o manga) que conduce directamente avión, o acceder a la plataforma
operativa para ser conducido hasta el avión mediante un ómnibus o directamente caminando por un corredor controlado.
En los aeropuertos que tienen pasarelas telescópicas (Passenger Boarding Bridge - PBB), el sector de pre-embarque se encuentra en un primer
piso, a los efectos de que el tránsito de personas entre la terminal y el avión sea lo más a nivel posible.
Embarque por pasarela telescópica (manga / puente) Embarque por bus
Cuando por razones operativas el acceso al avión no se realice por una pasarela telescópica, los pasajeros descienden por ascensores o
escaleras hasta el nivel del piso de la plataforma, para que desde allí sean conducidos hasta el avión.

AEROPUERTOS I
- Sector de arribos nacionales o de cabotaje: El sector de arribo, es el lugar de la terminal a donde acceden los pasajeros cuando
desembarcan de un avión, es un lugar restringido a donde solo ingresan los pasajeros que recién han arribado de un
vuelo nacional.
Si el desembarco lo hacen por una pasarela telescópica los pasajeros llegarán a un sector que estará en el primer piso y
del que tendrán que bajar hacia el salón de equipajes. En cambio, si el desembarco lo hacen bajando por una escalerilla
a la plataforma y se traslada a los pasajeros mediante un ómnibus o caminando, el sector de arribo estará a nivel del
suelo y se accederá directamente al salón de equipajes.
- Salón de equipajes: Como parte del sector de arribos está el salón para recupero de equipajes, donde suele haber cintas
transportadoras tipo calesitas (baggage carrousel), en donde circulan los equipajes recientemente descargados del avión
para que estos sean recogidos por sus dueños, los propios pasajeros.
Normalmente, este salón se encuentra en la planta baja, ya que las calesitas son cargadas con los equipajes desde un
extremo que se enfrenta a la plataforma y que son transferidos desde los carros que los transportan desde el avión.
No en todos los aeródromos hay calesitas, en cuyo caso los equipajes son colocados en mostradores o en zonas
especiales para su recupero.
Una vez que los pasajeros retiran su equipaje, abandonan el Salón de

equipajes, pasando al sector común, quedando en libertad de abandonar
el aeropuerto.

AEROPUERTOS I
Vuelos internacionales: Además de los sectores indicados para los vuelos nacionales (cabotaje) en los aeropuertos internacionales se agregan,
además:
- Sector de preembarque internacional: Este es un sector restringido, habilitado únicamente a los pasajeros que van a realizar un vuelo
internacional, normalmente accesible un tiempo antes de la partida y a requerimiento de la aerolínea.
Al ingreso a este sector el pasajero y su equipaje de mano pasan por los scanner de seguridad, y luego el pasajero pasa
por el control de migraciones y aduana, para después acceder a una sala de espera. Normalmente aquí hay un negocio
libre de impuestos (duty free shop) y en general el sector si bien está separado es similar al de pre-embarque de
cabotaje.
- Sector de arribos internacionales: El sector de arribo, es el lugar de la terminal a donde acceden los pasajeros cuando desembarcan
de un avión, obviamente es un lugar restringido a donde solo acceden los pasajeros que recién han arribado de un vuelo
internacional. Al ingreso a este sector el pasajero pasa por el control de migraciones y aduana. Normalmente aquí hay un
negocio libre de impuestos (duty free shop) y en general el sector y el movimiento posterior es similar al de arribos de
cabotaje.
- Pasajeros en tránsito: En aviación, los pasajeros en tránsito se definen como pasajeros que utilizan uno o más aeropuertos intermedios
durante menos de 24 horas para llegar a su destino y completar su viaje.
Los viajes en tránsito pueden ser de cuatro tipos diferentes:
 nacionales a nacionales
 nacionales a líneas internacionales
 líneas internacionales a nacionales
 líneas internacionales a líneas internacionales
Si el tránsito se realiza a través de la misma aerolínea, todo el proceso lo maneja la aerolínea.
Los vuelos en tránsito también se pueden realizar a través de diferentes aerolíneas.

