1.

Ubicación de los inyectores

2. Número de inyectores
3. Según las veces que inyecten
Simultánea: Todos los inyectores se abren al mismo tiempo.
Inyección Semi Secuencial o también denominada Banco a Banco
Inyección Secuencial
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POR IMPEDANCIA:
BAJA IMPEDANCIA DE 1.7 A 3 OHMIOS

ALTA IMPEDANCIA DE 10 A 16 OHMIOS

CLASIFICACION POR VALVULA OBTURADORA:

Inyector con Válvula de Aguja

Inyector con Válvula tipo Disco

Inyector con Válvula tipo Bola:

Clasificación por alimentación de combustible
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PRUEBA 3-PULSO DE INYECCIÓN
El tiempo durante el cual la ECU mantiene a masa el extremo de
la bobina del inyector
(tiempo de accionamiento de la electro válvula) es denominado:
“Tiempo de Inyección”
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PRUEBA DE PULVERIZACION
 PRUEBA DE PULVERIZACION

No utilice más de 50 psi de presión de combustible

o los inyectores no se podran abrir/cerrar
correctamente.
PRUEBA DE CAUDAL
PRUEBA DE GOTEO
LIMPIEZA POR ULTRASONIDO
UNA CHISPA FUERTE

ÓPTIMA DISTRIBUCION DE ENCENDIDO

DURABILIDAD SUFICIENTE
 7000 VOLTS A 35000 VOLTS

aproximadamente 5,5 amperios

a) Distribuidor

b) b) Encendido Electrónico con Sistema de Encendido Sin Distribuidor

a) c) Sistema de Encendido Directo

 Componentes Esenciales del Sistema de Encendido

Sin importar el tipo, los componentes esenciales son:

a) Sensor de Posición del Cigueñal (Crankshaft Sensor)

b) Sensor de Posición del Arbol de Levas (Camshaft Sensor)

c) Módulo de Encendido

d) Bobinas de Encendido, cableado, bujías

e) PCM y

f) Señales de diversos sensores

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