5.1 Actividad

Encabezado: ACTIVIDAD No.
3 AEROPUERTOS E IMPACTO AMBIENTAL 1
Actividad No. 3 Aeropuertos en Colombia e Impacto Ambiental
Maira Alejandra Ardila Pérez
Universidad Militar Nueva Granada
Marzo 15 de 2020
Notas del autor
Maira Alejandra Ardila Pérez, Faedis, Universidad Militar Nueva Granada
La correspondencia relacionada con este trabajo debe ser dirigida a nombre de Maira
Alejandra Ardila Pérez, Universidad Militar Nueva Granada, Km 2 Vía Cajicá - Zipaquirá,
Cajicá, Cundinamarca
Contacto: d7303721@unimilitar.edu.co
Encabezado: ACTIVIDAD No. 3 AEROPUERTOS E IMPACTO AMBIENTAL 2
CUESTIONARIO DE LA UNIDAD 5.
1. En aeródromos y aeropuertos que normatividad aplica la Nacional o Internacional
nómbrela. (explique su respuesta).
Los parámetros por los cuales se rigüe la normativa para aeródromos y aeropuertos se maneja a
nivel mundial ya que las aeronaves transitan de un país a otro haciendo necesario que la
normatividad sea la misma para todos los países que manejan este tipo de transporte aeronáutico.
Existe un convenio sobre la aviación civil internacional al cual pertenece la OACI
(Organización de Aviación Civil) esa entidad emite los reglamentos y la normas necesarios para
realizar el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional, así como la protección
del medio ambiente las normas tiene un carácter mínimo de cumplimiento y otros artículos se
manejan como recomendaciones para los países.
Las Normas y Métodos Recomendados Internacionales (Standandars and Recomended
Practicess SARPS este contiene 19 anexos cada anexo contiene temática diferentes respecto a la
aviación como licencias de personal, reglamento del aire, servicio meteorológico para la
navegación internacional, cartas aeronáuticas, medidas para operaciones aéreas y terrestres,
operaciones de aeronaves, marcas y matriculas de las aeronaves, telecomunicaciones
aeronáuticas, aeródromos, servicios de información entre otros. Otras disposiciones que tiene la
OACI son los Procedimientos Operacionales PANS que se usan para referenciar a los estados y
elaborar sus propias normativas y también los Procedimientos Suplementarios Regionales
SUPPS que incluyen las diferencias entre los PANS y el Reglamento de Circulación Aérea de
cada país.
Vale mencionar que estos anexos han sido traducidos a diferentes idiomas para que cada país
pueda disponer del suyo para Latinoamérica existe el Reglamento Aeronáutico Latinoamericano
(LAR), Colombia hace parte de esta organización y también maneja este reglamento adaptado a
las condiciones del país, a los aeropuertos que tienen disponibles y a las aeronaves que maneja
cada uno de ellos y se denominan RAC (Reglamentos Aeronáuticos de Colombia) que manejan
la misma nomenclatura que los RAL y se encuentra subdividido en partes.
El RAC 14 – Aeródromos, Aeropuertos y Helipuertos, en este reglamento en el apartado
14.3.1.1 se menciona la clasificación de los aeródromos
“los aeródromos civiles se clasifican por su destinación en públicos y privados. Son
públicos todos los civiles de propiedad del Estado, y los que aun siendo de propiedad
privada, están destinados al uso público, para la operación de aeronaves destinadas a
prestar servicios bajo remuneración a personas distintas al propietario. Los demás son
privados (Aeronautica Civil, 2019)
El reglamento maneja todos los parámetros para la correcta operación de los aeropuertos que
son usados para transporte de pasajeros y/o carga que poseen infraestructura aeronáutica
suficiente para ser operado en la aviación civil, como resistencia de pavimentos, condiciones
aéreas, agua en la pistas, cambios de pendientes longitudinales entre otros.
La legislación aeronáutica básica de Colombia se rigüe por diferentes leyes como la ley 105 de
1993 la cual menciona “Las funciones relativas al transporte aéreo, serán ejercidas por la
Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil como Entidad especializada adscrita al
Ministerio de Transporte” (Congreso Nacional de Colombia , 1993)
La ley 1294 aprueba el convenio sobre la acuiacion civil internacional “Los Gobiernos que
suscriben esta Convención, habiendo convenido en ciertos principios y acuerdos a fin de que la
aviación civil internacional se desarrolle de manera segura y sistemática y de que los servicios
de transporte aéreo internacional se establezcan a base de igualdad de oportunidades y