AEROPUERTOS I
- Pasajeros en tránsito internacional: Los pasajeros que se encuentran en tránsito, provenientes de otro país y cuyo destino es un tercer
país, y que localmente no han hecho migraciones y aduana, deben ser tratados como personas que no ingresaron al país,
por lo que deben ser conducidos directamente desde el avión en que arribaron hasta el sector de pre-embarque
internacional. Esta condición se da cuando un avión requiere hacer una escala técnica prolongada, o cuando el vuelo
prosigue con otra aeronave de la misma aerolínea.
Es común que cuando se debe cambiar de aerolínea y no haya un acuerdo entre las aerolíneas, los pasajeros deben
hacer migraciones y aduanas, para lo cual puede exigirse una visa de tránsito y obviamente retirar su equipaje, y a partir
de aquí el proceso del pasajero y sus movimientos dentro del aeropuerto, comienzan como si tratase de nuevo vuelo
(check-in, despacho de equipajes, scanner, etc)
- Manejo de equipajes: Una de las gestiones más complejas de las aerolíneas es el manejo de los equipajes, particularmente cuando se
dan situaciones de pasajeros en tránsito. Aquí las condiciones que requieren un riguroso seguimiento y tratamiento se
establecen cuando se deben hacer transferencias de equipajes por cambio de aeronave, considerando la variabilidad de
combinaciones de vuelos y rutas que desarrollan las aerolíneas.
Cada aerolínea establece su política de equipaje.
Entre algunas aerolíneas existen acuerdos de transferencia de equipaje, que se realizan en algunos aeropuertos. Si no
existen tales acuerdos los pasajeros deben retirar su equipaje, hacer el check-in y despachar el equipaje para la nueva
etapa de su vuelo.
- Área de carga: Es el lugar normalmente apartado de la terminal de pasajeros, conocido como terminal de cargas.

AEROPUERTOS I
Terminal de cargas:
Es un aeropuerto exclusivo para cargas, o un Área de Carga de un aeropuerto de pasajeros donde se concentra toda la carga entrante a ser
transportada vía aérea, y la carga saliente proveniente de vuelos arribados.
Se trata de grandes galpones en donde la carga transportable por vía aérea gestiona a través de un riguroso proceso.
La carga a transportar se recepciona desde el exterior, se identifica, se controla por seguridad pasándola por scanners, se estiba
transitoriamente, se separa y ordena por vuelo, se aloja en contenedores o pallet para luego ser conducida hasta el avión que la va a
transportar.
La carga arribada por vía aérea es conducida al galpón o área de carga, se desaloja de los pallets o de los contenedores y recibe un proceso de
control, ya sea canalizándola hacia otro destino aéreo o hacia la expedición y entrega al destinatario.

AEROPUERTOS I
Hay carga que se transporta entre destinos nacionales o internacionales.

Para la carga internacional se requiere la intervención de la aduana y debe ser segregada en áreas separadas según se trate de carga arribada
como importaciones o de carga saliente como exportaciones.
La carga aérea puede ser transportada en las bodegas de los aviones de pasajeros, o en las bodegas y la cabina apropiada de los aviones
cargueros puros.
Carga en la bodega delantera – Avión de pasajeros Carga en la cabina principal – Avión carguero puro

AEROPUERTOS I
Área de servicios a los aviones:

Es en la plataforma operativa, en donde a los aviones se les realizan numerosos servicios, previo a la partida de un vuelo.
Cuando la programación de una aerolínea involucra una cadencia apretada de vuelos, estos servicios se realizan en el tiempo que media entre
el arribo de un vuelo y la salida del siguiente.
Tales servicios a los aviones comprenden:

- Escaleras, transfer (ómnibus) o pasarelas telescópicas,
- Limpieza interior
- Reposición de consumibles (servilletas, papel higiénico, etc),
- Suministro eléctrico
- Suministro de aire acondicionado,
- Inspección de línea y mantenimiento (completación de fluidos y aceites),
- Suministro del catering,
- Renovación de aguas de baños,
- Descarga y carga de equipajes, y de la carga,
- Reposición de agua potable,
- Carga de combustible,
- Aire comprimido para puesta en marcha de los motores del avión.
- Tractoreo y push-back.
Estos servicios involucran personal calificado, y numerosos vehículos especializados.

AEROPUERTOS I
En la figura siguiente, se representan los servicios a un avión de pasajeros.
En el esquema siguiente se muestra un avión Boeing 777, y en gris oscuro, los móviles que en la plataforma operativa se le arriman para
brindar cada uno un servicio diferente. Si bien a los efectos ilustrativos los carros de servicio se muestran en conjunto acoplados al avión, la
realidad es que lo hacen separadamente, según una secuencia que se muestra en un diagrama emitido por el fabricante.

