MÓDULO 1: Tren de Potencia de Camión

Minero de Alto Tonelaje

•1.1. Componentes principales de motor Diésel C175-20.

•1.2. Componentes principales del tren de fuerza de equipos
CAT 793F y 797F.
•1.3. Convertidor de torque.
•1.4. Cajas de engranajes de transferencia
•1.5. Transmisión Servoasistida.
•1.6. Diferenciales, Ejes y Mandos finales.
1.3. Convertidor de torque.
 Convertidor para Camión 793F

El convertidor de par es impulsado por el volante del motor. El convertidor de par consta de un
impulsor, una turbina, una válvula moduladora (embrague de bloqueo del convertidor de par) y un
estator con un embrague unidireccional. El embrague de bloqueo permite que la máquina funcione
en transmisión directa para mantener la pérdida de potencia al mínimo. El embrague unidireccional
sostiene el estator cuando se utiliza el convertidor de par. El embrague unidireccional permite que el
estator gire libremente cuando no se utiliza la transmisión del convertidor de par.

La carcasa del convertidor de par está sujeta a la carcasa del volante. La carcasa del convertidor de
par proporciona el depósito de aceite para el sistema hidráulico de la transmisión y el sistema
hidráulico del convertidor de par. Además, una bomba y tres válvulas están conectadas a la carcasa
del convertidor de par. La brida del eje de salida del convertidor de par está conectada al eje de
transmisión.
 Convertidor para Camión 793F
La transmisión es impulsada por el convertidor de par en NEUTRO y en MARCHA ATRÁS. En la
PRIMERA velocidad, el accionamiento del convertidor de par se utiliza a velocidades de avance más
bajas. En la PRIMERA velocidad, la transmisión directa se utiliza a velocidades de avance más altas.
El embrague de bloqueo se activa en PRIMERA velocidad cuando la máquina alcanza una cierta
velocidad de avance. Durante los cambios desde la PRIMERA velocidad hasta la SEXTA velocidad,
la transmisión del convertidor de par se activa momentáneamente para proporcionar cambios más
suaves. Cuando los embragues de la transmisión están acoplados, el embrague de bloqueo se
acopla y la transmisión está en transmisión directa.
 Convertidor para Camión 793F

Accionamiento del convertidor de par 1) Carcasa giratoria

(2) Turbina
(3) Impulsor
(4) Engranaje de transmisión para el convertidor de par y la
bomba de engranajes de la transmisión
(5) Paso de salida para el aceite del convertidor de par
(6) Eje de salida
(7 ) Portador
(8) Paso de entrada para aceite del convertidor de par
(9) Embrague unidireccional
(10) Embrague de bloqueo
(11) Cubo
(12) Estator
 Convertidor para Camión 793F
Accionamiento del convertidor de par
El volante del motor hace girar la carcasa giratoria (1) que
hace girar el impulsor (3). El impulsor dirige el aceite a las
palas de la turbina (2). Esto hará que la turbina gire. La
turbina dirige el aceite al estator (12). Esto hace que el
estator intente girar en la dirección opuesta a la turbina. El
movimiento del estator hace que los rodillos del embrague
unidireccional (9) se muevan entre el estator (12) y el
portador del estator. La acción del embrague unidireccional
evita que el estator gire. El estator ahora dirige la mayor
parte del aceite de regreso al impulsor (3). El resto del aceite
sale del convertidor de par a través del paso de salida (5). El
aceite, que vuelve al impulsor (3) desde el estator (12), se
mueve en la misma dirección que la rotación del impulsor.
La turbina (2) gira el cubo (11). El cubo (11) gira el eje de
salida (6). La energía se envía a través del yugo de salida al
eje de transmisión y los engranajes de transferencia de la
transmisión.
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Embrague unidireccional
(12) Estator
(13) Carrera
(14) Leva para el embrague unidireccional
(15) Rodillos
(16) Jaula
(17) Muelles
(18) Ranura
(19) Superficie de la leva
 Convertidor para Camión 793F