funcionen eficaz y económicamente, celebran esta Convención a ese fin”. (Congreso de
Colombia, 1974) Firmada en el 7 de diciembre de 1994 en Chicago.
2. Características principales de un aeropuerto
De acuerdo al Manual de Planificación de Aeropuertos las características de un aeropuerto son:
 Pistas: se identifica como la estructura que soporta el peso del avión, es una zona
rectangular despejada adecuada para despegue y aterrizaje de aeronaves sus longitudes
y diseños están determinadas por el tipo de aeronaves que van a circular y la ubicación
de las mismas.
 Las calles de rodaje: son vías que se encuentran dentro del aeropuerto por donde
circulan aviones, equipos y vehículos de mantenimiento, la función es desalojar la pista
de forma rápida pero conservando una velocidad baja.
 Plataformas: son zonas donde se detienen las aeronaves para ascenso y descenso de
pasajeros o mercancía, realizar maniobras de carga y de aprovisionamiento, tiene
conexión con el edificio terminal, permiten estacionamiento de aviones.
 Edificio de pasajeros: son edificaciones destinadas para cambio de modo de transporte
ya sea de terrestre a aéreo o viceversa, también para la tramitación como controles
gubernamentales, recepción de equipaje y controles de seguridad, por ultimo el acceso
al servicio como salas de esperas, baños, lugares de comida y demás servicios
adicionales.
 Navegación y control de tránsito en el aire y en tierra: ayuda a las aeronaves en su
aproximación al aeropuerto y su control en la superficie, también maneja todas las
ayudas visuales como demarcación, señalización y radio ayudas que el aeropuerto

requiere, también la eliminación de obstáculos que puedan intervenir en el recorrido de
los pilotos.
 Instalaciones de mercancías: manejan volúmenes de carga, circulación de mercancías
y manipulación, apoyo en exportación e importación determinación de parámetro para
edificios destinados a manejo de mercancías, plataformas de carga, la utilización de su
superficie.
 Transporte terrestre, circulación y estacionamiento de vehículos en el interior del
aeropuerto: maneja elementos como transporte terrestre de pasajeros y equipajes,
transporte de acceso al aeropuerto como lo son taxis, buses y automóviles en este
apartado se maneja todo lo relacionado con parques de estacionamiento y aceras del
edificio de pasajeros.
 Instalaciones de servicio para actividades aeronáuticas de apoyo: son locaciones
con diferentes propósitos operacionales como servicios meteorológicos,
comunicaciones, salvamento, centro médico, centrales de energía, extinción de
incendios, control de tránsito aéreo, servicios de aviación general, policía,
mantenimiento, administración de personal entre otros.
 Instalaciones de combustible para las aeronaves: abastecimiento de combustible,
medidas de seguridad en cuanto al combustible de las aeronaves, ubicación de depósitos
para el abastecimiento de combustible.
 Consideraciones en materia de seguridad: edificios para inspección de pasajeros con
salas de espera para esta actividad, zonas de observación de visitantes, inspección de
equipajes, almacenamiento de equipaje extraviado, manejo de seguridad y prevención
de actos ilícitos, manipulación de explosivos.