AEROPUERTOS I

AEROPUERTOS I
La mayoría de estos servicios no pueden brindarse en simultáneo por seguridad y orden, para esto el fabricante brinda un diagrama de
secuencias y tiempos (Gantt) que representa una condición ideal, en donde se consideran tiempos mínimos con maniobras perfectamente
armonizadas y sin esperas ni tiempos muertos o perdidos. El tiempo real dependerá de cada aeropuerto y aerolínea.
Las líneas azules indican el tiempo que demanda la realización de cada servicio y el momento de su posible ejecución.

AEROPUERTOS I
Tractor de remolque (Tow Truck)

AEROPUERTOS I
Equipo terrestre de servicio eléctrico (Electrical GSE - Ground Service Equipment)

AEROPUERTOS I
Servicio de catering (Galley Service / Catering)

AEROPUERTOS I
Sistema de carga de contenedores (Container cargo loader) - En la bodega inferior delantera de un avión de pasajeros.

AEROPUERTOS I
Tren de carros con contenedores (Container trailers)

AEROPUERTOS I
Suministro de combustible:
El servicio de suministro de combustible, dependiendo del tamaño y modernidad del aeródromo, es realizado por dos procedimientos distintos.
a) Si la plataforma del aeropuerto tiene una red subterránea de tuberías para suministro de combustible (sistema hidrante de combustible), en
cada posición de estacionamiento de avión hay una o dos bocas de acceso y el camión de combustible es un equipo de bombeo que toma
de la boca y lo transfiere al avión. Es un sistema de alta eficacia, sin límite de capacidad y con un rango de bombeo estándar de 1.000 GPM
(3.785 litros por minuto)
Camión de bombeo de combustible (Aircraft Refueling Truck)

AEROPUERTOS I
b) Si no hay una red subterránea de combustible, la carga al avión se realiza mediante camiones cisterna. Este método es lento y poco
versátil. Los camiones cisterna grandes tienen entre 10.000 y 17.000 USG (galones USA) (37.850 y 64.345 litros) con un rango de bombeo
estándar de 800 GPM (~ 3000 litros por minuto)
Notar que: Un avión Boeing 777-300 tiene una capacidad de combustible de unos 170.000 litros (~ 45.000 galones USA)
Camión cisterna de combustible (Fuel tanker truck)

AEROPUERTOS I
Carga de bultos por cinta transportadora (Bulk cargo - belt loader)

AEROPUERTOS I
Limpieza de cabina de pasajeros (Cabin cleaning)
Camión con equipamiento para limpieza

AEROPUERTOS I
Camión para servicio de baños (Lavatory / toilet service truck)

AEROPUERTOS I
Camión de suministro de agua potable (Potable water truck)

AEROPUERTOS I
Unidad de aire acondicionado (Air conditioning unit)

AEROPUERTOS I
Unidad de aire para arranque de motores (Pneumatic air start unit)
Los grandes motores del tipo turbinas de gas, se ponen en marcha de forma neumática, por lo que requieren el suministro de un flujo (caudal)
de aire a presión que les permita arrancar.
Los aviones grandes tienen instalada a bordo una pequeña turbina denominada APU (Auxiliary Power Unit) que además de energía eléctrica al
avión, suministra el aire a presión para puesta en marcha de los motores. No obstante, en muchos casos se prefiere el suministro externo, a los
fines de ahorrar combustible y prolongar la vida de servicio del APU.

AEROPUERTOS I
Servicios de guía en aeropuerto:

Señalero
“Follow Me” – Automóvil de guiado
En muchos aeropuertos, ya sea para ayudar a los pilotos

cuando no están familiarizados con el lugar, agilizar el
movimiento y/o por cuestiones de seguridad, se emplean
vehículos para el guiado de los aviones en las calles de
rodaje, desde la pista hasta la plataforma.
Estos vehículos llevan un cartel luminoso que reza:
“FOLOW ME” (Sígame) y por ello se los denomina “follow
me car”

AEROPUERTOS I
Área de seguridad:
Los aeropuertos son lugares con zonas o áreas restringidas integradas dentro sus perímetros por cuestiones de seguridad.
En la mayoría de los aeropuertos argentinos la seguridad está a cargo de la PSA.
La seguridad aeroportuaria está orientada para:
 evitar incidentes o accidentes causados a las (o por) personas no calificadas en el complejo y peligroso
entorno de los aviones.
Es por ello que los pasajeros solo pueden acceder, permanecer y transitar en lugares del aeropuerto
específicamente habilitados a estos.
 evitar actos de vandalismo o terrorismo, así como el trasporte de mercancía peligrosa o prohibida.
Por esto es que los pasajeros, sus equipajes y la carga, son revisados mediante equipamiento
especializado (scanners y detectores de metales).

