Especificaciones Tecnicas Julio Moreno

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO PROVINCIAL DE
SANTA ELENA
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA "CONSTRUCCION DE LA

VIA JULIO MORENO – JUNTAS DEL PACIFICO EN LA PARROQUIA
SIMON BOLIVAR DEL CANTON SANTA ELENA, PROVINCIA DE SANTA
ELENA"
INTRODUCCIÓN
Estas Especificaciones Técnicas se han elaborado de acuerdo a requerimientos de

normas enmarcadas dentro de las disposiciones del Ministerio de Obras Públicas.
Siempre que en ellas se refiera a “las normas”, se está indicando que deberá
remitirse a la Norma Ecuatoriana Vial NEVI-12. En el caso de que no exista alguna
especificación necesaria en este capítulo, se deberá remitir a las indicadas en las
citadas normas.
El contratista que va a realizar los trabajos, deberá inspeccionar la zona antes de

presentar su propuesta, por lo que se da por sobreentendido que conoce el lugar y
los trabajos que debe realizar.
Es de responsabilidad del contratista el obtener todos los permisos, licencias y

garantías de las autoridades públicas para realizar los trabajos correspondientes a
este contrato, aunque no hayan sido especificados en el mismo o en los
documentos habilitantes. Esto incluye la Garantía Ambiental que debe presentar
para un valor del 100% del costo del Plan de Manejo Ambiental del Contrato, así
como la Licencia Ambiental, que corresponde al 1 por mil del presupuesto total de
la obra.
Así mismo, es responsabilidad del contratista el mantenimiento de todas las especies

vegetales que se encuentran sembradas a lo largo de la vía existente hasta la
Recepción Provisional de la obra.
El contratista deberá coordinar con los representantes de las Empresas de Agua

Potable, Alcantarillado, Electricidad, Teléfonos, etc., para verificar la ubicación de
sus instalaciones, siendo el contratista el responsable de cualquier daño causado a
las demás instalaciones durante la ejecución de la obra.
Consultor Contratado: ING. FRANCISCO J. CORDOVA RIZO 1

Antes de cualquier trabajo, se deberán instalar los correspondientes avisos de
seguridad en donde se considere necesario, los mismos que deberán ser aprobados
por la Fiscalización de la Obra; así, también debe coordinar con la Comisión de
Tránsito del Ecuador todos los permisos previo a efectuar los cierres de calles,
desvíos, etc. que sean necesarios. Inmediatamente después de terminados los
trabajos, dichos avisos deberán ser removidos por el contratista. Al realizar los
trabajos, se deberá tener especial cuidado de no causar inconvenientes a los
usuarios.
El Contratista será responsable por la correcta ejecución de los rubros realizados.

Además, será responsable por la estabilidad y conservación de los trabajos
ejecutados, hasta la Recepción Definitiva de la obra, y deberá reacondicionar
todas las partes defectuosas que se deban a deficiencias o negligencia en la
construcción.
ALCANCE
Las especificaciones indican las técnicas de construcción así como la calidad y

requerimientos de los materiales que deberá observar y proporcionar el contratista,
y que también debe hacer cumplir la fiscalización, para la " ESTUDIOS Y DISEÑOS
DEFINITIVOS DE LA VIA: JULIO MORENO – JUNTAS DEL PACIFICO EN LA PARROQUIA
SIMON BOLIVAR, CANTON SANTA ELENA, PROVINCIA DE SANTA ELENA" JULIO
MORENO –JUNTAS DEL PACIFICO (0+000.00 –6+537.38)"
1. Generalidades
1.1. El Contratista, con aprobación de la unidad de Fiscalización, se servirá

determinar un lugar adecuado y conveniente para la instalación de la Oficina y
Campamento para el Centro de Operación de construcción de la obra, debiendo
poner a consideración dentro de 15 días, contados a partir de la firma del contrato,
la lista de todas las instalaciones necesarias para la realización de la obra, indicando
su implantación en planos detallados; estas instalaciones comprenderán por lo
menos: oficinas, bodegas, talleres y guardianía.
El contratista será el encargado de proporcionar todas las instalaciones adecuadas

para el funcionamiento de sus oficinas y las de la Fiscalización.
1.2. Todos los equipos, materiales y artefactos incorporados a la obra deberán ser
nuevos. Todos los trabajos requeridos deberán efectuarse por técnicos y obreros
entrenados en su oficio y de acuerdo a la buena práctica, en lo que a mano de
obra se refiere, para optimizar los rendimientos.
1.3. En los casos que existan normas y especificaciones de instituciones locales,

deberán satisfacerse las exigencias mínimas de esas normas o reglamentaciones.

De no existir, todos los materiales deberán satisfacer normas y reglamentaciones
internacionales reconocidas en el país que se adapten a las condiciones locales o
que se usen de referencia: ISO, ASTM, ASSHTO, AWWA, ASA, NEMA, ACI, PCA,
además las siguientes: ANSI, VDE, USAS, EET, EPCEA, EEQ, IEC, NEC, MUTCD 2000.
1.4. El contratista deberá realizar a su costo todos los ensayos y pruebas descritas
en estas especificaciones en alguno de los laboratorios calificados por la Prefectura
Provincial de Santa Elena, previa aprobación de la Fiscalización. Deberá informar
por escrito al Fiscalizador antes de efectuarse la toma de muestras y de ejecutarse
los ensayos, luego de lo cual debe enviarle los resultados para su aprobación o
control adicional.
1.5. El contratista está obligado a realizar, con base en los planos presentados en
los documentos de licitación, los respectivos replanteos y planos de obra, que serán
elaborados antes de la iniciación de los respectivos trabajos, para cada una de las
obras que constan en la presente licitación.
2. SEGURIDAD EN LA OBRA
2.1. Será responsabilidad del contratista el preservar la estabilidad de las

propiedades públicas y particulares adyacentes a los límites de la obra a construirse
y protegerlas de daños de naturaleza inherente al proceso constructivo.
2.2. El Contratista deberá suministrar, erigir y mantener en los sitios del

emplazamiento de cada obra en ejecución, en las entradas o donde sean
requeridas por el Fiscalizador y la Comisión de Tránsito del Ecuador, todas las señales,
barreras o marcas necesarias para la seguridad de los usuarios de las vías públicas.
El dimensionamiento y contenido de tales señales, deberán ser aprobados por el
Fiscalizador.
2.3. Durante todo el tiempo de ejecución de la obra, el contratista deberá ofrecer

condiciones razonables de seguridad y comodidad para su personal, el de la
Fiscalización y la Contratante, así como para los usuarios y moradores. Deberá
mantenerse acceso adecuado a las propiedades adyacentes a la obra, así como
a las calles que intercepta el proyecto.
2.4. Hasta la recepción definitiva de la obra, el contratista deberá tomar las

precauciones necesarias para garantizar la seguridad de la obra a fin de facilitar los
trabajos de la fiscalización, así como permitir la circulación de todas las personas
que tienen derecho a estar presente en la obra o pasar por la misma, especialmente
por parte del contratista y del Fiscalizador.
2.5. Todos los equipos y maquinarias deberán llevar las advertencias y los
dispositivos de seguridad provistos o recomendados por los fabricantes.

3. NIVELES DE CONSTRUCCIÓN
3.1. Al inicio de la construcción, el contratista en conjunto con la fiscalización,

deberá replantear en el terreno existente, por una sola vez, los ejes del proyecto,
debidamente referenciados. El contratista deberá suministrar y colocar todas las
estacas y puntos de control de construcción que él requiera.
3.2. El contratista será el único responsable de la precisión de las líneas y cotas de

los varios elementos de la obra. El contratista deberá notificar al Fiscalizador
cualquier error o discrepancia aparente que él encuentre en levantamientos
previos, en planos y otros documentos, para su corrección o interpretación, antes
de proceder al trabajo pertinente.
4. PERIODO DE PRUEBA
4.1. Es obligación del contratista mantener y conservar la obra en buenas

condiciones a durante el período de construcción hasta la recepción definitiva.
Deberá dedicar todo el equipo, personal y materiales necesarios para conservar las
obras en buen estado.
4.2. Durante el período de prueba, el contratista deberá corregir, complementar

o reemplazar, por su cuenta cualquier falla, parte inconclusa o defectuosa de la
obra que, a juicio del Fiscalizador, se deba a deficiencias u omisiones en la
construcción efectuada, o instalación de equipos defectuosos.

1) 302-1 DESBROCE, DESBOSQUE Y LIMPIEZA (INCLUIDO DESALOJO)
Este trabajo consistirá en despejar el terreno necesario para llevar a cabo la obra
contratada de acuerdo con las presentes especificaciones y los demás
documentos contractuales.
En las zonas indicadas en los planos o por el Fiscalizador, se eliminarán todos los
árboles, arbustos, troncos, cercas vivas, matorrales y cualquier otra vegetación.
También se incluye en este rubro la remoción de la capa de tierra vegetal, hasta la

profundidad indicada en los planos o por el Fiscalizador.
El desbroce, desbosque y limpieza, se efectuará por medios eficaces, manuales y

mecánicos, incluyendo el tocón, tala, repique y cualquier otro procedimiento que
dé resultados que el Fiscalizador considere satisfactorio.
MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO
La cantidad a pagarse por el desbroce, desbosque y limpieza serán los metros

cuadrados (m2) medidas en la obra, en su proyección horizontal de trabajos
adecuados y aceptablemente ejecutados. La cantidad establecida en la forma
anterior, se pagará al precio unitario contractual.
Este precio y pago constituirá la compensación total por la eliminación, retiro,

desecho y transporte de todos los materiales provenientes del desbroce, desbosque
y limpieza, así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y
demás actividades conexas necesarias para el cumplimiento de las
Especificaciones Ambientales y realizar la completa ejecución del trabajo a
satisfacción de la Fiscalización.

2) 301-3(1)E REMOCIÓN HOR. CEM. PÓRTLAND (ESTRUCTURAS EXISTENTES A
REMOVER)
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la remoción de hormigón de cemento Portland, ya sea

simple, armado o ciclópeo, y mampostería, que se encuentre dentro de la zona del
camino en pavimentos, aceras, bordillos, muros, alcantarillas de cajón y cualquier
otra construcción (puente existente).
La remoción se efectuará de acuerdo con los límites señalados en los planos, o

indicados por el Fiscalizador. Se considerará como parte de este rubro la remoción
de carpeta asfáltica que se encuentre sobre capas de hormigón hidráulico a ser
removidas.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO
Los trabajos de remoción se podrán realizar en forma manual, mecánica o con

equipo neumático.
Los pavimentos, aceras, ductos de alcantarillado, puente a remover etc., deberán

ser quebrados en pedazos de modo que puedan utilizarse, si se prevé tal uso en los
planos o lo ordena el Fiscalizador.
En esta operación de rotura, se obtendrán pedazos de fácil manipuleo que tengan

una dimensión máxima de 50 centímetros, a no ser que el Fiscalizador permita otro
tamaño. Los pedazos deberán ser colocados en los sitios señalados en los planos
como taludes de la vía o indicados por el Fiscalizador, ya sea directamente o
después de un período de almacenamiento en acopio si fuera necesario.
El material podrá enterrarse en terraplenes, siempre que sea una profundidad de al

menos cincuenta centímetros debajo de la subrasante, y alejado de cualquier lugar
donde se prevé la instalación de pilotes, postes o tubería.
De ser requerido por el Fiscalizador, el Contratista desechará el material no

aprovechable fuera del derecho de vía, en sitios escogidos por el Contratista y
aprobados por el Fiscalizador.

En caso de ser requerida la remoción de solamente parte de una estructura
existente, las operaciones de remoción deberán ejecutarse de tal modo que no
ocasionen ningún daño a la parte que no remueven.
Cualquier daño que se produjese será reparado por el Contratista, a su costo y a

satisfacción del Fiscalizador.
Se deberá trabajar de tal forma que se eviten daños y perjuicios a la propiedad

ajena y la excesiva contaminación del medio ambiente.
El material producto de ésta remoción, será desalojado obligatoriamente en los sitios

autorizados por la Fiscalización y la Supervisión, el mismo que se pagará con el rubro
respectivo.
MEDICION Y FORMA DE PAGO
La cantidad de remoción de hormigón a pagarse serán los metros cúbicos (m3)

realmente ejecutados de trabajos ordenados y aceptados por la Fiscalización.
Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral anterior se pagarán

a los precios unitarios estipulados en el contrato.
Estos pagos constituirán la compensación total por la remoción, fragmentación,

corte, transporte y colocación del hormigón o mampostería despedazada en los
sitios señalados o aprobados dentro del área del proyecto, así como por toda la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas, necesarios
para la ejecución de los trabajos descritos en esta Sección.
También comprenderán el relleno y emparejamiento de cavidades, fosas y hoyos

resultantes de la remoción, y el corte de acero de refuerzo necesario para
despedazar el hormigón armado.
No se considerará remuneración adicional por la remoción de carpeta de hormigón

asfáltico.

3) 706-(2)1 REUBICACION DE POSTES/H.A. DE ALUMBRADO
Este trabajo consistirá en la reubicación o reinstalación de postes de Ho. Ao. de

alumbrado de acuerdo a lo indicado en los planos ó a lo ordenado por el
Fiscalizador.
Cuando así se indique en los documentos contractuales, los postes de alumbrado

deberán de ser extraídos sin dañarlos, y almacenados en los sitios indicados en los
planos o por el Ingeniero Fiscalizador hasta su nueva instalación.
De acuerdo a lo estipulado en los documentos contractuales y a las instrucciones

del ingeniero, el contratista, utilizando los postes de hormigón recuperados, deberá
reinstalarlos en los lugares señalados en los planos, siempre y cuando a juicio del
fiscalizador los mismos no presenten fallas que perjudiquen su estabilidad o
comportamiento.
MEDICION Y FORMA DE PAGO.-
La medición para el pago de este rubro será la unidad (U) de postes de Ho. Ao. de
alumbrado reubicados, ordenados y aceptados por la fiscalización.
Las cantidades determinadas en la forma indicada se pagarán a los precios

contractuales constantes en el contrato.
Estos precios constituirán la compensación total por la mano de obra, equipo,
herramientas, transporte, materiales y dispositivos auxiliares, así como por todas las
operaciones conexas necesarias para la ejecución de los trabajos descritos.

4-20) 303-2(1)I EXCAVACION SIN CLASIFICACION
La excavación sin clasificar es aquella excavación que se realiza de todos los

materiales de cualquier clase y que sean encontrados durante el trabajo
exceptuando aquellas excavaciones que son realizadas de acuerdo a otros rubros
del contrato.
Todo el material resultante de la excavación sin clasificar que sea adecuado y

aprovechable a criterio del Fiscalizador, deberá ser utilizado para la construcción
de terraplenes o rellenos, o de otro modo incorporado a la obra, de acuerdo a lo
señalado en los planos, o a lo indicado por el Fiscalizador.
Las cantidades a pagarse por la excavación sin clasificar, serán los volúmenes
metros cúbicos (m3) medidos en su posición original, efectivamente ejecutados de
acuerdo con los planos e instrucciones del Fiscalizador y aceptados por éste.
En la medición deberá incluirse la excavación necesaria para la construcción de la

obra básica en zona de corte. Se medirá como excavación según la naturaleza del
material removido y de acuerdo a los rubros del contrato.
No se incluirá en la medición la sobreexcavación.
Para el cómputo será necesario utilizar secciones transversales originales del terreno
existente o natural y finales tomados después del corte y desalojo terminado.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la excavación sin

clasificar y disposición del material de desalojo se pagara con el rubro respectivo,
colocación, esparcido, conformación, humedecimiento o secamiento y
compactación o su desecho, así como por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales y demás actividades conexas necesarias para el
cumplimiento de las Especificaciones Ambientales y realizar la completa ejecución
del trabajo a satisfacción de la Fiscalización.
OBLIGACIONES.- El Contratista será responsable por la estabilidad y conservación

de los trabajos ejecutados, hasta la Recepción Definitiva de la obra y deberá
reacondicionar todas las partes defectuosas que se deban a deficiencias o
negligencia en la construcción.

5) 303-2(1)I1 EXCAVACION MANUAL
La excavación sin clasificar es aquella excavación que se realiza de todos los

materiales de cualquier clase, y que sean encontrados durante el trabajo
exceptuando aquellas excavaciones que son realizadas de acuerdo a otros rubros
del contrato.
Todo el material resultante de la excavación sin clasificar que sea adecuada y

aprovechable a criterio del Fiscalizador, deberá ser utilizado para la construcción
de terraplenes o rellenos, o de otro modo incorporado a la obra, de acuerdo a lo
señalado en los planos, o a lo indicado por el Fiscalizador.
Las cantidades a pagarse por la excavación sin clasificar serán los volúmenes
medidos en su posición original, efectivamente ejecutados de acuerdo con los
planos e instrucciones del Fiscalizador, y aceptados por éste.
En la medición deberá incluirse la excavación necesaria para la construcción de la

obra básica en zona de corte. Se medirá como excavación según la naturaleza del
material removido y de acuerdo a los rubros del contrato. No se incluirá en la
medición la sobreexcavación.
Para el cómputo será necesario utilizar secciones transversales originales del terreno
existente o natural y finales tomados después del corte y desalojo terminado.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la excavación sin

clasificar y disposición del material, disposición del material de desalojo se pagara
con el rubro respectivo, colocación, esparcido, conformación, humedecimiento o
secamiento y compactación o su desecho, así como por toda la mano de obra,
equipo, herramientas, materiales y demás actividades conexas necesarias para el
cumplimiento de las Especificaciones Ambientales y realizar la completa ejecución
del trabajo a satisfacción de la Fiscalización.
OBLIGACIONES.-
El Contratista será responsable por la estabilidad y conservación de los trabajos
ejecutados, hasta la Recepción Definitiva de la obra, y deberá reacondicionar
todas las partes defectuosas que se deban a deficiencias o negligencia en la
construcción.

6) 303-2(4)E. EXCAVACIÓN EN MARGINAL
DESCRIPCIÓN.- Este trabajo consistirá en la excavación, colocación, disposición,

manipuleo, humedecimiento y compactación del material excavado en los lugares
que señale la Fiscalización, incluyendo los pedraplenes.
El material que no sea utilizado en la construcción de terraplenes y pedraplenes

serán desalojados donde lo indique la Fiscalización.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.- Comprenderá la correspondiente a los materiales

formados por rocas descompuestas, suelos muy compactos, y todos aquellos que
para su excavación no sea necesario el empleo de explosivos y sea preciso la
utilización de maquinaria mayor a 320 HP al volante con sus respectivos
escarificadores.
El Contratista previamente a la iniciación de los trabajos considerados como

excavación marginal, notificará por escrito al Fiscalizador, y éste previa su
constatación física en la obra de que dicho material no es susceptible al
desgarramiento con maquinaria de 320 HP al volante y con el empleo de sus
respectivos desgarradores, pesados y profundos, autorizará por escrito la ejecución
de los trabajos solicitados.
El Fiscalizador para el pago deberá constatar que el Contratista para la remoción

del material marginal, haya utilizado el equipo requerido en las Especificaciones
Generales para Construcción de Caminos y Puentes NEVI-12, para lo cual se
deberán llevar los registros diarios del equipo empleado, documentos que deberán
ser adjuntados en las planillas de pago, así como los perfiles transversales de la
excavación marginal.
Luego de ejecutar la excavación de material de suelo y se establezca la presencia

de roca descompuesta y suelos duros que presenten cierta resistencia a su
desgarramiento por la maquinaria, se procederá a utilizar escarificadores (ripper)
para romper el suelo y sea fácil su extracción.
Antes de proceder a la excavación del material considerado como marginal, el

Contratista comunicará a la Fiscalización, para la correspondiente autorización, la
necesidad de utilizar escarificadores por la presencia de materiales duros, el mismo
que aprobará el programa de trabajo. Todo el material resultante de la excavación
deberá ser utilizado en rellenos o terraplenes.
MATERIAL EXCEDENTE.- El material proveniente de las excavaciones autorizadas y

que no sea requerido para terraplenes u otros rellenos, será empleado en la
ampliación del relleno para tender los taludes de terraplén, o en la construcción de

terraplenes de refuerzo, de no ser estipulado otro procedimiento en los planos o
disposiciones especiales.
El material cuya disposición no esté ordenada de acuerdo al párrafo anterior, será

desechado en el Relleno Sanitario Las Iguanas o en los sitios indicados por la Entidad
Contratante o por el Fiscalizador. A menos que el Fiscalizador determine lo
contrario, en los sitios de desalojo de los materiales de excavación excedente, se
procederá a colocación, esparcimiento, conformación, humedecimiento o
secamiento y compactación.
Será responsabilidad del Contratista asegurarse de que haya una cantidad de

material adecuado suficiente para la construcción de terraplenes y otros rellenos,
antes de desalojar material que pueda o no ser excedente.
En caso de faltar material para terraplenes o rellenos, todo el material adecuado

desechado por el Contratista, deberá ser reemplazado por el mismo, a su propio
costo, previa aprobación del material a utilizarse, por el Fiscalizador.
MEDICIÓN.- Las cantidades a pagarse por la excavación en marginal serán los

volúmenes (m3) medidos en su posición original y calculada de acuerdo a lo
estipulado en las Especificaciones Generales para Construcción de Caminos y
Puentes NEVI-12 de la excavación efectivamente ejecutada y aceptada, de
acuerdo con los planos y las instrucciones del Fiscalizador.
Las áreas transversales que se utilizan en el cálculo de volúmenes serán computadas

en base a las secciones transversales originales del terreno natural después de
efectuarse el desbroce y limpieza, y las secciones transversales tomadas del trabajo
terminado y aceptado.
El material excedente será desalojado hasta el Relleno Sanitario Las Iguanas o los
sitios que determine a la Entidad Contratante o el Fiscalizador.
PAGO.- Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral anterior, se

pagarán a los precios contractuales designados y que consten en el contrato. Estos
precios y pago constituirán la compensación total por la excavación, disposición
del material de desalojo se pagara con el rubro respectivo, colocación, disposición,
manipuleo, humedecimiento, compactación, todo el material inadecuado será
transportado a los sitios que determinen la Entidad Contratantes o el Fiscalizador, así
como por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones
conexas, necesarios para la ejecución de los trabajos descritos en esta subsección.

7) 303-2(3)E1 EXCAVACION EN ROCA
Cuando sea necesario la excavación de roca para llegar al nivel de subrasante y si

no estuviere especificado en otra forma, el material clasificado como tal será
excavado hasta una profundidad aproximada de 15 cm. bajo el nivel de la
subrasante y en todo el ancho de la plataforma; esta excavación se rellenará con
suelo seleccionado, a no ser que en los planos se indique otro procedimiento.
Antes del comienzo de cualquier excavación de roca, el contratista deberá

conseguir la aprobación del fiscalizador de su programa de excavación inclusive de
los procedimientos a seguir en la voladura y en las medidas propuestas para la
protección de la obra, los trabajadores, la propiedad ajena y el público en general.
El contratista deberá llevar a cabo la voladura de roca de tal manera que evite en
lo posible la rotura y aflojadura de la roca fuera de los límites de excavación fijados
en los planos o por el fiscalizador.
Cualquier material fuera de dichos límites que se afloje debido a las operaciones de
voladura, será removido por el contratista a su propio costo, con la salvedad de lo
estipulado en el párrafo "a" numeral 303-4 de las Especificaciones Generales para la
Construcción de Caminos y Puentes NEVI-12. No se permitirá la voladura mediante
la carga de túneles o galerías para la remoción masiva de roca.
Cuando esté especificado en el contrato o cuando lo ordene el Fiscalizador, el

precorte y el resquebrajamiento previo se empleará en cortes de roca maciza.
El precorte y el plano de resquebrajamiento deberán coincidir con las líneas y las

inclinaciones de los taludes del proyecto.
Las perforaciones del precorte que se localizarán en los iniciaciones del talud no se
cargarán con explosivos, y las perforaciones para el resquebrajamiento previo serán
espaciadas a una distancia máxima de 1 m. y tendrán un diámetro máximo de 7.5
cm., a menos que el fiscalizador apruebe alguna variación.
La profundidad máxima de las perforaciones serán cargadas de la manera

recomendada por el fabricante de los explosivos utilizados y avalados por el
Fiscalizador.
Las perforaciones para el resquebrajamiento previo serán detonadas antes de

efectuar la explosión primaria dentro de la sección a ser excavada.
En caso de ser necesario, el contratista ajustará el espaciamiento y la carga de las

perforaciones, a fin de que resulte su plano de ruptura uniforme en la roca.

Las cantidades a pagarse por la excavación en roca, serán los volúmenes (m 3)

medidos en su posición original y calculados de acuerdo a lo estipulado en el
numeral 103-5.01 de las Especificaciones Generales para la Construcción de
Caminos y Puentes NEVI-12, de la excavación efectivamente ejecutada y
aceptada, de acuerdo con los planos y las instrucciones del Fiscalizador.
Las áreas transversales que se utilizan en el cálculo de volúmenes serán computadas
en base a las secciones transversales originales del terreno natural después de
efectuarse el desbroce y limpieza, y las secciones transversales tomadas del trabajo
terminado y aceptado.
Las cantidades establecidas en la forma indicada anteriormente, se pagarán a los
precios contractuales establecidos en el contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la excavación en roca

y disposición del material, la disposición del material se pagara con el rubro
respectivo, así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y
demás actividades conexas necesarias para el cumplimiento de las
Especificaciones Ambientales y realizar la completa ejecución del trabajo a

8) 309 TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE PARA TALUDES DE LA VIA DMT=3.5 KM
DESCRIPCION.-
Este trabajo consistirá en la transportación de los materiales excedentes que

cumplan los requisitos y que sean aprobados por la fiscalización de la excavación
sin clasificar, excavación sin clasificar manual, excavación marginal, excavación en
roca, para los cuales están previsto en los taludes de la vía tal como lo indique la
Fiscalización considerando la DMT=3.5 km. para este proyecto.
Las cantidades de transporte a pagarse serán en m3-Km, medidos y aceptados, por

la fiscalización, los mismos que serán determinados multiplicando el número de
metros cúbicos de material efectivamente colocado y compactado por la
distancia recorrida en Km.
El volumen a pagarse será medido en sitio una vez compactado el material.
Las cantidades establecidas en la forma indicada anteriormente se pagarán a los

precios unitarios establecidos en el contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el transporte de

material, así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas, material y
operaciones conexas necesarias para el cumplimiento de las Especificaciones
Ambientales y ejecutar los trabajos a entera satisfacción de la Fiscalización

9) 310 CONTROL Y RECONFORMACION DE MATERIAL EXCEDENTE PARA TALUDES DE
LA VIA
DESCRIPCION.-
Este trabajo consistirá en el tendido de los materiales excedentes que cumplan los
requisitos y que sean aprobados por la fiscalización de la excavación sin clasificar,
excavación sin clasificar manual, excavación marginal, excavación en roca.
Las cantidades de control y reconformación de material excedente para taludes

de la vía rubro, se pagará en metros cúbicos (m3), medidos y aceptados, por la
fiscalización.
El volumen a pagarse será medido en sitio.

Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el tendido de estos

materiales, así como por toda la mano de obra, equipo, herramientas, material y

10-23) 304-1(2)E MATERIAL DE PRESTAMO IMPORTADO
Este trabajo consiste en la escarificación, compactación del terreno o del afirmado

en donde haya de colocarse el material nuevo, previa ejecución de las obras de
desmonte y limpieza, demolición, drenaje y subdrenaje; y la colocación, el
humedecimiento o secamiento, la conformación y compactación de materiales
apropiados de acuerdo a la siguiente especificación, los planos, secciones
transversales del proyecto y las instrucciones de la Fiscalización.
Este material se obtendrá de aquellas zonas de préstamos previamente calificadas

y autorizadas por la Fiscalización. Cuando las fuentes no sean designadas por la
Fiscalización, el contratista deberá hacer todos los arreglos necesarios para obtener
el material de préstamo y pagar todos los costos involucrados, así como informar
oportunamente al Fiscalizador para que proceda a los ensayos y calificación del
mismo
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.-
Por tratarse de un trabajo que requiere especial atención, el procedimiento de
trabajo y el equipo a utilizarse debe ser seguido de acuerdo al siguiente
procedimiento.
- La capa superior de 15 cm. de espesor por debajo de la cota de excavación

deberá compactarse con la misma exigencia requerida para el material a
colocarse como relleno.
- El material adecuado de la excavación será incorporado a la obra previa

autorización de la Fiscalización, para lo que previamente se realizará los
ensayos de laboratorio respectivo.
- El material de préstamo importado será previamente aprobado por el

Fiscalizador y su tamaño máximo será de 10 cm y no podrá contener material
vegetal, troncos, escombros y no deben presentar expansión y su densidad
máxima no debe ser menor a 1600 kg/m3.
- Deberá ser suelo granular, material rocoso o combinaciones de ambos, libre de

material orgánico y escombros, y salvo que se especifique de otra manera.
- El material empleado como material de Préstamo Importado, deberá cumplir

con la presente especificación: Tamaño máximo 10 cm, Pasante Tamiz No. 4
(4,75 mm) 30%-70%, el porcentaje en peso de partículas que pasen al Tamiz
No. 200 (0,075 mm) será inferior al 20%, la parte del material que pase el tamiz
#40(0.425 mm) deberá tener un Indicé Plástico no mayor al 12% y un Límite
Liquido hasta el 35% siempre que el valor del CBR sea mayor al 20%, tal como
se determina en el ensayo AASHO-T-91.

- El material de tamaño mayor al máximo especificado, si se presenta, deberá
ser retirado antes de que se incorpore al material en la obra.
- La colocación del material de préstamo importado se los hará en capas

aproximadamente horizontales y su espesor será determinado por la
Fiscalización de acuerdo al equipo de compactación que disponga el
contratista de la obra
- Cada capa será humedecida u oreada para lograr el contenido de

humedad óptimo, y luego emparejada conformada y compactada, antes
de la colocación de la capa siguiente.
- No se permitirá la colocación de piedras con diámetros mayores a 0.10 mts

dentro de un espesor de 30 a 40 cmts bajo el nivel de la sub-rasante, cuyo
espesor estará en función de la jerarquía de la calle
- Después de haber sido colocado todo el material de préstamo importado de

acuerdo a lo dispuesto en los planos y conforme con el tiempo haya cesado
los asentamientos esperados en cada uno de las zonas que constituye el área
del proyecto, se procederá a levantar la pre-carga para posteriormente se
ejecuten los trabajos de instalación de todas las obras de servicios básicos en
la vía (AA.PP., AA. SS., AA. LL., teléfonos, luz, etc.).
- El procedimiento de compactación se ajustará a todo lo expresado en el

numeral 306-6 de las Especificaciones Generales para la Construcción de
Caminos y Puentes NEVI-12.
- En las operaciones de compactación, se utilizará el tipo de rodillo más

adecuado para el material que se va a compactar, de acuerdo a lo
estipulado en las especificaciones o lo que determine el fiscalizador. Se
efectuarán el número de pasadas requeridas y el manipuleo del material
para lograr el grado de compactación especificado.
- Con el permiso escrito del Fiscalizador el contratista podrá emplear otro

equipo de compactación que no sea el indicado anteriormente, siempre y
cuando produzca una compactación adecuada a juicio del Fiscalizador.
- Cuando lo indique el Fiscalizador, el material sobrante de la excavación será

utilizado para ampliación uniforme de los terraplenes o para tender los
taludes de éstos. Los materiales desechables serán desalojados a los sitios de
depósito señalados en los planos o indicados por el Fiscalizador.

GRADO DE COMPACTACION.
El grado de compactación relativa está dado en la sección 306-4.02 de las

Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes NEVI-
12.
Las cantidades a pagarse por relleno serán los metros cúbicos (m3), de
material efectivamente colocados medidos a través de las secciones
transversales finales. No se reconocerá pérdidas por compactación ni
consolidación. Las cantidades establecidas en la forma indicada en el
numeral anterior se pagarán a los precios unitarios establecidos en el
Contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la preparación

de la superficie a rellenar, provisión, tendido, hidratación y compactación del
material hasta conseguir la densidad especificada, inclusive la
reconformación de la capa superficial, los ensayos y pruebas de laboratorio
requeridos y demás actividades conexas necesarias para el cumplimiento de
la Ley de Gestión Ambiental y de las normas de Seguridad Industrial y salud
Ocupacional para realizar la completa ejecución del trabajo a satisfacción
de la Fiscalización. (el transporte de material se pagará con el rubro
respectivo)
OBLIGACIONES.- El Contratista será responsable por la estabilidad de todos

los rellenos construidos, hasta la Recepción Definitiva de la obra, y deberá

11-24) 309(2) TRANSPORTE DE MATERIAL DMT=45 KM
DESCRIPCION.-
Este trabajo consistirá en la transportación de los materiales necesarios para la

construcción de la estructura del pavimento, esto es: material de préstamo
importado, para el cual está previsto con este pago el transporte considerando la
DMT=45 km.
Las cantidades de transporte a pagarse serán en m3-Km, medidos y aceptados, los

mismos que serán determinados multiplicando el número de metros cúbicos de
material efectivamente colocado y compactado por la distancia recorrida en Km.



12) 403-1E SUB-BASE CLASE I
Este trabajo consistirá en la construcción de capas de Sub-base Clase I, compuestas

por agregados obtenidos por proceso de trituración o de cribado, y deberá cumplir
con los requerimientos especificados en la sección 816 de las Especificaciones
Generales para la Construcción de Caminos y Puentes NEVI-12.
La capa de Sub-base se colocará sobre la Subrasante previamente preparada y

aprobada, de conformidad con las alineaciones, pendientes y sección transversal
señaladas en los planos.
Cualquier instalación de drenaje subterráneo que hubiera sido indicado, deberá ser
terminada completamente antes de iniciar la colocación de la Sub-base.
Materiales.- Las Sub-base clase I serán construidas con agregados obtenidos por
trituración de roca o gravas, de acuerdo con los requerimientos establecidos en la
Sección 816 de las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y
Puentes NEVI-12 y graduados uniformemente dentro de los límites para la siguiente
granulometría:
Tamiz % en peso que pasa tamices malla cuadrada
11/2" 100
# 4 30 a 70
# 40 10 a 35
# 200 0 a 15
De todos modos, los agregados que se empleen deberán tener un coeficiente de

desgaste máximo de 50%, de acuerdo con el Ensayo de Abrasión de los Ángeles y
la porción que pase el tamiz # 40 deberá tener un índice de plasticidad menor a 6
y un límite líquido menor de 25. La capacidad de soporte corresponderá a un CBR
igual o mayor del 30%.
Equipo.- El Equipo mínimo necesario constará de Volquetes, para el transporte de

material, Motoniveladora para el esparcimiento, mezclado y conformación,
Tanquero para la hidratación y Rodillos lisos de 3 ruedas o Rodillos vibratorios para la
compactación del material de Sub-base.
Ensayos y Tolerancias.- La granulometría del material de Sub-base será

comprobada mediante los ensayos determinados en la sub-sección 816-2 de las
Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes NEVI-12.
Para comprobar la calidad de la construcción, se deberá realizar en todas las capas

de Sub-base, los ensayos de densidad de campo mediante el ensayo AASHTO T-
147. En todo caso, la densidad mínima de la sub-base no será menor que el 100%
de la densidad máxima obtenida en laboratorio, mediante los ensayos previos de

humedad óptima y densidad máxima realizados con las regulaciones AASHTO T-180,
método D.
En ningún punto de la capa de Sub-base terminada, el espesor deberá variar en

más de 2 centímetros con el espesor indicado en los planos, sin embargo el
promedio de los espesores comprobados no podrá ser inferior al especificado.
Preparación de la Sub-rasante: Antes de proceder a la colocación de los agregados

para la sub-base, el contratista habrá terminado la construcción de la sub-rasante,
debidamente compactada y con sus alineaciones, pendientes y superficies
acordes con las estipulaciones.
Selección y Mezclado: Los agregados preparados para la sub-base deberán

cumplir la granulometría especificada para la clase de sub-base establecida en el
contrato. Durante el proceso de explotación, trituración o cribado, el contratista
efectuará la selección de los agregados y su mezcla en planta a fin de lograr la
granulometría apropiada en el material que será transportado a la obra.
Tendido y Conformación: Una vez mezclado el material, deberá ser cargado

directamente en volquetes, evitándose la segregación, y transportando al sitio para
ser esparcido por medio de distribuidores apropiados, en franjas de espesor uniforme
que cubran el ancho determinado en la sección transversal especificada. De
inmediato se procederá a la hidratación necesaria, tendido o emparejamiento,
conformación y compactación, de tal manera que la sub-base terminada avance
a una distancia conveniente de la distribución.
Compactación: Inmediatamente después de completarse el tendido y

conformación de cada capa de sub-base, el material deberá compactarse por
medio de rodillos lisos de 8 a 12 toneladas, rodillos vibratorios de fuerza de
compactación equivalente o mayor, u otro tipo de compactadores aprobados.
La cantidad a pagarse por la construcción de la sub-base de agregados, será el

número de metros cúbicos (m3) efectivamente ejecutados y aceptados por el
Fiscalizador medidos en sitio después de la compactación. Las cantidades
determinadas en la forma indicada anteriormente se pagarán a los precios
establecidos en el contrato. Estos precios y pagos constituirán la compensación total
por la preparación y suministro de los agregados, mezcla, distribución, tendido,
hidratación, conformación y compactación del material empleado para la capa
de sub-base incluyendo la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y más
operaciones conexas que se hayan empleado para la realización completa de los
trabajos. (el transporte de material se pagará con el rubro respectivo)

13) 309(2) TRANSPORTE DE MATERIAL DE SUB BASE CLASE I DMT=45 KM
DESCRIPCION.-

construcción de la estructura del pavimento, esto es: sub base clase I, para el cual
está previsto con este pago el transporte considerando la DMT=45 km.




14) 404-3 (1) BASE DE AGREGADOS ESTABILIZADOS CON ASFALTO EN SITIO.
Descripción.- Este trabajo consistirá en la construcción de capas de base de

agregados estabilizados con asfalto en el camino, colocadas sobre una sub-base
previamente preparada y aceptada y de conformidad con los alineamientos,
pendientes y sección transversal establecidas en los planos contractuales.
Materiales.- El tipo de material bituminoso que se utilizará generalmente para este

trabajo será asfalto diluido o emulsiones asfálticas, a menos que en el contrato se
especifique un tipo diferente. El asfalto diluido y la emulsión asfáltica deberán
cumplir los requisitos establecidos en el numeral 810.5 y 810.4 de las Especificaciones
Generales para Construcción de Caminos y Puentes NEVI-12 respectivamente,
según el tipo y grado de material bituminoso que se utilice.
Los agregados serán obtenidos por medio de trituración o cribado de piedras

fragmentadas naturalmente o de gravas. Los agregados a utilizar serán limpios,
sólidos y resistentes, libres de materiales orgánicos, arcillas u otras materias extrañas.
Cuando la mezcla se realice con asfalto diluido los agregados deberán estar
completamente secos.
El porcentaje de desgaste por abrasión de los agregados será menos del 40% según
la Norma INEN 860.
El equivalente de arena se realizará en los agregados pasantes por el tamiz INEN

4.75 mm. Tendrá un valor mínimo de 35% según Norma ASTM D2419.
La porción de agregados que pasa el tamiz INEN 0.425 mm (No 40), deberá tener
un índice de plasticidad menor a 4, según lo establecido en las normas INEN 691 y
692.
La granulometría se hallará entre los límites de cualquiera de los tipos A, B, y C

indicados en la tabla 404-3.1.
Equipo.- El equipo que utilice el Contratista para la construcción de la base de

agregados estabilizados con asfalto en sitio será el establecido en el numeral 404-
3.03 de las especificaciones generales MTOP.
Ensayos y Tolerancias.- La calidad del material asfáltico y los agregados deberán

cumplir con los requisitos indicados en el numeral materiales. La mezcla asfáltica
debe satisfacer los requisitos recogidos en la tabla 404-3.2 a 25°C.

Las tolerancias para la utilización de la fórmula maestra en obra, serán los
establecidos en el numeral 405.5.05 de las especificaciones MTOP.
Las tolerancias para el acabado de superficie serán los establecidos en el numeral

405.5.04 de las especificaciones MTOP.
Procedimientos de trabajo.- Los procedimientos que se utilicen para la fórmula

maestra de obra, el mezclado y esparcimiento y la compactación, serán idénticos
a los especificados para esta clase de trabajos en el numeral 404-3.05 de las
especificaciones generales MTOP y deben ser realizados en laboratorios idóneos y
aprobados por la fiscalización.
Medición.- Las cantidades a pagarse por la construcción de la base de agregados

estabilizados con asfalto en sitio serán el número de metros cúbicos (m3) de la
mezcla, efectivamente puesta en obra y aceptada, medida en su lugar después de
la compactación, más el número de litros o toneladas de material bituminoso
realmente incorporados a la mezcla de acuerdo con los requerimientos
contractuales y el diseño de la mezcla previamente aprobada por fiscalización.
El cómputo del volumen se efectuará en base a la longitud de la capa de base

terminada, medida horizontalmente a lo largo del eje de la vía, y a la sección
transversal establecida en los planos o especificada por el Fiscalizador.
El cómputo de la cantidad del material bituminoso empleado se efectuará

reduciendo el volumen empleado a la correspondiente temperatura de aplicación,
al volumen a 15.6 °C, de acuerdo con los datos constantes en la subsección 810-5
de las especificaciones MTOP y con el tipo y grado de asfalto correspondiente.
Pago.- Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral anterior,

serán pagadas a los precios señalados en el contrato para los rubros siguientes.
Estos precios y pago constituirán la compensación total por el suministro y aplicación

del material bituminoso, la preparación y suministro de los agregados, la mezcla en
sitio del asfalto con la base de agregados, la distribución, conformación y
compactación de la mezcla, la limpieza de la superficie que recibirá el hormigón
asfáltico; así como por mano de obra, equipo, herramientas, materiales y
operaciones conexas, necesarias para el completamiento de los trabajos descritos
en esta sección.

15) 309(2) TRANSPORTE DE BASE GRANULAR DMT=45 KM
DESCRIPCION.-

construcción de la estructura del pavimento, esto es: base de agregados, para el
cual está previsto con este pago el transporte considerando la DMT=45 km.




16) 405-5B CAPA DE RODADURA DE HORMIGON ASFALTICO MEZCLADO
EN PLANTA E =5 CMS. (INC. IMPRIMACION)
DESCRIPCIÓN.- Este trabajo consistirá en la construcción de una capa de rodadura

de hormigón asfáltico de 5cm de espesor, constituido por agregados en la
granulometría especificada, relleno mineral, si es necesario, y material asfáltico,
mezclados en caliente en una planta central, y colocado sobre una superficie de
base terminada previo un riego de imprimación asfáltica, de acuerdo con lo
establecido en los documentos contractuales.
Sobre la superficie de la base terminada que deberá hallarse con los anchos,
alineamientos y pendientes indicados en los planos, se colocará un riego de
imprimación asfáltica, con aplicación de asfalto diluido de curado rápido RC-250
de acuerdo a la cantidad que ordene el Fiscalizador la que será entre 1 y 2.25 litros
por m2 de acuerdo a la naturaleza del material a imprimarse y a la temperatura de
aplicación especificada según lo indicado en las Especificaciones Generales para
la Construcción de Caminos y Puentes NEVI-12, Sub-sección 810-5 “Asfaltos Diluidos”.
MATERIALES El tipo y grado del material asfáltico que deberá emplearse será
cemento asfáltico con un grado de penetración 60 - 70. El cemento asfáltico que
se utilice deberá cumplir con los requisitos de calidad señalados en el numeral 810.3
(Cementos Asfálticos) de las Especificaciones Generales para la Construcción de
Caminos y Puentes NEVI-12.
El cemento asfáltico debe ser homogéneo, libre de agua, y no debe formar espuma
cuando se calienta a 175ºC.
Los agregados que se emplearán en el hormigón asfáltico en planta podrán estar

constituidos por roca o grava triturada total o parcialmente, materiales
fragmentados naturalmente, arenas y relleno mineral.
Estos agregados deberán cumplir con los requisitos establecidos en el numeral 811.4
(Agregados para Mezcla en Planta), para agregados tipo A. Los agregados estarán
compuestos en todos los casos por fragmentos limpios, sólidos y resistentes, de
uniformidad razonable, exentos de polvo, arcilla u otras materias extrañas.
Los agregados gruesos no deberán tener un desgaste mayor de 40% luego de 500
revoluciones de la máquina de los Ángeles, cuando sea ensayada a la abrasión,
según la norma INEN 860.
La porción de los agregados que pasa el tamiz INEN 0.425 mm. (№. 40), deberá tener
un índice de plasticidad menor a 4, según lo establecido en las Normas INEN 691 y
692.

Los agregados serán de características tales, que al ser impregnados con un
material bituminoso, más del 95% de este material bituminoso permanezca
impregnando las partículas, después de realizado el ensayo de resistencia a la
peladura según la Norma AASHTO-T 182.
El relleno mineral deberá cumplir con los requisitos especificados en la Norma

AASTHO M 17.
El equivalente de arena se realizará en los agregados pasante el tamiz INEN 4.75

mm. Norma AASTHO T-176 (ASTM D2149). El valor mínimo recomendado es el
siguiente:
Equivalente de Arena Tráfico pesado
BASE 40
CAPA DE RODADURA 50
El máximo porcentaje en peso de partículas alargadas y achatadas retenida en el

tamiz INEN 4.75 mm. cuya relación entre las dimensiones máximas y mínimas mayor
que 5, no deberá ser mayor de un 10% según la Norma ASTM D4791.
El máximo porcentaje de materiales deletéreos en los agregados es el 1% en peso

según la Norma ASTM C142.
Las mezclas asfálticas a emplearse deberán cumplir que la relación entre el

porcentaje en peso del agregado pasante del tamiz INEN 75micrones y el contenido
de asfalto en porcentaje en peso del total de la mezcla (relación filler/betún), sea
mayor o igual a 0,8 y nunca superior a 1,2.
Para la mezcla asfáltica deberán emplearse la granulometría indicadas en las tablas

405-5.1.
Tabla 405-5.1.
Porcentaje en peso que pasa a través
TAMIZ de los tamices de malla cuadrada
TAMIZ 1/2”
1” (25.4 mm.) --
¾” (19.0 mm.) 100

½” (12.7 mm.) 90-100
3/8” (9.50 mm.) --
Nº 4 (4.75 mm.) 44 - 74
Nº 8 (2.36 mm.) 28 - 58
Nº 16 (1.18 mm.) --
Nº 30 (0.60 mm.) --
Nº 50 (0.30 mm.) 5 - 21
Nº 100 (0.15 mm.) --
Nº 200 (0.075 mm.) 2 – 10
EQUIPO.-
PLANTAS MEZCLADORAS.- Las plantas para la preparación de hormigón asfáltico
utilizadas por el Contratista, podrán ser continuas o por paradas, y deberán cumplir
los requisitos que se establezcan más adelante para cada una de ellas
específicamente, además de lo cual todas deberán satisfacer las exigencias
siguientes:
a) Equipo para manejo del asfalto: Los tanques para almacenamiento del asfalto
deberán estar equipados con serpentines de circulación de vapor o aceite que
permitan un calentamiento seguro, sin que existan probabilidades de producirse
incendios u otros accidentes; y con dispositivos que posibiliten un control efectivo
de temperaturas en cualquier momento.
Los tanques para almacenamiento deberán tener capacidad suficiente de reserva

para al menos cuatro días de trabajo sin interrupciones; el sistema de circulación a
las balanzas de dosificación, mezcladora, etc., deberá tener capacidad suficiente
para un caudal uniforme, y deberá estar provisto de camisas de aislamiento térmico
y conservación de la temperatura. Deberá proveerse de dispositivos confiables para
medición y muestreo del asfalto de los tanques.
b) Secador: La planta deberá estar equipada con un horno secador rotativo para
agregados, con suficiente capacidad para proveer los agregados secos y a la
temperatura necesaria, a fin de mantener a la mezcladora trabajando
continuamente y a su máximo rendimiento.

Dispondrá de dispositivos para medición de la temperatura de los agregados al salir
del horno, que trabajen con un máximo de error de 5ºC.
El horno secador estará diseñado con una longitud y un número de revoluciones

tales que permitan recibir los agregados y movilizarlos hacia la salida en una forma
regular y continua, a fin de entregarlos totalmente secos y en la temperatura
necesaria, mediante un flujo permanente, adecuado y sin interrupciones.
De todas maneras, el Fiscalizador deberá obtener las muestras necesarias en forma

periódica de los agregados transportados a la planta, para comprobar la calidad
del secamiento en el núcleo de los mismos.
c) Dispositivos para dosificación del asfalto: La planta estará provista de balanzas

de pesaje o de dispositivos de medición y calibración del asfalto, para asegurar que
la dosificación de la mezcla se halle dentro de las tolerancias especificadas en la
fórmula maestra de obra.
El asfalto medido, ya sea por peso o por volumen, deberá ser descargado a la
mezcladora, mediante una abertura o una barra esparcidora cuya longitud será al
menos igual a las tres cuartas partes de la longitud de la mezcladora, a fin de lograr
una distribución uniforme e inmediata al mezclado en seco.
Los dispositivos para la dosificación estarán provistos de medios exactos de

medición y control de temperaturas y pesos o volúmenes.
La temperatura será medida en la cañería que conduce el asfalto a las válvulas de

descarga a la entrada de la mezcladora.
d) Colector de polvo: La planta estará equipada con un colector de polvo de tipo

ciclón que recolecte el polvo producido en el proceso de alimentación y mezclado.
Este colector estará diseñado en forma de poder devolver, en caso necesario, el
polvo recolectado o parte de él a la mezcladora, o de conducirlo al exterior a un
lugar protegido para no causar contaminación ambiental.
e) Laboratorio de campo: Se deberá contar con el equipo necesario para poder

realizar ensayos de la categoría 1 según la subsección 810-2.04 (Procedimientos
para la aceptación para cementos asfálticos), con el objetivo de que antes de
descargar el cemento asfáltico a los reservorios desde el tanquero-cisterna este sea
evaluado y certificado.
Se contará también con el equipo necesario para evaluar la composición de las

mezclas y la temperatura de fabricación de las mismas.

f) Medidas de seguridad: Las plantas deberán disponer de escaleras metálicas
seguras para el acceso a las plataformas superiores, dispuestas de tal manera de
tener acceso a todos los sitios de control de las operaciones.
Todas las piezas móviles como poleas, engranajes, cadenas, correas, etc., deberán
hallarse debidamente protegidas para evitar cualquier posibilidad de accidentes
con el personal. El espacio de acceso bajo la mezcladora para los camiones,
deberá ser amplio, para maniobrar con facilidad a la entrada y a la salida.
El contratista proveerá además de una plataforma de altura suficiente, para que el

Fiscalizador pueda acceder con facilidad a tomar las muestras necesarias en los
camiones de transporte de la mezcla.
1.- Exigencias especiales para plantas discontinuas:
a) Dispositivos de dosificación: Las balanzas para pesar los agregados deberán ser
capaces de producir medidas exactas para cada fracción, con una precisión de
0.5% del peso indicado para cualquier carga.
Cada fracción que deba pesarse ingresará a un cajón de pesaje suspendido por
las balanzas, con capacidad suficiente para recibir la totalidad de la parada con
margen de seguridad para evitar el desborde.
El cajón permanecerá cerrado y no deberá perder ningún material, hasta

completar la parada total de agregados que ingresarán a la mezcladora el
momento de la descarga de una manera instantánea. Los soportes del cajón de
pesaje estarán libres de cualquier interferencia para permitir un pesaje efectivo en
todo momento.
Las balanzas serán de tipo dial sin resortes, de fabricación comercial reconocida y
con escala que permita apreciar al menos 5 Kg., empezando su funcionamiento
con un peso máximo de 45 Kg. La capacidad total de la balanza será hasta 1.5
veces la capacidad de la mezcladora por paradas.
El dial deberá estar provisto de agujas para señalar los pesos de cada fracción que
se vaya vertiendo en el cajón de pesaje. El movimiento de las agujas estará
diseñado para evitar cualquier reflexión sobre el dial y el cristal de protección no
deberá permitir refracciones que dificulten la lectura precisa.
La balanza para pesar el material bituminoso deberá ser de idéntica factura que las
balanzas para agregados, pero la subdivisión mínima de la escala será de 1 Kg. y el
dial deberá iniciar el control de pesaje con un peso máximo de 5 Kg. La capacidad
de estas balanzas para pesar materiales bituminosos será 1.15 veces mayor que el
peso del asfalto a agregar a cada parada.

Las balanzas, tanto para los agregados como para el asfalto deberán ser calibradas
tantas veces como el Fiscalizador lo juzgue conveniente para asegurar la
continuidad y uniformidad del pesaje.
El Contratista deberá disponer del equipo necesario para la calibración, incluyendo

las pesas apropiadas, y deberá prestar todas las facilidades para que se efectúe la
comprobación a satisfacción del Fiscalizador.
La precisión del equipo para medir el asfalto estará dentro del 0.5% de tolerancia
sobre cualquier peso requerido.
Una vez pesado el asfalto que se utilizará en una parada, se accionarán las válvulas
manual o automáticamente, para descargar el asfalto dentro de la mezcladora en
un lapso máximo de 15 segundos. La descarga del asfalto deberá producirse en
cuanto la mezcladora termine su período de mezclado de los agregados en seco.
b) Mezcladora: La mezcladora será de paletas giratorias dobles, para mezcla tipo

amasado, con un número suficiente de paletas para producir una mezcla
homogénea y dentro de las tolerancias fijadas para la fórmula maestra de obra. La
separación entre ejes y paletas será tal que no cause fracturación del agregado
grueso al momento del mezclado.
La mezcladora podrá ser de cajón cerrado o abierto con tapa móvil, para evitar
pérdida del relleno mineral o material fino al momento del mezclado inicial.
En todo caso, su diseño permitirá tomar con facilidad las muestras necesarias de la
mezcla. Estará equipada con dispositivos exactos para medir y controlar el tiempo
de mezclado por cada parada, con precisión de 5 segundos. Contará también con
un registrador automático del número de paradas producidas.
c) Cribas y tolvas de recepción: La planta dispondrá de las cribas suficientes para

tamizar el agregado proveniente del secador y separarlo en las graduaciones
requeridas para alojarlas en las diferentes tolvas individuales de recepción.
Los tamices a utilizarse para la separación de las diferentes graduaciones, no

permitirán que cualquier tolva reciba más de un 10% de material de tamaño mayor
o menor que el especificado.
Las tolvas para almacenamiento del agregado caliente deberán tener tamaño
suficiente, para conservar una cantidad de agregados que permita la alimentación
de la mezcladora trabajando a su máximo rendimiento.
Existirán al menos tres tolvas para las diferentes graduaciones, y una adicional para
el relleno mineral que se utilizará cuando sea necesario.