3. Mencione los Aeropuertos Colombianos su capacidad y longitud
Colombia tiene 197 aeropuertos, siendo 9 Militares, 214 Privados y 74 Manejados por la Aero
civil dentro de los principales se encuentran:
 Aeropuerto Internacional el Dorado ubicado en Bogotá tiene un área aproximada de
690 hectáreas, maneja un movimiento de pasajeros de 34.975.009 para el año 2019
y un movimiento de carga de 706.803T.
 Aeropuerto Internacional José María Córdova: Antioquia cuenta con una capacidad
de 205.000 operaciones al año, un movimiento de pasajeros de 9.230.074 para el
2019.
 Aeropuerto internacional Olaya Herrera: Antioquia tiene un movimiento de
pasajeros de 1.113.176 y la pista mide 2.508m de longitud.
A continuación se presenta una imagen de los principales aeropuertos de Colombia y el
número de pasajeros y operaciones aéreas que tuvieron durante el mes de Enero y Marzo de los
años 2019 y 2018.

Tabla de Principales aeropuertos de Colombia y número de pasajeros y

operaciones aéreas 2019 y 2018. Fuente: Aerocivil
4. Que es la Clave de Referencia.
La clave de referencia es una combinación que tiene como objetivo relacionar de manera
simple las especificaciones de las características de los aeródromos.
 El elemento 1 es un número basado en la longitud de referencia del avión.
 El elemento 2 es una letra basada en la envergadura del avión.

A continuación se presenta tabla de Clave de referencia de aeródromos
Tabla Clave de referencia Fuente: Aerocivil
Como explicación del contenido de la tabla se relaciona lo siguiente:
 Número Clave: es el valor más elevado de las longitudes de campo de referencia de los
aviones a los que se destinara la pista.
 Longitud de campo de referencia del avión: es la longitud mínima con masa máxima de
despegue a nivel del mar sin viento, en atmosfera tipo y pendiente cero.
 Letra Clave: esta corresponde a la mayor anchura entre las ruedas del tren de aterrizaje
principal.
 Envergadura: es la distancia de punta a punta entre las de la aeronave.
5. Entidades que regulan los aeropuertos Colombianos.
La entidad principal que regula el transporte en Colombia es el Ministerio de Transporte que a
su vez divide sus esfuerzos en un sector centralizado y un sector descentralizado el primero