AEROPUERTOS I
Bomberos y asistencia sanitaria:

Los aeródromos están dotados de un cuerpo de bomberos especializados con camiones y equipos adecuados para prevenir y combatir
incendios aeronáuticos.
Así mismo, con un sistema de ambulancias y médicos emergentólogos y en algunos grandes aeropuertos instalaciones con alcances
hospitalarios.

AEROPUERTOS I
Hangares y talleres: En los aeródromos hay hangares para guarda y/o mantenimiento de aviones
Hangar de mantenimiento Hangar de guarda
Hangar de mantenimiento

AEROPUERTOS I
Área de control del tránsito aéreo:

En los aeropuertos hay un sector en donde el administrador del ATS (Servicio de Tránsito Aéreo), tiene instalada una oficina de ARO-AIS. En
esta se entregan los Planes de Vuelo de los vuelos a realizar.
ARO (Airport Reservation Office):

Es la Oficina de Notificación de los Servicios de Tránsito Aéreo y tiene las siguientes
funciones:
- Administrar la documentación operativa referida a las operaciones aéreas.
- Fiscalizar las habilitaciones de personal y material.
- Coordinar las actividades entre los Servicios de Tránsito Aéreo.
AIS (Airport Information Systems):

Es el Servicio de Información Aeronáutica que proporciona la información y los datos
aeronáuticos para la seguridad operacional, regularidad y eficiencia de la navegación
aérea.
El ATZ, es un área de control que se realiza desde la Torre de Control (TWR)
Espacio Aéreo Controlado La TWR se limita controlar el tráfico de aviones del aeropuerto dentro de un pequeño
espacio y que se restringe; a la última parte de la aproximación y los aterrizajes; a los
despegues y primera fase de los ascensos, a los desplazamientos en tierra y lo que
acontese en las plataformas.
ATZ Fuera del ATZ, es donde se realiza el verdadero control del tránsito aéreo y está dividido
en diferentes espacios de control, dirigidos desde centros que no necesariamente están
ubicados en los aeropuertos.

Aeropuerto
AEROPUERTOS I
El espacio aéreo es controlado y dirigido a través de las comunicaciones directas con los aviones mediante el uso de radios, y con ayudas de
radares y satélites. Como el control desde tierra no puede hacerse por visualización directa, en donde el personal de control solo ve pantallas y
se comunica radialmente con los aviones, luego las instalaciones no requieren que estén ubicadas en los aeropuertos.

AEROPUERTOS I
Área de acceso y estacionamiento vehicular:
Sector de acceso vehicular
Areas de estacionamiento de automóviles

AEROPUERTOS I
10. OACI – Anexo 14 “Aeródromos”

El Anexo14 está dividido en dos volúmenes:
- Vol. 1 Diseño y operaciones de aeródromos
- Vol. 2 Helipuertos
El volumen 1, contiene las especificaciones que describen las características físicas que deben tener los aeródromos y ciertas instalaciones
complementarias, además también describe los servicios técnicos que normalmente se dan en un aeródromo.
Este volumen 1, no contiene nada en lo referente a la planificación general de aeródromos, ni lo relativo a los efectos en el medio ambiente,
aspectos económicos u otros factores no técnicos, considerados en el desarrollo de un aeródromo. Tales aspectos son contenidos en el OACI-
Doc. 9184 “Manual de planificación de aeropuertos”, Partes 1 y 2.
Además, los documentos de OACI, Doc. 9137 “Airport Service Manual” y Doc. 9157 “Manual de diseño de aeródromos”, son directamente
complementarios al tema de aeropuertos.
El OACI - Anexo 14, volumen 1, es tomado por ANAC como base de referencia para las RAAC Partes 153 y 154.
Si bien, el contenido del volumen 1 es completo en lo referente al detalle y características de los componentes de la infraestructura
aeroportuaria, tales como las pistas, calles de rodaje, plataformas, etc. hay que considerar que la normativa reglamentaria referente a los
aeródromos, en la mayoría de los casos, fue realizada mucho después que se construyeran las instalaciones de los aeródromos, luego, en
algunos aeródromos se pueden encontrar algunas discrepancias con lo indicado en el Anexo 14 de OACI y en las correspondientes
reglamentaciones locales.