Embrague unidireccional
El embrague unidireccional funciona para mantener el estator
estacionario hasta velocidades de salida más altas del
convertidor de par. El estator (12) está conectado a la leva (14) a
través de estrías. Como resultado, el estator (12) gira con la leva
(14) y la pista (13) está estacionaria. La jaula de rodillos (16) está
ubicada entre la leva (14) y la pista (13). El resorte (17) se
inserta parcialmente en una pestaña en la parte superior e
inferior de la jaula (16). A velocidades más bajas de la turbina, el
resorte (17) fuerza la lengüeta de la jaula (16) hacia la derecha
en la ranura (18). Esto obliga a la jaula de rodillos (16) a girar en
el sentido de las agujas del reloj. Luego, los rodillos (15) se
mueven contra las superficies (19) de la leva (14). Los rodillos
encajan entre la leva (14) y la pista (13). Esta acción bloquea el
estator (12) en la carrera (13) que está estacionaria. Luego, el
estator devuelve aceite al impulsor que multiplica la salida de par
del convertidor de par.
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Embrague unidireccional
A medida que la velocidad de la turbina (2) se aproxima a la
velocidad del impulsor (3), la fuerza del aceite hidráulico supera
la fuerza de los rodillos (15) que están encajados. El aceite
hidráulico actúa en el sentido de las agujas del reloj sobre el
estator (12). El estator (12) entonces rueda libre en la misma
dirección que el impulsor (3) y la turbina (2). El estator (12)
también rueda libre cuando la velocidad de la turbina (2) excede
la velocidad del impulsor (3). Esto ocurre durante la marcha por
inercia cuesta abajo cuando la transmisión está activada.
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Válvula moduladora (embrague de bloqueo del convertidor de par)

El embrague de bloqueo (11) es parte del convertidor de par. El embrague de bloqueo (11) está
ubicado entre el volante del motor y la turbina (2). El embrague de bloqueo se activa cuando la
transmisión está en la SEGUNDA a la SEXTA velocidades. El embrague de bloqueo se activará
en PRIMERA velocidad a medida que aumenta la velocidad de salida de la transmisión. Cuando
se activa el embrague de bloqueo, el impulsor (3) y la turbina (2) giran a la misma velocidad que
el motor y no hay pérdida de potencia en el convertidor de par. La conexión entre el motor y la
transmisión ahora es directa.

Los componentes principales del embrague de bloqueo (11) son el pistón (12), las placas (10) y
los discos (9).
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Operación en Mando Directo (1) Carcasa giratoria

(2) Turbina
(3) Impulsor
(4) Engranaje de transmisión para el convertidor de par y
la bomba de engranajes de la transmisión
(5) Paso de entrada para el aceite del embrague de
bloqueo
(6) Eje de salida
(7) Distribuidor
(8) Embrague unidireccional
(9) Discos
(10) Placas
(11) Embrague de bloqueo
(12) Pistón
(13) Buje
(14) Estator
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Operación en Mando Directo La carcasa giratoria (1) está conectada al volante del
motor mediante estrías. La carcasa giratoria (1) está
sujeta al impulsor (3) mediante pernos. El pistón (12) y las
placas (10) también están conectados a la carcasa
giratoria (1) mediante estrías. Los discos (9) y el eje de
salida (6) están conectados al cubo (13) mediante estrías.
La turbina (2) está fijada al cubo (13).
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Operación en Mando Directo Cuando se activa el solenoide del embrague de bloqueo,

el embrague de bloqueo y la válvula de sincronización
envían aceite a presión a través del paso de entrada (5)
en el distribuidor (7). El aceite pasa por un pasaje en el
centro del eje de salida (6). Luego, el aceite pasa por un
pasaje en la carcasa giratoria (1) hasta el pistón (12). La
presión del aceite hace que el pistón (12) se mueva hacia
el disco (9). Esto hace que las placas (10) y los discos (9)
se mantengan juntos. Los platos (10) y los discos (9)
ahora girarán a la misma velocidad. El embrague se
convierte en una conexión directa entre la carcasa
giratoria (1) a través del cubo (13) y el eje de salida (6).
 Convertidor para Camión 793F

Operación en Mando Directo Esto hace que la turbina (2) y el impulsor (3) giren a la
misma velocidad. El estator (14) gira libremente. En este
momento, el convertidor de par no está en funcionamiento
y la máquina está en transmisión directa.

El flujo de energía proviene de la carcasa giratoria (1), a

través del embrague de bloqueo (11), el cubo (13), el eje
de salida (6) y el yugo. La potencia pasa directamente a
través del convertidor de par al eje de transmisión. El eje
de transmisión envía la energía a los engranajes de
transferencia de la transmisión.

Cuando el embrague de bloqueo no está activado, el

funcionamiento del convertidor de par es normal.
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Bombas de convertidor y transmisión

Filtro malla salida de convertidor

Mirillas de nivel
Convertidor para Camión 793F

1.-Lubricación de transmisión

2.-Carga de transmisión
1 2 3 4
3.-Carga del convertidor de par

4.-Barrido de transmisión
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Enfriador de convertidor
y transmisión
Convertidor para Camión 793F

Filtro de convertidor
 Convertidor de Torque 797F y 797F XQ OHT

El primer componente del tren de fuerza es el convertidor de par. El convertidor de par es

impulsado por el volante del motor. El convertidor de par proporciona un acoplamiento de fluido
que permite que el motor continúe funcionando cuando el camión está parado. El convertidor de
par consta de un impulsor, una turbina, un embrague de bloqueo y un estator con un embrague
unidireccional. El embrague de bloqueo permite que la máquina funcione con mando directo
para mantener la pérdida de potencia al mínimo. El embrague unidireccional sostiene el estator
cuando se utiliza el convertidor de par. El embrague unidireccional permite que el estator gire
libremente cuando no se utiliza el convertidor en mando directo.
Convertidor y transmisión

EJE DE MANDO

El convertidor de torque conecta el motor con la

transmisión por medio del eje de mando o cardan
 Convertidor y transmisión

EJE DE MANDO

El convertidor de par multiplica el par del motor a la transmisión. A velocidades de avance más
altas, un embrague de bloqueo se activa para proporcionar una transmisión directa. La posición
de PUNTO MUERTO y la posición de MARCHA ATRÁS son solo accionamiento del
convertidor. La PRIMERA marcha es la transmisión por convertidor a baja velocidad de avance y
la transmisión directa a alta velocidad de avance. La SEGUNDA marcha hasta la SEPTIMA
marcha son sólo transmisión directa. Cuando la transmisión cambia de marcha, el convertidor de
par estará en transmisión por convertidor para proporcionar un cambio suave.
Convertidor y transmisión

Los siguientes componentes principales del tren de fuerza están

montados en la carcasa del convertidor de par:

Válvula de alivio de salida del convertidor de par

Válvula moduladora (embrague de bloqueo del convertidor de par)
Válvula de alivio de entrada del convertidor de par
Rejilla de salida del convertidor de par
Bomba de engranajes (carga de transmisión y barrido)
Bomba de engranajes (carga de convertidor y lubricación de transmisión)
Pantalla magnética del convertidor de par
Filtro de aceite de carga del convertidor de par
 Convertidor y transmisión

El convertidor de par consta de un impulsor, una turbina, un embrague de bloqueo y un estator con un
embrague unidireccional. El embrague de bloqueo permite que la máquina funcione en mando directo
para mantener la pérdida de potencia al mínimo. El embrague unidireccional sostiene el estator cuando
se utiliza el convertidor de par. El embrague unidireccional permite que el estator gire libremente cuando
no se utiliza la transmisión del convertidor de par.
Convertidor y transmisión
Convertidor y transmisión
Convertidor y transmisión
 Convertidor y transmisión