maneja a la superintendencia de industria y transporte y el segundo el sector descentralizado
maneja la Agencia Nacional de Infraestructura y la Unidad Administrativa Especial Aeronáutica
Civil.
La Aeronáutica Civil es el organismo encargado del control y regulación de la aviación en
Colombia, esta entidad tiene como función regir, organizar y regularizar las técnicas de
transporte aéreo, coordinar políticas de transporte, garantizar cumplimiento del convenio de
aviación civil internacional, aplicar las normas, desarrollar políticas tarifarias; Esta encargada de
la definición de políticas y la regulación de técnica aplicables al país en aerolíneas y sistema
aeroportuario, la operación de control de tráfico aéreo y la investigación de accidentes de tipo
aéreo entre otros.
CUESTIONARIO DE LA UNIDAD 6.
1. Que debe contener un Plan de Manejo Ambiental.
Empezando por que in plan de manejo ambiental es un conjunto de actividades posterior a una
evaluación de diferentes aspectos ambientales está orientada a prevenir, mitigar y corregir
impactos ambientales negativos, este plan tiene un apartado para el seguimiento, la evaluación y
el monitoreo de contingencia.
El gobierno nacional determina casos donde se debe presentar este plan de manejo ambientar
para iniciar actividades en obras de construcción para el sector vial pueden ser pavimentos,
mejora vial, construcción de puentes rehabilitación vial entre otros.
Los planes ambientales deben contener la siguiente estructura:
 Resumen ejecutivo: es una visión de manera reducida del documento describe
actividades realizadas y sus resultados enfocados en el tema ambiental y presenta
medidas para reducir impactos negativos que se han generado, con cronogramas.
 Marco legal: Contiene todo lo referente a normatividad que sustente el plan de
majeo ambiental, debe mantenerse actualizado.
 Introducción: realiza una breve descripción del perfil del establecimiento
mencionando sus características y actividades principales.
 Objetivos del Plan de Majeo Ambiental: un objetivo común para las entidades en
minimizar lo mayor posible los impactos ambientales negativos que se causan por
determinadas actividades, en este espacio se plantean metas que se van a cumplir a
medida que se ejecute dicho plan.
 Política Ambiental: se plantea a partir de los resultados de una autoevaluación en
materia ambiental, esta es proyectada a largo plazo y metas establecidas por medio
de estrategias, van orientadas a cumplir la legislación ambiental y a la protección y
buen uso de recursos con una misión y visión de los valores ecológicos de la entidad
 Datos de la organización: como nombre, ubicación con croquis representación
legal, nombres de los responsables del plan de manejo ambiental, relación de
personal y turnos de trabajos, relación de autorizaciones como permisos o licencias
de tipo ambiental.
 Descripción de obras y actividades: es un recuento de todas las obras que ha
realizado la entidad y como ha manejado los procesos ambientales, debe incluir
condiciones de sitio diagramas de procesos, puntos de descarga de material
contaminante, la lista de materia prima utilizada con toda su descripción y hojas de
seguridad, manejo de disposición de residuos, sistemas de seguridad
implementados.
 Descripción del sitio: delimitación y marcación de componentes que tendrán
interacción con los diferentes proyectos como aguas subterráneas o superficiales,
aire tipo de clima, temperatura, radiación y calidad del aire, suelos con topografía,
flora, fauna, tipo de paisaje, aspectos sociales culturales y económicos.
 Identificación y evaluación de impactos y riesgos ambientales: se relacionan los
impactos ambientales que se han generado o se pueden llegar a generar al realizar
una actividad, estos deben ser clasificados por etapas e importancia.
 Sistema de indicadores ambientales: son llevados a propósitos específicos
pretenden medir el desempeño del medio ambiente y maneja variables que evalúa
elementos ambientales afectados por las actividades humanas y la cantidad de
recursos seleccionados.
 Programa de mitigación: es el diseño y ejecución de obras que van a disminuir el
impacto negativo en el medio ambiente con acciones que son planteadas con niveles
aceptables.
 Programa de medidas compensatorias: en casos donde los impactos no pueden
mitigarse se pretende restituir impactos como por ejemplo programas de
reforestación y creación de reservas, reproducción de flora y fauna entre otras.
 Programa de contingencia y riesgos: primera respuesta ante posibles situaciones
de emergencia que puedan poner en peligro el ambiente o la seguridad de las
personas incluye identificación de posibles accidentes, manejo de sustancias
peligrosas, prevención y respuestas medidas de seguridad.
 Programa de seguimiento, evaluación y control: Su función es garantizar el
cumplimiento de las medidas indicadas anteriormente y como se va a dar

seguimiento a estas es uno de los apartados más importantes del plan ya que
pretende reunir, cuantificar y evaluar los reportes de las actividades de trabajo este
proceso se apoya en formatos, hojas de cálculo registros fotográficos, bitácoras.
 Programa de capacitación: a partir de las necesidades de capacitación para las
personas que van a estar involucradas con el plan se maneja una capacitación
dependiendo el nivel de sus competencias con el fin de que sepa realizar su tarea
frente al plan de manejo ambiental y se puedan cumplir los objetivos.
 Administración de Plan de Manejo Ambiental: asegurar y llevar de manera
continua los procedimientos de plan sin que se necesite de una infraestructura o
recursos adicionales se puede hacer uno de cualquier sistema de administración
ambiental donde pueda documentar, conducir, evaluar y comunicar actividades
relacionadas con el plan.
 Costos y cronograma de trabajo del Plan de Manejo Ambiental: los recursos
que se van a implementar a corto, mediano y largo plazo.
 Sistema de informes sobre la evaluación ambiental del proyecto: definición de
sistemas de informes que sean legibles, mantengan periodos, sean actualizados
cuando se requiera debe contener registros cuantitativos sobre emisiones
contaminantes, consumos de recursos, nivel de cumplimiento, comparación de
resultados, medidas de mejoramiento.
2. Qué entidad estatal realiza el aval a los planes de manejo ambiental.
 El Ministerio de Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial.
 Las Corporaciones Autónomas Regionales y las de Desarrollo sostenible, estas
pueden delegar competencia a entidades territoriales.