AEROPUERTOS I
11. ANAC RAAC Parte 154 “Diseño de aeródromos”

Esta parte establece las condiciones y requerimientos referentes a la infraestructura y equipamiento de los aeródromos, en lo relacionado
exclusivamente con el lado aire.
La RAAC Parte 154 se basa en las recomendaciones de OACI Anexo 14 y los Doc. 9184, 9137 y 9157, los que se indican según corresponda
en el contenido de esta parte.
Está compuesta por las Subpartes A hasta la H, los Apéndices 1 hasta 8 y los Adjuntos A y B, en un contenido que comprende la descripción
técnica de los componentes del lado aire, referente a las pistas, calles de rodaje, plataformas e instalaciones complementarias.
En lo referente a la ANAC Parte 156 “Diseño y Operación de Aeródromos STOL”, se refiere a aeródromos específicos para operación de
aeronaves que despegan y aterrizan en corto espacio (STOL – Short Take-Off and Landing). Si bien parte está limitada a un largo máximo de
pista de 1800 m, para aviones de hasta 36 m de envergadura y cuya trocha máxima no supere los 9 m, en general esta parte sigue los mismos
lineamientos que la Parte 154.
Actualmente, el parque de aviones civiles del tipo STOL está constituido por aeronaves inferiores a 30 pasajeros. Ejemplo: Viking Air Twin Otter
(19 pax) mostrado en la figura.

AEROPUERTOS I
12. Otras agencias de regulación.
FAA – USA
La Federal Aviation Administration (FAA) de USA, ha emitido un cuantioso volumen de información en lo referente a los aeródromos,
desarrollado a través de sus normas FAR (Federal Aircraft Regulation), circulares de asesoramiento (AC - Advisory Circular) de la serie AC150 y
otros numerosos documentos. Tales documentos son de aplicación exclusiva y exigibles a los aeropuertos de USA.
En general la FAA sigue los lineamientos establecidos por OACI, pero es destacable la abundante apertura y profundidad de información
técnica relevante.
EASA – Comunidad europea

La European Union Aviation Safety Agency (EASA), emitió una importante documentación referida a los aeropuertos. Esta documentación se
basa en las recomendaciones de OACI, y entre otros incluye el Annex VII “Essential Requirements for Aerodromes” de la Regulation (EU)
2018/1139, la CS-ADR-DSN (Certification Specifications and Guidance Material for Aerodrome Design), etc. Los documentos de EASA son de
aplicación exclusiva y exigibles a los aeropuertos los países de la comunidad europea.
LAR – Latinoamérica
Los Reglamentos Aeronáuticos Latinoamericanos (LAR), surgen de la participación conjunta de la OACI, el Programa de ONU (Org. Naciones
Unidas) para el desarrollo (PNUD) y los Estados participantes de América Latina. La adopción plena de tales reglamentos, por parte de los
países participantes, requieren que cada uno haga las adaptaciones necesarias, adecuándolas a su marco legal y reglamentario, condición que
no es fácil de resolver.
Argentina es un país participante pero aun no implementó tales reglamentos.
Los reglamentos LAR referidos a los aeródromos son: LAR 139, “Certificación de aeródromos”, LAR 153, “Operación de aeródromos”, LAR 154
“Diseño de aeródromos” y numerosas Circulares de Asesoramiento.