La transmisión es impulsada por el convertidor de par en NEUTRO y en MARCHA ATRÁS. En la PRIMERA

velocidad, el accionamiento del convertidor de par se utiliza a velocidades de avance más bajas. En la
PRIMERA velocidad, la transmisión directa se utiliza a velocidades de avance más altas. El embrague de
bloqueo se activa en PRIMERA velocidad mediante el módulo de control electrónico de la transmisión
(ECM de la transmisión) según la velocidad de avance o según la velocidad del motor. Durante los cambios
desde la PRIMERA velocidad hasta la SEXTA velocidad, la transmisión del convertidor de par se activa
momentáneamente para permitir cambios más suaves. Cuando los embragues de la transmisión están
acoplados, el embrague de bloqueo se acopla y la transmisión está en transmisión directa.
Convertidor y transmisión
Accionamiento del convertidor de par

(11) Carcasa giratoria

(12) Turbina
(13) Impulsor
(14) Engranaje impulsor para la carga del
convertidor de par y la bomba de
engranajes de lubricación de la transmisión
y para la carga de la transmisión y la
bomba de engranajes de barrido
(15) Paso de salida
(16) Portador
(17) Salida yugo
(18) Eje de salida
(19) Cubo
(20) Embrague de bloqueo
(21) Estator
(22) Cubo
(23) Paso de entrada
Convertidor y transmisión
Accionamiento del convertidor de par
El volante del motor hace girar la carcasa giratoria (11)
que hace girar el impulsor (13). El impulsor dirige el aceite
a las palas de la turbina (12). Esto hará que la turbina
gire. La turbina dirige el aceite al estator (21). Esto hace
que el estator intente girar en la dirección opuesta a la
turbina. El movimiento del estator hace que los rodillos del
embrague unidireccional (22) se muevan entre el estator
(21) y el portador del estator. La acción del embrague
unidireccional evita que el estator gire en dirección
opuesta a la turbina (12). El estator ahora dirige la mayor
parte del aceite de regreso al impulsor (13). El resto del
aceite sale del convertidor de par a través del paso de
salida (15). El aceite, que vuelve al impulsor (13) desde el
estator (21), se mueve en la misma dirección que la
rotación del impulsor.

La turbina (12) gira el cubo (19). El cubo (19) gira el eje

de salida (18). La potencia se envía a través del yugo de
salida (17) al eje de transmisión y a la transmisión.
 Convertidor y transmisión
Embrague unidireccional
(21) Estator
(24) Carrera
(25) Leva para el embrague unidireccional
(26) Rodillos
(27) Jaula
(28) Resorte
(29) Ranura

El embrague unidireccional funciona para mantener el estator estacionario hasta velocidades de salida
más altas del convertidor de par. El estator (21) está conectado a la leva (25) a través de ranuras.
Como resultado, el estator (21) gira con la leva (25) y la pista (24) está estacionaria. La jaula de rodillos
(27) está ubicada entre la leva (25) y la pista (24). El resorte (28) se inserta parcialmente en una
pestaña en la parte superior e inferior de la jaula (27). A velocidades más bajas de la turbina, el resorte
(28) fuerza la lengüeta de la jaula (27) hacia la derecha en la ranura (29). Esto obliga a la jaula de
rodillos (27) a girar en el sentido de las agujas del reloj. Luego, los rodillos (26) se mueven contra las
superficies de la leva (25). Los rodillos se encajarán entre la leva (25) y la pista (24). Esta acción
bloquea el estator (21) en la carrera (24) que está estacionaria. Luego, el estator devuelve aceite al
impulsor que multiplica la salida de par del convertidor de par.
 Convertidor y transmisión

(21) Estator
(24) Carrera
(25) Leva para el embrague unidireccional
(26) Rodillos
(27) Jaula
(28) Resorte
(29) Ranura

A medida que la velocidad de la turbina (12) se acerca a la velocidad del impulsor (13), la fuerza del
aceite hidráulico supera la fuerza de los rodillos (26) que están encajados. El aceite hidráulico actúa en
sentido horario sobre el estator (21). Estator (21) luego ruedas libres en la misma dirección que el
impulsor (13) y la turbina (12). El estator (21) también rueda libre cuando la velocidad de la turbina (12)
excede la velocidad del impulsor (13). Esto ocurre durante la marcha por inercia cuesta abajo cuando la
transmisión está activada.
Convertidor y transmisión
Manejo directo
(11) Carcasa giratoria
(12) Turbina
(13) Impulsor
(14) Engranaje impulsor para la carga del
convertidor de par y la bomba de engranajes de
lubricación de la transmisión y para la carga de la
transmisión y la bomba de engranajes de barrido
(15) Paso de salida
(16) Portador
(17) Salida yugo
(18) Eje de salida
(19) Cubo
(20) Embrague de bloqueo
(21) Estator

(22) Cubo (32) Pistón

(23) Paso de entrada (33) Disco
(31) Paso de entrada para aceite del embrague de bloqueo (34) Placa
Convertidor y transmisión
Manejo directo

El embrague de bloqueo (20) es parte del convertidor de

par. El embrague de bloqueo (20) está ubicado entre el
volante del motor y la turbina (12). El embrague de traba
(20) se activa cuando la transmisión está en la SEGUNDA
a la SÉPTIMA velocidades. El embrague de traba (20) se
activará en PRIMERA velocidad a medida que aumenta la
velocidad de salida de la transmisión. Cuando el
embrague de bloqueo (20) está activado, el impulsor (13)
y la turbina (12) giran a la misma velocidad que el motor y
no hay pérdida de potencia en el convertidor de par. La
conexión entre el motor y la transmisión ahora es directa.

Los componentes principales del embrague de bloqueo

(20) son el pistón (32), las placas (34) y los discos (33).
Convertidor y transmisión
Manejo directo

La carcasa giratoria (11) está conectada al volante del

motor mediante estrías. La carcasa giratoria (11) está
sujeta al impulsor (13) mediante pernos. El pistón (32) y
las placas (34) también están conectados a la carcasa
giratoria (11) mediante estrías. Los discos (33) y el eje de
salida (18) están conectados al cubo (19) mediante
estrías. La turbina (12) está sujeta al cubo (19).
Convertidor y transmisión
Manejo directo

El módulo de control electrónico de la transmisión activa

el solenoide del embrague de bloqueo. La válvula
moduladora del embrague de bloqueo envía aceite a
presión a través del paso de entrada (21). El aceite pasa
por un pasaje en el centro del eje de salida (8). Luego, el
aceite pasa a través de un paso en la carcasa giratoria (1)
al pistón (22). La presión del aceite hace que el pistón
(32) se mueva hacia el disco (33). Esto hace que las
placas (34) y los discos (33) se mantengan juntos. Los
platos (34) y los discos (33) ahora girarán a la misma
velocidad. El embrague se convierte en una conexión
directa entre la carcasa giratoria (11) a través del cubo
(19) y el eje de salida (18).
Convertidor y transmisión
Manejo directo

Esto hace que la turbina (12) y el impulsor (13) giren a la

misma velocidad. El estator (21) gira libremente. En este
momento, el convertidor de par no está en funcionamiento
y la máquina está en transmisión directa.

El flujo de energía proviene de la carcasa giratoria (11), a

través del embrague de bloqueo (20), el cubo (19), el eje
de salida (18) y el yugo de salida (17). La potencia pasa
directamente a través del convertidor de par al eje de
transmisión. El eje de transmisión envía la energía a la
transmisión.

Cuando el embrague de bloqueo (20) no está acoplado, la

operación del convertidor de par está en la transmisión
del convertidor de par.