 Los municipios, distritos y áreas metropolitanas cuta población supere un millón de
habitantes en su perímetro urbano.
 Autoridades ambientales creadas mediante a Ley 768 de 2002.
3. Realizar la huella de carbono y realizar la correlación con la ingeniería de vías.
Para el cálculo de esta huella de carbono que es el cálculo de cuantos gases de efecto
invernadero se generan en un trayecto determinado dentro de la ciudad de Bogotá.
 Trayecto indicado de Portal Norte a Corferias para un total de 20.4 Km recorridos en
24 minutos.
Imagen trayecto ida por Bogotá Fuente: Google Maps

Para esta caso se toma como fuente de emisión el transporte público tipo autobús interurbano
con capacidad de 25 pasajeros.
Con un tipo de desplazamiento de solo ida
 Calculo de huella de carbono con calculadora on line ceroco

Imagen Cálculo de huella de carbono Fuente: Ceroco
El calcular una huella de carbono y tener como fuente un sistema de transporte público que
transita por las vías de la ciudad de Bogotá si una emisión por 1 único viaje es de 0.0140 Tn CO2
y si multiplicamos estos valores arrojados por los viajes semanales, mensuales y anuales de un
transporte que cubre la misma ruta nos damos cuenta que la huella de carbono crece de manera
desmedida.
Las actividades relacionadas con el transporte generan alto porcentaje en cuanto a la huella de
carbono debido al combustible que manejan el país ha estado trabajando para cambiar el impacto
ambiental que genera esta actividad con actividades como el pico y placa y también mediante la
Ley 99 de 1993 se compromete a hacer un cambio que sea compatible con el desarrollo
económico y con el ambiente, esto no es una tarea fácil y a un país como Colombia que es
petróleo-dependiente le cuesta aún más trabajo el cambio.

Conclusiones y Recomendaciones
 El sistema aeroportuario de Colombia comparado a nivel de infraestructura
aeroportuaria no es equitativo ya que algunos aeropuertos cuentan con infraestructura
y tecnología moderna otros operan con equipos viejos, esto hace que no se pueda
garantizar la seguridad y la integridad de todo el contexto que lleva un viaje.
 A pesar de que el sector aeronáutico Colombia es uno de los más antiguos en el
continente sus aeropuertos en la actualidad se está quedando corta para el aumento en
el número de viajeros que tiene cada año.
 La normatividad aeroportuaria que se rige a nivel mundial facilita la operación de
transporte y hace que en general todo el mundo hable un solo idioma y que los
protocolos de vuelo sea fácilmente reconocibles por los pilotos esto garantiza mayor
seguridad para los usuarios y minimiza el tiempo ante la presencia de una emergencia.
 En cuanto a transporte de personas y carga el sistema de aeroportuario de Colombia es
cómodo, seguro, rápido y confiable ya que la programación del tiempo es muy exacta
esto también depende del tipo de aerolínea y de la ubicación del aeropuerto en el país.
 Todos los aeropuertos manejan condiciones diferentes en cuanto geografía esto hace
que los despegues y aterrizajes sean especiales en todas las oportunidades para esto es
crucial que los operadores del centro de comunicaciones hablen de estas condiciones
con los pilotos que debe saber cómo manejarlas para esto se requiere todo un equipo
de logística y protocolos de medición de parámetros.
 Los aeropuertos se conforman por elementos que son necesarios para su
funcionamiento, se requiere de orden estricto para su correcto funcionamiento ya que

el volumen tanto de personal empleado como las personas que usan el servicio
requieren que se les garantice su seguridad, la de sus objetos y mercancías.
 Se está aprovechando la ubicación estratégica del país ya que este importa exporta
pero también funciona como canal entre las importaciones y exportaciones de otros
países.
 Todas las actividades que realizan los seres humanos tienen un impacto ambiental, en
la ingeniería civil con el objeto de minimizar impactos negativos que se generan por
medio de la construcción se está implementando en las empresas de todos los tamaños
sistemas de gestión que tienen un apartado ambiental el cual que busca minimizar la
huella y controlar acciones que pueden ser perjudiciales para el sistema.
 En cuanto al impacto ambiental a nivel de transportes ya sea aéreo, vial, férreo y
marítimo en Colombia se han venido implementando medias para contrarrestar este
efecto pero estas no han sido las suficientes el solo hecho de tener funcionando un
medio de transporte es un problema para el medio ambiente.
 La demanda poblacional, la necesidad de crecimiento de la ciudad y la hacen que el
proceso de mitigación a de impacto negativo ambiental sea más complejo ya que el
país monetariamente no tiene la capacidad de hacer este cambio, todo esto se ve
reflejado en que el país no tiene desarrollo ya que un sistema de transporte eficiente
mejora las oportunidades de un país.

Citas, Referencias y Tablas
Aeronautica Civil, U. A. (09 de 2019). Aeronautica Civil, Unidad Administrativa especial.
Obtenido de http://www.aerocivil.gov.co/normatividad/RAC/RAC%20%2014%20-
%20Aer%C3%B3dromos%20,%20Aeropuertos%20y%20%20Helipuertos.pdf
Congreso de Colombia. (23 de 10 de 1974). Sistema Unico de Informacion Normativa Juriscol, .
Obtenido de http://www.suin-juriscol.gov.co/viewDocument.asp?ruta=Leyes/1568232
Congreso Nacional de Colombia . (30 de Diciembre de 1993). Ley No. 105 del 30 de Diciembre
de 1993. Ley No. 105 del 30 de Diciembre de 1993. Colombia.
Bibliografía
 Umng. Unidad 5 Infraestructura aeroportuaria Recuperado de
https://virtual2.umng.edu.co/moodle/mod/book/view.php?id=901029
 Umng. Unidad 6 Impacto ambiental
https://virtual2.umng.edu.co/moodle/mod/book/view.php?id=901029
 CEDES. (). Guía técnica para la elaboración del plan de manejo ambiental. Cedes
Recuperado de https://cedes.gob.mx/images/pdf/GUIA_PMA.pdf
 Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial. (05 de Abril de
2010). Decreto 2820. Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial.
Ministerio de Ambiente Vivienda y Desarrollo Territorial Recuperado de
http://www.minambiente.gov.co/images/normativa/decretos/2010/dec_2820_2010
.pdf
 Martínez, A. (Junio 2016). Competitividad del sector de transporte aéreo en
Colombia. Fedesarrollo. Fedesarrollo Recuperado de
https://repository.fedesarrollo.org.co/bitstream/handle/11445/3280/Repor_Junio_
2016_Martinez_y_Garcia_Presentacion.pdf?sequence=3&isAllowed=y
 El congreso de Colombia. (30 de Diciembre de 1993). Ley 105. ANI. ANI
Recuperado de https://www.ani.gov.co/sites/default/files/ley_105.pdf
 Organización de Aviación Civil Internacional, (1987). Manual de Planificación de
Aeropuertos. OACI. OACI Recuperado de
https://www.icao.int/sam/documents/2013-birdh-std/9184_p2_cons_es.pdf
 Aeronautica Civil, U. A. (09 de 2019). Aeronautica Civil, Unidad Administrativa
especial. Obtenido de
http://www.aerocivil.gov.co/normatividad/RAC/RAC%20%2014%20-
%20Aer%C3%B3dromos%20,%20Aeropuertos%20y%20%20Helipuertos.pdf
 Congreso de Colombia. (23 de 10 de 1974). Sistema Unico de Informacion
Normativa Juriscol, . Obtenido de http://www.suin-
juriscol.gov.co/viewDocument.asp?ruta=Leyes/1568232

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3 AEROPUERTOS E IMPACTO AMBIENTAL 1

Actividad No. 3 Aeropuertos en Colombia e Impacto Ambiental

Maira Alejandra Ardila Pérez

Universidad Militar Nueva Granada

Notas del autor

Maira Alejandra Ardila Pérez, Faedis, Universidad Militar Nueva Granada

1. En aeródromos y aeropuertos que normatividad aplica la Nacional o Internacional

nómbrela. (explique su respuesta).