Cada tolva individual estará provista de un desbordamiento que impida la entrada
del exceso de material de uno a otro compartimiento, y que descargue este exceso
hasta el piso por medio de una tubería, para evitar accidentes.
Las tolvas estarán provistas de dispositivos para control de la cantidad de

agregados y extracción de muestras en cualquier momento.
2.- Exigencias especiales para plantas continúas:
a) Dispositivos de dosificación, control y calibración: La planta de mezcla continua

deberá incluir los dispositivos necesarios para la dosificación exacta de los
agregados y el asfalto, sea por volumen o por peso.
Previamente al ingreso al secador de la planta, los agregados en frío deberán estar

completamente secos.
Cuando se efectúe un control de los agregados por volumen, cada tolva de

almacenamiento individual dispondrá de una compuerta regulable exactamente,
para formar el orificio de dosificación volumétrica, el cual será rectangular y
ajustable en sus dimensiones, y deberá estar provisto de registradores para indicar
la abertura en cualquier momento.
Las aberturas de salida de las tolvas serán calibradas por medio del pesaje de
muestras tomadas de cada compartimiento, utilizando el equipo de control de las
muestras proporcionado por el Contratista, equipo que permitirá una exactitud de
pesaje dentro del 0.5% de error sobre el peso indicado.
Cuando se requiera de relleno mineral, éste será introducido a la mezcladora desde

una tolva individual, equipada con un dispositivo exacto para la dosificación, y que
trabajará sincronizadamente con los alimentadores del agregado y del asfalto.
b) Sincronización de la alimentación: La planta deberá contar con los medios

adecuados para asegurar una sincronización efectiva entre el suministro de los
agregados provenientes de las tolvas a la mezcladora, y el suministro del asfalto
desde el dispositivo de dosificación, para lograr mezclas homogéneas y uniformes.
Las tolvas individuales de los agregados deberán estar provistas de dispositivos de

señalización, para indicar el nivel del agregado y detener automáticamente el
funcionamiento de la planta cuando la cantidad de agregado en la tolva sea
insuficiente.
Así mismo, el sistema de almacenamiento del asfalto dispondrá de dispositivos

similares para control y parada de la planta en el momento oportuno.

c) Mezcladora: La planta estará dotada de una mezcladora continua, de diseño
capaz de producir una mezcla uniforme dentro de los límites de tolerancia fijados
para la fórmula maestra de obra.
Las paletas serán reversibles y de ángulo ajustable, para calibrar el paso de la

mezcla. El embudo de descarga de la mezcla será tal que permita una descarga
rápida y completa de toda la mezcla.
La planta deberá disponer de los datos de fábrica que señalen el régimen de

alimentación de los agregados por minuto, para operación a velocidad normal.
Deberá contar también con una placa que indique el contenido neto volumétrico
de la mezcladora, a los varios niveles marcados en un limnímetro permanente.
EQUIPO DE TRANSPORTE.- Los camiones para el transporte del hormigón asfáltico

serán de volteo y contarán con cajones metálicos cerrados y en buen estado.
Para el uso, los cajones deberán ser limpiados cuidadosamente y recubiertos con
aceite u otro material aprobado, para evitar que la mezcla se adhiera al metal. Una
vez cargada, la mezcla deberá ser protegida con una cubierta de lona, para evitar
pérdida de calor y contaminación con polvo u otras impurezas del ambiente.
EQUIPO DE DISTRIBUCIÓN DE LA MEZCLA.- La distribución de la mezcla asfáltica en el

camino, será efectuada mediante el empleo de una máquina terminadora
autopropulsada, que sea capaz de distribuir el hormigón asfáltico de acuerdo con
los espesores, alineamientos, pendientes y ancho especificados.
Las terminadoras estarán provistas de una tolva delantera de suficiente capacidad

para recibir la mezcla del camión de volteo; trasladará la mezcla al cajón posterior,
que contendrá un tornillo sin fín para repartirla uniformemente en todo el ancho,
que deberá ser regulable.
Dispondrá también de una plancha enrasadora vibrante para igualar y apisonar la

mezcla; esta plancha podrá ser fijada en diferentes alturas y pendientes para lograr
la sección transversal especificada.
Se debe garantizar permanentemente el respeto de todas las condiciones y

disposiciones concernientes al extendido (temperaturas, rendimientos y otros), al
control de la planeidad, al buen funcionamiento de los dispositivos de nivelación
(rieles o hilos de guía, palpadores, sistemas de control automático), y a la
eliminación de todos los incidentes susceptibles de perturbar el proceso de
nivelación o la planeidad (paradas del finishers, choque de los camiones contra el
finisher y otros).
La descarga de la mezcla en la tolva de la terminadora deberá efectuarse

cuidadosamente, en tal forma de impedir que los camiones golpeen la máquina y

causen movimientos bruscos que puedan afectar a la calidad de la superficie
terminada.
Para completar la distribución en secciones irregulares, así como para corregir algún
pequeño defecto de la superficie, especialmente en los bordes, se usarán rastrillos
manuales de metal y madera que deberán ser provistos por el Contratista.
EQUIPO DE COMPACTACIÓN.- El equipo de compactación podrá estar formado por

rodillos lisos de ruedas de acero, rodillos vibratorios de fuerza de compactación
equivalente y rodillos neumáticos autopropulsados. El número necesario de rodillos
dependerá de la superficie y espesor de la mezcla que deberá compactarse,
mientras se halla en condiciones trabajables.
Los rodillos tandem deberán tener un peso entre 8 y 10 toneladas. Los rodillos
neumáticos serán de llantas lisas y tendrán una carga por rueda y una presión de
inflado convenientes para el espesor de la carpeta. Como mínimo, para la carpeta
de 5cm. de espesor compactado, tendrán 1.000 Kg. por rueda y presión de inflado
de 6.0 Kg./cm2.
ENSAYOS Y TOLERANCIAS.- Los agregados deberán cumplir los requisitos de calidad,

cuyas pruebas están determinadas en la subsección 811-4.
La granulometría será comprobada mediante el ensayo INEN 696, que se efectuará

sobre muestras que se tomarán periódicamente de los acopios de existencia, de las
tolvas de recepción en caliente y de la mezcla asfáltica preparada, para asegurar
que se encuentre dentro de las tolerancias establecidas para la fórmula maestra de
obra.
La calidad del material asfáltico será comprobada mediante las normas indicadas
en la subsección 810-3 para cementos asfálticos.
La mezcla deberá cumplir los requisitos especificados en la Tabla 405-5.1.
Las muestras de hormigón asfáltico serán tomadas de la mezcla preparada de

acuerdo con la fórmula maestra de obra, y sometidas a los ensayos según el método
Marshall.
El hormigón asfáltico que se produzca en la planta deberá cumplir con la fórmula

maestra de obra indicada en el numeral 405-5.05.1, dentro de las siguientes
tolerancias:
a) Peso de los agregados secos que pasen el tamiz de 1/2" (12.5 mm.) y mayores:
±8%.

b) Peso de los agregados secos que pasen los tamices de 3/8" (9.5 mm.) y №. 4 (4.75
mm.): ± 7%.
c) Peso de los agregados secos que pasen los tamices Nº 8 (2.36 mm.) y Nº 16 (1.18
mm.): ± 6%.
d) Peso de los agregados secos que pasen los tamices Nº 30 (0.60 mm.) y Nº 50 (0.30
mm.): ± 5%.
e) Peso de los agregados secos que pasen el tamiz Nº 100 (0.15 mm.): ± 4%.
f) Peso de los agregados secos que pasen el tamiz Nº 200 (0.075 mm.): ± 3%
g) Dosificación del material asfáltico en peso: ± 0.3%
h) Temperatura de la mezcla al salir de la mezcladora: ± 10ºC.
i) Temperatura de la mezcla al colocarla en el sitio: ±10 ºC.
El espesor de la capa terminada de hormigón asfáltico no deberá variar en más de

6 mm. de lo especificado en los planos; sin embargo, el promedio de los espesores
medidos, en ningún caso será menor que el espesor establecido en el contrato.
Las cotas de la superficie terminada no deberán variar en más de un centímetro de

las cotas establecidas en los planos. La pendiente transversal de la superficie deberá
ser uniforme y lisa, y en ningún sitio tendrá una desviación mayor a 6 mm. con el
perfil establecido.
Concluida la compactación de la carpeta asfáltica, el Fiscalizador deberá

comprobar los espesores, la densidad de la mezcla y su composición, a intervalos
de 500 a 800 metros lineales en sitios elegidos al azar, a los lados del eje del camino,
mediante extracción de muestras.
El contratista deberá rellenar los huecos originados por las comprobaciones, con la
misma mezcla asfáltica y compactarla a satisfacción del Fiscalizador, sin que se
efectúe ningún pago adicional por este trabajo.
Se realizará una serie de 3 extracciones de núcleos como mínimo cada 10.000 m2 o

por cada 1.000 toneladas de mezcla para la carpeta de rodadura con vista a
comprobar la densidad en el sitio.
Se harán por lo menos 15 determinaciones de densidades por medio de un

densímetro nuclear cada 10.000 m2 o por cada 1.000 toneladas de carpeta de
rodadura. Los puntos específicos donde se realizarán estas evaluaciones deberán
determinarse previamente por métodos estadísticos empleando una tabla de
números aleatorios.

Cuando las mediciones de comprobación indicadas señalen para el espesor una
variación mayor que la especificada arriba, o cuando el ensayo de densidad
indique un valor inferior al 97% de la densidad máxima establecida en el laboratorio,
o cuando la composición de la mezcla no se encuentre dentro de las tolerancias
admitidas, el Fiscalizador efectuará las mediciones adicionales necesarias para
definir con precisión el área de la zona deficiente.
En caso de encontrarse sectores inaceptables, tanto en espesor como en

composición o en densidad, el Contratista deberá reconstruir completamente el
área afectada, a su costa, y de acuerdo con las instrucciones del Fiscalizador.
La mezcla asfáltica deberá cumplir con los requisitos especificados en la tabla

405.5.4. Adicionalmente a los requisitos ya nombrados será necesario demostrar la
resistencia de la mezcla al daño causado por el agua mediante el método ASTM
D4867 y el ensayo de tracción indirecta (ASTM D4123, CABEZAL LOTTMAN), debiendo
las mezclas mantener una resistencia residual superior al 80 %.
En caso de no cumplirse este requisito, se considerará el cambio de agregados o de

cemento asfáltico, o el empleo de un aditivo promotor de adherencia.
También se evaluará la resistencia al daño por el agua mediante el ensayo ASTM

D3625 de peladura por agua hirviendo; el que no deberá mostrar evidencia alguna
de peladura en la mezcla.
Se obtendrá el Módulo de Rigidez o deformación controlada a una temperatura de

20°C., de acuerdo a la norma ASTM D 4123-82.
Debido a que esta vía mantiene un tráfico catalogado como muy pesado, las
mezclas asfálticas a emplearse para la capa de rodadura deben de ser sometidas
además a un estudio detallado que incluya:
- Determinación de la curva reológica, es decir, la variación del módulo

elástico de la mezcla a diferentes temperaturas
- Evaluación de su comportamiento ante las deformaciones plásticas.
- Evaluación de su comportamiento a la fatiga.
Este estudio deberá presentarse conjuntamente con la Fórmula Maestra para la
obra (Diseño de Mezcla), para lo cual la contratista solicitará a La Prefectura de
Santa Elena, la coordinación para la realización de los ensayos requeridos en el
laboratorio de Mezclas asfálticas .

TABLA 405.5.4
TIPO DE TRAFICO
Muy Pesado
CRITERIOS MARSHALL Min. Max.
No. De Golpes/Cara 75
Estabilidad (libras) 2200 ----
Flujo (pulgada/100) 8 14
% de vacíos en
3 5
mezcla
% Vacíos agregados 14 ----
Relación filler/betún 0.8 1.2
% Estabilidad
retenida luego 7 días
en agua 70 ----
temperatura
ambiente
PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO.
FÓRMULA MAESTRA DE OBRA.- Antes de iniciarse ninguna preparación de hormigón

asfáltico para utilizarlo en obra, el Contratista deberá presentar al Fiscalizador el
diseño de la fórmula maestra de obra, preparada en base al estudio de los
materiales que se propone utilizar en el trabajo.
El Fiscalizador efectuará las revisiones y comprobaciones pertinentes, a fin de

autorizar la producción de la mezcla asfáltica. Toda la mezcla del hormigón
asfáltico deberá ser realizada de acuerdo con esta fórmula maestra, dentro de las
tolerancias aceptadas en el numeral 405-5.04, salvo que sea necesario modificarla
durante el trabajo, debido a variaciones en los materiales.
La fórmula maestra establecerá:

1) las cantidades de las diversas fracciones definidas para los agregados;

2) el porcentaje de material asfáltico para la dosificación, en relación al peso total
de todos los agregados, inclusive el relleno mineral y aditivos para el asfalto si se
los utilizare;
3) la temperatura que deberá tener el hormigón al salir de la mezcladora, y
4) la temperatura que deberá tener la mezcla al colocarla en sitio.
DOSIFICACIÓN Y MEZCLADO.- Los agregados para la preparación de las mezclas de

hormigón asfáltico deberán almacenarse separadamente en tolvas individuales,
antes de entrar a la planta. La separación de las diferentes fracciones de los
agregados será sometida por el Contratista a la aprobación del Fiscalizador. Para el
almacenaje y el desplazamiento de los agregados de estas tolvas al secador de la
planta, deberá emplearse medios que eviten la segregación o degradación de las
diferentes fracciones.
Los agregados se secarán en el horno secador por el tiempo y a la temperatura

necesaria para reducir la humedad a un máximo de 1%; al momento de efectuar la
mezcla, deberá comprobarse que los núcleos de los agregados cumplan este
requisito.
El calentamiento será uniforme y graduado, para evitar cualquier deterioro de los

agregados. Los agregados secos y calientes pasarán a las tolvas de recepción en
la planta asfáltica, desde donde serán dosificados en sus distintas fracciones, de
acuerdo con la fórmula maestra de obra, para ser introducidos en la mezcladora.
DOSIFICACIÓN: El contratista deberá disponer del número de tolvas que considere

necesarias para obtener una granulometría que cumpla con todos los
requerimientos según el tipo de mezcla asfáltica especificada para el respectivo
proyecto.
De ser necesario podrá utilizar relleno mineral, que lo almacenará en un

compartimiento cerrado, desde donde se lo alimentará directamente a la
mezcladora, a través de la balanza para el pesaje independiente de los agregados,
en el caso de usarse plantas mezcladora por paradas.
Si se utiliza una planta de mezcla continua, el relleno mineral será introducido

directamente a la mezcladora, a través de una alimentadora continua eléctrica o
mecánica, provista de medios para la calibración y regulación de cantidad.
MEZCLADO: La mezcla de los agregados y el asfalto será efectuada en una planta

central de mezcla continua o por paradas. Según el caso, los agregados y el asfalto
podrán ser dosificados por volumen o al peso.

La cantidad de agregados y asfalto por mezclar estará dentro de los límites de
capacidad establecida por el fabricante de la planta, para la carga de cada
parada o la razón de alimentación en las mezcladoras continuas.
De todos modos, de existir sitios en donde los materiales no se agiten suficientemente

para lograr una mezcla uniforme, deberá reducirse la cantidad de los materiales
para cada mezcla.
La temperatura del cemento asfáltico, al momento de la mezcla, estará entre los

135 ºC y 160 ºC, y la temperatura de los agregados, al momento de recibir el asfalto,
deberá estar entre 120 ºC y 160 ºC. En ningún caso se introducirá en la mezcladora
el árido a una temperatura mayor en más de 10 ºC que la temperatura del asfalto.
El tiempo de mezclado de una carga se medirá desde que el cajón de pesaje

comience a descargar los agregados en la mezcladora, hasta que se descargue la
mezcla.
Este tiempo debe ser suficiente para que todos los agregados estén recubiertos del
material bituminoso y se logre una mezcla uniforme; generalmente se emplea un
tiempo de un minuto aproximadamente.
En caso de que la planta esté provista de dispositivos de dosificación y control

automáticos, el contratista podrá utilizarlos ajustándolos a la fórmula maestra y
calibrando los tiempos de ciclo.
Si se utilizan plantas de mezcla continua, se introducirá a la mezcladora cada

fracción de agregados y el relleno mineral si es necesario, por medio de una
alimentadora continua, mecánica o eléctrica, que los traslade de cada tolva
individual con abertura debidamente calibrada.
El asfalto se introducirá a la mezcladora por medio de una bomba, que estará

provista de un dispositivo de calibración y de control de flujo.
La temperatura a la que se debe mezclar los agregados y el cemento asfáltico será

proporcionado por el gráfico temperatura-viscosidad según el cemento asfáltico
recibido en la planta. Para mezclas cerradas y semicerradas la temperatura de
mezclado más adecuada es aquella en que la viscosidad del ligante está
comprendida entre 1,5 y 3,0 Poises, mientras que para mezclas abiertas la viscosidad
debe estar entre 3,0 y 10,0 Poises. Se tenderá a que la temperatura del cemento
asfáltico y los agregados sea la misma.
DISTRIBUCIÓN.- La distribución del hormigón asfáltico deberá efectuarse sobre el

fondo del pavimento existente fresado y retirado, de acuerdo con los requerimientos
contractuales, imprimada, limpia y seca.

Esta distribución no se iniciará si no se dispone en la obra de todos los medios
suficientes de transporte, distribución, compactación, etc., para lograr un trabajo
eficiente y sin demoras que afecten a la obra.
Además, el Fiscalizador rechazará todas las mezclas heterogéneas,

sobrecalentadas o carbonizadas, todas las que tengan espuma o presenten indicios
de humedad y todas aquellas en que la envoltura de los agregados con el asfalto
no sea perfecta.
Una vez transportada la mezcla asfáltica al sitio, será vertida por los camiones en la
máquina terminadora, la cual esparcirá el hormigón asfáltico sobre la superficie
seca y preparada.
Para evitar el desperdicio de la mezcla debido a lluvias repentinas, el contratista

deberá disponer de un equipo de comunicación confiable, entre la planta de
preparación de la mezcla y el sitio de distribución en la vía.
La colocación de la carpeta deberá realizarse siempre bajo una buena iluminación

natural o artificial. La distribución que se efectúe con las terminadoras deberá
guardar los requisitos de continuidad, uniformidad, ancho, espesor, textura,
pendientes, etc., especificados en el contrato.
El Fiscalizador determinará el espesor para la distribución de la mezcla, a fin de lograr

el espesor compactado especificado. De todos modos, el máximo espesor de una
capa será aquel que consiga un espesor compactado.
El momento de la distribución se deberá medir los espesores a intervalos, a fin de

efectuar de inmediato los ajustes necesarios para mantener el espesor requerido en
toda la capa.
Las juntas longitudinales de la capa superior de una carpeta deberán ubicarse en

la unión de dos carriles de tránsito. Para formar las juntas transversales de
construcción, se deberá recortar verticalmente todo el ancho y espesor de la capa
que vaya a continuarse.
En secciones irregulares pequeñas, en donde no sea posible utilizar la terminadora,

podrá completarse la distribución manualmente, respetando los mismos requisitos
anotados arriba.
COMPACTACIÓN: La mejor temperatura para empezar a compactar la mezcla

recién extendida, dentro del margen posible estará entre 110º a 130 ºC,
temperaturas a la cual la mezcla puede resistir el rodillo sin desplazarse
horizontalmente.

Con la compactación inicial deberá alcanzarse casi la totalidad de la densidad en
obra y la misma se realizará con rodillos lisos de ruedas de acero vibratorios,
continuándose con compactadores de neumáticos con presión elevada.
Con la compactación intermedia se sigue densificando la mezcla antes que la

misma se enfríe por debajo de 85 ºC y se va sellando la superficie.
Al utilizar compactadores vibratorios se tendrá en cuenta el ajuste de la frecuencia

y la velocidad del rodillo, para que al menos se produzcan 30 impactos de vibración
por cada metro de recorrido. Para ello se recomienda usar la frecuencia nominal
máxima y ajustar la velocidad de compactación.
Con respecto a la amplitud de la vibración, se deberá utilizar la recomendación del

fabricante para el equipo en cuestión.
En la compactación de capas delgadas no se debe usar vibración y la velocidad

de la compactadora no deberá superar los 5 Km. /hora.
Con la compactación final se deberá mejorar estéticamente la superficie,

eliminando las posibles marcas dejadas en la compactación intermedia.
Deberá realizarse cuando la mezcla esté aún caliente empleando rodillos lisos
metálicos estáticos o vibratorios (sin emplear vibración en este caso)
En capas de gran espesor o ante materiales muy calientes se recomienda dar las
dos primeras pasadas sin vibración para evitar marcas difíciles de eliminar
posteriormente.
Se deben realizar tramos de prueba para establecer el patrón de compactación

para minimizar el número de pasadas en la zona apropiada de temperatura y
obtener la densidad deseada.
El patrón de compactación podrá variar de proyecto en proyecto, según las

condiciones climáticas, los equipos utilizados, su velocidad, el tipo de mezcla, el
patrón de recorrido, número de pasadas, selección de la zona de operación del
compactador detrás de la pavimentadora, en la primera pasada la rueda de
tracción debe ir por delante, la rueda de dirección tiende a empujar la mezcla
formando una ondulación delante de la rueda. etc.
La secuencia de las operaciones de compactación y la selección de los tipos de

compactadores tiene que proveer la densidad de pavimentación especificada.
El Fiscalizador deberá aprobar el patrón de compactación propuesto por el

Contratista para la obra en cuestión.

A menos que se indique lo contrario, la compactación tiene que comenzar en los
costados y proceder longitudinalmente paralelo a la línea central del camino,
recubriendo cada recorrido la mitad del ancho de la compactadora, progresando
gradualmente hacia el coronamiento del camino.
Cuando la compactación se realice en forma escalonada o cuando limite con una

vía colocada anteriormente, la junta longitudinal tiene que ser primeramente
compactada, siguiendo con el procedimiento normal de compactación.
En curvas peraltadas, la compactación tiene que comenzar en el lado inferior y

progresar hacia el lado superior, superponiendo recorridos longitudinales paralelos
a la línea central.
Para impedir que la mezcla se adhiera a las compactadoras, puede que sea
necesario mantener las ruedas adecuadamente humedecidas con agua, o agua
mezclada con cantidades muy pequeñas de detergente u otro material aprobado.
No se admitirá el exceso de líquido ni el empleo de fuel oil para este fin.
En los lugares inaccesibles a los rodillos se deberá efectuar la compactación de la

mezcla con pisones mecánicos, hasta obtener la densidad y acabado
especificados.
La capa de hormigón asfáltico compactada deberá presentar una textura lisa y

uniforme, sin fisuras ni rugosidades, y estará construida de conformidad con los
alineamientos, espesores, cotas y perfiles estipulados en el contrato.
Mientras esté en proceso la compactación, no se permitirá ninguna circulación

vehicular.
Cuando deba completarse y conformarse los espaldones adyacentes a la carpeta,

deberán recortarse los bordes a la línea establecida en los planos.
El Contratista deberá observar cuidadosamente la densidad durante el proceso de

compactación mediante la utilización de instrumentos nucleares de la medición de
la densidad para asegurar que se está obteniendo la compactación mínima
requerida.
RIEGO DE IMPRIMACION.
DESCRIPCIÓN.- Este trabajo consistirá en el suministro y distribución de material

bituminoso, con aplicación de asfalto diluido de curado rápido sobre una base o
subbase, que deberá hallarse con los anchos, alineamientos y pendientes indicados
en los planos.

En la aplicación del riego de imprimación está comprendida la limpieza de la
superficie inmediatamente antes de dicho riego bituminoso.
Los materiales bituminoso de la capa ligante deberá ser del tipo RC-250 de curado
rápido de acuerdo a la Sección 810-5 de acuerdo con las Especificaciones
Generales para la Construcción de Caminos y Puentes NEVI-12.
Si durante su aplicación se presentara la necesidad de cambiar el grado del asfalto

establecido en las disposiciones generales, para dar mayor eficiencia al riego de
imprimación.
En este caso, el Fiscalizador podrá disponer el cambio hasta uno de los grados
inmediatamente más próximos, sin que haya modificación en el precio unitario
señalado en el contrato.
Sin embargo, el Fiscalizador no deberá permitir el uso de mezclas heterogéneas en

los asfaltos diluidos.
Antes de procederse a la aplicación del riego de imprimación, se comprobará que

la superficie se halle seca y deberá ser barrida y limpiada cuidadosamente para
eliminar todo material extraño y trazas de polvo, el Fiscalizador podrá disponer que
se efectúe un bacheo previo a la limpieza.
El material asfáltico será distribuido uniformemente sobre la superficie lista. La

cantidad de aplicación será bastante reducida y dependerá del estado de la
superficie a tratar.
Dicha cantidad será indicada por el Fiscalizador y estará entre límites de 1.00 a 2.25
litros por metro cuadrado según lo indicado en las Especificaciones generales para
la Construcción de Caminos y Puentes NEVI-12, Sub-sección 405-1 "Riego de
Imprimación".
La distribución no deberá efectuarse cuando el tiempo esté nublado, lluvioso o

con amenaza de lluvia inminente. La temperatura de aplicación estará en
concordancia con el grado del asfalto, de acuerdo con lo especificado en la
Sección 810-5.
Si se tratase de efectuar el riego de adherencia en zonas de superficie reducida o

irregular, la aplicación del material bituminoso podrá realizarse empleando el
rociador manual a presión del distribuidor.
La colocación de una capa de arena sobre el riego de imprimación no es

necesaria en todos los casos; es preferible que la cantidad de asfalto establecida
para la imprimación, sea absorbida totalmente en la superficie.

