Legislación y

Documentación
Aeronáutica
Unidades I, III y IV.
Profesora:
Mg. Ab. Guadalupe
Hidalgo.

guadalupehidalgo622@gmail.com
Objetivos
1. Conocer las organizaciones que agrupan a nivel nacimiento e
internacional a la actividad aérea.

2. Analizar las disposiciones de los diferentes cuerpos normativos

que conforman la rama del derecho aeronáutico.

3. Comprender la importancia de las distintas figuras claves de la

actividad aeronáutica que hacen al desenvolvimiento de la misma.

4. Internalizar la existencia de deberes y obligaciones que permiten

la navegación aérea en condiciones de seguridad.
DERECHO AERONÁUTICO

CONVENIO DE CHICAGO 1944 – OACI

Anexos OACI

Anexo 1: LICENCIAS AL PERSONAL

Anexo 2: REGLAMENTO DEL AIRE

Anexo 3: SERVICIO METEOROLÓGICO PARA LA NAVEGACIÓN AÉREA

INTERNACIONAL

Anexo 4: CARTAS AERONÁUTICAS

Anexo 5: UNIDADES DE MEDIDA QUE SE EMPLEARÁN EN LAS

OPERACIONES AÉREAS Y TERRESTRES

Anexos OACI

Anexo 6: OPERACIÓN DE AERONAVES

Anexo 7: MARCAS DE NACIONALIDAD Y DE MATRÍCULA DE LAS

AERONAVES

Anexo 8: AERONAVEGABILIDAD

Anexo 9: FACILITACIÓN

Anexo 10: TELECOMUNICACIONES AERONÁUTICAS

Anexo 11: SERVICIOS DE TRÁNSITO AÉREO

Anexos OACI

Anexo 12: BÚSQUEDA Y SALVAMENTO.

Anexo 13: INVESTIGACIÓN DE ACCIDENTES DE AVIACIÓN
Anexo 14: AERÓDROMOS
Anexo 15: SERVICIOS DE INFORMACIÓN AERONÁUTICA
Anexo 16: PROTECCIÓN DEL MEDIO AMBIENTE
Anexo 17: SEGURIDAD
Anexo 18: TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCÍAS PELIGROSAS POR
VÍA AÉRA.
Anexo 19: GESTIÓN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL
Legislación que regula la actividad
aeronáutica civil

1. NACIONAL : Código Aeronáutico, RAAC

2. INTERNACIONAL: CONVENIOS INTERNACIONALES VARIOS.

CONVENIO DE CHICAGO DEL 44, DE CREACIÓN DE LA
ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL Y SUS 19
ANEXOS.
 Organismos reguladores y controladores de
la actividad aeronáutica civil
INTERNACIONAL

1. OACI - ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL

2. IATA - ASOCIACIÓN INTERNACIONAL DE TRANSPORTE AÉREO. Se agrupan todas las líneas
aéreas.

NACIONAL

1. ANAC - ADMINISTRACIÓN NACIONAL DE AVIACIÓN CIVIL

2. EANA - EMPRESA ARGENTINA DE NAVEGACIÓN AÉREA. Una sociedad del estado bajo la órbita
del Ministerio de Transporte de la Nación (Ley 27.161). Surge como necesidad de completar el
traspaso de los SNA de la Argentina al ámbito civil..
3. ORSNA - ORGANISMO REGULADOR DEL SERVICIO NACIONAL DE AEROPUERTOS. tiene la
concesión de 34 aeropuertos del país. Constituyéndose en el mayor operador privado del mundo.
Organismos reguladores y controladores de
la actividad aeronáutica civil
Código Aeronáutico
ARTICULO 1° – Este código rige la
aeronáutica civil en el territorio de la
República Argentina, sus aguas
jurisdiccionales y el espacio aéreo que los
cubre. A los efectos de este código,
aeronáutica civil es el conjunto de actividades
vinculadas con el empleo de aeronaves
privadas y públicas, excluidas las militares.
Sin embargo, las normas relativas a
circulación aérea, responsabilidad y búsqueda,
asistencia y salvamento, son aplicables
también a las aeronaves militares.
 ¿Qué es una aeronave?

ARTICULO 36. – Se consideran aeronaves los aparatos o

mecanismos que puedan circular en el espacio aérea y que
sean aptos para transportar personas o cosas.

CLASIFICACION

ARTICULO 37. – Las aeronaves son públicas o privadas.

Son aeronaves públicas las destinadas al servicio del poder
público. Las demás aeronaves son privadas, aunque
pertenezcan al Estado.
Salida de aeronaves del territorio argentino

ARTICULO 16. – La entrada al territorio argentino de aeronaves públicas o privadas,

pertenecientes a pases vinculados a la República por acuerdos sobre la materia, se ajustará a
las cláusulas de dichos acuerdos.