AEROPUERTOS I
13. Partes de un aeródromo

Desde los puntos de vista funcional y seguridad operativa, en los aeródromos hay dos partes separadas y absolutamente diferenciadas que se
conocen como:
 Lado aire (Airside):

Es la parte de un aeródromo que está integrada por las pistas, las calles de rodaje y las plataformas, conjuntamente con todos los elementos y
equipamientos asociados a estas. Es el lado de los aviones.
Es una zona restringida, controlada y dirigida por la Torre de Control en lo referente al movimiento de las aeronaves, (despegues, aterrizajes y
rodajes en tierra) y en donde el personal que tiene acceso al Lado Aire está habilitado para ejercer funciones y movimientos dentro de un
entorno limitado.
En el lado aire operan y tienen acceso numerosos vehículos para la asistencia y servicios a las aeronaves, así como de vigilancia, bomberos,
ambulancias y para auxilios y servicios generales, tales como grúas, remolques, escaleras, etc. a los que se agregan máquinas y equipos para
mantenimiento de pistas, calles, iluminación y sistemas de ayudas
 Lado tierra (Landside):

Comprende aquellas áreas o lugares de actividad dentro de los límites de un aeródromo que no pertenecen o están excluidas del lado aire.
Es el lado de los no intervinientes o pasivos, tales como los pasajeros, la carga y donde se realiza la mayor parte del mantenimiento.
En el lado tierra está toda la parte edilicia de las terminales de pasajeros y carga, los accesos y estacionamientos para vehículos de viajeros y
visitantes.

AEROPUERTOS I
14. Referencias:
Las referencias bibliográficas que se indican a continuación son utilizadas como base y contenido para el desarrollo de la asignatura
“Aeropuertos I” de la carrera “UTN-Tecnicatura Universitaria en Gestión Aeronáutica”.
Nota: En cada caso, está indicada la referencia y su fuente de consulta o acceso se muestra entre llaves.
1. Código Aeronáutico (Ley 17285) – {https:// www.infoleg.gob.ar}
2. OACI – Anexo 14 Vol I – {https://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/normativa/anexos-oaci/anexo-14-vol-i.pdf}
3. OACI - Anexo 14 Vol II – {https://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/normativa/anexos-oaci/anexo-14-vol-ii.pdf}
4. OACI – Anexo 15 – {https://www.anac.gov.ar/anac/web/uploads/normativa/anexos-oaci/anexo-15.pdf}
5. OACI – Anexos - {http://apada.org.ar/documentos/anexos-oaci/}
6. OACI y la Seguridad de la Aviación – {Argentina.gob.ar https: //www.argentina.gob.ar}
7. Seguridad Aeroportuaria (Ley 26102) – {https:// www.infoleg.gob.ar}
8. OACI – Doc. 9137; 9157; 9184; 9476; 9774; 9830; 9870 y 9981 – {OACI - numerosas páginas de internet}
9. ANAC –RAAC Partes 153; 154; 155; 156; AIP y otros – {https://www.anac.gob.ar o http://www.anac.gov.ar/anac/web/#&panel1-1}
10. ANAC - Aeropuertos – Manual de obras y servicios de mantenimiento {https://www.anac.gob.ar}
11. EANA S.E. – {https://www.eana.com.ar}
12. ORSNA – (Decreto 375/97) – {https:// www.infoleg.gob.ar}
13. Boeing - Airplane Characteristics for Airport Planning – {https://www.boeing.com}
14. Airbus – Aircraft Characteristics Airport and Maintenance Planning – {https://www.airbus.com}
15. IATA - Airport Development Reference Manual – {https://www.iata.org}
16. Airport Engineering - Planning, Design, and Development of 21st Century Airports.
17. ACI - Airport Council International / Consejo Internacional de Aeropuertos – {http://www.airports.org}
18. ACI / LAC - Airport Council International / Latin American and the Caribbean – {https://www.aci.areo}
19. ACI - Runway Safety Handbook – {http://www.airports.org}
20. Apron Planning and Design Guidebook – Airport Cooperative Research Program Report 96. {https://www.trb.org}
21. International Airport Review – {https://www.internationalairportreview.com}
22. FAA – Federal Aviation Administration (USA) – {https://www.faa.gov}
23. Aeropuertos Modernos – Ingeniería y Certificación – {Instituto Politécnico Nacional – México}
24. Airport Runway Capacity and Delay – {Bureau of Transport Economics – Australia}
25. Planning and Design of Airports – {McGraw-Hill Companies, Inc.}