Sin embargo, hay ocasiones en que el asfalto no ha sido absorbido
completamente en 24 horas, en cuyo caso se deberá distribuir sobre la superficie
una delgada capa de arena para proteger la penetración, sobre todo si hay
necesidad de permitir el tránsito o impedir posibles daños por lluvias, y para
absorber el exceso de asfalto.
De ser necesaria la aplicación de la capa de secado, ésta será constituida por

arena natural o procedente de trituración, exenta de polvo, suciedad, arcilla u
otras materias extrañas y que cumpla cualquiera de las granulometrías para capa
de sello indicadas en la subsección 405-6 de estas especificaciones.
La arena deberá hallarse preferentemente seca, aunque podrá tolerarse una

ligera humedad, siempre que sea menor al dos por ciento de su peso seco.
La arena deberá distribuirse uniformemente en la superficie por cubrir, de acuerdo

con lo dispuesto por el Fiscalizador.
No se permitirá la formación de corrugaciones en el material de secado ni se

deberán dejar montones de arena sobre la capa; el Contratista estará obligado a
mantener la superficie cubierta en condición satisfactoria hasta que concluya la
penetración y secado, luego de lo cual deberá remover y retirar la arena sobrante.
El Contratista deberá cuidar que no se manche con la distribución asfáltica las obras
de arte, bordillos, aceras o árboles adyacentes, todo lo cual deberá ser protegido
en los casos necesarios antes de proceder al riego.
En ningún caso deberá descargarse el material bituminoso sobrante en canales, ríos,

alcantarillado existente o acequias.
La superficie a cubrirse deberá ser barrida, limpiada y libre de todo polvo y basura,
terrones de arcilla y materiales extraños sueltos por medio de escobas mecánicas
giratorias y/o otras barredoras mecánicas aprobadas, complementadas con
escobas a mano.
El barrido deberá continuar hasta que sean removidos todo el polvo y la basura. Las
superficies de contacto de las cunetas, bordillos, cámaras de inspección y otras
estructuras, deberán pintarse con una capa delgada y uniforme de cemento
asfáltico calientes, antes que la mezcla bituminosa sea colocada al lado de ellos.
ASFALTOS Y PRODUCTOS ASFALTICOS
GENERALIDADES.
OBJETIVOS.- La presente especificación tiene por objeto determinar los requisitos
que deben cumplir los asfaltos aplicables a trabajos de pavimentación.

CEMENTOS ASFÁLTICOS.
DESCRIPCIÓN.- Los cementos asfálticos son residuos de la destilación del petróleo y
se caracterizan por permanecer en estado semisólido a la temperatura del
ambiente.
Los cementos asfálticos mezclados con agregados forman el hormigón asfáltico,

empleado en pavimentos, en las capas de rodadura o base.
REQUISITOS - El cemento asfáltico que deberá emplearse será de penetración 60 -

70. Los mismos deberán cumplir los requisitos que se presentan en la tabla 810.2.1.
TABLA 810.2.1.
ENSAYOS 60 - 70
Betún original mínimo máximo
Penetración (25 ºC, 100 gr, 5 s), 60 70

mm/10.
Punto de ablandamiento A y B, °C. 48 57
Indice de penetración (*). –1,5 +1,5
Ductilidad (25 ºC, 5 cm/minuto), cm. 100 ---
Contenido de agua (en volumen), % --- 0,2
.
Solubilidad en Tricloroetileno, %. 99 ---
Punto de inflamación, Copa 232 ---
Cleveland, °C.
Densidad relativa, 25 °C/ 25 °C 1,00 ---
Ensayo de la mancha (**) NEGATIVO
Contenido de parafinas, %. --- 2.2
Ensayos al residuo del TFOT:
Variación de masa, %. --- 0,8
Penetración, % de penetración 54 ---
original.
Ductilidad , cm 50 ---
Resistencia al endurecimiento (***). --- 5,0

TFOT (Thin Film Oven Test )- Ensayo en horno sobre película delgada.
(*) El índice de penetración (IP) se determina a partir del valor de la penetración en

mm/10, a 25 °C, 100 gramos y 5 segundos (Pen) y del punto de ablandamiento,
°C, por el método de anillo y bola (Tab).
(**) Deberá indicarse el tipo de solvente. Si se usan solventes con xileno debe
especificarse el porcentaje a emplear.
(***) La resistencia al endurecimiento es la relación entre la viscosidad absoluta a

60 °C después del ensayo TFOT y dicha viscosidad a 60 °C en el betún original (antes
de la prueba).
ENSAYOS Y TOLERANCIAS.- El muestreo y los ensayos necesarios que se efectúen

para comprobar las propiedades de los cementos asfálticos, deben seguir los
procedimientos estipulados en las Normas INEN, y de no haberlas, se deberá optar
por lo indicado en las Normas AASHTO que correspondan. La Tabla 810-2.2., detalla
las normas existentes, para cada caso.
Tabla 810-2.2.
NORMAS VIGENTES DE ENSAYOS EN CEMENTOS ASFALTICOS
ENSAYO NORMA NORMA
INEN AASHTO
SOLUBILIDAD EN 915 T 44
TRICLOROETILENO
DUCTILIDAD 916 T 51
PENETRACIÓN 917 T 49
FLOTACIÓN 919 T 102
DESTILACION 921 T 78
MUESTREO 922 T 40
CONTENIDO DE AGUA T 55
PUNTO DE INFLAMACION T 79
VISCOSIDAD SAYBOLD-FUROL T 72
PERDIDA POR CALENTAMIENTO T 179

VISCOSIDAD CINEMATICA T 201
VISCOSIDAD ABSOLUTA T 202
PRUEBA DE LA MANCHA T102
PUNTO DE ABLANDAMIENTO T53
DENSIDAD T228
ENSAYO TFOT T179
ENSAYO RTFOT T240
CONTENIDO DE PARAFINA UOP 46(*)
(*) No se corresponde con Normas AASHTO; Se podrá determinar también con la

aplicación de normas DIN 12606-1 2000 o la NLT 345-89.
PROCEDIMIENTO PARA LA ACEPTACIÓN PARA CEMENTOS ASFÁLTICOS.- El manejo de

los asfaltos con el rigor necesario está supeditado al buen conocimiento de sus
requisitos de calidad por parte del contratista y el fiscalizador. Las exigencias de
calidad se establecen en la tabla 810-2.1.
Dado que existen diferentes niveles de complejidad en los ensayos que se necesitan
para evaluar las propiedades requeridas, así como de prioridades para clasificar y
estimar el comportamiento del asfalto, se establecen dos categorías de control:
CATEGORÍA 1. Comprende el chequeo sobre el betún original de: Penetración;

Punto de Ablandamiento; Índice de Penetración; Punto de Inflamación; Densidad
Relativa.
Categoría 2. Comprende el control sobre el betún original de:
 Ductilidad
 Contenido de agua
 Solubilidad
 Ensayo de la mancha
 Contenido de parafinas
y todos los ensayos previstos sobre el residuo del TFOT.
El contratista se compromete a cumplir los parámetros de calidad exigidos en las

Categorías 1 y 2, con las implicaciones legales que esto conlleva.

Tabla 810-2.2.
NORMAS VIGENTES DE ENSAYOS EN CEMENTOS ASFALTICOS
ENSAYO NORMA NORMA
INEN AASHTO
SOLUBILIDAD EN 915 T 44
TRICLOROETILENO
DUCTILIDAD 916 T 51
PENETRACIÓN 917 T 49
FLOTACIÓN 919 T 102
DESTILACION 921 T 78
MUESTREO 922 T 40
CONTENIDO DE AGUA T 55
PUNTO DE INFLAMACION T 79
VISCOSIDAD SAYBOLD-FUROL T 72
PERDIDA POR CALENTAMIENTO T 179
VISCOSIDAD CINEMATICA T 201
VISCOSIDAD ABSOLUTA T 202
PRUEBA DE LA MANCHA T102
PUNTO DE ABLANDAMIENTO T53
DENSIDAD T228
ENSAYO TFOT T179
ENSAYO RTFOT T240
CONTENIDO DE PARAFINA UOP 46(*)
(*) No se corresponde con Normas AASHTO; Se podrá determinar también con la

aplicación de normas DIN 12606-1 2000 o la NLT 345-89.

El CONTRATISTA deberá ensayar cada tanquero con el material asfáltico,
suministrando en cada envío un detalle de la Recepción del producto, para el
Fiscalizador. El detalle de Recepción deberá contener la información siguiente:
Fecha
Comprador
Nombre y Número del Proyecto de Destino
Galones (litros) netos
Peso neto
Número de Identificación (Camión, tanque, placa, etc.).
Temperatura de carga
Resultados de los ensayos correspondientes a la Categoría 1.
Tanque de Recepción (en planta)
La contratista está obligada a mantener un laboratorio que permita evaluar la

calidad de los asfaltos en las Categorías 1 y 2.
El Contratista realizará constantemente, bajo la supervisión del Fiscalizador, un

muestreo del cemento asfáltico entregado por el proveedor, en cada tanquero, el
cual será remitido al laboratorio para la evaluación antes mencionada.
El Contratista, al recibir el producto de cada tanquero, deberá ensayarlo al nivel

establecido en las Categorías 1 y 2 para comprobar el cumplimiento de las
especificaciones.
Este trabajo deberá ser supervisado por la Fiscalización y sus resultados plasmados
en el Libro de Obra.
En el caso de que no se cumplan las mismas, el cemento asfáltico será tratado o

aditivado, según el requisito que no se cumpla, con aditivos promovedores de
adherencia, polímeros u otros, de acuerdo al criterio del contratista.
Posterior a cuando el material asfáltico sea tratado, será vuelto a ensayar a fin de
asegurar que las deficiencias del mismo, hayan sido superadas. En ningún caso se
permitirá utilizar el tanque que contenga el material asfáltico cuyos ensayos se
encuentren en proceso o los resultados demuestren que no cumple los requisitos.

Si el aditivo o tratamiento propuesto por el Contratista, no lograse calificar el material
en las Especificaciones indicadas, el contenido entero del tanquero muestreado,
será rechazado.
El contratista obligatoriamente contará con la capacidad de almacenamiento de

cemento asfáltico necesario para 4 o más días de producción, a fin de poder
ensayar los productos recibidos antes de iniciar su uso.
Todos los costos de los análisis de laboratorio mencionados, serán considerados

incluidos en el precio del Cemento Asfáltico, así como también será incluido el costo
de cualquier lote o envío cuyas características no cumplan los requisitos
mencionados en la tabla 810.2.1.
Si para asegurar un cumplimiento constante de las especificaciones, el contratista

proponga el uso de asfalto importado, no se reconocerá valor adicional alguno.
MEDICION Y FORMA DE PAGO.- Las cantidades a pagarse por el trabajo de

construcción la carpeta de hormigón asfáltico mezclado en planta de 5 cm. de
espesor serán las cantidades de metros cuadrados (m2) de superficie cubierta con
un espesor completo compactado de 5 cm., efectivamente ejecutadas y
aceptadas por la Fiscalización,
La medición se efectuará en base a la proyección en un plano horizontal del área
pavimentada. Las cantidades determinadas en la forma indicada se pagarán al
precio establecido en el Contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la preparación de la
superficie a pavimentarse, fresado, limpieza, reparación de la capa existente,
calentamiento y distribución del material asfáltico, riego de imprimación, provisión
del hormigón asfáltico mezclado en planta, su transporte se pagará con el rubro
respectivo, colocación, compactación, y, toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales y operaciones conexas, así como también la realización
de ensayos y pruebas de laboratorio necesarios para el control de calidad de los
materiales y de los trabajos ejecutados; observación de las normas de Impacto
Ambiental y de Seguridad Industrial.
OBLIGACIONES.- El Contratista será responsable por la estabilidad y conservación

de toda la Carpeta de Rodadura de Hormigón Asfáltico de 5cm. Construida, hasta
la Recepción Definitiva de la obra, y deberá reacondicionar todas las partes
defectuosas que se deban a deficiencias o negligencia en la construcción.
El Contratista deberá realizar el diseño de la Fórmula Maestra para la carpeta

asfáltica y establecerá en campo la longitud de prueba pertinente e indicada en
los planos o en el Contrato.
Deberá mantener como especificación mínima de diseño del Índice de Rugosidad

Internacional (IRI) debe ser 2,5 m/Km. de rugosidad máxima del pavimento

17) 309(3) TRANSPORTE DE MATERIAL ASFALTICO DMT=56 KM
DESCRIPCION.-
Este trabajo consistirá en la transportación de material asfaltico necesarios para los

rubros Base Estabilizada con Asfalto mezclado en sitio y la colocación en la rasante
del pavimento, para los cuales están previsto con este pago el transporte
considerando la DMT=56 km.




18) 610-(1)1A BORDILLO CUNETA F’C=280 KG/CM2
Descripción.- Este trabajo consistirá en la construcción de bordillo y cuneta

combinados de hormigón de cemento portland, de acuerdo con las presentes
especificaciones y de conformidad con los detalles indicados en los planos y fijados
por el Fiscalizador.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.-Preparación del Cimiento.- La subrasante o lecho de

cimentación deberá ser terminado de acuerdo con la pendiente y la sección
transversal estipuladas.
Antes de colocar el hormigón la superficie del cimiento deberá ser humedecida y

bien compactada.
Todo material blando o inestable deberá ser retirado hasta una profundidad mínima
de 15 cm. bajo la cota de la cimentación de los bordillos cunetas, y será
reemplazado con material granular de tal calidad que, cuando se humedezca y
compacte, tome una base de cimentación adecuada.
Encofrado.- El encofrado deberá ser liso y lubricado por el lado en contacto con el
hormigón y en el canto superior, y deberá ser lo suficientemente rígido para soportar
la presión del hormigón plástico, sin deformarse.
Será instalado con las pendientes, cotas y alineaciones estipuladas y será

mantenidos firmemente mediante las estacas, abrazaderas, separadores tirantes y
apoyos que sean necesarios.
El encofrado del paramento expuesto de los bordillos cunetas no deberá removerse

antes de que se fragüe el hormigón, pero si deberá removerse antes de seis horas
de haber colocado el hormigón para efectuarse el acabado.
Construcción de Bordillos Cunetas de Hormigón.- Al construirse los bordillos cunetas

se deberá dejar vacíos en los sitios de las entradas particulares, de acuerdo con los
detalles indicados en los planos y las instrucciones del Fiscalizador.
Se observarán juntas de expansión de 8 a 10 mm. de ancho en los bordillos cunetas,

con un espaciamiento de 3.5 metros y en ambos lados de las estructuras, las juntas
serán rellenadas con material que cumpla los requisitos estipulados en la sección
806 Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes NEVI-12
y deberán ser perpendiculares a la línea del bordillo cuneta.
El material premoldeado para juntas se cortará para darle la forma del bordillo
cuneta.

Antes de quitar el encofrado, hay que alisar la superficie superior, empleando una
aplanadora adecuada, dándole un acabado uniforme y manteniendo la
pendiente y sección transversal especificada.
Inmediatamente después de quitar el encofrado hay que alisar las caras que van a
quedar a la vista y redondear las aristas conforme indiquen los planos. Después de
alisadas, hay que darles el acabado final pasando una escoba fina con
movimientos paralelos a la línea del bordillo cuneta.
Los bordillos cunetas se curarán de acuerdo a lo estipulado en la Sección 801-4, de

las Especificaciones Generales para la Construcción de Caminos y Puentes NEVI-12
Todo bordillo cuneta defectuoso o dañado, será removido íntegramente hasta la

junta más próxima y reemplazado por el contratista, a su cuenta.
Las cantidades a pagarse por construcción de bordillos cunetas de hormigón de

Cemento Portland, serán cantidades medidas en la obra de trabajos ordenados y
aceptablemente ejecutados.
La unidad de medida será el metro lineal (m) para bordillos cunetas del tipo
requerido en los planos.
Las cantidades determinadas en la forma indicada anteriormente, se pagarán a los

precios contractuales.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el suministro, transporte,

mezclado y colocación de todos los materiales requeridos para la construcción de
bordillos cunetas, incluyendo la construcción y retiro de encofrados, la construcción
de juntas y el curado del hormigón, así como por toda la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales y operaciones conexas, necesarios para la ejecución de
los trabajos descritos.

19) 2.3 ACERA DE HORMIGON SIMPLE F'c=210 kg/cm2 e=10 cm.
DESCRIPCION.- Este trabajo consistirá en la construcción de Aceras y contrapisos de

Hormigón de Cemento Portland con un f'c = 210 kg/cm2 mínimo, de conformidad
con los planos y de acuerdo a las Especificaciones Generales para la Construcción
de Caminos y Puentes NEVI-12.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.- En la construcción de Aceras y contrapisos el

Hormigón Simple deberá ser distribuido uniformemente sobre el área a pavimentar
y deberá compactarse hasta que aparezca una capa de mortero en la superficie.
Esta superficie deberá ser aplanada mediante una regla, para luego ser alisada con
paleta y acabado con escoba. La regla deberá ser de 3 metros de largo y 15
centímetros de ancho.
En el caso de aceras deberá dejarse juntas de expansión de tal manera que

coincidan con las juntas de los bordillos, la longitud entre juntas no deberá exceder
de 3.50 ml. y el ancho de las mismas será de 6mm. Estas juntas deberán ser
rellenadas con asfalto del tipo AP-3.
Las cantidades a pagarse por la construcción de Aceras y contrapisos de Hormigón

Simple serán los metros cuadrados (m2) medidos en la obra, de trabajos realmente
ejecutados, ordenados y aceptados por la Fiscalización.
Las cantidades determinadas en la forma arriba indicada, se pagarán al precio

unitario establecido en el contrato. Estos precios y pagos contemplan la
compensación total por el suministro, transporte, mezclado y colocación de todos
los materiales requeridos para su construcción así como también por toda la mano
de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas necesarias para
la ejecución de los trabajos a satisfacción de la Fiscalización, incluyendo el sellado
de juntas y los costos que ocasionaren las pruebas y ensayos de laboratorios
necesarios para el control de calidad de los materiales y de los trabajos ejecutados.
OBLIGACIONES.- El contratista será responsable por la estabilidad y conservación de

todas las aceras y contrapisos de hormigón simple construida, hasta la recepción
definitiva de la obra, y deberá reacondicionar todas las partes defectuosas que se
deban a deficiencia o negligencia en la Construcción.
21) 303-2(5)E EXCAVACION EN FANGO
La excavación en fango es aquella excavación y desalojo que se realiza de todos

los materiales del tipo de lodo, que no sirve para ningún tipo de mejoramiento de
material y que sean encontrados durante el trabajo exceptuando aquellas
excavaciones que son realizadas de acuerdo a otros rubros del contrato.
Todo el material resultante de la excavación en fango deberá ser desalojado de

acuerdo a lo indicado por el Fiscalizador. El transporte se pagará con el rubro
respectivo.
Las cantidades a pagarse por la excavación en fango y desalojo serán los

volúmenes (m3) medidos en su posición original, efectivamente ejecutados de
acuerdo con los planos e instrucciones del Fiscalizador, y aceptados por éste.
En la medición deberá incluirse la excavación exclusiva de este tipo de material.
Se medirá como excavación según la naturaleza del material removido y de

acuerdo a los rubros del contrato. No se incluirá en la medición la sobreexcavación.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la excavación en fango

y disposición del material, colocación, y su desecho, así como por toda la mano
de obra, equipo, herramientas, materiales y demás actividades conexas necesarias
para el cumplimiento de las Especificaciones Ambientales y realizar la completa
ejecución del trabajo a satisfacción de la Fiscalización, (el transporte de material se
pagara con el rubro respectivo).
22) 309-(1)E DESALOJO DE MATERIAL (ESCOMBRERA HASTA D=10KM)
DESCRIPCIÓN.- Este trabajo consistirá en el desalojo de material autorizado por la

Fiscalización, material que será producto de toda excavación, remociones de todo

material a desalojarse ya sean de movimientos de tierra, edificaciones, limpiezas de
estructuras existentes, etc. hacia los sitios de desalojo.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.- El desalojo del material, producto de las

excavaciones, remociones, etc. podrán ser depositados en la escombrera hasta D=
5.5km.
El Contratista deberá cumplir con la Norma NTE INEN 2266:2010 - Transporte,

Almacenamiento y Manejo de Materiales Peligrosos, además el Reglamento
Nacional de Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Terrestres Nº 021-2008-MTC
respectivo.
Las cantidades por desalojo de material a pagarse serán los metros cúbicos (m3),
medidos en el sitio (bancos de material) y aceptados por la Fiscalización, Las
cantidades establecidas en la forma indicada anteriormente se pagarán a los
precios unitarios establecidos en el Contrato. Se exceptúa el desalojo producto de
la excavación de todo tipo de tubería.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el transporte del

desalojo de los materiales, producto de toda excavación previa construcción de la
plataforma de la vía, remoción de: hormigón de cemento portland, macizo, toda
excavación, remociones de todo material a desalojarse ya sean de movimientos
de tierra, edificaciones, limpiezas de estructuras existentes, etc. hacia los sitios de
desalojo etc., hasta la escombrera hasta D=10 km, incluye el tendido de material;
y/u otros sitios-escombreras de desalojo propuestos por el Contratista, aprobados
por la Fiscalización; así como por toda la mano de obra, equipos, herramientas y
operaciones conexas necesarias acorde con las Ordenanzas y Reglamento que
Norma el cumplimiento de las Especificaciones Técnicas, Leyes Ambientales y del
Reglamento de Seguridad para la Construcción y Obras Públicas, la ejecución y
terminación de estos trabajos estará a entera satisfacción y aprobación de la
Fiscalización.
OBLIGACIONES
El Contratista será responsable por el desalojo de material total y conservación de

los trabajos ejecutados, hasta la Recepción Definitiva de la obra, y deberá
25) 402-2(1)1E PEDRAPLEN PARA PROTECCIÓN DE RIVERAS DE RÍOS
Este trabajo consiste en la preparación de la superficie de apoyo de pedraplén y la

colocación y compactación de materiales pétreos adecuados, de acuerdo con los
planos y secciones transversales del proyecto y las aprobaciones de la Fiscalización

El pedraplén se construirá en un espesor de capa de sesenta centímetros (60 cm)
en estado suelto, la capa de material granular deberá tener una densidad mínima
de 2200 Kg/m3
Los materiales a utilizar para emplear en la construcción del pedraplén deben

proceder de fuentes aprobadas, rocas sanas, compactas, resistentes y durables,
cuyo tamaño máximo no sea superior a 1/3 del espesor de la capa compactada, y
de granulometría tal que garantice la compacidad requerida, de tal forma que la
primera capa se enclave en el estrato arcilloso.
La piedra será ígnea o de consistencia similar, no presentará un porcentaje de

desgaste mayor a 50 en el ensayo de abrasión, Norma NTE INEN 861, luego de 500
vueltas de la máquina de Los Ángeles; no arrojará una pérdida de peso mayor al
12%, determinada en el ensayo de durabilidad, según Norma NTE INEN 863, luego
de cinco ciclos de inmersión y lavado con sulfato de sodio.
La piedra estará libre de material vegetal, tierra u otros materiales objetables. Toda
piedra alterada por la acción de la intemperie o que se encuentre meteorizada,
será rechazada.
Antes de proceder a la colocación y compactación del pedraplén, se deberán

realizar el desmonte, limpieza y la excavación de la capa vegetal y material
inadecuado, así como la demolición y remoción de estructuras u obstáculos
existentes.
El pedraplén se compactara con rodillo liso vibratorio de peso mayor a 18 toneladas.

No se emplearán bloques o cantos cuyo diámetro sea superior a 1/3 del espesor de
la capa.
El material de pedraplén se colocará en capas sensiblemente paralelas a la

superficie de la explanación, de espesor uniforme y lo suficientemente reducido,
para que, con los medios disponibles, los vacíos entre lo fragmentos más grandes se
llenen con las partículas más pequeñas del mismo material, de modo que se
obtenga el nivel de densificación deseado.
El método que se apruebe por parte de la fiscalización, para compactar las

diferentes capas en que se construya el pedraplén, deberá garantizar la obtención
de las compacidades deseadas y, para ello, deberán determinase, la granulometría
del material, el espesor de cada capa, el equipo de compactación y número de
pasada

Las cantidades a pagarse como material de pedraplén será el número de metros

cúbicos (m3) determinado a partir de mediciones realizadas en el sitio de trabajo
efectivamente ejecutados y aprobados por la Fiscalización.
Estos precios constituirán la compensación total por el suministro, tendido y

compactación del relleno y toda la mano de obra, equipos, herramientas,
materiales y operaciones conexas para la ejecución de los trabajos descritos, (el
transporte de material se pagara con el rubro respectivo).
OBLIGACIONES.-
El Contratista será responsable por la estabilidad y conservación del relleno con

material pedraplén a las cotas que se indican en los planos, hasta la Recepción
Definitiva de la obra, y deberá reacondicionar todas las partes defectuosas que se
deban a deficiencias o negligencia de los trabajos.

26) 309(2) TRANSPORTE DE MATERIAL PEDRAPLEN DMT=45 KM
DESCRIPCION.-

construcción de la estructura del pavimento, esto es: material de pedraplén, para
el cual está previsto con este pago el transporte considerando la DMT=45 km.




27) 511-1(8)E1 SUMINISTRO E INSTALACION DE GEOTEXTIL NT 1600
DESCRIPCIÓN.-
Para evitar la colmatación del sistema de drenaje, filtrando los materiales finos e
impidiendo el arrastre del material durante el flujo del agua, se usarán los geotextiles
para filtros, cumpliendo con las siguientes características.
Según la norma ASTM D-4751 debe tener un tamaño de abertura aparente máximo
de 0.18 mm.
Según la norma ASTM D-5199 debe tener un espesor nominal mínimo de 1.4 mm.
Según la norma ASTM D-4632 debe poseer una resistencia a la tensión (método
grab.) de 450 Newton.
El material empleado deberá satisfacer los requerimientos de la sección 822 de las

Especificaciones Generales NEVI-12.
MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO.-

La unidad de medida es el metro cuadrado (m2), medido en obra, de trabajos
ejecutados satisfactoriamente y aprobadas por la fiscalización.
Las cantidades determinadas en la forma arriba indicada, se pagarán al precio

unitario establecido en el contrato. Estos precios y pagos contemplan la
compensación total por el suministro, transporte, y colocación de todos los
materiales requeridos para su construcción así como también para toda la mano
de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas necesarias para
la ejecución de los trabajos a satisfacción de la fiscalización.

28) 2.9 REPLANTILL0 DE H. S. FC=180 KG/CM2 E=7cm.
Sobre la superficie del material de relleno debidamente compactado y preparado

con material clasificado y aprobado por el fiscalizador y a los niveles exactos, se
construirá una losa de concreto de 7cm de espesor y f'c = 180 kg/cm2 de resistencia
mínima, se cuidará especialmente los niveles y pendientes señalados para la
construcción.
MATERIALES.-Se usará hormigón simple de f'c = 180 kg/cm2 de resistencia a la

comprensión, cuyos materiales del hormigón serán de la calidad indicada y
especificada.
CEMENTO.- Será cemento Portland según normas ASTM-C 150 TIPO I ó INEN 152.
AGREGADOS FINOS.- Será arena natural, lavada, limpia de impurezas de granos

duros y resistentes según normas NTE INEN 696-697 ó C-33 ASTM.
AGREGADO GRUESO.- Será piedra triturada según normas NTE INEN 696-697 ó C-33
de ASTM. El tamaño no será mayor a los 3/4 del espaciamiento mínimo.
AGUA.- Será limpia, clara y libre de impurezas, aceites, ácidos, etc.
MEDICION Y FORMA DE PAGO.- La medición estará dada por el número de metros

cuadrados (m2) de la losa construida de acuerdo con estas especificaciones y
aceptada por la Fiscalización.
El pago se hará a los precios unitarios establecidos en el contrato incluyendo el valor

por concepto de suministro de materiales, transporte, manipuleo, mano de obra,
equipos y demás elementos necesarios para la buena ejecución de los trabajos
salvo algún criterio del Fiscalizador.