Existe un convenio sobre la aviación civil internacional al cual pertenece la OACI

manejan como recomendaciones para los países.

Las Normas y Métodos Recomendados Internacionales (Standandars and Recomended

navegación internacional, cartas aeronáuticas, medidas para operaciones aéreas y terrestres,

operaciones de aeronaves, marcas y matriculas de las aeronaves, telecomunicaciones

elaborar sus propias normativas y también los Procedimientos Suplementarios Regionales

la misma nomenclatura que los RAL y se encuentra subdividido en partes.

El RAC 14 – Aeródromos, Aeropuertos y Helipuertos, en este reglamento en el apartado

14.3.1.1 se menciona la clasificación de los aeródromos

“los aeródromos civiles se clasifican por su destinación en públicos y privados. Son

privada, están destinados al uso público, para la operación de aeronaves destinadas a

privados (Aeronautica Civil, 2019)

aéreas, agua en la pistas, cambios de pendientes longitudinales entre otros.

Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica Civil como Entidad especializada adscrita al

Ministerio de Transporte” (Congreso Nacional de Colombia , 1993)

de transporte aéreo internacional se establezcan a base de igualdad de oportunidades y

funcionen eficaz y económicamente, celebran esta Convención a ese fin”. (Congreso de

Colombia, 1974) Firmada en el 7 de diciembre de 1994 en Chicago.

2. Características principales de un aeropuerto

De acuerdo al Manual de Planificación de Aeropuertos las características de un aeropuerto son:

rectangular despejada adecuada para despegue y aterrizaje de aeronaves sus longitudes

circulan aviones, equipos y vehículos de mantenimiento, la función es desalojar la pista

de forma rápida pero conservando una velocidad baja.

pasajeros o mercancía, realizar maniobras de carga y de aprovisionamiento, tiene

conexión con el edificio terminal, permiten estacionamiento de aviones.

 Edificio de pasajeros: son edificaciones destinadas para cambio de modo de transporte

ya sea de terrestre a aéreo o viceversa, también para la tramitación como controles

gubernamentales, recepción de equipaje y controles de seguridad, por ultimo el acceso

al servicio como salas de esperas, baños, lugares de comida y demás servicios

 Navegación y control de tránsito en el aire y en tierra: ayuda a las aeronaves en su

aproximación al aeropuerto y su control en la superficie, también maneja todas las

ayudas visuales como demarcación, señalización y radio ayudas que el aeropuerto

requiere, también la eliminación de obstáculos que puedan intervenir en el recorrido de

 Instalaciones de mercancías: manejan volúmenes de carga, circulación de mercancías

y manipulación, apoyo en exportación e importación determinación de parámetro para

edificios destinados a manejo de mercancías, plataformas de carga, la utilización de su

 Transporte terrestre, circulación y estacionamiento de vehículos en el interior del

aeropuerto: maneja elementos como transporte terrestre de pasajeros y equipajes,

transporte de acceso al aeropuerto como lo son taxis, buses y automóviles en este

apartado se maneja todo lo relacionado con parques de estacionamiento y aceras del

 Instalaciones de servicio para actividades aeronáuticas de apoyo: son locaciones

con diferentes propósitos operacionales como servicios meteorológicos,

comunicaciones, salvamento, centro médico, centrales de energía, extinción de

incendios, control de tránsito aéreo, servicios de aviación general, policía,

mantenimiento, administración de personal entre otros.

 Instalaciones de combustible para las aeronaves: abastecimiento de combustible,

medidas de seguridad en cuanto al combustible de las aeronaves, ubicación de depósitos

para el abastecimiento de combustible.

 Consideraciones en materia de seguridad: edificios para inspección de pasajeros con

salas de espera para esta actividad, zonas de observación de visitantes, inspección de

equipajes, almacenamiento de equipaje extraviado, manejo de seguridad y prevención

de actos ilícitos, manipulación de explosivos.

3. Mencione los Aeropuertos Colombianos su capacidad y longitud

civil dentro de los principales se encuentran:

 Aeropuerto Internacional el Dorado ubicado en Bogotá tiene un área aproximada de