Taller de

Hormigones
Especiales
Profesor: Claudio Cortés
Integrantes:
Francesca Vedia
Carlos Solari

PREPARACIÓN DEL ÁREA DE TRABAJO

Las presentes Especificaciones Técnicas formarán parte integrante del contrato de
construcción que se celebre para la ejecución de las obras de construcción del
Estudio de Ingeniería de Detalles “Diseño diversas calles de Antofagasta,
Conservación plurianual vías urbanas, región de Antofagasta”. Lo que se
establece en este documento no derogará ninguna disposición contractual entre
Contratista y Mandante.
Para la ejecución de las obras deberá cumplirse con las siguientes normas,
documentos y antecedentes:
 Las presentes Especificaciones Técnicas
 La Memoria del Proyecto de Ingeniería
 Los Planos del Proyecto
 Las Normas I.N.N. que se especifiquen
 El Manual de Recomendaciones para el Diseño del Espacio Vial Urbano,
2009. REDEVU.
 Manual de Carreteras, Volumen 5, Dirección de Vialidad, MOP
 Código de Normas y Especificaciones Técnicas de Obras de
Pavimentación, última versión, MINVU
Obligaciones Generales

Previo a la iniciación de los trabajos o cualquier nueva etapa, el Contratista deberá

replantear el eje y los puntos singulares del proyecto, de acuerdo a las cotas y
coordenadas que se indiquen en los planos y sobre la base de la documentación
allí señalada. Este replanteo deberá ser verificado por topógrafos del mandante y
aprobado en el libro de obra por la Inspección Técnica de la Obra (I.T.O.).
Asimismo, durante todo el período de ejecución de las obras y hasta la Recepción
Provisoria de ellas, el Contratista deberá materializar y mantener la
monumentación que, a juicio de la I.T.O., sea necesaria para un adecuado control
de la ejecución de las obras del proyecto.
Permisos:

El Contratista deberá solicitar a las autoridades respectivas los permisos y

autorizaciones correspondientes, cuando las obras que ejecuta comprometan la
propiedad pública o privada. Los gastos que se originen por permisos o
autorizaciones y los que se produzcan por daño a la propiedad pública y privada,
serán de exclusiva responsabilidad del Contratista, quien reparará los
desperfectos a entera satisfacción del propietario. Queda explícitamente
establecido el cuidado especial que deberá tener el Contratista, de modo de
causar las menores alteraciones o inconvenientes posibles a terceros que, sin
estar directamente relacionados con la obra, se vean afectados por ella.
El Contratista deberá obtener todos los permisos necesarios para realizar trabajos
en la vía pública. Del mismo modo, deberá cumplir con todas las reglamentaciones
relativas a la protección del medio, generación de ruidos y emanación de gases y
polvo. Los trabajos que se ejecuten en la noche, no deberán producir ruidos que
alteren la tranquilidad de los vecinos. No se permitirá el uso de maquinaria pesada
ni de compresores, martillos neumáticos u otro equipo que emita ruidos molestos,
entre las 22:00 y las 07:00 horas.
Seguridad:

Se deberán cumplir todas las disposiciones legales y reglamentarias vigentes

sobre Seguridad e Higiene en este tipo de obras, para con todos los trabajadores
que laboren en las faenas. Se deberá contar con un Plan de Prevención de
Riesgos, avalado debidamente por un profesional que acredite la experiencia o por
alguna de las asociaciones de seguridad.
Se deberá presentar un Plan de Prevención de Riesgos para peatones y todo tipo
de vehículos que circulen dentro del área de potencial impacto de las obras y sus
desvíos. Este plan estará bajo la responsabilidad de un profesional relacionado
con el desarrollo de las obras. Se deberá designar dicho profesional al inicio de la
obra y dejar escrito su nombre en el libro de obra.
Manejo del Tránsito y Circulación Vehicular y Peatonal:

El plan de manejo de tránsito deberá ceñirse al proyecto de desvíos de tránsito

preparado para este proyecto y autorizado por la Dirección de Tránsito de la
Municipalidad respectiva. Cualquier modificación de este proyecto y/o
requerimiento adicional, deberá ser elaborado por una consultoría ad-hoc y su
cumplimiento será de responsabilidad principal del contratista, pero no
necesariamente eximiendo de la responsabilidad que le pudiera caber a la I.T.O.
Excavaciones:

Todas las excavaciones deberán respetar la Norma NCh 349 Of. 1999, Disposición
de Seguridad en Excavaciones. Se debe otorgar máxima seguridad a los
peatones, tránsito de vehículos, movimiento de maquinarias relacionadas a las
obras, estabilidad de taludes, filtraciones y protección de construcciones
circundantes.

Para la protección de vehículos que circulen por pistas próximas a las

excavaciones, se colocará por el borde de la excavación, la señalización que
indica el plan de desvíos de tránsito incluida en la memoria del proyecto.
Protección del Medio:

Para el caso de árboles muy próximos a excavaciones, se procederá con

entibaciones para evitar, en lo posible, su derribo.
Todos los elementos de valor (monumentos, árboles, etc.) que queden en el
interior de la zona de trabajo o que puedan ser afectados por los desvíos de
tránsito, serán protegidos convenientemente para evitarles daños provenientes de
golpes, deslizamientos de tierras, etc. Así mismo, el cuidado y riego de los árboles
dentro de la obra serán de responsabilidad del contratista. Para el retiro de árboles
y/u ocupación de zonas de jardines, el Contratista deberá contar con la
autorización escrita del Departamento de Aseo y Ornato de la Municipalidad
respectiva, a excepción de los árboles y/o jardines cuya tala y/o remoción esté
considerada en el proyecto.
Demoliciones:

Todas las demoliciones que deban realizarse deberán considerar las

recomendaciones establecidas en la Norma NCh 347 Of. 1999, Disposiciones de
Seguridad en Demolición. Las operaciones de demolición sin provocar daño
alguno a obras existentes o a la obra en ejecución.

La destrucción de aceras, soleras u otras obras definitivas, que pueda ocasionar la

maquinaria pesada, deberá ser reconstruida al mismo estándar de las obras
nuevas.
Equipos y Maquinarias de Construcción:

Todo el equipo deberá estar en óptimas condiciones de uso, de modo que su

operación no constituya riesgo y a su vez se reduzca al mínimo el impacto
producido por la contaminación acústica y de la calidad del aire. Se recomienda
que todo equipo y/o maquinaria relacionada con la colocación y calidad final de los
pavimentos, tenga menos de diez años de uso (pavimentadores, compactadores,
vibradores y otros). Todo el equipo a emplearse en la obra deberá contar con la
aprobación de la I.T.O con anterioridad a su uso en la obra. El rechazo de
cualquier equipo por parte de la I.T.O, no le dará derecho al Contratista a
indemnizaciones o aumentos de plazo alguno.
Por procedimientos de calidad se recomienda que los manuales o copias de los
manuales de los equipos de construcción permanezcan en las oficinas de las
instalaciones de faenas.
1.1 Demolición de Calzada y Transporte a Botadero

Se deberán remover los pavimentos asfálticos de los sectores señalados en los

Planos del Proyecto u ordenados por el Inspector Fiscal, cuando éstos interfieran
con la ejecución de las obras o deban ser reemplazados por una nueva estructura
de pavimento.
Los pavimentos existentes a remover serán demolidos o removidos utilizando
métodos o equipos que no afecten las áreas cuya remoción no esté contemplada.
Los límites del pavimento asfáltico a remover serán cortados con sierra en todo su
espesor. Será de cargo y cuenta del Contratista la reposición de cualquier área de
pavimento existente que resultare removida o desplazada fuera de los límites
señalados en el Proyecto o indicados por el Inspector Fiscal.
Los escombros resultantes de estas demoliciones, no podrán depositarse en
inmediaciones de la obra, debiendo ser transportados a botaderos previamente
autorizados por la Inspección Técnica y la I. Municipalidad.
Antes de iniciarse los trabajos de demolición, el Contratista deberá cumplir con
todo lo referente a señalización y controles de seguridad, tanto del personal que
ejecute estos trabajos, como de los usuarios del camino.
1.2 Demolición de Veredas y Transporte a Botadero

Esta partida comprende la demolición y extracción de las aceras existentes que el

proyecto considera remover, eliminar o reemplazar, ya sea por encontrase en mal
estado o por no coincidir con la alineación geométrica establecidas en el nuevo
proyecto.
En cuanto al material resultante de la demolición y su posterior transporte a
botaderos, será válido lo indicado en el punto anterior.
Antes de iniciar cualquier faena de demolición de aceras, el Contratista deberá
verificar con la Inspección Técnica, los lugares en que procede la demolición, de
acuerdo con los planos. Cualquier superficie de acera que sea demolida no
estando contemplada en el proyecto, deberá ser restituida a cuenta del Contratista
y a entera satisfacción de la Inspección Técnica.
La unidad de medida será el metro cuadrado (m²) de vereda removida y
transportada a botaderos autorizados.

1.3 Demolición de Soleras y Transporte a Botadero

Este ítem se refiere a la remoción de todas las soleras existentes que interfieran
con el proyecto, ya sea por ubicación o cota.
El presente proyecto deberá considerar sólo soleras nuevas, por lo que el
Contratista deberá retirar todas las soleras actuales.
Sin perjuicio de lo anterior, de las soleras que a juicio de la Inspección Técnica
puedan ser reutilizadas, se acopiarán en lugares determinados por ésta.
Finalmente, las soleras que sobren, así como los otros elementos producto de la
demolición se tratarán como escombros.
La unidad de medida será el metro lineal (ml) de solera removida, acopiada y/o
transportada a botaderos o bodegas, según corresponda.

1.4 Se muestra en siguientes fotografías los daños acera peatonal, luis

Uribe con Jorge washinton

En esta primera fotografía veremos la vereda de la intersección de Luis Uribe con

Jorge Washington, a simple vista se nota el desprendimiento de este hormigón
que quedo resquebrajado, hundido e intransitables, Las aceras peatonales no
deben de ser usadas para tránsito vehicular. No están diseñadas para recibir gran
cantidad de toneladas, por lo que origina hundimiento y fisuración extrema

Las principales causas de la falla de esta acera:

Una acera peatonal puede resquebrajarse o hundirse debido a una variedad de
causas, que pueden incluir:
1. Cargas pesadas: El tráfico constante de vehículos pesados, como camiones o
maquinaria de construcción, puede ejercer una presión significativa sobre la acera,
lo que puede provocar hundimientos y resquebrajamientos con el tiempo.
2. Raíces de árboles: Las raíces de árboles cercanos pueden crecer y ejercer
presión sobre la acera, lo que puede causar que se levante y se resquebraje.
3. Suelo inadecuado: Un subsuelo inestable o inadecuado puede provocar
asentamientos y hundimientos de la acera. Esto puede ser causado por
condiciones de suelo poco compactas, arcilla expansiva o problemas de drenaje.
4. Fallas en la construcción: Errores durante la construcción de la acera, como
una mala compactación del suelo o una mezcla de concreto de baja calidad,
pueden llevar a resquebrajamientos y hundimientos con el tiempo.
5. Clima y cambios estacionales: Las condiciones climáticas extremas, como
ciclos de congelación y descongelación, pueden provocar que el concreto se
expanda y contraiga, lo que eventualmente puede llevar a resquebrajamientos.
6. Falta de juntas de dilatación: La falta de juntas de dilatación adecuadas o su
colocación incorrecta puede hacer que el concreto se resquebraje en lugar de
expandirse y contraerse con los cambios de temperatura.
7. Filtraciones de agua: El agua que penetra en el suelo debajo de la acera
puede erosionar el suelo o debilitar la base, lo que puede resultar en
hundimientos.
8. Desgaste y envejecimiento: Con el tiempo, cualquier superficie de concreto
experimentará desgaste debido al tráfico constante de peatones y otros factores.
Esto puede hacer que la superficie se vuelva rugosa, agrietada y desigual.
9. Fallas en el mantenimiento: La falta de mantenimiento regular, como la
reparación o el sellado de juntas de dilatación, puede permitir que los problemas
existentes empeoren con el tiempo.

Las soluciones pueden variar desde reparaciones menores, como la reparación de

juntas o el reemplazo de secciones dañadas, hasta la reconstrucción completa de
la acera. La elección de la solución dependerá de la gravedad de los problemas y
de las causas subyacentes.
Soluciones:

Cuando una acera peatonal esta resquebrajada y hundida, es importante tomar

medidas para repararla y hacerla segura para los peatones. Aquí hay algunas
soluciones que se pueden implementar:
Reparación de superficie:
La opción más simple es reparar la superficie de la acera. Esto implica quitar las
áreas dañadas, rellenar los huecos con concreto fresco y nivelar la superficie para
que sea uniforme

Levantamiento de acera
Si el hundimiento es causado por problemas en el suelo subyacente, como suelos
blandos o asentamientos diferenciales, es posible que debas considerar un
proceso de levantamiento de la acera. Esto puede hacerse mediante la inyección
de material bajo la acera, como espuma de poliuretano, para elevarla a su altura
original

Reemplazo de secciones:
Si la acera está severamente dañada en áreas extensas, es posible que debas
considerar el reemplazo de secciones completas de la acera. Esto implica quitar
por completo las secciones dañadas y colocar nuevas secciones de concreto
Reforzamiento con fibra de vidrio
Otra opción es reforzar la acera con fibra de vidrio o materiales similares. Esto
puede ayudar a prevenir futuros daños y reducir el riesgo de resquebrajamientos
Mantenimiento y sellado
Después de realizar las reparaciones necesarias, es importante llevar a cabo un
mantenimiento regular de la acera, lo que incluye sellar las juntas y grietas para
evitar la infiltración de agua que a menudo es la causa principal de daños a las
aceras
inspección periódica
Para prevenir problemas futuros, es importante llevar a cabo inspecciones
periódicas de las aceras y abordar cualquier daño de manera oportuna

Junta de dilatación y quebraduras calle Luis Uribe

Acá vemos el Acera paso peatonal de la calle Luis Uribe, se logra ver quebraduras
y junta de dilatación que no fue bien realizada ya que estaban dañada y con un
grosor de mas de 6 cm el material se encontraba desprendido

Las juntas de dilatación en una acera peatonal pueden quedar mal

ejecutadas por varias razones. Algunos de los motivos más comunes
incluyen:

1. Falta de planificación adecuada: Si no se realiza una planificación cuidadosa

antes de la construcción de la acera, es posible que no se hayan tenido en cuenta
las necesidades de dilatación y contracción del material. Esto puede llevar a juntas
de dilatación insuficientes o mal ubicadas.

2. Materiales inadecuados: La elección de materiales inapropiados puede afectar

negativamente la efectividad de las juntas de dilatación. Los materiales utilizados
deben ser capaces de expandirse y contraerse con los cambios de temperatura y
no agrietarse con facilidad.
3. Mal diseño: El diseño de las juntas de dilatación es crucial para su correcto
funcionamiento. Un diseño deficiente, como la falta de juntas o la ubicación
incorrecta de las mismas, puede hacer que la acera se agriete con el tiempo.
4. Falta de mantenimiento: Incluso cuando las juntas de dilatación se instalan
adecuadamente, si no se les da el mantenimiento necesario, pueden llenarse de
suciedad, escombros o material que impida su capacidad de expansión y
contracción.
5. Variaciones en la construcción: Durante la construcción de la acera, es
posible que se produzcan variaciones en la calidad del trabajo, como la
compactación incorrecta del suelo o la mala colocación del concreto, lo que puede
afectar la efectividad de las juntas de dilatación.
6. Factores medioambientales: Condiciones climáticas extremas, como
temperaturas muy altas o bajas, pueden afectar negativamente las juntas de
dilatación, lo que puede llevar a su deterioro más rápido de lo esperado.
7. Uso indebido: El tráfico pesado, la carga excesiva, el uso de equipos pesados
o la falta de precaución por parte de los peatones pueden acelerar el desgaste de
las juntas de dilatación.
Para evitar que las juntas de dilatación queden mal ejecutadas, es importante
realizar una planificación adecuada, elegir los materiales adecuados, diseñarlas
correctamente, proporcionar un mantenimiento regular y asegurarse de que se
sigan las mejores prácticas de construcción durante la instalación de la acera
peatonal. Esto ayudará a garantizar que las juntas de dilatación cumplan su
función de permitir la expansión y contracción del material sin dañar la acera.
Mejoras para las juntas d dilatación mal ejecutadas o deterioradas por no
mantención
Si las juntas de dilatación en una acera peatonal están mal ejecutadas o
deterioradas, es importante tomar medidas para corregir la situación y garantizar
la seguridad y durabilidad de la acera.

Algunas posibles soluciones incluyen:

1. Reparación de juntas existentes: Si las juntas de dilatación están en su lugar
pero no están funcionando correctamente, se pueden reparar. Esto puede implicar
la eliminación de material obstruyente o la restauración de las juntas para que
puedan expandirse y contraerse según sea necesario.
2. Instalación de nuevas juntas: En casos en los que las juntas existentes son
ineficaces o insuficientes, es posible que se deba considerar la instalación de
nuevas juntas de dilatación adecuadamente diseñadas. Esto requerirá cortar y
eliminar secciones de la acera y reemplazarlas con material adecuado.
3. Sellado de juntas: Si las juntas existentes están en buenas condiciones, pero
necesitan mantenimiento, se pueden sellar con materiales selladores de juntas
para prevenir futuros daños y desgaste.
4. Reemplazo de la acera : En situaciones extremas donde la acera está
gravemente dañada o las juntas de dilatación no se pueden corregir de manera
efectiva, puede ser necesario considerar la demolición y el reemplazo de la acera
en su totalidad. Asegúrate de que las nuevas juntas se instalen correctamente
durante la construcción.
5. Mantenimiento regular: Una vez que las juntas de dilatación se han corregido
o reemplazado, es importante llevar a cabo un programa de mantenimiento regular
para asegurarse de que sigan funcionando correctamente. Esto incluye la limpieza
y el sellado periódico de las juntas.
6. Mejora del diseño y construcción: Para futuros proyectos de construcción, es
fundamental prestar atención al diseño y a la ubicación adecuada de las juntas de
dilatación, así como garantizar una construcción de alta calidad para evitar
problemas similares en el futuro.
Acera peatonal con sal en el hormigón por humedad calle San Martin
La aparición de sal en una acera peatonal de hormigón debido a la humedad se
debe a un proceso conocido como eflorescencia salina. La eflorescencia salina
ocurre cuando sales minerales disueltas en el agua subterránea o en la mezcla de
concreto emergen a la superficie de un material poroso como el hormigón cuando
el agua se evapora. Esto puede ocurrir por varias razones:

1. Agua subterránea con alto contenido de sales: Si el nivel freático en la zona

donde se encuentra la acera es alto y el agua subterránea contiene una
concentración significativa de sales, esta agua puede ascender hacia la superficie
a través del hormigón, llevando consigo las sales disueltas.

2. Riego o drenaje inadecuado: En algunas áreas, el riego excesivo o un

sistema de drenaje inadecuado puede hacer que el agua superficial penetre en el
hormigón. Si esta agua contiene sales, el proceso de eflorescencia puede ocurrir
cuando el agua se evapora.

3. Hormigón con alto contenido de sales: En ocasiones, el propio hormigón

utilizado en la acera puede contener sales. Esto puede deberse a la calidad de los
materiales utilizados en la mezcla o a condiciones de fabricación deficientes.

4. Falta de sellado o recubrimiento: Un sellado inadecuado de la superficie de la

acera o la falta de un recubrimiento protector pueden permitir que el agua y las
sales entren más fácilmente en el hormigón.

Para evitar o reducir la eflorescencia salina en una acera peatonal de hormigón, se

pueden tomar varias medidas:

Soluciones:
1. Utilizar hormigón de calidad: Asegurarse de que el hormigón utilizado en la
construcción tenga una mezcla adecuada y esté libre de contaminantes que
puedan contribuir a la eflorescencia.

2. Controlar el riego y el drenaje: Asegurarse de que el riego de áreas cercanas

no empape la acera y de que el agua superficial tenga un sistema de drenaje
adecuado lejos de la acera.

3. Aplicar selladores y recubrimientos: Utilizar selladores y recubrimientos

protectores en la superficie de la acera para ayudar a prevenir la penetración de
agua y sales.

4. Limpieza regular: La limpieza periódica de la acera para eliminar la

acumulación de sales puede ayudar a reducir la eflorescencia.
Es importante abordar la eflorescencia salina tan pronto como sea detectada para
evitar que dañe la superficie del hormigón y para mantener la apariencia estética
de la acera.