ARTICULO 15. – El ingreso al país de aeronaves públicas extranjeras, salvo los casos previstos
en el artículo 17, esta supeditado a la autorización previa del Poder Ejecutivo. Las aeronaves
privadas extranjeras necesitan permiso previo de la autoridad aeronáutica.

ARTICULO 17. – La autoridad aeronáutica podrá disponer excepciones al régimen de ingreso

de aeronaves extranjeras, privadas o públicas, cuando se trate de operaciones de búsqueda,
asistencia y salvamento, o de vuelos que respondan a razones sanitarias o humanitarias.

ARTICULO 18. – Para realizar actividad aérea en territorio argentino, las aeronaves extranjeras
deben estar provistas de certificados de matriculación y aeronavegabilidad, libros de a bordo y
licencia del equipo radioeléctrico, en su caso. Cuando existan acuerdos sobre la materia, regirán
las cláusulas de éstos.
 Rutas, fiscalización y aterrizaje

ARTICULO 20. – Las aeronaves que lleguen del exterior o salgan del país deben hacerlo por las rutas
fijadas a tal fin y aterrizar en o partir de un aeródromo o aeropuerto internacional o de un aeródromo o
aeropuerto especialmente designado por la autoridad aeronáutica donde se cumplan las formalidades
de fiscalización. Salvo caso de fuerza mayor, las aeronaves no aterrizarán entre la frontera y el
aeródromo o aeropuerto internacional, antes o después de cumplir con los requisitos de fiscalización.

ARTICULO 21. – Las aeronaves privadas que no se destinen a servicios de transporte aéreo, deberán
cumplir los requisitos de fiscalización en el aeródromo o aeropuerto internacional más próximo a la
frontera. Excepcionalmente y en cada caso, podrán ser dispensadas de esta obligación por la autoridad
aeronáutica, la que indicará ruta a seguir y aeródromo de fiscalización.
ARTICULO 22. – Cuando por razones de fuerza mayor una aeronave hubiese aterrizado fuera de un
aeródromo o aeropuerto internacional o del aeródromo o aeropuerto designado en el caso del
artículo anterior, el comandante o en defecto de éste cualquier otro miembro de la tripulación, estará
obligado a comunicarlo de inmediato a la autoridad más próxima. No podrá efectuarse el
desplazamiento de la aeronave sino en caso de necesidad para asegurar el salvamento o cuando lo
determine la autoridad competente. Sin permiso de la autoridad competente, no se removerán del
lugar del aterrizaje las mercancías, equipaje y suministros, a menos que sea necesario removerlos
para evitar su pérdida o destrucción.

ARTICULO 23. – Las aeronaves autorizadas para circular sobre el territorio argentino sin hacer
escala, no estarán sometidas a formalidades de fiscalización de frontera. Deberán seguir la ruta
aérea fijada y cumplir con las disposiciones correspondientes. En caso de aterrizaje por razones de
fuerza mayor, deberá procederse de acuerdo con lo dispuesto en el artículo anterior.

ARTICULO 24. – Si una aeronave pública extranjera hubiese penetrado en territorio argentino sin
autorización previa o hubiese violado las prescripciones relativas a la circulación aérea podrá ser
obligada a aterrizar y detenida hasta que se hayan producido las aclaraciones del caso.
Infraestructura aeronáutica
Infraestructura aeronáutica
Aeródromo vs. aeropuertos

ARTICULO 25. – Los aeródromos son públicos o privados. Son aeródromos públicos los que
están destinados al uso público; los demás son privados. La condición del propietario del
inmueble no califica a un aeródromo como público o privado.

ARTICULO 26. – Son aeropuertos, aquellos aeródromos públicos que cuentan con servicios o
intensidad de movimiento aéreo que justifiquen tal denominación. Aquellos aeródromos
públicos o aeropuertos destinados a la operación de aeronaves provenientes del o con
destino al extranjero, donde se presten servicios de sanidad, aduana, migraciones y otros,
se denominarán aeródromos o aeropuertos internacionales. La reglamentación determinará
los requisitos a que deberán ajustarse para que sean considerados como tales.
 Personal Aeronautico
“conjunto de las personas que intervienen activamente en las operaciones
aeronáuticas y que revisten situaciones jurídicas especiales, regidas por
normas propias de nuestra disciplina”.
Videla Escalada
CLASIFICACIÓN
ELEMENTOS
1. CERTIFICACIÓN DE IDONEIDAD
2. FUNCIONES AERONÁUTICAS
3. PRESENCIA DEL ESTADO = AUTORIZADO
El Comandante

CONCEPTO
FUNCIONES (Técnicas, Disciplinarias,
Comerciales y Públicas)

Si no existe una persona determinada como comandante se

presume que es el piloto al mando.
Responsabilidad

1. En el Transporte Aéreo (LIMITADA). Recae sobre el

transportador. El comandante s un dependiente de el.
2. En el Transporte Gratuito. Si es en Servicio de Transporte. Si
no es puede haber convenio o acuerdo.
3. Respecto de Terceros en Superficie (LIMITADA) Criterio a
utilizar: peso de la aeronave.
Abordaje

Se divide en 3 secciones

A: concepto

B: daños causados a aeronaves, personas y bienes embarcados en las

aeronaves

involucradas en el suceso.

C: daños causados a terceros en la superficie como consecuencia del

hecho.
Abordaje
CONCEPTO
ARTÍCULO 165: toda colisión entre dos o más aeronaves en movimiento.
La aeronave está en movimiento:
1) Cuando se encuentren en funcionamiento cualquiera de sus servicios o
equipos con la tripulación, pasaje o carga a bordo;
2) Cuando se desplaza en la superficie por su propia fuerza motriz;
3) Cuando se halla en vuelo. La aeronave se halla en vuelo desde que se
aplica la fuerza motriz para despegar hasta que termina el recorrido de
aterrizaje.
OJO! Haya o no efectiva colision.
 Seguros

CONCEPTO
“ACUERDO DE VOLUNTADES
MEDIANTE EL CUAL UNA DE LAS
PARTES (ASEGURADOR) SE
OBLIGA A INDEMNIZAR A LA
OTRA (ASEGURADO O
BENEFICIARIO) POR RIESGOS
PROVENIENTES DE LA
AERONAVEGACIÓN A CAMBIO
DEL PAGO DE UNA PRIMA.”
Seguros
ELEMENTOS:
ELEMENTOS PERSONALES: partes (asegurado y asegurador); interés
asegurable.
PRIMA
INDEMNIZACIÓN
RIESGO (riesgo aeronáutico): acontecimiento incierto, individualizado y
previsto en el contrato de seguro aeronáutico, derivada de la actividad
de la aeronáutica civil en sus distintas manifestaciones y obliga al
asegurador a cumplir con las indemnizaciones asumidas.
PÓLIZA
 Seguros Obligatorios
- SEGURO DE ACCIDENTES DE TRABAJO DEL PERSONAL CON FUNCIONES A BORDO
(ART. 191).

- SEGURO DE RESPONSABILIDAD CIVIL POR DAÑOS PREVISTOS EN EL TÍTULO VII DEL

C.A (daños a los pasajeros, equipajes o mercancías transportadas, daños a terceros en
superficie).

b) SEGUROS DE AERONAVES EXTRANJERAS (ART. 193).

c) REDUCCIÓN DEL DEPÓSITO: ART 194 basándose en la poca probabilidad que todas las
aeronaves de un mismo explotador causen daños al mismo tiempo.

d) PROHIBICIÓN DE EXCLUIR EL RIESGO AERONÁUTICO EN DETERMINADOS SEGUROS

- ART. 195 en los contratos de seguro de vida o de incapacidad por accidentes, el riesgo
resultante de los vuelos de transporte aéreo regular.
 Infracciones y delitos
CÓDIGO PENAL DE LA REPÚBLICA ARGENTINA
ARTICULO 190. - Será reprimido con prisión de dos a ocho años, el que a sabiendas ejecutare
cualquier acto que ponga en peligro la seguridad de una nave, construcción flotante o aeronave. Si el
hecho produjere naufragio, varamiento o desastre aéreo, la pena será de seis a quince años de reclusión
o prisión. Si el hecho causare lesión a alguna persona, la pena será de seis a quince años de reclusión o
prisión, y si ocasionare la muerte, de diez a veinticinco años de reclusión o prisión. Las disposiciones
precedentes se aplicarán aunque la acción recaiga sobre una cosa propia, si del hecho deriva peligro
para la seguridad común.
ARTICULO 194. - El que, sin crear una situación de peligro común, impidiere, estorbare o entorpeciere
el normal funcionamiento de los transportes por tierra, agua o aire o los servicios públicos de
comunicación, de provisión de agua, de electricidad o de sustancias energéticas, será reprimido con
prisión de tres meses a dos años.
 Convenios internacionales en materia de
delitos
Convenio de Tokio 1963 y Convenio de Montreal 2014 - Convenio sobre las Infracciones y Ciertos
Otros Actos Cometidos a Bordo de las Aeronaves. Actos que, sean o no infracciones, puedan poner o
pongan en peligro la seguridad de la aeronave o de las personas o bienes en la misma o el buen
orden y la disciplina a bordo. Pasajeros insubordinados

Convenio de La Haya 1970 Actualizado por Convenio de Bejin 2010- Represión del
Apoderamiento Ilícito de Aeronaves.

Convenio de Montreal 1971 - Represión de Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Aviación Civil
Protocolo de Montreal de 1988 - Represión de Actos Ilícitos en los Aeropuertos que presten
Servicios a la Aviación Civil Internacional.
Convenio de Pekin 2010 - Asociacion Ilicita Aeronautica