29) 601(1A) 60E SUMINISTRO E INSTALACION DE TUBERIA DE HORM.
ARMADO D=60" (1500 MM) (INCLUIDO ENTIBADO)
DESCRIPCION.- Este trabajo consistirá en el suministro e instalación de alcantarillas

de tuberías de hormigón armado de 60” de diámetro. Serán instaladas en los lugares
señalados en los planos o fijados por el Fiscalizador, de acuerdo con las presentes
especificaciones y de conformidad con los alineamientos y pendientes indicados.
Este trabajo incluirá el suministro de materiales la construcción de juntas, Entibado,

Bombeo y conexiones necesarias para completar la obra de acuerdo con los
detalles indicados en los planos.
PROCEDIMIENTO DE TRABAJO.- La tubería de hormigón armado de 60”, deberá ser

instalada en una zanja excavada con la alineación y pendiente indicadas en los
planos o establecidos por el Fiscalizador. El fondo de la zanja deberá ser
conformado y compactado de tal manera que provea una base sólida y uniforme
a todo lo largo del tubo.
El Contratista mantendrá el ancho transversal de la zanja indicado en los planos

hasta un plano horizontal de 0.15 m. por encima de la parte superior del tubo, si se
excede el ancho máximo de la zanja indicado en los planos, se deberá mejorar el
relleno de la zona de tubos, sin costo alguno fuera de estas áreas.
El Contratista eliminará el agua de las excavaciones proveyendo todo los equipos y

mano de obra necesaria, completo de conformidad con la documentación
contractual.
Las obras se construirán con las excavaciones en seco, debiendo el Contratista

adoptar todas las precauciones y ejecutar todos los trabajos concurrentes a tal fin.
Toda agua encontrada durante la construcción de las zanjas u obras diversas,

deberá ser removida por el Contratista de tal forma que no se produzcan daños a
personas, propiedades, condiciones desagradables, o condiciones propicias para
el desarrollo de enfermedades que amenacen la salud pública o causen impactos
negativos.
Las dimensiones de las excavaciones que formarán las zanjas, variarán en función
del diámetro nominal de la tubería que se alojará en ellas, así como permitirá
disponer del espacio necesario para que los operarios realicen las operaciones de
instalación y el correcto relleno de las zanjas, las dimensiones en su ancho y
profundidad serán:
ANCHO mín. = 0.30 + (D x 1.065) ALTURA mín. = 1.00 + (D x 1.065) + B
ANCHO máx. = 0.30 + (D x 1.065) ALTURA máx. = 1.30 + (D x 1.065) + B

D=diámetro interior del tubo B=profundidad de la base o soporte del
tubo
El apuntalamiento y entibado, es la sujeción provisional de las paredes de la zanja,

por materiales económicos y recuperables, instalados a mano o con elementos
mecánicos, serán de cuatro tipos y dependerá de las alturas a proteger:
Tipo 1 entibado de madera o metal, discontinuo, no forma recinto estanco
Tipo 2 entibado de madera o metal, forma un recinto continuo no necesariamente

estanco.
Tipo 2-H entibado con tablestacas metálicas introducidas por hinca a percusión,
vibro hincado, jet de agua, no vinculadas entre sí, formarán un recinto continuo no
estanco.
Tipo 3 entibado con tablestacas metálicas introducidas por hinca a percusión, vibro
hincado, jet de agua, vinculadas entre sí, formando un recinto continuo y estanco.
No se procederá al tendido de ningún tramo de tubería, hasta tanto no se

encuentre debidamente terminada la excavación en las dimensiones y pendientes
establecidas, las que deberán ser verificadas por el Fiscalizador, así como, se
encuentre colocado el replantillo previsto.
El lecho debe ser firme uniforme y estable y servirá como base del tubo y su unión.
Deberá excavarse por debajo del nivel de fondo de la tubería en correspondencia
de las campanas o uniones, de tal forma que los tubos estén uniformemente
soportados en toda su longitud.
La tubería se instalará manteniendo las excavaciones en seco, sobre terreno de

densidad uniforme, de acuerdo con las líneas, pendientes y elevaciones (cotas)
indicadas en los planos.
La instalación de la tubería empezará aguas abajo y continuará en contra

pendiente. Si se emplean tubos de espiga campana, éstos se instalarán en
contrapendiente con la campana aguas arriba, deberán presentar formas que
permitan su acople y aseguren una junta flexible, impermeable y que faciliten la
colocación del empaque o elastómero; al final de cada jornada de labores, se
deberán tapar los extremos abiertos de las tuberías cuya instalación no esté
terminada, de manera que no puedan penetrar en su interior materias extrañas,
tierra, basuras, etc. Terminada la instalación de la tubería y conectada a las
correspondientes cámaras de inspección, se procederá a realizar las Pruebas de
Infiltración y Exfiltración.

El relleno de la zona de tubo,.-Consiste en la parte del corte transversal vertical de
la zanja ubicada entre un plano de 10 cm. por debajo de la superficie inferior del
tubo, es decir, la rasante de la zanja y plano que pasa por un punto situado de 20 a
30 cm. por encima de la superficie superior del tubo.
El lecho de apoyo o replantillo para los tubos es la parte del material de relleno para
la zona de tubo que encuentra entre la rasante de la zanja y la parte inferior del
tubo.
Se proveerá de replantillo para todas las tuberías. Las tuberías no podrán instalarse
de forma tal que el contacto o apoyo sea puntual o una línea de soporte. El
replantillo tiene por misión asegurar una distribución uniforme de las presiones
exteriores sobre la conducción; si la tubería estuviera colocada en zonas de agua
circulante deberá adoptarse un sistema tal que evite el lavado y transporte del
material constituyente del lecho.
Después de la compactación del replantillo, el Contratista realizará el recorte final

utilizando una línea de hilo tensado para establecer la inclinación, de modo que,
desde el momento en que se lo tienda por primera vez, cada tramo del tubo esté
continuamente en contacto con el replantillo a lo largo de la parte inferior extrema
del tubo.
Se rellenará la zona de tubo con el material de relleno especificado en los planos,

según los tipos de cimentación dados en las normas de diseño.
El material de mejoramiento con suelo seleccionado importado deberá ser suelo

granular, material rocoso o combinación de ambos, libre de material orgánico y
escombros; y salvo que se especifique de otra manera, tendrá una granulometría
tal que todas las partículas, piedras o conglomerados será menor del 10 por ciento
del peso del material y su tamaño menor de 2” y no más del 20 por ciento pasará
el tamiz № 200 (0.075 mm.); la parte del material que pase el tamiz № 40 (0.425 mm.)
deberá tener un índice de plasticidad no mayor de nueve (9). Se pueden aceptar
materiales con las granulometrías siguientes:

TAMIZ % QUE PASA EN PESO A TRAVES DELOS TAMICES DE MALLA
CUADRADA
2” 100
№ 10 60 - 100
№ 40 30 - 70
№ 200 0 - 20
Una vez instalada la tubería, el material de relleno de la zanja se colocará en capas

horizontales de un espesor no mayor de 20 cms. antes de ser compactados y deberá
obtenerse cuando menos un porcentaje de 95% de la densidad máxima de
laboratorios con referencia al Próctor modificado, en la compactación de cada
capa para la zona de la zanja, en el relleno final y alrededor de estructuras; para la
zona del tubo el 80% del Próctor Modificado como mínimo.
En la compactación del relleno de zanjas para tuberías sólo podrá emplearse

compactación manual dentro de la zona de tubo y hasta 0.20 m. por encima de la
misma. Por encima de ese nivel, podrá emplearse compactación mecánica.
El apisonamiento se ejecutará cuidadosamente para evitar golpear o dañar las

estructuras, tuberías y ductos, evitar el desplazamiento de las tuberías y ductos.
Todo asentamiento que llegue a sufrir el relleno será reparado por el Contratista a
su costo.
El Fiscalizador rechazará la utilización de métodos de compactación inapropiados,

materiales con exceso de humedad y la colocación de relleno de zanjas con agua.
Para evitar la flotación de la tubería por inundación de la zanja, es importante
comenzar el relleno inmediatamente después de instalar cada tramo.
Se pondrá especial cuidado en no desplazar la tubería, para lo cual el material se

colocará y compactará simultáneamente en ambos lados de la tubería.
El relleno de la zona de zanja.- Se podrá realizarse cuando el tendido de la tubería

con las juntas cuya empaquetadura flexible e impermeables hayan sido aprobado
por el Fiscalizador, después de haberse realizado las pruebas respectivas.
El relleno de la zona de zanja se la realizará después de colocado el relleno en la

zona de tubo en la forma indicada anteriormente y después de drenar por
completo todo excedente de agua de la zanja, se procederá a rellenar la zona de
zanja.

Esta zona corresponde a la parte del corte transversal vertical ubicada entre un
plano de 15 cm. por encima de la superficie superior del tubo y el plano que se
encuentra a un punto de 45 cm. por debajo de la superficie terminada, o si la zanja
se encuentra debajo de un pavimento, 45 cm. por debajo de la rasante del mismo.
El relleno final.- Se realiza el relleno final en el área de corte transversal de zanja

dentro de los 45 cm. de la superficie terminada, o si la zanja se encuentra debajo
de pavimento, todo relleno dentro de los 45 cm. de la rasante del mismo.
Los extremos de las tuberías de hormigón armado de 60” de diámetro deberán ser
de tal diseño que cuando estén instalados, dejen por dentro una superficie lisa y
uniforme. Las tuberías cumplirán con las normas ASTM C -76-73 “Reinforced
Concrete Culvert, Store, Drain and Sewer Pipe.”
Todas las juntas deberán ser impermeabilizadas para impedir fugas o infiltraciones
de agua. Las juntas de tuberías de hormigón serán ejecutadas de acuerdo con las
especificaciones ASTM C 443-72 “Joint For Circular Concrete Sewer and Culvert Pipe,
using Rubber Gaskets”.
En caso de emplearse otro tipo de empaque que cumpla especificaciones

similares, necesitarán la aprobación de la Fiscalización.
Las tuberías serán colocadas de acuerdo a los alineamientos y pendientes

indicados en los planos o como indique el Fiscalizador.
El contratista deberá disponer del equipo necesario para bajar los tubos y colocarlos
en su debido sitio.
Durante la ejecución de los trabajos se evitará que el fondo se esponje o se genere

abufamientos debido a las excavaciones, la tubería no se apoyará sobre el fondo
de la zanja, sino que se colocará sobre el lecho de apoyo el cual será de 10 cm. de
espesor mínimo y el material aprobado por la Fiscalización para asegurar el perfecto
asiento de la tubería.
Si la capacidad portante del fondo de la zanja es inferior a 0.5 kg./cm2 , suelos de

arcilla muy blandas o peores, deberá mejorarse el terreno mediante sustitución o
modificación, utilizando el tipo de cimentación que corresponda.
La modificación o consolidación del terreno se efectuará mediante la adición de

material seleccionado al suelo original y posterior compactación.; el fondo de la
excavación se mantendrá drenado y libre de agua para asegurar la instalación
satisfactoria de la conducción y la compactación del lecho de apoyo.
Se realizarán pruebas de exfiltración e infiltración según sea el caso.

La prueba de infiltración se medirá por medio de un vertedero ubicado en la parte
inferior interna de la tubería, a una distancia determinada del tapón temporal o de
cualquier otro punto límite de la prueba.
La cantidad infiltración para cualquier sección de la tubería, no excederá de 1.5 lt.

/seg., por kilómetro de tubería; cuando la infiltración sea en exceso de la cantidad
especificada, se revisará el tramo y las juntas defectuosas, las que serán reparadas
por el Contratista, si no se pueden ubicar los tramos defectuosos se reconstruirá
parte de la obra realizada para mantenerse dentro de los límites permitidos de
infiltración, para lo cual realizará tantas pruebas como sean necesarias.
La prueba de exfiltración se la realizará una vez terminado un tramo y antes de

ejecutar el relleno final de la zanja, entre cámaras, en el extremo aguas arriba se
colocará un tapón y se llenará con agua en cantidad suficiente hasta que la
cámara agua abajo tenga una altura que permita su medición; la prueba tendrá
una duración mínima de diez minutos y la pérdida de agua no sobrepasará lo
establecido en el cuadro siguiente, se podrán extrapolar valores, para diámetros
mayores.
Tiene por objeto determinar la estanqueidad de la tubería de alcantarillado, su

buena instalación, según el material de fabricación, para permitir el flujo hacia el
exterior de la tubería.
La prueba se iniciará solamente cuando se considere que el período de absorción

total de la tubería haya concluido, el mismo que depende del material de
fabricación de la tubería.
FILTRACION TOLERADA EN LA TUBERIA DE ACUERDO A SU DIAMETRO
DIAMETRO NOMINAL (mm.) FILTRACION TOLERADAcm.3

(min. /m
110 14
160 20
200 25
250 32
315 38
400 50
475 59

560 69
640 79
730 90
825 102
1035 127
1245 153
Las cantidades a pagarse por tubería de hormigón armado de 60” = 1500 mm, de
diámetro, serán los metros lineales (m), medidos en la obra, de trabajo ordenados y
aceptablemente ejecutados.
La medición se efectuará a lo largo de la tubería instalada en metros lineales el

suministro e instalación de la tubería de hormigón armado estará de acuerdo a lo
estipulado en la sección 103-5 de las Especificaciones Generales para la
Construcción de Caminos y Puentes NEVI-12 y a las instrucciones del Fiscalizador;
cualquier exceso no autorizado no será pagado
.Las cantidades determinadas en la forma indicada anteriormente se pagarán a los

Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la excavación,

desalojo, relleno, suministro, transporte, colocación, instalación, juntas, sellados,
entibado, Bombeo y comprobación de la tubería de hormigón armado de 60” de
diámetro, así como por toda la mano de obra, equipo, herramienta, materiales,
pruebas y operaciones conexas, necesarias para la ejecución de los trabajos
descritos.

30) 503(2)2E HORMIGÓN ESTRUCTURAL DE CEMENTO PÓRTLAND CLASE "B" F'C=240
KG/CM2 (INCLUYE INHIBIDOR DE CORRECCION)
El hormigón de cemento Pórtland utilizado en la obra consistirá en la mezcla de cemento

Pórtland, agregados gruesos, agregados finos y agua en dosificación adecuada con el
aditivo respectivo e inhibidor de corrosión para formar una masa homogénea que al fraguar
adquiera las características previamente fijadas, de acuerdo con las presentes
especificaciones y en concordancia con lo señalado en los planos y lo ordenado por la
Fiscalización.
CLASES Y COMPOSICIÓN
Si se requieren aditivos para la fabricación del hormigón, éstos deberán cumplir con lo
estipulado en las normas INEN, o en la sección 805 de las Especificaciones Generales para
Construcción de Caminos y Puentes NEVI-12.
El Contratista presentará los diseños de la mezcla de hormigón a la Fiscalización para su

aprobación, con proporciones seleccionadas para producir la suficiente trabajabilidad y
acabado, pudiendo realizarse ensayos de comprobación, el hormigón para estructuras
estará constituido por cemento Portland tipo 1P con una cantidad especificada en el diseño
respectivo ,adicionado con microcílica en proporción al 5% del peso del cemento, con una
relación agua/cemento máxima de 0,40, agregado fino, agregado grueso, aditivos,
inhibidor de corrosión con base en carboxílato de amina o similar, y agua, mezclados en las
proporciones especificadas y aprobadas de acuerdo con lo estipulado en esta sección y en
el Capítulo 801 de las Especificaciones Generales para Construcción de Caminos y Puentes
NEVI-12.
Si existiese divergencia entre ellos, se realizará un tercer ensayo en presencia de la

Fiscalización y el Contratista, y cuando los resultados sean satisfactorios se mantendrá el
diseño. Caso contrario, la Fiscalización ordenará el cambio de diseño hasta conseguir que
se cumpla con los requisitos especificados.
MATERIALES PARA HORMIGÓN DE CEMENTO PÓRTLAND
Los materiales que se emplean en la elaboración del hormigón de cemento Pórtland,

deberán satisfacer los requisitos que a continuación se indican.
Tipo de Cemento.- El tipo de cemento a usarse será del tipo 1P, salvo que en los planos y la
Fiscalización indiquen lo contrario. Deberán cumplir con los requisitos físicos y químicos
previstos en la AASHTO M 85 (ASTM C 150), AASHTO M 295, ASTM C 618, ASTM C 595.
Agregados Gruesos.- Los agregados gruesos para el hormigón de cemento Pórtland, estarán
formados de gravas y piedras trituradas resistentes y duras, libres de material vegetal, arcilla
u otro material inconveniente; deberán estar en concordancia con la AASHTO M 80 (ASTM
C 33)

Agregados Finos.- Los agregados finos para el hormigón de cemento Pórtland, estarán
formados por arena natural o manufacturada cuarzosa o por otro material mineral
aprobado, que tenga similares características, de acuerdo a la AASHTO M 6 (ASTM C 33).
Los ensayos de granulometría para los agregados gruesos y finos, se harán de acuerdo a la
AASHTO T 11 y AASHTO T 27, respectivamente.
Agua.- El agua que se empleará en el hormigón deberá ser limpia, libre de impurezas,
carecerá de aceites, álcalis, ácidos, azúcares y materia orgánica; las aguas potables serán
consideradas satisfactorias para su empleo en hormigones, de acuerdo con la AASHTO T 26
(ASTM C 1602)
PROCEDIMIENTOS.- Encofrado.- Dado que el hormigón adquiere su forma del molde en el

cual es vertido en estado fluido, este requiere de un máximo cuidado en su elaboración. Los
encofrados antes de ser colocados deberán ser tratados en la superficie que va a estar en
contacto con el hormigón, con un aditivo, a fin de evitar la adherencia con el hormigón, y
así conseguir un fácil desencofrado.
Los trabajos del encofrado, se harán utilizando mano de obra calificada y especializada.
Se podrá desencofrar los muros a las 48 horas, para poder conservar la estructura del
encofrado y hacer posible la limpieza de la superficie expuesta.
Vaciado del hormigón.- Deben seguirse los lineamientos del documento ACI 305. El vertido
del hormigón en los encofrados se efectuará según los planos de detalles, y la metodología
planteada por el constructor y aprobada por el fiscalizador.
Curado.- Durante el proceso de fraguado deberá aplicarse al hormigón, antisol blanco

concentrado, o un producto similar, para evitar el resecamiento prematuro y las grietas
superficiales por secado rápido.
Su aplicación será de acuerdo al modo de empleo que especifique el fabricante.
MEDICION Y FORMA DE PAGO.- La medición de este rubro será la cantidad de metros

cúbicos (m3) de hormigón de cemento Pórtland, satisfactoriamente incorporados a la obra
y aprobados por la Fiscalización.
El pago se lo realizará de acuerdo al precio unitario establecido en la tabla de cantidades

y precios del contrato.
Comprende la compensación total por el suministro de materiales, mezclado, transporte,

colocación de encofrados aprobados, vibrado, curado con el aditivo respectivo, inhibidor
de corrosión respectivo, juntas de construcción, tuberías u otro dispositivo para suplir
deficiencia en la restauración de los servicios públicos, retiro de formaletas y obras falsas, así
como la mano de obra, herramientas y demás operaciones conexas, necesarias para la
ejecución de los trabajos completos a entera satisfacción de la Fiscalización.

31) 504(1) ACERO DE REFUERZO EN BARRAS FY=4200 KG/CM2
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en el suministro y colocación de acero de refuerzo para

hormigón de la clase, tipo y dimensiones señaladas en los documentos
contractuales.
MATERIALES
Las barras corrugadas de acero de refuerzo, las mallas de alambre de acero de

refuerzo y el alambre y barras lisas de acero, satisfarán las exigencias previstas en la
sección 807 de las Especificaciones Generales para Construcción de Caminos y Puentes
NEVI-12, y obligatoriamente deberá cumplir con la norma INEN 102 para acero
corrugado.
ALMACENAMIENTO Y CONSERVACIÓN
El acero de refuerzo deberá ser almacenado en plataformas u otros soportes

adecuados, de tal forma que no esté en contacto con la superficie del terreno.
Las barras y el alambre de acero serán protegidos de daños innecesarios y deterioro

por oxidación, y cuando se los coloque en la obra, estarán libres de suciedad,
escamas sueltas, herrumbrado, pintura, aceite u otra sustancia inaceptable.
DOBLADO
Las barras se doblarán en la forma indicada en los planos.
Todas las barras se doblarán en frío, a menos que permita el fiscalizador otra cosa.
Los radios para el doblado deberán estar indicados en los planos.
Cuando no lo estén, el doblado se lo hará de la siguiente manera:
Diámetro (mm) Radio mínimo
De 8 a 25 3 diámetros
28 y 32 4 diámetros
Mayores que 32 5 diámetros
COLOCACIÓN Y AMARRE
Las barras de acero se colocarán en las posiciones indicadas en los planos, se las
amarrará con alambre u otros dispositivos metálicos en todos sus cruces y deberán
quedar sujetas firmemente durante el vaciado del hormigón.

El espaciamiento de la armadura de refuerzo con los encofrados se lo hará
utilizando bloques de mortero, espaciadores metálicos o sistemas de suspensión
aprobados por el fiscalizador.
El recubrimiento mínimo de las barras se indicará en los planos. La colocación de la

armadura será aprobada por el fiscalizador antes de colocar el hormigón.
EMPALMES
Las barras serán empalmadas como se indica en los planos o de acuerdo a las
instrucciones del fiscalizador. Los empalmes deberán hacerse con traslapes
escalonados de las barras.
El traslape mínimo para barras hasta de 20 mm, será de 40 diámetros y para barras
de mayor diámetro, no menos de 50 diámetros, a menos que se dé otra disposición
en los planos.
Las cantidades a pagarse por suministro y colocación del acero de refuerzo, de

acuerdo con lo descrito en esta sección, serán los Kilogramos (Kg) de barras de
acero aceptablemente colocados en la obra. Los pesos de las barras de acero de
refuerzo se determinarán según lo indicado en las normas INEN respectivas. Los
pesos que se miden para el pago incluirán los traslapes indicados en los planos o
aprobados por el Fiscalizador.
Las cantidades determinadas en la forma indicada anteriormente se pagarán a los

precios unitarios contractuales.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el suministro y

colocación del acero de refuerzo en barras, incluyendo la mano de obra, equipo,
herramientas, materiales, y demás operaciones conexas necesarias para la
ejecución de los trabajos descritos.

32) 708-5(5)2 DESMONTAJE DE SEÑALES DE TRANSITOS EN POSTES ELECTRICOS.-
DESCRIPCIÓN.-
Este trabajo consistirá en la remoción de las señales verticales que se encuentran

en los postes eléctricos y/o cualquier elemento fijo de la vía.
La remoción se efectuará en los lugares y de acuerdo con los límites señalados en

los planos o indicados por el Fiscalizador.
Estos trabajos de remoción se realizarán para las señales verticales que se

encuentran tanto en los poste eléctricos, y/o cualquier elemento fijo de la vía, en
forma manual o mecánica, se utilizara los equipos necesarios para lo cual el
contratista tomará toda clase de precauciones para evitar daños en las áreas
circundantes.
La cantidad realmente ejecutada y aceptada de trabajos ordenados para la

remoción de las señales verticales que se encuentran tanto en los postes eléctricos,
y/o cualquier elemento fijo de la vía se pagará al precio contractual esto es unidad
(U) de acuerdo a lo estipulado en el contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por toda la mano de obra,
equipos, herramientas, materiales, traslado al sitio indicado por el fiscalizador y
demás actividades conexas necesarias, en general, todo costo relacionado con la
correcta ejecución del trabajo especificado.

33) 708-5(5)1 DESMONTAJE DE SEÑALES VERTICALES (INC. POSTE)
DESCRIPCIÓN.-
Este trabajo consistirá en la remoción de las señales verticales que se encuentran

en la vía, con sus respectivos parantes.
La remoción y desmontaje se efectuará en los lugares y de acuerdo con los límites

señalados en los planos o indicados por el Fiscalizador.
Estos trabajos de remoción se realizarán para las señales verticales que se

encuentran en la vía con su respectivo parante, en forma manual o mecánica, se
utilizara equipos de soldadura y demás equipos necesarios para lo cual el
contratista tomará toda clase de precauciones para evitar daños en las áreas
circundantes.
La cantidad realmente ejecutada y aceptada de trabajos ordenados para la

remoción de las señales verticales que se encuentran en la vía con su respectivo
parante, se pagará al precio contractual esto es unidad (U) de acuerdo a lo
estipulado en el contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por toda la mano de obra,
equipos, herramientas, materiales, traslado al sitio indicado por el fiscalizador y
demás actividades conexas necesarias, en general, todo costo relacionado con la
correcta ejecución del trabajo especificado.

34) 705-(1)2 MARCAS DE PAVIMENTOS DE SEPARACIÓN DE CARRILES LÍNEA
CONTINUA-ENTRECORTADAS DE 15 CM. DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA)
E=2.3MM EN SECO
35) 705-(1)5 MARCAS DE PAVIMENTOS DE SEPARACIÓN DE CARRILES LÍNEA CONTINUA

DE 20 CM. DE ANCHO (PINTURA TERMOPLÁSTICA) E=2.3MM EN SECO (CICLOVIAS)
36) 705-(1)3 MARCAS Y FLECHAS EN PAVIMENTO (PINTURA TERMOPLÁSTICA)

(CHEVRON, CEDA EL PASO, ETC.) E=2.3MM EN SECO
1.-DESCRIPCIÓN
Este trabajo consiste en el suministro, almacenamiento, transporte y aplicación de

pintura de tráfico, reflectorizada termoplástica con microesferas de vidrio
incorporadas al material termoplástico en una cantidad del 30 al 40% del peso del
material.
El material termoplástico debe cumplir la Norma AASHTO M249–98–UL, y las

microesferas incorporadas deben cumplir con la norma AASHTO M247–05–UL tipo 1
pero deben ser sin recubrimiento de humedad, simultáneamente a la aplicación del
material se añadirán microesferas de la misma especificación pero éstas si con
recubrimiento contra la humedad en una relación de 1 libra de microesferas por
metro cuadrado demarcado, para líneas y marcas viales sobre un pavimento, de
acuerdo con las dimensiones y colores que indiquen los planos del proyecto, de
acuerdo con lo estipulado en las especificaciones generales del MOP 001-F-2002 y
del Manual de Dispositivos de Control de Trafico Uniformes del Reglamento Técnico
Ecuatoriano RTE INEN 004 “Señalización Vial parte 1: Señalización Vertical”, y demás
normas complementarias, como son la emitidas por AASHTO.
5.1.1.-Dimensiones de las Líneas Pintadas en el Pavimento de Vías
Las dimensiones de las líneas según las normas de tráfico son las siguientes:
El ancho normal de las líneas longitudinales de bordes continuas es de 15 cm, tanto

para las líneas blancas como para las líneas amarillas; así mismo las líneas
segmentadas blancas tendrán un ancho igual de 15 cm tal como se indica en los
planos y una longitud de 3.0 metros y estarán separadas cada 6.0 metros, tal como
se indica en los planos; así mismo las líneas para la ciclovia tendrán un ancho de 20
cm tal como se indica en los planos.
1.2.-Símbolos de Asignación de Carriles de la Señalización Horizontal
Las medidas son de tamaños estándar y de color blanco, como se indican en los
planos. Consiste de marcas o flechas que determina el uso de cada carril como:
(1) Siga recto, una flecha recta, (2) Gire a la Izquierda o Derecha, con una flecha

que señala la dirección a la izquierda o derecha, (3) Carril compartido, con una
flecha recta y otra que señala la dirección izquierda o derecha.
1.3.-Preparación de Superficie para la Pintura Termoplástica
El pavimento de hormigón hidráulico deberá tener por lo menos 30 días de fundido

y el mismo período para el pavimento asfáltico, antes de realizar la pre-limpieza que
es imperativa y se usará agua a presión ó aire comprimido para dejar la superficie
libre de polvo, aceite y restos de hormigón suelto y de la membrana de curado.
Al realizar la limpieza no debe dañarse la superficie ya sea por erosión ó por la

utilización de productos químicos que causen abrasión.
El contratista es responsable del correcto uso de los materiales y se deberá seguir las
especificaciones del fabricante.
La superficie del hormigón o del asfalto, no debe presentar ninguna clase de

material suelto ni polvos, y debe estar totalmente seca; así mismo en los lugares
donde la nueva demarcación vial coincida con las marcas existentes se procederá
previa a la autorización la Fiscalización solo a limpiar la superficie de la manera
antes indicada y colocar la nueva demarcación.
Finalmente, la superficie quedará preparada una vez que se coloque un

recubrimiento primario de anclaje recomendado por el fabricante y/o proveedor
de la pintura de tráfico. El recubrimiento primario (primer) es mandatario para
demarcar sobre hormigón hidráulico sea nuevo o viejo y también se lo debe aplicar
para demarcar hormigón asfáltico de más de 5 meses de haber sido aplicado.
El primer deberá tener entre 2 y 3 centímetros más de ancho a cada lado por
precaución, adicionalmente se recomienda no pintar líneas a menos de 5
centímetros de las juntas de expansión longitudinales.
Posterior al proceso de limpieza y preparación de la superficie indicado

anteriormente, se aplicará la pintura termoplástica con resina ALKIDALICA o de
HIDROCARBON de tráfico amarilla o blanca para las zonas donde exista pavimento
asfáltico o pavimento de concreto hidráulico.
Deberán seguirse las especificaciones del fabricante y el contratista es responsable

hasta la recepción definitiva y en caso que lo amerite deberá hacer el
mantenimiento ó reparación respectiva.
Respecto al tipo de material termoplástico a aplicar será de libre decisión del

contratista cuál de ellos utilizar.

La composición de la pintura termoplástica con resinas ALKIDALICA y
HIDROCARBON consiste en una mezcla de ésteres de colofonia con plastificantes,
pigmentos, rellenos inertes y microesferas reflectivas, cuya composición, se indica
en la tabla IV.
2.- MATERIALES
La pintura termoplástica deberá estar compuesta homogéneamente por

pigmentos, rellenos inertes y materiales ligantes.
El material deberá ser formulado para ser aplicado por el sistema spray o extrusión
a una temperatura que defina una línea clara y precisa de demarcación tal como
lo indican los planos sin bordes difusos.
El material deberá contener un mínimo de contenido de ligante del 17% y del 30%
mínimo de microesferas incorporadas (pre-mezcladas) relacionado al peso del
producto.
El color amarillo deberá ser similar al color # 13538 del Standard Federal 595 (Prueba
hecha a 25º C) y no deberá contener ningún metal peligroso como son el Plomo, el
Cromo Exavalente, Cadmio y Mercurio.
2.1. Requerimientos
Gravedad específica: no deberá exceder de 2,15.
Color: El material termoplástico luego de ser calentado por cuatro horas a 218º C +
2º C y enfriado a 20º C deberá tener la siguiente reflectividad:
Blanco: Reflectividad luz del día a 45 grados / 0 grados……..….75% mínimo.
Amarillo: Reflectividad luz del día a 45 grados/ 0 grados………...42% mínimo.
Flujo: Luego de calentar el material por 4 horas a 218º C + 2º C y evaluar su flujo, el

material deberá tener un máximo porcentaje de residuos del 18% para el color
blanco y de 21% para el amarillo.
Punto de Ablandamiento: Luego de calentar el material de 4 horas a 218º C + 2º C

y evaluar de acuerdo a la norma ASTM D-36, el material deberá tener un punto de
ablandamiento mínimo de 102.5º C + 9.5º C.
Tiempo de Secado: Una vez aplicado el material a la temperatura de 211º C +7º C

a temperatura ambiente de 10º C a un espesor de película entre 1.5 y 4.7 mm. el
material puede soportar tráfico en menos de 2 minutos y en no más de 10 minutos
cuando la temperatura ambiental es de 32º C +2º C.
El material será 100 % sólidos y no contener componentes volátiles.

El material deberá tener un mínimo flash point de 246º C evaluados por el método
ASTM D92 Flash & Fire Points by “Cleveland Open Cup”.
Resistencia al Agrietamiento a baja temperatura: Luego de calentar el material por

4 horas a 218º C +2º C y aplicar sobre un bloque de concreto, y luego enfriarlo a 9.4º
C +1.7º C, el material no deberá presentar grietas.
Tiempo de Almacenaje: El material deberá cumplir los requerimientos de estas

especificaciones por un periodo de un año en lugares secos y libres de humedad. El
material deberá derretirse uniformemente “piel” o “partículas” no derretidas por este
periodo de un año.
3.-PROPIEDADES DE APLICACIÓN:
El material deberá aplicarse vía spray o extrusión a temperaturas entre 204º C hasta
226º C por un equipo aprobado para demarcar franjas de un espesor entre 1.5 y 4.7
mm uniformemente, en dimensiones claras y exactas.
El material no presentara humos tóxicos que causen perjuicio a personas o

propiedad durante su aplicación.
La aplicación adicional de micro esferas tipo sembradas (drop-on) deberá ser a un

mínimo de 1 libra por cada m2 de material aplicado.
3.1.-EMPAQUE Y MARCAS:
El material podrá ser empacado en bolsas termodegradables conteniendo un peso

entre 20 y 25 Kg. Y claramente marcadas indicando color, nombre del fabricante,
fecha de fabricación, numero de lote y temperatura de aplicación.
Las Pinturas termoplásticas deben cumplir las siguientes especificaciones:
TABLA IV
Características
Composición Global
Vehículo / Ligante: Termoplástico alquidico o hidrocarbón
Colores : Blanco, Amarillo
Método de aplicación: Spray o extrusión
Espesor Húmedo: Entre 1.5 a 3 mm. de espesor
Espesor Seco Terminado: 1.5 a 3 mm. de espesor

Temperatura de Aplicación: Entre 204º C a 226º C
Especificación de Microesferas: ASSHTO M 247, Tipo 1
Contenido de microesferas premezcladas: 30 ~ 40 % del peso del material

termoplástico a aplicar
Adición de microesferas sembradas: Minimo 1 libra por cada m2
Velocidad de Aplicación : Puede variar de acuerdo al equipo y condiciones de

aplicación
Si el Constructor propone una formulación diferente a la indicada deberá garantizar

la durabilidad y la retroreflectividad solicitada en estas especificaciones, todo esto
previo a la aprobación de la Fiscalización.
3.2.-GARANTIA
Las especificaciones mínimas que este tipo de pintura debe cumplir son: Tiempo
mínimo de duración de cuatro años, tiempo de secado 15 minutos al tacto, 17
minutos al tráfico, ser resistentes a la abrasión y al examen de agua destilada y
aceites, el ensayo que se realiza es de acuerdo a la norma ASTM D-711.
3.3.- Características de la Pintura Seca.-
Después de aplicada la pintura tendrá un aspecto uniforme, sin granos, ni

desigualdades en el tono de color y con el brillo satinado (cáscara de huevo),no
deberá oscurecerse con la acción del sol, ni presentar cuarteamiento,
desprendimiento, hinchazón, ampollamiento, perforaciones diminutas (puntas de
alfiler) decoloración ni arrugas; así mismo las microesferas deberán ser transparentes
e incoloras, libres de defectos y materiales extraños, así como no podrán estar
quebradas ni rayadas , ni contener nubes ni burbujas de aire . Se deja establecido
que el espesor de la pintura seca es de 2.3mm
La fiscalización realizará las mediciones tanto de retroreflectividad como espesores

de pintura con equipos como reflectometro y/o pruebas de laboratorios que
garanticen las presente especificaciones; además la fiscalización tendrá como
testigos de prueba para comprobar el espesor de la pintura laminas de vidrios
(celosias) con la aplicación de pintura colocada en obra.
4.- EQUIPO
La demarcación de líneas con pintura termoplástico se deberá realizar con un (1)

vehículo que tenga incorporado un precalentador termoplástico tipo Pre-Melter
NM1500TPM o similar y un equipo de aplicación portátil tipo NM2099 o similar, para
la aplicación de micro esfera tipo drop on o sembrado.

Se deberá disponer, además, un vehículo adecuado para el transporte de los
materiales, conos y barricadas necesarias para informar a los usuarios sobre el cierre
de carriles de circulación o para restringir la velocidad de circulación cuando se
demarca con vía abierta.
4.- MEDIDA
4.1. Líneas de demarcación
La unidad de medida de las líneas de demarcación será por metro lineal (m) de
línea de demarcación continua o discontinua efectivamente aplicada sobre la
superficie, de acuerdo con los planos del proyecto y esta especificación, a plena
satisfacción del Fiscalizador.
4.2. Marcas viales
La unidad de medida para las demás marcas viales será el metro cuadrado (m2),
aproximado a la centésima, de superficie realmente pintada, medida en el terreno
y aceptada por el Fiscalizador. No se medirá ninguna línea de demarcación o
marca vial colocada por fuera de los límites indicados en los planos y autorizados
por el Fiscalizador.
5.- FORMA DE PAGO
El pago de las líneas de demarcación y demás marcas viales se hará al respectivo

precio unitario del contrato, por todo trabajo ejecutado de acuerdo con esta
especificación y aceptado a satisfacción por el Fiscalizador.
El precio unitario deberá cubrir todos los costos de suministro, transporte, mano de
obra, almacenamiento, desperdicios y aplicación de la pintura termoplástico la
microesferas de vidrio; todos los trabajos e insumos necesarios para preparar las
superficies donde se aplicará la pintura; la señalización preventiva de la vía y el
control del tránsito durante la ejecución de los trabajos y el lapso posterior que fije
el Fiscalizador para la apertura al tránsito y, en general, todo costo relacionado con
la correcta ejecución del trabajo especificado, todos los trabajos serán presentados
en planos AS BUILD .
Nota importante: Cualquier sugerencia de cambio de diseño, especificaciones

cantidades de obra en cuanto a incrementos sustánciales, la Fiscalización deberá
poner en conocimiento de la Prefectura de la Provincia de Santa Elena
oportunamente, para su evaluación y trámite respectivo; todo esto, previo a la
ejecución de dichos cambios.
37) 705-(4)E2 MARCA REFLECTIVA TIPO TACHA

1. DESCRIPCIÓN
Estos trabajos consisten en el suministro, almacenamiento, transporte y colocación

de tachas reflectivas en la superficie del pavimento, utilizando adhesivos de material
retroreflectivo de la norma ASTM-4956 (tipo VII) adecuados para que resistan el
tránsito automotor sin desprenderse, de acuerdo con la Norma Técnica, los planos
del proyecto y las instrucciones del Fiscalizador.
1.1 Dimensiones
Las tachas deben tener las siguientes dimensiones:
Altura: 15 – 18mm +/- 1,30mm
Largo: 101 – 104mm +/- 10mm
Ancho: 87 – 90mm +/- 10mm
2.-CARACTERISTICAS
TACHAS RETROREFLECTIVAS.- Son dispositivos sólidos con una o dos caras de alta
retroreflectividad que se colocan alineadamente en el eje de la división o límite de
carriles y parterres realizados con pintura, siendo generalmente complementarias a
los diferentes tipos de líneas.
3.- CARACTERISTICAS DE RETROREFLEJANCIA
La retrorreflejancia de tipo se refiere a la luminancia del marcador medida utilizando

condiciones de observación simplificadas como un medio conveniente de describir
la uniformidad de las características de los marcadores. La retrorreflejancia de tipo
se utiliza para efectos de control de la calidad de las tachas utilizadas para que
sean un tipo de tacha único.
Las Tachas de color blanco, amarillo, rojo, tienen valores retrorreflejantes iniciales
mínimos como se especifican en la Tabla 1 al ser medidos de acuerdo a la norma
norteamericana ASTM E809. La cantidad fotométrica a ser medida
es el coeficiente de intensidad lumínica retrorreflejada (R1), expresada como

milicandelas por lux (mcd/lx). Una candela por lux (sistema métrico) es igual a 10,76
candelas por pie -candela (sistema inglés).
COEFICIENTE DE INTENSIDAD LUMÍNICA RETRORREFLEJADA (R1)

Angulo de entrada
Β2 ( β1 = 0º )
0º ± 20º
Angulo de observación
0,2º 0,2º
COLOR Min R1
Mcd / Lx Min R1
Cd / ftcd Min R1
Mcd / Lx Min R1
Cd / ftcd
BLANCO 279 3,0 112 1,2
AMARILLO 168 1,8 67 0,7
ROJO 70 0,8 28 0,3
4.- RESISTENCIA DE LAS TACHAS
4.1 Resistencia al Rayado
El marcador debe cumplir con la prueba de rayado de la norma ASTM D4383-96. El

coeficiente de intensidad lumínica retroreflejada de los marcadores se mide
después de someter la superficie del lente entera a 100 frotes con una esponjilla de
lana de acero plana de aspereza No. 3 de 25,4 mm (1”) de diámetro de acuerdo a
la Especificación Federal de ls EE. UU. FF-W-1825A. Una carga de 22 ± 0,2 Kg (50 ± 0,5
lbs.) se aplica a la esponjilla de lana de acero durante la prueba.
Los marcadores cumplen con los valores retrorreflejantes mínimos especificados

como el producto de los valores en la Tabla 1.
4.2 Resistencia a la Abrasión
El coeficiente de intensidad lumínica retrorreflejada de los marcadores se mide

después de someter la superficie del lente a 100 g/cm2 (aproximadamente1600
gramos por superficie del lente) de carburo de sílice cayendo sobre éste según la
norma ASTM D968.

como el producto de los valores
4.3 Resistencia a la Temperatura
El marcador debe cumplir con los requisitos mínimos de brillantez como se especifica
como el producto de los valores en la Tabla 1 después de ser acondicionados por
12 horas a 62,70 ± 2,50 C (1450 ± 50 F)
4.4.- Resistencia al Impacto
El cuerpo del marcador no debe mostrar requiebres o fisuras al ser probado de

acuerdo a la norma ASTM D244 Dardo A, utilizando un peso de 1000 gramos desde
una altura de 1 metro. El marcador se coloca de tal forma que el peso golpea la
parte superior de la tacha.
El lente no debe mostrar quebradura o fisuras fuera del área de impacto al ser
probado de acuerdo a la norma ASTM D244 Dardo A, utilizando un peso de 1000
gramos desde una altura de 1 metro.
La tacha se coloca en n cartabón de acero diseñado para retenerla de tal forma

que el peso que cae golpea el centro del lente.
4.5.- Resistencia a la Penetración del Agua
Los marcadores se acondicionan por 10 minutos a 62,70 ± 2,50 C (1450 ± 50 F) y luego

inmediatamente se sumergen en un baño de agua a 210 ± 2,50 C (700 ± 50 F) por 10
minutos. Deben ser luego removidos del baño de agua, secados con un trapo
suave, inspeccionados visualmente por penetración de agua detrás del lente, y su

reflejancia medida de acuerdo a la norma ASTM E809.

como el producto de los valores en la Tabla 1.
5.- EQUIPO
Se deberá disponer del equipo necesario para preparar la superficie del pavimento
y para el transporte y colocación de las tachas, así como para la limpieza de la
superficie luego de terminados los trabajos.
6.- EJECUCIÓN DE LOS TRABAJOS
6.1.- Localización, preparación de la superficie y colocación
Estas labores deberán ajustarse con los mismos procedimientos que se ejecutan
para aplicar la señalización horizontal.

6.2.- Control de tránsito
Será responsabilidad del Constructor la colocación de toda la señalización

preventiva requerida para la ejecución segura de los trabajos, así como el
ordenamiento del tránsito automotor durante el tiempo requerido.
6.3.- Limpieza final
Una vez colocadas las tachas, el Constructor deberá retirar del sitio de los trabajos
todos los equipos, señales y materiales sobrantes, disponiéndolos en lugares que
resulten aceptables para el Interventor.
6.4.- Limitaciones en la ejecución
No se permitirá la colocación de tachas en instantes de lluvia. Además, deberán

atenderse todas las limitaciones atmosféricas adicionales que establezcan los
fabricantes del adhesivo y de las tachas.
7. -CONDICIONES PARA EL RECIBO DE LOS TRABAJOS
7.1.- Controles
Durante la ejecución de los trabajos, el Fiscalizador adelantará los siguientes

controles principales:
- Verificar el estado y funcionamiento del equipo empleado por el Constructor.
- Comprobar que todos los materiales cumplan con los requisitos indicados en los
numerales anteriores.
- Impedir que las tachas se coloquen con anterioridad a la aplicación de las líneas
de demarcación.
-Verificar que las tachas queden correctamente colocadas y contarlas para efectos
de pago.
7.2.- Condiciones especificas para el recibo y tolerancias
a. Calidad de los materiales
No se admitirán materiales que incumplan las exigencias de los numerales anteriores

de esta especificación.
b. Instalación de las tachas
El Fiscalizador sólo aceptará el trabajo, si las tachas han sido colocadas de acuerdo
con los planos, la presente especificación y sus instrucciones.

Todas las deficiencias que presenten los trabajos deberán ser corregidas por el
Constructor, a su costa, y a plena satisfacción del Fiscalizador.
8.- MEDIDA
Las tachas reflectivas unidireccionales y bidireccionales se medirán por unidad (u)

instalada de acuerdo con los documentos del proyecto y la presente
especificación, debidamente aceptadas por el Fiscalizador.
9.- FORMA DE PAGO
El pago se hará al respectivo precio unitario del contrato por toda tacha reflectiva
unidireccionales y bidireccionales colocada a satisfacción del Fiscalizador.
EI precio unitario deberá cubrir todos los costos inherentes al suministro de materiales
y equipos, preparación de los sitios de colocación de las tachas; transportes,
almacenamiento y colocación del adhesivo y las tachas; señalización temporal y
ordenamiento del tránsito; limpieza, remoción, transporte y disposición de
desperdicios y, en general, todo costo adicional requerido para la correcta
ejecución del trabajo especificado. Todos los trabajos serán presentados en planos
AS-BUILD .

38) 708-5(1)12 CONSTRUCCION E INSTALACION DE LETRERO DE SEÑALIZACION
VIAL INC. POSTE (75X75) CM (P1-2I CURVA ABIERTA IZQUIERDA,P1-2D CURVA
ABIERTA DERECHA,R2-13 NO REBASAR,P1-4 REDUCTOR DE VELOCIDAD,P7-3
ZONA DE JUEGO, R1-1 PARE, R4-1B LIMITES DE VELOCIDAD, ETC., (75x75)CM

VIAL INC. POSTE (45X60)CM. (R7-5A CINTURON DE SEGURIDAD)

VIAL INC. POSTE (65X150) CM (SR5-2 SEÑAL PROHIBIDO BOTAR BASURA Y
CEMENTERIO)

VIAL INC. POSTE (60X75)+ (60X75)CM. (D6-2I + D6-2D ALINEAMIENTO
HORIZONTAL IZQ. Y DER.(TIPO CHEVRON)

VIAL INC. POSTE (45X60)+ (45X60)CM. (D POSTE DE KILOMETRAJES)

VIAL INC. POSTE (90X120)CM. (R4-4 REDUZCA LA VELOCIDAD)

VIAL INFORMATIVA INC. POSTES (232,2X48)CM.

VIAL INFORMATIVA INC. POSTES (272,2X80)CM.
Este trabajo consiste en construcción e instalación de señalización vial regulatorias,

preventivas, informativas, turísticas y servicios incluido poste y dado de hormigón de
fc=180 k/cm2 tal como se indica en los planos, trabajos que incluyen el suministro,
almacenamiento, transporte e instalación de señales de los letreros de para las
señales verticales de tránsito conforme lo establezcan los planos del proyecto o lo
indique el Prefectura Provincial de Santa Elena
El diseño de las señales verticales, los mensajes y los colores, deberán estar de
acuerdo con lo estipulado en el RTE-INEN 004 y demás normas complementarias.
2. MATERIALES
2.1. MATERIAL REFLECTIVO
El material reflectivo consistirá de una lámina micro prismática o hexagonal (panal

de abeja) de gran reflectividad, especial para señales de tránsito y deberá cumplir
con la norma descrita en las Especificaciones Generales para Construcción de
Caminos y Puentes NEVI-12 y con las que se detalla en estas especificaciones:

PANELES:
- Paneles de aluminio de 2 mm de espesor, lavado con soda cáustica, libre de

asperezas y con sus esquinas redondeadas.
- La parte posterior del panel será pintado con pintura elastométrica, color
verde mobiliario Ral 6012 y en Zonas no intervenidas por Regeneración Urbana, la
cara posterior del panel no será pintada.
- La parte frontal del panel deberá presentar la lámina reflectiva y material

traslucido de acuerdo con las siguientes especificaciones.
2.1.1 ESPECIFICACIONES TECNICAS DE MATERIAL RETROREFLECTANTE
La lamina retrorreflectante deberá estar clasificada con las normas ASTM D4956-01.
Esta especificación cubre lámina retrorreflectante flexible de gran angularidad,

blanca o de colores diseñados para realzar la visibilidad nocturna de las señales y
dispositivos de tráfico. La lámina debe consistir en elementos de lentes prismáticos
con un patrón distintivo de sellos de diamantes entrelazados y marcas de
orientación visibles en la cara de la lámina de superficie lisa. La lámina debe tener
un adhesivo precubierto y protegido por un protector de papel fácilmente
removible.
La lámina debe ser parte de una familia de productos de componentes compatibles

como requisito para la fabricación con imágenes de señales de control de tráfico
permanente.
Clasificación y Conformidad
La lámina debe conformarse a las normas FP-96, AASHTO M 268 y ASTM D 4956, Clase
de adhesivos 1 o 2,
Para conformarse a esta especificación, todas las muestras deben cumplir con los
límites dados en la Tabla II.
2.1.2 Requisitos.
Requisitos de color.
Colores de Tráfico Comunes.
El color debe ser especificado y debe conformarse a los requisitos de la Norma ASTM
D 4956-01. Los factores de Luminancia deben conformarse a los requisitos de la
Norma ASTM D 4956-01, (TipoXI).
2.1.3 Coeficiente de Retroreflección

Los coeficientes de retroreflección se deben determinar de acuerdo con la norma
ASTM E - 810, para los requisitos mínimos de la Tabla II. Esta Tabla contiene valores
“centrales” como aquellos encontrados en la norma ASTM D 4956, tanto como los
valores suplementarios de ángulos de observación de 1° y ángulo de entrada de
40° para caracterizar totalmente el desempeño de la lámina a través de rango
esperado de utilización.
2.2.1.3.1 Unidades
Los coeficientes de retroreflección se deben expresar en unidades de
Candelas/lux/m2.
2.2.1.3.2 Los ángulos de observación serán de 0,20°, 0,50° y 1,00°.
2.2.1.3.3 Los ángulos de entrada serán de -4°, 30° y 40°.
2.2.1.3.4 Para áreas de color transparentes con películas sobre laminadas de color
transparentes sobre lámina blanca, los coeficientes de retroreflección no serán
menores que el 70% de los valores para el color correspondiente en la Tabla II.
2.1.4 Brillo Especular
La lámina retrorreflectante debe tener un brillo especular de 85° y no menor de 40°

al ser probada según la norma ASTM D 523.
2.1.5 Encogimiento
La lámina retrorreflectante debe cumplir con los requisitos contenidos en la Norma

ASTM D 4956 Sección 7.8.
2.1.6 Adhesivo
La lámina retrorreflectante debe cumplir con el protector del adhesivo
Removido y con los requisitos contenidos en la norma ASTM D 4956
Sección 7.10 y 7.5. Respectivamente.

Tabla II
Norma ASTM D 4956-01, (Tipo -XI).
Laminas Reflectantes Coeficiente de Reflexión Mínimo (Cd/lux/m2)
Angulo deAngulo de
Blanco Amarillo Rojo Verde Azul
Observación Entrada
0.2º -4º 570 425 114 57 26

0.2º 30º 215 160 43 21 10
0.2º 40º 100 75 20 10 4.5
0.5º -4º 400 300 80 40 18

0.5º 30º 150 112 30 15.4 6.8
0.5º 40º 50 37 10 5 1.5
1.0º -4º 120 90 24 12 5.4

1.0º 30º 45 34 9 0.5 2
1.0° 40° 25 19 5 3 0.8
*Angulo de Entrada (Incidencia)- El ángulo del eje de iluminación al del eje

retrorreflector. El eje retro-reflector es un eje perpendicular a la superficie
retrorreflectante.
** Angulo de observación (Divergencia) – El entre el eje de iluminación y el eje de

observación.
2.1.7 Resistencia a la Exposición a la Intemperie Acelerada
2.1.7.1 La superficie de la lámina retrorreflectante de la señal debe ser

resistente la intemperie y no mostrar resquebrajamientos, ampollas, doblajes o
cambios dimensionales después de tres años, de exposición no protegida al medio
ambiente exterior conducida de acuerdo a la norma ASTM G7 e inclinada a 45° de
la horizontal y encarando al Ecuador. Después de su limpieza, el coeficiente
retroreflección debe no ser menor del 80% de los valores de la Tabla II y los colores
deben conformarse al párrafo 2.2.

2.1.7.2 Después de su exposición al medio ambiente exterior las muestras
deben:
2.1.7.2.1 Mostrar evidencia no apreciable de resquebrajamientos, ampollas,

doblajes, escamas, puntos, despegamiento de los bordes, enrizamiento,
encogimiento o expansión no mayor a 0,8 mm.
2.1.7.2.2 Retener no menos del 80% de los valores de coeficiente de

retroreflección especificados en La Tabla II.
Las mediciones de desempeño retrorreflectante después de exposición a la

intemperie se deben hacer a todos los ángulos de observación y de entrada. La
lámina debe medirse utilizando valores promedios a ángulos de rotación de 0° y 90°.
Cuando más de un panel de un color se mida, el coeficiente retroreflección debe
ser el promedio de todas las mediciones
2.1.7.2.3 No ser removible de los paneles de aluminio sin dañarse.
2.1.7.3 Estabilidad Óptica.
2.1.7.4 Resistencia a los hongos La lámina retrorreflectante debe cumplir con los
requisitos suplementarios contenidos en la Sección S1 de la norma ASTM D 4956.
2.1.7.5 Resistencia a la corrosión La lámina retrorreflectante aplicada a panel de

prueba y acondicionada según la Sección 2.2 no debe mostrar pérdida de
adhesión, decoloración o corrosión apreciables y después de limpieza debe retener
un mínimo del 80% del coeficiente de retroreflección al ser medida a 0,20 de ángulo
de observación y -40° de entrada, y 0° de rotación después de 1.000 horas de
exposición a un rociado de sal en concentración del 5% a 35° C según la prueba de
acuerdo a la norma ASTM B 117. Coeficientes de Retroreflección y Factores de
Luminancia Mínimos (Toda medición se debe hacer después de limpieza de
acuerdo a recomendaciones del fabricante).
2.1.8 MATERIAL TRASLUCIDO O PELICULAS DE SOBRE LAMINACION
Material acrílico de color, que sea transparente, y durable. Que sean compatibles
con las laminas reflectivo y cubierto con pegamento transparente, para ser
adherido al papel reflectivo. Por su alta transparencia, este material debe tener
igual retro refectividad que el papel retro reflectivo. Este material debe cumplir con
las normas ASTM D 4956.
Coeficientes de retro retroreflección Ra. Para material translucido de color.
Expresado en % the material retro reflectivo blanco.

(Ra color/Ra. Fondo blanco
Color transparente
) x 100%
Mínimo Máximo
Verde 13.0 20.0
Azul 6.5 20
Rojo 14.0 24
Amarillo 60.0 80
2.2 FABRICACION DE LETREROS:
2.2.1 DE NOMENCLATURA VIAL
2.2.1.1 LAMINA REFLECTIVA:
La lamina reflectiva deberá tener la características y cumplir con las

especificaciones técnicas expuestas en la sección 2.1
2.2.1.2 MATERIAL TRASLUCIDO:
El material traslucido deberá tener las características y cumplir con las

2.2.1.3 COLOR:
Los letreros de nomenclatura vial serán de color verde.
El marco y las letras serán de color blanco
2.2.1.4 Los paneles de aluminio serán cubiertos en su totalidad por la lamina

reflectiva de las características antes especificadas, para sobre esta aplicar la
lamina translucida de sobre laminación.
2.2.1.5 Las placas serán protegidas durante el transporte.
2.2.2 DE INFORMACION



2.2.2.3 COLOR:
Los letreros Informativos serán de color verde.
El marco y las letras serán de color blanco
2.2.2.4 Los paneles de aluminio serán cubiertos en su totalidad por la lámina

lámina translucida de sobre laminación.
2.2.3 DE PREVENCION


2.2.3.3 COLOR:
Los letreros de preventivos serán de color amarillo.

2.2.4 DE REGLAMENTACION


.2.2.4.3 COLOR:
Los letreros reglamentarios serán de color blanco, rojo, verde o negro de acuerdo
a su uso y descripción de colores indicados en los planos. La tonalidad será: color
blanco, rojo y negro.
El marco y las letras serán de color negro.

POSTES
El poste (tubo cuadrado de 50X50X2MM) sostendrán los letreros de señalización los

mismos que estarán colocados adyacentes a la vía, con los requerimientos de los
documentos contractuales, de acuerdo con lo estipulado en el RTE-INEN 004 y
demás normas complementarias.
Las placas o panel para señales a lado de la vía serán montados en postes metálicos
con remaches tipo mariposa D=9.5mm que cumplan las exigencias
correspondientes a lo especificado en la sección 830 de las Especificaciones
Generales para la Construcción de Caminos y Puentes del MOP-001-F-2002.
Los postes serán instalados en las ubicaciones y con la orientación señalada en los
planos, o por instrucciones del Fiscalizador.
INSTALACION DE POSTES
Los postes se colocarán en huecos cavados a la profundidad requerida para su

debida sujeción, conforme se indique en los planos. El eje central de los postes
deberá estar en un plano vertical, con una tolerancia que no exceda de 6 milímetros
en tres metros.
El espacio anular alrededor de los postes se rellenará hasta el nivel del terreno con
suelo seleccionado en capas aproximadamente de 10 centímetros de espesor,
debiendo ser cada capa humedecida y compactada a satisfacción del
Fiscalizador, o con hormigón de cemento portland; y, además este puede sobresalir
del nivel de terreno a través de un dado con el objeto de darle una mayor rigidez
basal al poste, de acuerdo a las estipulaciones de los planos o a las especificaciones
especiales.

Los orificios para pernos, vástagos, roscados o escudos de expansión se realizarán
en el hormigón colocado y fraguado, por métodos que no astillen el hormigón
adyacente a los orificios.
Si los postes son de acero, deberán estar de acuerdo a los requerimientos de la

Norma ASTM A 499, si son galvanizados con la Norma ASTM A 123; y, si son de
aluminio deberán estar de acuerdo con la Norma ASTM B 221, en nuestro caso debe
ser galvanizado.
3.- GARANTIA:
La Lámina Reflectante y el material Traslucido descrito en la sección 2.1 que serán

utilizados para los letreros de señalización vertical, deben tener garantía de 10 años
en el cual el coeficientes de retro reflectividad deberá tener el 70% de los valores
de
la Tabla II Norma ASTM D 4956-01, (Tipo XI).
4.- MEDICIÓN
La construcción e instalación de los letreros de señalización vial regulatoria,

preventiva, informativa y servicio incluye poste y dado de hormigón de fc=180
k/cm2 tal como se indica en los planos, será por unidad (U) de letreros de señal de
acuerdo a las medidas estipuladas en el proyecto, aceptablemente construidas,
instaladas y aprobadas por la Fiscalización. Las cantidades determinadas en la
forma anterior, se pagarán al precio contractual para cada rubro, el elemento
donde descansaran estos letreros incluido postes y dado de hormigón de fc=180
k/cm2 .
Lo antes indicado debe estar de acuerdo con los documentos del proyecto y esta
especificación, a satisfacción de la Fiscalización. Las señales verticales de tránsito
sólo se aceptarán si su instalación está en un todo de acuerdo con las indicaciones
de los planos y de la presente especificación. Todas las deficiencias que excedan
las tolerancias mencionadas deberán ser subsanadas por el Constructor, a plena
4.1.- FORMA DE PAGO
El pago de la construcción e instalación de señalización vial regulatorias,

preventivas, informativas, turísticas y servicios incluido poste y dado de hormigón de
fc=180 k/cm2 tal como se indica en los planos, se hará al respectivo precio unitario
del contrato, para todos los trabajos ejecutados de acuerdo con esta
especificación y aceptado a satisfacción por la FISCALIZACIÓN.
Los precios unitarios deberá cubrir los costos de todos los materiales que conforman
la señal, su fabricación, desperdicios, almacenamiento, elementos de sujeción y

transporte hasta el sitio de instalación; así mismo en los trabajos de los rubros antes
descritos se debe considerar todos los costos necesarios, de los materiales conexos
para el correcto cumplimiento de ésta especificación; cabe indicar que se deberá
realizar la señalización preventiva de la vía y el control del tránsito durante la
ejecución de los trabajos y el lapso posterior que fije el Fiscalizador para la apertura
al tránsito, estos trabajos se pagaran con los rubros respectivos; además se debe
presentar planos AS BUILD
Nota importante: Cualquier sugerencia de cambio de diseño, especificaciones

cantidades de obra en cuanto a incrementos sustánciales, la Fiscalización deberá
poner en conocimiento de la supervisión de la Prefectura de Santa Elena
oportunamente, para su evaluación y trámite respectivo; todo esto, previo a la
ejecución de dichos cambios.

46) 205-(1) AGUA PARA EL CONTROL DE POLVO
Este rubro comprende el suministro de agua empleada para riego de áreas

replantadas con árboles y arbustos, así como también para la mitigación de la
generación de polvo durante la etapa de construcción.
El suministro de agua para riego de áreas replantadas, se efectuará antes del

trasplante e inmediatamente después y se mantendrá la humedad adecuada en
los días sucesivos, cuando sea necesario a juicio del Fiscalizador.
Una vez que los árboles y arbustos hayan arraigado, generalmente no hace falta
más que un riego semanal; de acuerdo con las condiciones locales de clima, suelo
y pluviosidad, el Fiscalizador recomendará la frecuencia y cantidad de agua a
aplicarse con el objeto de mantener húmedo el suelo en la zona del sistema
radicular de las plantas, hasta la recepción provisional.
La aplicación del riego se hará en forma cuidadosa para evitar la erosión del suelo
y no causar daño a la plataforma, pero de tal forma que permita al mismo tiempo
la saturación completa de la tierra junto a las plantas.
El rubro suministro de agua también fue creado para mitigar los efectos a la salud y
mantenimiento de bienestar ciudadanos por el efecto de generación de partículas
provenientes de apilamientos de materiales y/o escombros de construcción.
Este trabajo consistirá en la aplicación, según las órdenes del Fiscalizador, de un

paliativo para controlar el polvo que se produzca, como consecuencia de
construcción de la obra o del tráfico público que transita por el proyecto, los desvíos
y los accesos.
El control de polvo se lo hará mediante el empleo de agua; los lugares tratados y la

frecuencia de aplicación deberán ser aprobados por el fiscalizador. La rata de
aplicación será entre los 0,90 y los 3,5 litros por m², conforme indique el Fiscalizador.
Al efectuar el control de polvo con carros cisternas, la velocidad máxima de
aplicación será de 5 Km/h.
Para evitar lo anteriormente mencionado se recomienda que en los días de mayor

velocidad de viento que coincidan con los apilamientos de materiales, quedando
descubierto el material fino, mantener humedecido permanentemente este
material regándolo en las partes superiores y laterales a fin de evitar el
desprendimiento de polvo.

MEDICIÓN
Las cantidades a pagarse por este trabajo serán los metros cúbicos (m³) de agua
de aplicación verificada por el Fiscalizador.
PAGO
Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral anterior, se

pagarán al precio contractual para el rubro designado.
No se efectuará ningún pago adicional al Contratista por la aplicación de paliativos

contra el polvo en horas fuera de la jornada de trabajo normal o en los días no
laborables. Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la
distribución de agua y todas las operaciones conexas en la ejecución de los trabajos
descritos.

47) 1.4B ALQUILER DE BATERIAS SANITARIAS / SERVICIO PÚBLICO
DESCRIPCIÓN.- Este trabajo consistirá en la disposición de las excretas de las

personas que laboren en los frentes de trabajo, que se dispondrán en Servicios
Higiénicos Portátiles (Batería Sanitarias).
El mantenimiento ofrecido por el prestador del servicio de alquiler de los servicios

deberá garantizar su higiénico estado y la adecuada disposición final de los residuos
en áreas aptas para el efecto.
El Contratista deberá llevar un registro escrito sobre la frecuencia de las limpiezas de

las cabañas sanitarias, así como la forma y sitio de disposición final de los desechos
provenientes de dicha limpieza.
Procedimientos de Trabajo.- Las Batería sanitarias serán portátiles y estarán

ubicadas en los sitios indicados en los planos o en los que disponga el Fiscalizador.
Por lo menos una batería sanitaria funcionará por cada sector.
MEDICIÓN.- Las cantidades que han de pagarse por estos trabajos será la Unidad,
el tiempo de uso de la misma será un mes, cabe indicar que la fiscalización debe
verificar que todo el tiempo de ejecución del proyecto debe mantenerse en sitio
este elemento .
PAGO.- Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral anterior

se pagarán a los precios que consten en el contrato, para el rubro abajo designado.
No se efectuará ningún pago adicional al Contratista por la movilización.
Estos precios y pago constituirán la compensación total por el suministro del servicio
higiénico portátil (Batería Sanitarias), instalación, mantenimiento y posteriormente la
movilización, reubicación y/o retiro del sitio de los trabajos, así como por toda la
mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas en la
ejecución de los trabajos descritos en esta sección.

48) 217 (1) CONTROL Y MONITOREO DE RUIDO.
Los niveles de ruido y vibraciones generados en los diversos frentes de trabajo

deberán ser controlados a fin de evitar perturbar a la población humana de la zona
de la obra.
Se considera ruido todo sonido indeseable percibido por el receptor y que al igual
que las vibraciones, si no se implementan las medidas de prevención y control
adecuadas, puede generar importantes repercusiones negativas en la salud de los
obreros y operarios de las fuentes generadoras de éste, así como de los peatones.
Si el fiscalizador, en cualquier área de la obra, comprobara la generación de ruido

y/o vibraciones mayores a un nivel de 85 dB, los cuales serán considerados
excesivos, notificará al contratista a fin de que se tomen los correctivos necesarios y
de esta manera evitar inconvenientes.
La maquinaria y equipos cuyo funcionamiento genere excesivos niveles de ruido

deberán ser movilizados desde los sitios de obra a los talleres para ser reparados,
pudiendo retornar al trabajo una vez que éstos cumplan con los niveles admisibles y
se haya asegurado que las tareas de construcción que realizarán se efectuarán
dentro de los rangos de ruido estipulados en la Ley de Prevención y Control de
Contaminación - Reglamento referente al ruido.
Para ejecutar esta medida, se realizará un monitoreo de ruido con la frecuencia de

por lo menos 4 estaciones mensuales, de las cuales 1 corresponderá a la medición
de ruido de fondo, en los sitios aprobados por Fiscalización.
Este monitoreo será realizado conforme a la metodología establecida en el Texto

unificado de Legislación Ambiental Secundaria, libro VI, Anexo 5 y se deberán utilizar
equipos que cuenten con el correspondiente certificado de calibración vigente.
MEDICIÓN.- Las cantidades a pagarse por concepto de análisis de ruido, será la

Unidad de estaciones de monitoreo debidamente efectuadas a satisfacción de la
fiscalización.
PAGO.-Las cantidades determinadas en la forma indicada arriba se pagarán al

precio unitario que conste en el contrato, para el rubro designado.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el transporte de equipo,

monitoreo y resultados; así como por toda la mano de obra y operaciones conexas
necesarias para la ejecución de los trabajos descritos en esta sección

49) 205(2) CONTROL Y MONITOREO DE MATERIAL PARTICULADO
Esta sección pretende dar las pautas generales para prevenir y controlar los impactos
ambientales negativos que se generan por efecto de las emisiones de gases contaminantes
que salen de vehículos, transporte pesado, maquinarias y otros, necesarios para ejecutar la
obra vial.
El contratista deberá ejecutar los trabajos viales con equipos y procedimientos constructivos
que minimicen la emisión de contaminantes hacia la atmósfera, por lo que será de su
responsabilidad el control de la calidad de emisiones, olores, humos, polvo, quemas
incontroladas y uso de productos químicos tóxicos y volátiles.
Para llevar control de lo anteriormente manifestado, se efectuará un monitoreo para el

análisis de “Partículas Totales en Suspensión”, PM10 y PM2,5; y de emisiones de gases SO2,
CO, NO2, conforme a la Legislación Ambiental, Norma de calidad del aire ambiente,
tomando muestras con una frecuencia de por lo menos 4 estaciones mensuales en lo que
respecta a material particulado, 2 estaciones mensuales en lo que corresponde a gases y
en los sitios aprobados por la Fiscalización.
Para estas mediciones se deberán utilizar equipos que cuenten con el correspondiente
certificado de calibración vigente
Si los resultados producto del monitoreo señalado anteriormente indican valores mayores o
sobrepasan las Normas señaladas, el Fiscalizador impedirá la utilización de equipos,
materiales o maquinaria que produzcan emisiones objetables de material particulado,
gases, olores o humos a la atmósfera.
A fin de evitar la generación de polvo en los frentes de trabajo y otras instalaciones, el

Contratista deberá regar agua sobre los suelos superficiales expuestos al tránsito vehicular,
mediante la utilización de carros cisternas que humedecerán el material en las áreas de
trabajo. Para los sitios de acopio de materiales, éstos deben cubrirse con lonas u otro material
que atenúe el efecto de los vientos.
MEDICIÓN
Las cantidades a pagarse por concepto de análisis de aire serán Unidad de estaciones de
muestras debidamente efectuadas a satisfacción de la fiscalización.
FORMA DE PAGO
Las cantidades determinadas en la forma indicada arriba se pagarán al precio que conste
en el contrato, para el rubro designado.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el transporte de equipo,

monitoreo y resultados; así como por toda la mano de obra y operaciones conexas
necesarias para la ejecución de los trabajos descritos en esta sección.

50) 1.42 TANQUE METALICO DE 55 GALONES (BASURA)
DESCRIPCIÓN
Este trabajo consistirá en la instalación de tanques metálicos de 55 galones debidamente

adecuados y pintados, y serán rellenados con agregados gruesos y finos, se realizarán de
acuerdo a lo indicado en los documentos contractuales y según las órdenes del Fiscalizador.
La ubicación de los tanques metálicos será el sitio de ejecución de trabajos u otros sitios
determinados por el Fiscalizador.
PROCEDIMIENTOS DE TRABAJO
Los tanques metálicos de 55 galones para barricadas serán los adecuados para su uso, de
acuerdo al criterio del Fiscalizador, serán pintados con pintura de tráfico color anaranjado y
negro y rellenado con agregados gruesos y finos en una proporción de 50% y 50%, o a la
proporción indicada por el Fiscalizador.
Los tanques de 55 galones serán readecuados en el campamento o en el sector destinado

por la Contratista, para ejecución de trabajos de fabricación y luego serán transportados al
sitio de ubicación final de estos, el rellenado podrá ser en el sitio de fabricación o en el sitio
de ubicación final del tanque.
Los tanques metálicos de 55 galones para almacenar residuos sólidos (basura) serán los
adecuados para su uso, de acuerdo al criterio del Fiscalizador, serán pintados de color verde
para materia orgánica biodegradable y rojo para otros tipos de residuos sólidos.
Estos tanques serán ubicados cerca de las fuentes generadoras de residuos sólidos, y los sitios
tendrán relación con el paso de los recolectores del servicio de aseo urbano de la ciudad.
Las cantidades que han de pagarse por estos trabajos será la unidad de tanques de 55
galones de acuerdo con los requerimientos de los documentos contractuales y verificados
por el Fiscalizador
Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral anterior se pagarán a los

precios que consten en el contrato, para el rubro abajo designado.
No se efectuará ningún pago adicional al Contratista por la movilización.
Estos precios y pago constituirán la compensación total por la adecuación, pintura,

instalación de los tanques metálicos, rellenados con agregados gruesos y finos, y
posteriormente la movilización, reubicación y/o retiro de los tanques metálicos, así como por
toda la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas en la
ejecución de los trabajos descritos en esta sección, en el caso de tanques para barricadas
y de igual manera para los tanques de basura.

51) 1.36 PASO DE MADERA PROVISIONAL PARA PEATONES
Este trabajo consistirá en el suministro y colocación de pasos de madera provisional

para peatones que permitan salvar las zanjas no cubiertas con material pétreo,
cuando exista un espacio vacío que dificulta el tránsito peatonal; se obviará esta
dificultad con el tendido de puentes de madera chanul organizados por medio de
la estructura conformados de cuartones, tablones que forman la calzada, cuartones
verticales o horizontales que forma el pasamano y la rigidización de la estructura,
de acuerdo a lo indicado en los planos o aprobado u ordenado por el Fiscalizador.
Los pasos de madera provisional podrán ser utilizados en diferentes sitios
dependiendo de su grado de obsolescencia, los mismos que no presentarán fallas
que perjudiquen su estabilidad o comportamiento, que será verificada por la
Fiscalización.
La medición para el pago de este rubro será la unidad (U) de paso de madera
provisional para peatones, ordenada en su colocación y aceptada por la
Fiscalización.


herramientas, transporte, materiales y dispositivos auxiliares, así como por todas las
operaciones conexas necesarias para la ejecución de los trabajos descritos.

52) REFORESTACIÓN EN ZONAS AFECTADAS CON ESPECIES ENDÉMICAS (INC. ABONO
Y MANTENIMIENTO)
DESCRIPCIÓN
Los trabajos comprendidos en la presente Sección se refieren a la protección de

taludes de cortes y terraplenes del camino, en los lugares señalados en los
documentos del Proyecto o donde indique el Fiscalizador. Esta protección se llevará
a cabo mediante el arraigo de vegetación apropiada a las características de la
zona, y la conservación de esta protección hasta la recepción de la obra. El
poblamiento de la vegetación se logrará por colocación de semillas a través de
técnicas de hidroproyección. Los trabajos deberán contar con la fiscalización de
especialistas, hasta asegurar el prendimiento de la vegetación, el Contratista tendrá
especial cuidado en programar y realizar esta actividad durante la ejecución del
movimiento de tierras dejando accesos a los taludes de la vía que faciliten y no
encarezcan la aplicación y el mantenimiento de la hidrosiembra.
Materiales y Equipos.-
Semillas.- Se utilizarán semillas de pastos acorde con las especificaciones

particulares y/o como disponga el Fiscalizador, en todo caso se utilizaran especies
propias de la zona o que se adapten con facilidad a ella, y que en conjunto
aseguren la cobertura vegetal del talud en forma permanente.
Fertilizantes.- Los fertilizantes a emplear, deben aportar los elementos necesarios

para el desarrollo de las especies sembradas. Pueden ser órgano - minerales o
minerales. El Contratista efectuará análisis de los suelos, en base al cual, un
especialista emitirá un informe del plan mínimo de fertilización para la aprobación
del Fiscalizador. Se deberá considerar al menos una fertilización principal y una de
mantenimiento. La fertilización principal se realizará junto con la siembra de la
superficie. Los materiales y dosificaciones se señalarán en el Proyecto de acuerdo
con las recomendaciones del fabricante.
Durante el proceso de crecimiento, se completará la fertilización según

requerimiento. El Contratista presentará al Fiscalizador para su aprobación, un plan
de fertilizaciones elaborado por un especialista y basado en análisis de suelos.
Aplicación.- La aplicación se hará en forma uniforme en toda la superficie. La

cantidad y frecuencia de la aplicación debe ser determinada por un especialista,
el cual definirá la estrategia a seguir acorde a las necesidades específicas del suelo
y clima imperantes a lo largo del desarrollo de las obras.

El Contratista, deberá considerar las herramientas, rastrillos, escardillas, horcas,
ganchos para surcar, cuerdas, cinturones de seguridad, cascos, estacas, palas,
balanzas, envases calibrados, y todos los elementos necesarios para ejecutar
correctamente el trabajo.
Oportunidad.- La siembra de los taludes se realizará lo más pronto posible, después

que cada uno de los cortes o terraplenes esté terminado en su fase de movimiento
de tierras y se hayan terminado las obras temporales o permanentes de control de
erosión, las obras de drenaje para el control de escorrentía superficial (Cunetas,
canales, barreras, etc..). Si esto ocurre con el inicio de la estación seca, la siembra
se podrá postergar para el siguiente período un poco antes del inicio de las lluvias,
es decir la oportunidad óptima es programar la aplicación unas semanas antes del
inicio de la temporada de lluvias normales. No obstante lo anterior, el Contratista
deberá sembrar en cualquier época si así lo exige el plazo de terminación de las
obras y realizar los riegos necesarios de forma de mantener la humedad adecuada
para una buena germinación y desarrollo.
En todo caso durante los primeros 15 días luego de la siembra se realizará un riego
temprano en la mañana y otro en la tarde.
El riego se realizará exclusivamente por el método de aspersión u otro similar siempre

que resulte en forma de lluvia fina. Se aplicará a contar del día siguiente a la siembra
y no habrá límite en cuanto a su frecuencia. Solamente deberá cuidarse de no
provocar escurrimiento superficial, para lo cual, se deben efectuar pasadas rápidas,
lanzando el agua desde prudente distancia y hacia arriba, de tal forma que la gota
pierda su energía. De preferencia se regará temprano en la mañana y al atardecer,
ocupándose siempre como sistema de riego lo indicado en las secciones de riego,
de las presentes especificaciones generales.
Control de la Siembra.- La densidad de plántulas vivas en todo suelo apto para

sostener la vegetación en forma permanente a la recepción definitiva de la obra,
será la definida por las especificaciones particulares del Proyecto en función al tipo
de especie a utilizar y el tipo de suelo, en suelos con muy pocos nutrientes la
densidad será baja y en suelo ricos en nutrientes la densidad será alta, que se
evaluará mediante observación visual. En esta observación debiera considerarse
sólo las especies herbáceas, dejando fuera las leñosas. Estas últimas, toman mucho
más tiempo en germinar y debido a la carga de semillas utilizadas, no se espera que
presenten una alta frecuencia. El objetivo de agregar varios tipos de semillas en la
siembra es para incentivar la competencia y el rápido crecimiento, por lo tanto unas
especies se desarrollaran más rápido que otras y algunas definitivamente solamente
servirán como material nitrificante para el desarrollo de las especies mejor
adaptadas. La fiscalización debe considerar que esta tecnología obtiene los

resultados óptimos a largo plazo al acelerar el proceso restauración natural de la
vegetación nativa.
Fertilización de Mantenimiento.- Cuando sea necesario y en la zona donde se

requiera se aplicará al menos una fertilización de mantenimiento después de cuatro
meses o más de ejecutada la siembra. Contendrá al menos la misma cantidad de
nutrientes aplicados en la siembra o los fertilizantes que se necesitaren a juzgar por
el especialista.
Los trabajos realizados de acuerdo con las exigencias de esta sección se medirán y
se pagarán de acuerdo al rubro respectivo.
Las cantidades y unidades determinadas se pagarán a los precios contractuales

para los rubros designados y que consten en el contrato.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por los trabajos de

protección de taludes con siembra controlada, incluyendo el suministro de
materiales, la mano de obra, herramientas, equipo y operaciones conexas,
necesarias para la ejecución de los trabajos descritos, así como por el
mantenimiento, excepto el riego que se pagará con el rubro respectivo.

53) 710-(1)4 CONSTRUCCION E INSTALACION DE LETRERO DE SEÑALIZACIÓN PARA
SEGURIDAD VIAL INC. POSTE (60X60)CM (T1-1 HOMBRES TRABAJANDO, T1-2
HOMBRE CON PALETA, T1-3 MAQUINARIA EN LA VIA, T1-4a ADELANTE EN LA
VIA.
54) 710-(1)5 CONSTRUCCION E INSTALACION DE LETRERO DE SEÑALIZACIÓN PARA
SEGURIDAD VIAL INC. POSTE (75X60) CM (T3-3aI DESVIO A LA IZQUIERDA,
T3-3aD DESVIO DERECHA).
Este rubro contempla la construcción e instalación de letreros de metal con señales
vertical de seguridad, de acuerdo con los planos preparados para el efecto.
Incluido poste tubo negro de 2" x 2 mm,) y dado de hormigón de fc=180 k/cm2 tal
como se indica en los planos,
Los dispositivos para las señales verticales, no deben ir acompañados de mensajes
con publicidad. El diseño de las señales verticales, los mensajes y los colores,
deberán estar de acuerdo con lo estipulado en el Manual de Dispositivos y
Señalización de acuerdo con el Reglamento Técnico Ecuatoriano de Señalización
vial RTE INEN 4, Parte 1, parte 2.
El eje central de los postes o astas que conforman los letreros, deberán estar en un
plano vertical, con una tolerancia que no exceda de 6 milímetros en tres metros
El material reflectivo consistirá de una lámina micro prismática de gran reflectividad,
especial para señales de tránsito y deberá cumplir con la norma descrita en la
Sección 830 de las Especificaciones Generales para Construcción de Caminos y
Puentes NEVI-12 y con las que se detalla en estas especificaciones:
PANELES: Paneles de plancha metálica de hierro negro ASTM A 36, de 1.5 mm. de
espesor, lavado con soda cáustica, libre de asperezas y con sus esquinas
redondeadas. Esta especificación trata sobre perfiles, placas, y barras de acero al
carbono de calidad estructural para usar en construcción remachada, atornillada
o soldada, en puentes y edificios, y para propósitos estructurales generales.
Cuando el acero vaya a ser soldado, tiene que ser utilizado un procedimiento de
soldado adecuado para el grado de acero y el uso o servicio previsto
El panel será pintado con pintura anticorrosiva cromato 5 (CO.) y con acabado de
esmalte en dos manos que en anverso permita el pegado de una lámina de vinyl
reflectiva de grado ingeniería La parte frontal del panel deberá presentar la lámina
reflectiva y material traslucido de acuerdo con las siguientes especificaciones:
La lamina retrorreflectante deberá estar clasificada con las normas ASTM D4956-01.
Esta especificación cubre lámina retrorreflectante flexible de gran angularidad,
blanca o de colores diseñados para realzar la visibilidad nocturna de las señales y
dispositivos de tráfico. La lámina debe consistir en elementos de lentes prismáticos
con un patrón distintivo de sellos de diamantes entrelazados y marcas de
orientación visibles en la cara de la lámina de superficie lisa. La lámina debe tener
un adhesivo precubierto y protegido por un protector de papel fácilmente
removible.

La lámina debe ser parte de una familia de productos de componentes compatibles
como requisito para la fabricación con imágenes de señales de control de tráfico
permanente.
Clasificación y Conformidad
La lámina debe conformarse a las normas FP-96, AASHTO M 268 y ASTM D

4956, Clase de adhesivos 1 o 2,
 Para accederse a esta especificación, todas las muestras deben cumplir con
los límites dados en la Tabla III.
 Requisitos de color.
 Colores de Tráfico Comunes.

El color debe ser especificado y debe conformarse a los requisitos de la
Norma ASTM D 4956-01. Los factores de Luminancia deben conformarse a los
requisitos de la Norma ASTM D 4956-01, (Tipo I).
Los coeficientes de retroreflección se deben determinar de acuerdo con la norma

ASTM E - 810, para los requisitos mínimos de la Tabla III. Esta Tabla contiene valores
“centrales” como aquellos encontrados en la norma ASTM D 4956, tanto como los
valores suplementarios de ángulos de observación de 1° y ángulo de entrada de
40° para caracterizar totalmente el desempeño de la lámina a través de rango
esperado de utilización. Los coeficientes de retroreflección se deben expresar en
unidades de Candelas/lux/m2.
Los ángulos de observación serán de 0,20°, 0,50° y 1,00°.
Los ángulos de entrada serán de -4°, 30° y 40°.
Para proteger las láminas retroreflectivas, se utilizarán láminas del mismo color o
transparentes, que cumplan con los coeficientes de retroreflección, no serán
menores que el 70% de los valores para el color correspondiente en la Tabla III.
La lámina retrorreflectante debe tener un brillo especular de 85° y no menor de 40°

al ser probada según la norma ASTM D 523.
La lámina retrorreflectante debe cumplir con los requisitos contenidos en la Norma

ASTM D 4956 Sección 7.8, en relación al ENCOGIMIENTO. La lámina retrorreflectante
debe cumplir con el protector del adhesivo Removido y con los requisitos contenidos
en la Norma ASTM D 4956 Sección 7.10 y 7.5, respectivamente.

Tabla III
Laminas Reflectantes (Tipo I)

Coeficiente de Reflexión Mínimo (Cd./lux/m2)
Angulo de Angulo de
Observación Entrada Blanco Amarillo Rojo Verde Azul
0.2º -4º 70 50 14 9 4
0.2º 30º 30 22 6 3.5 1.7
0.2º 40º 8 4.5 0.6 1.5 0.6
0.5º -4º 30 25 7.5 4.5 2
0.5º 30º 15 13 3 2.2 0.8
0.5º 40º 7 4 0.5 0.5 0.5
1.0º -4º 12 8.5 2.4 1.8 0.7
1.0º 30º 9 5.5 1 1.6 0.6
1.0° 40° 4 2 0.4 0.4 0.2
Angulo de Entrada (Incidencia)- El ángulo del eje de iluminación al del eje

retrorreflector. El eje retro-reflector es un eje perpendicular a la superficie
retrorreflectante.
** Angulo de observación (Divergencia) – El entre el eje de iluminación y el eje de
observación.
La superficie de la lámina retrorreflectante de la señal debe ser resistente a la
intemperie y no mostrar resquebrajamientos, ampollas, doblajes o cambios
dimensionales después de tres años, de exposición no protegida al medio ambiente
exterior conducida de acuerdo a la norma ASTM G7 e inclinada a 45° de la
horizontal y encarando al Ecuador.
Después de su limpieza, el coeficiente retroreflección debe no ser menor del 80% de
los valores de la Tabla III.
Después de su exposición al medio ambiente exterior las muestras deben: mostrar
evidencia no apreciable de resquebrajamientos, ampollas, doblajes, escamas,
puntos, despegamiento de los bordes, enrizamiento, encogimiento o expansión no
mayor a 0,8 mm.
Retener no menos del 80% de los valores de coeficiente de retroreflección

especificados en La Tabla III.

Las mediciones de desempeño retrorreflectante después de exposición a la
intemperie se deben hacer a todos los ángulos de observación y de entrada.
La lámina debe medirse utilizando valores promedios a ángulos de rotación de 0° y
90°. Cuando más de un panel de un color se mida, el coeficiente retroreflección
debe ser el promedio de todas las mediciones
No ser removible de los paneles de plancha de hierro negro sin dañarse. Estabilidad
Óptica. Resistencia a los hongos La lámina retrorreflectante debe cumplir con los
requisitos suplementarios contenidos en la Sección S1 de la norma ASTM D 4956.
Resistencia a la corrosión La lámina retrorreflectante aplicada a panel de prueba y

acondicionada, no debe mostrar pérdida de adhesión, decoloración o corrosión
apreciables y después de limpieza debe retener un mínimo del 80% del coeficiente
de retroreflección al ser medida a 0,20 de ángulo de observación y -40° de entrada,
y 0° de rotación después de 1.000 horas de exposición a un rociado de sal en
concentración del 5% a 35° C según la prueba de acuerdo a la norma ASTM B 117.
Coeficientes de Retroreflección y Factores de Luminancia Mínimos (Toda medición

se debe hacer después de limpieza de acuerdo a recomendaciones del
fabricante).
Coeficientes de retro retroreflección Ra. Para material translucido de color.
Expresado en % the material retro reflectivo blanco.
(Ra color/Ra. Fondo blanco
Color transparente
) x 100%
Mínimo Máximo
Verde 13.0 20.0
Azul 6.5 20
Rojo 14.0 24
Amarillo 60.0 80
El material traslúcido será de acrílico, que sea transparente y durable. que sean
compatibles con las laminas reflectiva y cubierto con pegamento transparente,
para ser adherido al papel reflectivo. Por su alta transparencia, este material debe
tener igual retro refectividad que el papel retro reflectivo. Este material debe
cumplir con las normas ASTM D 4956.
Las plachas de hierro negro, los postes de hierro estructural (tubo negro de 2" x 2
mm), estarán sujeto a lo especificado en las Secciones 823 y 830 de las
Especificaciones Generales NEVI-12, según detalle del plano, con perforaciones
para la fijación de las señales pintadas.
Los postes deberán diseñarse con un anclaje en la parte inferior, soldado en forma
de cruz a doble nivel, de 20 cm. de ancho, con barra de hierro corrugado de 12
milímetro empotrados en hormigón.

En casos especiales se podrá utilizar una placa metálica de 30 x 30 cm. y 6 mm. de
espesor como base del poste, fijándose con pernos expansivos, todo esto de
acuerdo a los planos o indicación de la Fiscalización.
Los pernos de anclaje, tuercas y arandelas, cumplirán las especificaciones de la

subsección 832-5 (MOP-001-2002); Las especificaciones para soldadura serán de
acuerdo con las normas AWS; Las placas deberán ser esmeriladas y no presentarán
rebaba alguna, además se protegerán con pintura anticorrosivo promotor de
adherencia.

Las cantidades a pagarse por la construcción e instalación de letreros de seguridad
colocadas al lado de la vía, serán las Unidades (U), aceptablemente construidas,
instaladas y aprobadas por la Fiscalización.
Las cantidades determinadas en la forma anterior, se pagarán al precio contractual

para este rubro.
Estos precios y pagos constituirán la compensación total por el suministro,
fabricación, desperdicios, almacenamiento, transporte e instalación de las señales
colocadas al lado de la vía, que incluye accesorios y mensajes, así como por toda
la mano de obra, equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas en la
ejecución de los trabajos descritos en esta sección y después de su uso serán
trasladados donde indique el Fiscalizador.

55) 710-(1)2 CINTA PLÁSTICA
DESCRIPCIÓN.-
Este trabajo comprende la colocación de cinta plástica de color anaranjado de

7.5 – 10 cm. de ancho. Pudiendo tener la siguiente leyenda: “PELIGRO,
CONSTRUCCIÓN” en áreas indicadas en los planos y/o por la Fiscalización.
El pago se lo realizará en metros lineales (m), al precio unitario establecido en la

tabla de cantidades y precios, medidos en sitio de acuerdo a su proyección
horizontal y constituyen la compensación total por el suministro, instalación,
reubicación y/o retiro, así como por la mano de obra, equipo, herramientas,
materiales y todas las actividades conexas necesarias para la completa ejecución
de los trabajos, a plena satisfacción de la Fiscalización.

56) 710-(1)3E PARANTE VIAL DE POLIETILENO DE H=1.41M; D=0.74M (INC. BASE)
Este rubro consistirá en el suministro e instalación de una valla de protección

configurada con parantes de polietileno que cumpla la norma ASTM D1248 titulado
"Materiales Plásticos de Polietileno Moldeados y Extruidos" con bases plásticas tal
como se indica en los planos de altura útil total de 1.410 metros, el peso promedio
del poste es 2.85 kg,con diámetros entre 7.5 cm.<Ø<10 cm., los parantes deberán
tener tres franjas de cintas reflectivas separadas 15 centímetros o más de tal manera
que caiga dentro del espacio entre nudos para su perfecta ubicación y fijado; en
los parantes serán anaranjado con la colocación de lámina reflectiva ASTM Tipo III
o IV, las dimensiones de la base es de 40x40 cm y el peso promedio es de 1.75 kg,
de acuerdo a lo indicado en los planos.
Deberán contar con un mínimo de dos pasadores que permitan unir cintas
demarcadoras de 7.5 a 10 cm. de ancho que se extenderá a lo largo de la zona
señalizada., de colores que se indican en los planos o de acuerdo a lo ordenado
por el Fiscalizador, estas cintas se cuantificarán y pagarán con el rubro
correspondiente.
La medición para el pago de este rubro será la unidad de parante vial inc. Su
soporte base, ordenados y aceptados por la Fiscalización.


herramientas, transporte, incluido el retiro y traslado hacia donde indique el
fiscalizador una vez concluido estos trabajos a entera satisfacción de la misma, para
el cumplimiento de las Especificaciones de Seguridad Vial para la Construcción y
Obras Públicas, en la ejecución de los trabajos descritos.

57) 1.42A TANQUES PROTECTOR VIAL DE POLIETILENO H=1.02M D=0.62M
(INC. BASE)
Este rubro corresponde al suministro de tanques de polietilenos que cumpla la norma

ASTM D1248 titulado "Materiales Plásticos de Polietileno Moldeados y Extruidos" de
acuerdo al Manual de Dispositivos de Control de Trafico Uniformes del Reglamento
Técnico Ecuatoriano RTE INEN 004 “Señalización Vial parte 1: Señalización Vertical”,
tal como se muestra en los planos, que servirá para control vehicular ofreciendo una
mayor visibilidad alrededor de las obras de construcción o las escenas de
accidentes, para delinear carriles temporales de circulación, los señalamientos se
surten en colores fijos con material reflectivo que ofrece una mayor visibilidad
nocturna, fabricados para soportar el viento con una velocidad de 70 Km./h y los
riesgos del camino. Pueden aplicarse en cualquier sitio, son de color naranja y se
coloca una lámina reflectiva blanca ASTM D-4956 Tipo III o IV, debiendo rellenarse
con agua que lo estabilice para la velocidad del viento indicada anteriormente.
El Contratista está obligado al cumplimiento de las disposiciones dadas en esta

sección y el Supervisor a exigir su cumplimiento cabal.
Cualquier contingencia derivada de la falta de cumplimiento de estas disposiciones

será de responsabilidad del Contratista.
En los carriles de circulación durante la ejecución de las obras, no se permitirá la

acumulación de suelos y otros materiales que puedan significar algún peligro al
usuario.
En caso que ocurra acumulaciones de suelos serán removidas de inmediato, para

dar acceso y circulación a las vías y desvíos utilizados.
El Contratista solo utilizará para el tránsito de vehículos los desvíos y calles urbanas
que se indique en los planos y documentos del Proyecto.
En caso que el Proyecto no indique el uso de desvíos y sea necesaria su utilización,

la Fiscalización determinará y autorizará los desvíos que sean necesarios.
En el caso de calles urbanas se requerirá además la aprobación de autoridades

locales y de administradores de servicios públicos.
El Contratista tiene la obligación de mantener en condiciones adecuadas las vías y

calles utilizadas como desvíos.
En caso que por efectos del desvío del tránsito sobre las vías o calles urbanas se
produzca algún deterioro en el pavimento o en los servicios públicos, el Contratista
deberá repararlos a su costo, a satisfacción del Fiscalización y de las autoridades
que administran el servicio.

En los desvíos y caminos de servicio se deberá usar de forma permanente barreras,
conos y barriles para desviar y canalizar el tráfico hacia los desvíos.
En las noches se deberán colocar lámparas de luces destellantes intermitentes. No

se permitirá el uso de mecheros y lámparas accionadas por combustibles o
carburantes que afectan y agreden al ambiente.
Tanques de polietileno. Deben ser de 1.02 m de altura y D=0.62m de diámetro, y se

recomiendan para uso en las autopistas debido a su mayor visibilidad y la imposición
de su tamaño.
Deben ser construidos de materiales livianos y deformables Las demarcaciones en

los tanques deben ser de líneas horizontales, circunferenciales, retro reflectantes
blancas y anaranjadas alternadas de 100 a 150 mm de ancho.
Cada tanque tendrá un mínimo de dos líneas anaranjadas y dos líneas blancas con
la línea del tope siendo anaranjada. Los espacios no retro reflectantes entre las
líneas horizontales anaranjadas y blancas, no excederán los 75 mm de ancho.
Los tanques deben tener la parte superior cerrada para que evitar la colección de
desperdicios de construcción u otros desperdicios
Los tanques no deben ser llenados con arena, agua, o cualquier material ya que los
haría peligrosos para los usuarios o trabajadores cuando sean golpeados Los
tanques de metal no deben ser usados
MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO Las cantidades a pagarse por los tanques de

polietileno con cinta reflectiva, serán las unidades completas, aceptablemente
construidas, instaladas y aprobadas por la Fiscalización. Las cantidades
determinadas en la forma anterior, se pagarán al precio contractual para este
rubro.

fabricación, desperdicios, almacenamiento, así como por toda la mano de obra,
equipo, herramientas, materiales y operaciones conexas necesarias incluido el retiro
y traslado hacia donde indique el fiscalizador una vez concluido estos trabajos a
entera satisfacción de la misma, para el cumplimiento de las Especificaciones de
Seguridad Vial para la ejecución de los trabajos.

58) 710 (1) SUMINISTRO E INSTALACION DE CONOS DEMARCADORES PARA TRABAJO
DE VIA
El rubro considera una serie de actividades tendientes a delimitar y señalizar las

áreas de trabajo de tal forma de generar todas las condiciones de seguridad a los
usuarios de la vía y a los obreros de la misma, en sus etapas de construcción y
mantenimiento vial.
El propósito es que tanto los vehículos propios del Contratista, como los que
eventualmente deben utilizar sectores de la vía en construcción, debido a cruces,
desvíos y accesos particulares, no constituyan un peligro para los propios
trabajadores, los pobladores de la zona y los eventuales visitantes.
Procedimiento de Trabajo.- El tránsito durante el proceso de construcción debe ser

planificado y regulado mediante adecuados controles y auto explicativos sistemas
de señalización, de acuerdo a las normas NEVI-12.
El Contratista deberá cumplir todas las regulaciones que se hayan establecido, se

establezcan o sean emitidas por el Fiscalizador, con la finalidad de reducir los riesgos
de accidentes en la vía.
Para cumplir con los objetivos expuestos por esta sección se deberán colocar conos
demarcadores.
a. Conos. Los conos de seguridad de tráfico son el dispositivo más común usado
para separar y guiar al tráfico a través del área de trabajo.
Los conos deben ser predominantemente anaranjados. Para trabajos
momentáneos durante el día y en vías de baja velocidad, los conos no deben
ser menores a 450 mm en altura.
Cuando los conos son usados en autovías y en otras vías de alta velocidad o
altos volúmenes de tráfico o durante la noche, los conos deben ser de un mínimo
de 700 mm en altura.
Para uso nocturno, los conos deben ser retro reflectantes o equipados con
dispositivos de luz para máxima visibilidad. La retro-reflectorización de conos de
700 mm o más, debe ser facilitada por una banda blanca de 150 mm de ancho
ubicada de 75 a 100 mm desde el tope del cono y una banda blanca adicional
de 100 mm de ancho aproximadamente 50 mm debajo de los 150 mm de la
banda.
Los conos de tráfico pueden ser usados para canalizar a los usuarios, dividir
carriles de tráfico opuesto, dividir carriles cuando dos o más carriles se mantienen
abiertos en la misma dirección.
Delineadores tubulares deben ser de 450 mm de altura, pero en zonas de alta
velocidad y alto volumen, u en operaciones nocturnas deben ser de 700 mm de

altura, y retro reflectante. La retro-reflectorización de delineadores de 700 mm o
más, debe ser facilitada por dos bandas blancas de 75 mm de ancho ubicada de
50 mm desde el tope del delineador con un máximo de 150 mm entre bandas. Los
marcadores tubulares deben ser estabilizados sujetándolos al pavimento, por el uso
de una base pesada.
Los delineadores de tráfico pueden ser usados para canalizar a los usuarios, dividir
carriles de tráfico opuesto, dividir carriles cuando dos o más carriles se mantienen
abiertos en la misma dirección
MEDICIÓN
Las cantidades a pagarse por este rubro, serán las unidades (U) completas,
aceptablemente suministradas e instaladas
PAGO
Las cantidades determinadas en la forma indicada en el numeral anterior, se

pagarán al precio contractual para el rubro designado y que conste en el contrato.

fabricación, transporte e instalación de los conos colocados en los lugares indicados
en el esquema general y por las operaciones conexas en la ejecución de los trabajos
descritos, incluido el retiro y traslado hacia donde indique el fiscalizador una vez
concluido estos trabajos a entera satisfacción de la misma.

59) 710-(1)8 BARRICADA DE MADERA (0.60X1.10)M.C/2TABL.C/CINTA REFLECT.
60) 710-(1)9 BARRICADA DE MADERA (1.20X1.50)M.C/3TABL.C/CINTA REFLECT.
61) 710-(1)10 BARRICADA DE MADERA (2.40X1.50) M.C/3TABL.C/CINTA REFLECT.
Este rubro consistirá en la construcción de una barricada de madera formada por

dos o tres listones horizontales de acuerdo al rubro a utilizarse de maderas
aglomerada tipo Plywood de doce milímetros de espesor, veinte centímetro de
ancho y un largo de 2.40 metros, apoyado en cuartones de madera dura de 2” x
1½”, pintado; la barricada tendrá una altura de 1.50 metros libres, el soporte de los
parantes serán tiras de madera dura con excentricidades de 40 centímetros a
ambos lados en el sentido perpendicular a la disposiciones de los listones, de
acuerdo a lo indicado a los planos o lo expresado por la Fiscalización.
El material reflectivo que se dispondrá por sobre los listones en el área visible al tráfico
deberá ceñirse a la Norma ASTM D 4956 tipo I serán elaboradas con franjas de 15
centímetro de ancho y con una inclinación de 45 grados de colores alternados
blanco y naranja
Barricadas Tipo I, II y III. Una barricada es un dispositivo portátil o fijo que tiene
desde uno hasta tres paneles con demarcaciones y es usada para controlar a los
usuarios, para cerrar, restringir o delinear todo o una porción de la vía. Las barricadas
son clasificadas como Tipo I, Tipo II o Tipo III.
Las líneas en los paneles de las barricadas deben ser líneas retro reflectantes
anaranjadas y blancas alternadas apuntando hacia abajo a un ángulo de 45
grados en la dirección d paso de los usuarios, las líneas deben ser de 150 mm de
ancho.
La longitud mínima para Barricadas de Tipo I y Tipo II debe ser de 600 mm y la

longitud mínima para Barricadas de Tipo III debe ser de 1,200 mm. Cada panel de
la barricada debe ser de 200 a 300 mm de ancho.
Las barricadas deben ser resistentes a choques, ya que localizadas adyacentes al

flujo de tráfico de vehículos y están siempre sujetas a impactos por vehículos
errantes.
En autovías de alta velocidad o en otras situaciones donde las barricadas pueden

ser susceptibles a ser volteadas por el viento, se debe agregar peso adicional en
forma de lastre debería, por lo tanto se pueden colocar sacos de arena en las partes
más bajas del marco o en las patas de barricadas para proveer el peso requerido.
Las barricadas de Tipo I o Tipo II son convenientes para uso en situaciones donde el
flujo de los usuarios de la vía es mantenido a través de la zona de control de tráfico
temporal. Las barricadas de Tipo I pueden ser usadas en vías convencionales en
calles urbanas.

Las barricadas de Tipo II o Tipo III deberían ser usadas en autovías u otras vías de alta
velocidad. Las Barricadas de Tipo III también deben ser usadas para cerrar o
parcialmente cerrar una vía. Cuando una vía es cerrada pero el acceso debe ser
permitido para usuarios locales, las barricadas no deben estar extendidas
completamente a través de la vía.
El distanciamiento entre estos dispositivos varía de acuerdo con la velocidad de

operación del sector. En ciertas condiciones distancias más pequeñas pueden ser
convenientes, para mejorar la orientación de los automovilistas
MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO. -
La medición para el pago de este rubro será la unidad de barricada de madera

con parantes, listones horizontales y soportes, clavados y cinta reflectiva, ordenados
y aceptados por la Fiscalización.


herramientas, transporte, incluido el retiro y traslado hacia donde indique el
fiscalizador, para el cumplimiento de las Especificaciones de Seguridad Vial para la
Construcción y Obras Públicas, en la ejecución de los trabajos descritos.
ATENTAMENTE,
Firmado electrónicamente por:

ENRIQUE
SEBASTIAN YEPEZ
CARDENAS
ING. ENRIQUE YÉPEZ C.

JEFE - UNIDAD DE PROGRAMACIÓN Y PRESUPUESTO

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GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO PROVINCIAL DE

ESPECIFICACIONES TÉCNICAS PARA LA "CONSTRUCCION DE LA

Estas Especificaciones Técnicas se han elaborado de acuerdo a requerimientos de

El contratista que va a realizar los trabajos, deberá inspeccionar la zona antes de

Es de responsabilidad del contratista el obtener todos los permisos, licencias y

Así mismo, es responsabilidad del contratista el mantenimiento de todas las especies

El contratista deberá coordinar con los representantes de las Empresas de Agua

Consultor Contratado: ING. FRANCISCO J. CORDOVA RIZO 1

El Contratista será responsable por la correcta ejecución de los rubros realizados.

Las especificaciones indican las técnicas de construcción así como la calidad y

1.1. El Contratista, con aprobación de la unidad de Fiscalización, se servirá

El contratista será el encargado de proporcionar todas las instalaciones adecuadas

1.3. En los casos que existan normas y especificaciones de instituciones locales,

Consultor Contratado: ING. FRANCISCO J. CORDOVA RIZO 2

2.1. Será responsabilidad del contratista el preservar la estabilidad de las

2.2. El Contratista deberá suministrar, erigir y mantener en los sitios del

2.3. Durante todo el tiempo de ejecución de la obra, el contratista deberá ofrecer

2.4. Hasta la recepción definitiva de la obra, el contratista deberá tomar las

Consultor Contratado: ING. FRANCISCO J. CORDOVA RIZO 3

3.1. Al inicio de la construcción, el contratista en conjunto con la fiscalización,

3.2. El contratista será el único responsable de la precisión de las líneas y cotas de

4.1. Es obligación del contratista mantener y conservar la obra en buenas

4.2. Durante el período de prueba, el contratista deberá corregir, complementar

Consultor Contratado: ING. FRANCISCO J. CORDOVA RIZO 4

También se incluye en este rubro la remoción de la capa de tierra vegetal, hasta la

El desbroce, desbosque y limpieza, se efectuará por medios eficaces, manuales y

MEDICIÓN Y FORMA DE PAGO

La cantidad a pagarse por el desbroce, desbosque y limpieza serán los metros

Este precio y pago constituirá la compensación total por la eliminación, retiro,

Consultor Contratado: ING. FRANCISCO J. CORDOVA RIZO 5

Este trabajo consistirá en la remoción de hormigón de cemento Portland, ya sea

La remoción se efectuará de acuerdo con los límites señalados en los planos, o

Los trabajos de remoción se podrán realizar en forma manual, mecánica o con

Los pavimentos, aceras, ductos de alcantarillado, puente a remover etc., deberán

En esta operación de rotura, se obtendrán pedazos de fácil manipuleo que tengan

El material podrá enterrarse en terraplenes, siempre que sea una profundidad de al

De ser requerido por el Fiscalizador, el Contratista desechará el material no

Consultor Contratado: ING. FRANCISCO J. CORDOVA RIZO 6

Cualquier daño que se produjese será reparado por el Contratista, a su costo y a

Se deberá trabajar de tal forma que se eviten daños y perjuicios a la propiedad

El material producto de ésta remoción, será desalojado obligatoriamente en los sitios

MEDICION Y FORMA DE PAGO

La cantidad de remoción de hormigón a pagarse serán los metros cúbicos (m3)

Las cantidades establecidas en la forma indicada en el numeral anterior se pagarán

Estos pagos constituirán la compensación total por la remoción, fragmentación,

También comprenderán el relleno y emparejamiento de cavidades, fosas y hoyos

No se considerará remuneración adicional por la remoción de carpeta de hormigón

Consultor Contratado: ING. FRANCISCO J. CORDOVA RIZO 7

Este trabajo consistirá en la reubicación o reinstalación de postes de Ho. Ao. de

Cuando así se indique en los documentos contractuales, los postes de alumbrado

De acuerdo a lo estipulado en los documentos contractuales y a las instrucciones

MEDICION Y FORMA DE PAGO.-

Las cantidades determinadas en la forma indicada se pagarán a los precios

Consultor Contratado: ING. FRANCISCO J. CORDOVA RIZO 8

La excavación sin clasificar es aquella excavación que se realiza de todos los

Todo el material resultante de la excavación sin clasificar que sea adecuado y

MEDICION Y FORMA DE PAGO.-

En la medición deberá incluirse la excavación necesaria para la construcción de la

No se incluirá en la medición la sobreexcavación.

Estos precios y pagos constituirán la compensación total por la excavación sin

OBLIGACIONES.- El Contratista será responsable por la estabilidad y conservación

Consultor Contratado: ING. FRANCISCO J. CORDOVA RIZO 9

La excavación sin clasificar es aquella excavación que se realiza de todos los