AEROPUERTOS I
Cuestionario de repaso para la Unidad 1
1.- Describa someramente el contenido de los artículos del Código Aeronáutico (Ley 17285) referidos a los aeródromos.
2.- Enuncie los artículos del Anexo 14 de OACI
3.- ¿Qué es el ACI?
4.- ¿A qué se refiere la ANAC RAAC Parte 154?
5.- ¿Qué contiene el AIP Vol-2 – Parte AD (Aeródromos)?
6.- En la página web de la ANAC al pulsar el icono del MADHEL; ¿Qué aparece?
7.- Describa la función específica del ORSNA
8.- Indique las principales partes que componen la infraestructura de un aeropuerto.
9.- ¿Cuál es la clasificación básica de los aeródromos civiles?
10.- ¿Cuál es la principal característica que diferencia a la aviación general de la aviación comercial?
11.- Indique las dos condiciones básicas que caracterizan a una operación de servicio Regular, e indique en que artículo del Código Aeronáutico
(17285) se establece esto.
12.- Indique por lo menos cinco tipos de aeródromos tipificados por su utilización.
13.- ¿Cómo se denomina la empresa que en la República Argentina realiza el control del tráfico aéreo?
14.- ¿Qué se establece en el Art. 29 del Código Aeronáutico (Ley 17285)?
15.- Cada aeródromo tiene una categoría SEI. ¿Qué significa esto?
16.- Hay tres tipos de aviones que operan de diferente modo en cuanto a los despegues y aterrizajes. ¿Cuáles son?
20.- En las plataformas operativas, el lugar que se le asigna a una aeronave para su operación; ¿Se denomina?
21.- Describa someramente los diferentes sectores de una terminal de pasajeros.
22.- Indique por lo menos cuatro (4) servicios que se realizan a una aeronave de pasajeros durante una parada en la terminal para descarga y
carga de pasajeros.
23.- ¿Qué función cumple el “Follow Me car”?
24.- Describa el alcance de la RAAC Parte 156 de la ANAC.
25.- Describa las diferencias entre el lado aire y el lado tierra de un aeródromo.

U1 - AEROPUERTOS I - GENERAL (2do Q 2023)

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AEROPUERTOS I

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La OACI(1), en el Anexo 14 define:

La ANAC(2) RAAC Parte 1 establece idéntica definición.

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Antiguos campos de aviación

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El código está dividido en 15 títulos y 236 artículos.

- Capítulo 1 “Aeródromos”, desde el Art. 25 hasta el Art.29

- Capítulo 2 “Limitaciones de dominio”, desde el Art. 30 hasta el Art. 35

El código fue modificado en varias oportunidades, y está complementado por un cúmulo

Ver; Decreto 92/70 “Aeródromos. Clasificación, identificación y habilitación”

UTN – 2023 Página 7 de 77 CONCEPTOS GENERALES

Las RAAC están dirigidas a reglamentar todo lo concerniente a:

- Vol-1 – Parte GEN (Generalidades) y Parte ENR (En-Ruta),

- Vol-2 – Parte AD (Aeródromos)

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UTN – 2023 Página 11 de 77 CONCEPTOS GENERALES

El ORSNA estableció programas de expansión y mejoramiento en las licitaciones de los aeropuertos .

UTN – 2023 Página 12 de 77 CONCEPTOS GENERALES

Muchos de los primeros aeropuertos operaron

Cada elemento instalado en un aeropuerto es

No se puede aterrizar un avión sin pista, pero

Las terminales son probablemente la parte

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7. El transporte y los aeropuertos:

UTN – 2023 Página 14 de 77 CONCEPTOS GENERALES

Los aeródromos civiles, se clasifican como:

“Los aeródromos son públicos o privados.

- Militares: Son aquellos para uso exclusivo de la aviación militar.

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- Operaciones del transporte aerocomercial:

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- Clasificación por el alcance de su utilización:

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Aeroclub Club de planeadores

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Aeródromo de aviación general Aeródromo de aviación corporativa

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Aeropuertos de interconexión (Mega hub)

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Aeropuertos de bajo costo

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FADEA (Córdoba – Argentina)

BOEING FACTORY - USA

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Aeropuerto de Atlanta – USA Aeropuerto de Estambul – Turquía

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- Clasificación por la controlabilidad

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Según listados de ANAC a enero 2021 en Argentina hay:

- 276 Aeródromos públicos, de los cuales hay 23 Internacionales.

- 284 Aeródromos privados

- 131 Helipuertos, de los cuales hay 14 públicos y 117 privados

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- Clasificación por agrupamiento: