MAGNETISMO A BORDO

Y SU COMPENSACION
Campo magnético Causa Orientación Intensidad Observaciones

Terrestre Terrestre Norte magnético Según la posición Cambia.

geográfica Variación secular

Permanente del buque Hierros y Polaridad constante Depende del valor del Se adquiere y pierde
aceros duros dentro del barco campo magnético lentamente
terrestre y del tiempo
Efecto variable en expuesto a un mismo
relación con el rumbo Su origen es el rumbo de
rumbo. grada

Inducido del buque Hierros dulces Polaridad variable Depende del campo Se adquiere y pierde
en relación al barco. magnético y del rumbo rápidamente

Efecto variable ten

relación al rumbo al
que navegue el
buque.
 Conociendo la influencia de estos campos magnéticos la
finalidad de la aguja magnética es que nos oriente hacia el norte
geográfico aplicando las correcciones necesarias para ello.

Atendiendo únicamente a los efectos producidos por el

magnetismo propio del buque, la fuerza resultante hará que la
dirección del norte de la aguja forme un ángulo con el meridiano
magnético, conocido como desvío () (figura 26).
MAGNETISMO INDUCIDO

Las líneas de fuerza del campo

magnético de un imán van siempre
de su polaridad norte o roja, a su
polaridad sur o azul.

En el caso del campo magnético

terrestre, las líneas de fuerza van
del hemisferio sur, donde se ha
situado el polo norte del “imán
interno” de la Tierra, al hemisferio
norte, donde se ha situado el polo
sur del mismo.

Las varillas bajo la influencia de

estas líneas de fuerza, serán
inducidas en sentido inverso: de
sur o azul a norte o rojo.
Dado que por la forma del
buque predominan las
elementos longitudinales
largos , consideraremos estos
como “varillas” largas.

La inducción inducción
magnética (F) de estas varillas
largas es :

F=m.H.cosα

(m) capacidad magnética de la varilla o

permeabilidad
(H) intensidad del campo magnético al
que está sometida
() ángulo formado entre la varilla y las
líneas de fuerza del campo magnético
 El efecto producido por la inducción en los hierros dulces producirá
los siguientes desvíos

Para su comprensión, podemos imaginarnos un buque de madera con una

quilla de hierro dulce (figura 28). Dependiendo de su posición respecto al
meridiano magnético, el desvío producido a la aguja variará en función del
ángulo entre la quilla y el meridiano
Las varillas a, d y g, y b, e y h son inducidas por la
componente horizontal del campo magnético terrestre
(H),
Las varillas c, f y k lo son por la componente vertical del
mismo (Z).
Inducción por la componente horizontal de magnetismo terrestre (H), sobre el eje
X’, de un buque con la proa arrumbando en Nm .

La varilla a en esta posición sufrirá una inducción máxima por estar en paralelo al
campo H, mientras que las inducciones de las varillas b y c será nulas por estar
en perpendicular
 Existen dos criterios para analizar
las varillas:

 varillas corridas o no
 ubicación respecto a los tres
planos del buque

Hay que tener en cuenta que en un

buque:

 Las varillas a y e son

generalmente negativas (varillas
corridas)
 La varilla k es positiva (varilla no
corrida)
 Las varillas b, d, f y h no suelen
existir cuando la aguja está bien
instalada
 La varilla c suele ser negativa
 La varilla g tiene poco valor
Inducción por la componente vertical de magnetismo
terrestre (z), en la varilla c sobre el eje Z.

La inducción de esta varilla dependerá de la latitud donde se

encuentre el buque.
En este caso , seria para un buque en el Hemisferio Norte
 MAGNETISMO PERMANENTE

La forma en que se magnetiza un hierro dulce no tiene que ver con el

magnetismo permanente, por que es fija desde la construcción del buque y
no cambia su polaridad o intensidad en función del rumbo.
Solo cambia su efecto sobre la aguja al cambiar de rumbo
Magnetismo permanente con las diferentes
proas del buque en la grada
( Hemisferio Norte)
consideramos el campo magnético permanente de a
bordo, que es constante en posición e intensidad
dentro del buque pero variable respecto al rumbo
(figura 27).
La compensación de la aguja náutica consistirá en situar unos
imanes de tal manera que, aunque sus fuerzas sean menores
que la propia del buque, al estar más cerca de la aguja y con la
polaridad invertida, destruirán el efecto de los 3 imanes propios
del buque.
 Los tres campos magnéticos
ejercerán su efecto sobre la
aguja que genera la :

La fuerza directriz (Fd) es la que tiende a llevar la aguja hacia el Nm,

La fuerza perturbadora (Fp) es la que tiende a separar la aguja del Nm.

 Fuerza directriz (Fd) y fuerza perturbadora (Fp) ,producido por el
magnetismo permanente

Estudio de los efectos de los imanes P y Q sobre las líneas magnéticas

N-S (componentes orientadoras) y E-W ( componentes desviadoras)
 Fd (Fuerza directriz )  nt  ns  P cos R  Q sin R

Fp (Fuerza perturbado ra)  un  nv  P sin R  Q cos R

 Fuerza directriz (Fd) y fuerza perturbadora (Fp) producidas por el
magnetismo accidental

Estudiando en que formas el magnetismo inducido producen

efectos orientadores o desviadores y desglosando las 9 varillas
inducidas y aplicando las ecuaciones de Poisson , se obtiene las
formulas de las fuerzas producidas por el magnetismo inducido

H H cos 2 R H sin 2 R
Fd  ( a  e)  cz cos R  fz sin R  (a  e)  (b  d )
2 2 2

H H sin 2 R H cos 2 R
Fp  (d  b)  cz sin R  fz cos R  (a  e)  (b  d )
2 2 2
 Fuerza al Norte y Fuerza al Este totales

En este punto se analizan el conjunto de campos magnéticos que solicitan

la aguja hacia el Norte o que la apartan hacia el Este.

Fuerzas al Norte:

 campo magnético terrestre (Cmt),

 campo magnético permanente (Cmp)
 campo magnético inducido (Cmi).

Fuerzas al Este

campo magnético permanente (Cmp)

campo magnético inducido (Cmi).
 Fuerza al Norte: FN = Cmt + Cmp + Cmi

Cmt : H
Cmp : P cos R  Q sin R
H H cos 2R H sin 2R
Cmi : (a  e )  cz cos R  fz sin R  (a  e)  (b  d)
2 2 2
 ae H cos 2R H sin 2R
FN  H  1    (P  cz ) cos R  (Q  fz ) sin R  (a  e)  (d  b)
 2  2 2

Fuerza al Este: FE = Cmp + Cmi

Cmp : P sin R  Q cos R

H H sin 2R H cos 2R
Cmi : ( d  b)  cz sin R  fz cos R  (a  e)  (b  d)
2 2 2
H H sin 2R H cos 2R
FE  (d  b)  (P  cz ) sin R  (Q  fz ) cos R  (a  e)  (d  b)
2 2 2
  a  e H cos 2 R H sin 2 R
FNt  H  cos   H  1    ( P  cz ) cos R  (Q  fz ) sin R  (a  e)  ( d  b)
 2  2 2

H H sin 2 R H cos 2 R
FEt  H sen  (d  b)  ( P  cz ) sin R  (Q  fz ) cos R  ( a  e)  ( d  b)
2 2 2

H’=componente horizontal del magnetismo de a bordo que orienta la aguja hacia el Na

FNt y FEt son las dos componentes del campo magnético horizontal total de a
bordo (H’), que orienta a la aguja hacia el propio norte de aguja

FNt , también la conocemos como FUERZA DIRECTRIZ, por cuanto lo que

define es la intensidad del campo magnético que actúa sobre la aguja para
mantenerla sobre el meridiano magnético .
 Coeficiente ()

El coeficiente de la fuerza directriz media () es un número abstracto que

indica la cantidad promedio del campo magnético horizontal terrestre (H)
en la bitácora de un buque, en función del lugar geográfico. Su expresión
es:
ae
  1
2

Si en la ecuación de la fuerza al norte (FN) sustituimos , obtendremos:

H cos 2R H sin 2R
FN  H  (P  cz) cosR  (Q  fz) sinR  (a  e)  (d  b)  H' cos 
2 2

Si a esta formula substituimos el valor del rumbo, por su valor para R= 0-90-180-
270ª y los sumamos obtenemos el resultado la FUERZA DIRECTRIZ MEDIA
 fuerza directriz media (H)

aH eH
FN000º  H P  cz    H' cos R  000º
2 2
aH eH
FN090º  H Q  fz    H' cos R  090º
2 2
aH eH
FN180º  H P  cz    H' cos R 180º
2 2
aH eH
FN270º  H Q  fz    H' cos R  270º
2 2
FN  4 H  4 H' cos 

 H 
 4
H ' cos 
4

Esta última expresión corresponde a la

fuerza directriz media

Consideraremos la fuerza directriz media como la media de las

sumas de fuerzas al norte (FN) que derivan de un borneo completo
o giro de 360º.
 En el caso desarrollado, el cálculo ha sido para los rumbos
cardinales, siendo el divisor 4.
Pero si lo hubiéramos realizado añadiendo los rumbos
cuadrantales, o los 32 rumbos de cada cuarta (planteamiento
preferido por muchos autores), los divisores serían 8 y 32
respectivamente:

Hcardinales  cuadrantales 
8 H' cos  o bien H32 cuartas 
32 H' cos 
8 32
 Coeficientes exactos del desvío; ecuación exacta
del desvío

ae H cos 2R H sin 2R

FN  H  (1  )  (P  cz )corR  (Q  fz ) sin R  (a  e)  ( d  b)
2 2 2
H H sin 2R H cos 2R
FE  (d  b)  (P  cz ) sin R  (Q  fz ) cos R  (a  e)  (d  b)
2 2 2

Teniendo en cuenta que ;

Z= H.tanϴ
FN P c Q f ae db
 1 (  tan ) cos R  (  tan ) sin R  cos 2R  sin 2R
H H  H  2 2
FN H' cos 

H H
FE db P c Q f ae db
 (  tan ) sin R  (  tan ) cos R  sin 2R  cos 2R
H 2 H  H  2 2
FE H' sin 

H H
 De la formula anterior aislamos los
coeficientes exactos del desvió

db

2
P c
(  tan )
H 
Q f
(  tan )
H 
ae

2
db

2

Es muy importante ver como quedan relacionados

imanes y varillas dentro de los coeficientes exactos
del desvío:
  en , están englobadas las varillas d y b;
 en , están relacionados el imán P y la
varilla c;
 en , lo están el imán Q y la varilla f;
 en , están englobadas las varillas a y e
 y en , de nuevo lo están las varillas d y b.

Tener estas relaciones claras es de gran utilidad para encarar los ejercicios
de compensación.
Substituyendo estos coeficientes dentro de las fórmulas anteriores,
obtenemos:

H' cos 
 1   cos R   sin R   cos 2R   sin 2R
H
H' sin 
    sin R   cos R   sin 2R   cos 2R
H

Si ahora buscamos la tangente del desvío, obtendremos:

H' sin 
tan  
H' cos 
   sin R   cos R   sin 2R   cos 2R
tan  
1   cos R   sin R   cos 2R   sin 2R

R= Rumbo magnético

Esta última expresión es la ecuación exacta del

desvío, que es función de los coeficientes exactos y del
rumbo magnético.
 Ecuación aproximada del desvío

Tras un desarrollo matemático obtenemos esta

otra expresión de la ecuación exacta

sin    cos    sin R'  cos R'  sin( 2R'  )   cos( 2R'  )

R´= Rumbo aguja

Y mediante cuatro concesiones de aproximación,

llegaremos a la simplificarse la expresión., obteniendo
finalmente la Ecuación aproximada del desvió

Estas concesiones de aproximación son factibles ya que el

valor del desvío no suele superar los 20º en la mayoría de
ocasiones y en condiciones normales.
1) La primera concesión es que el valor sin     sin 1
del seno del desvío es muy cercano al
valor del propio desvío multiplicado por sin 20º  0,34202
uno:
20  sin 1  0,34905

2) La segunda, es que el coseno de cos   1

un desvío igual o inferior a 20º es
un valor próximo a la unidad cos 20 º  0,93969

3) La tercera, es que el seno de un

ángulo formado por el doble del
rumbo de aguja más el desvío es un
valor parecido al seno del mismo
ángulo sin contar el desvío:
sin (2R'  )  sin 2R'
sin (2  038º 20º )  0,99452
sin (2  038º )  0,97030

4) La última, al igual que la tercera,

consiste en considerar que el coseno cos (2 R '  )  cos 2 R '
del ángulo formado por el doble del
cos (2  038º 20º )  0,10453
rumbo de aguja más el desvío es un
valor parecido al coseno del mismo cos (2  038º )  0,24192
ángulo sin contar el desvío:

Cuanto más pequeño es el desvío, más “funcionan”

estas concesiones.
 Si aplicamos las cuatro concesiones a la última expresión
hallada, tenemos:

 sin 1 º     sin R '   cos R '   sin 2 R '   cos 2 R '

Si aislamos el desvío:

    
  sin R' cos R' sin 2R' cos 2R'
sin 1º sin 1º sin 1º sin 1º sin 1º


A
sin 1º

Ahora introducimos los coeficientes
B aproximados del desvío: A, B, C, D y E, y
sin 1º
cuyos valores son los siguientes:

C
sin 1º
 •en A, función de , siguen englobadas las varillas d y b;
D •en B, función de , siguen relacionados el imán P y la varilla c;
sin 1º •en C, función de , lo siguen estando el imán Q y la varilla f;
•en D, función de , siguen englobadas las varillas a y e
 •y en E, función de , seguirán relacionadas las varillas d y b.
E
sin 1º
 
A
sin 1º A : ( función de , engloba las varillas d y b)


B B : ( función de , relaciona imán P y la
sin 1º
varilla c)

C C: (función de , relaciona el imán Q y
sin 1º varilla f)
 D : (función de , engloba las varillas a y e)
D
sin 1º
 E : ( función de , relaciona varillas d y b)
E
sin 1º
 Si sustituimos los coeficientes aproximados en la
última expresión, nos queda la siguiente ecuación

  A  B sin R'C cos R'D sin 2R'E cos 2R'

Esta es la ecuación aproximada del desvío o

fórmula de Archivald Smith (1813 - 1872), en función
de los coeficientes aproximados y el rumbo de aguja
  A  B sin R'C cos R'D sin 2R'E cos 2R'

= A + B sinR’ + C cosR’ + D sin2R’ + E cos2R’

k sc q
 Desvío constante (k)

  A  B sin R'C cos R'D sin 2R'E cos 2R'

coeficiente A produce un desvió

constante (k) e independiente del rumbo
de aguja;
 Desvío semicircular (sc)

  A  B sin R'C cos R'D sin 2R'E cos 2R'

Los coeficientes B y C están multiplicados por el sinR’ y el cosR’

respectivamente, produciendo un desvío semicircular (sc),

B se manifiesta a los rumbos aguja E y W

C se manifiesta a los rumbos aguja N y S

2 máximos de valor absoluto por cada circunferencia:

Rumbos 090 / 270 ( sen R’ es 1/-1)
Rumbos 000 / 180 ( cos R’ es 1/-1)
 Desvío cuadrantal (q)

  A  B sin R'C cos R'D sin 2R'E cos 2R'

Los coeficientes D y E están multiplicados por el sin2R’ y el

cos2R’ respectivamente, produciendo un desvío cuadrantal
(q)

D se manifiesta a los rumbos aguja 45 y 225º

E se manifiesta a los rumbos aguja 135 y 315º

4 máximos absolutos por cada circunferencia:

Rumbos 045 / 225 ( sen2R’ es 1)
Rumbos 135/315 ( sen2R es -1 )
Rumbos 000/180 ( cos2R’ es 1 )
Rumbos 090/270 ( cos2R’ es -1 )
 Desvío constante, desvío semicircular y desvío cuadrantal

 coeficiente A produce un desvió constante (k) e independiente del

rumbo de aguja;

 coeficientes B y C están multiplicados por el sinR’ y el cosR’

respectivamente, produciendo un desvío semicircular (sc),
con 2 máximos de valor absoluto por cada circunferencia:
Rumbos 090 / 270 ( sen R’ es 1/-1)
Rumbos 000 / 180 ( cos R’ es 1/-1)

 coeficientes D y E están multiplicados por el sin2R’ y el cos2R’

respectivamente, produciendo un desvío cuadrantal (q) con 4 máximos
absolutos por cada circunferencia:
Rumbos 045 / 225 ( sen2R’ es 1)
Rumbos 135/315 ( sen2R es -1 )
Rumbos 000/180 ( cos2R’ es 1 )
Rumbos 090/270 ( cos2R’ es -1 )

= A + B sinR’ + C cosR’ + D sin2R’ + E cos2R’

k sc q
 Análisis del desvío constante (k)

•La parte del desvío correspondiente al coeficiente A es constante(k) e

independiente del rumbo (siempre tendrá el mismo valor)

•Es consecuencia del mal emplazamiento de los imanes de la rosa o de una

mala instalación de la bitácora, cosa poco probable.

• Recordar que en él, están relacionadas las varillas d y b.

Análisis del desvío semicircular (sc)

•Observamos que el factor BsinR’ se anula por valores de R’ = 0º y R’ = 180º, mientras

que el factor CcosR’ se anula por valores de R’ = 90º y R’ = 270º.

•Recordar que el coeficiente B mantiene relacionados el imán P y la varilla c, mientras

que el coeficiente C mantiene relacionados el imán Q y la varilla f.
Análisis del desvío cuadrantal (q)

•El desvío cuadrantal es función de los valores de D y E.

•El valor del primer elemento: Dsin2R’, es máximo en los rumbos
cuadrantales (NE, SE, SW y NW) y se anula en los cardinales (N, E, S y
W).
• En cambio, el valor del segundo elemento: Ecos2R’, es máximo en los
rumbos cardinales (N, E, S y W). y se anula en los cuadrantales. (NE, SE,
SW y NW)

•En esta ocasión, recordar que el coeficiente D mantiene relacionadas las

varillas a y e, mientras que el coeficiente E mantiene relacionadas las
varillas d y b.
don benito Perez carranza Que fue alcalde electo de bilbao

don benito Perez carranza Que fue alcalde electo de bilbao

Método para hallar los coeficientes aproximados

Si en la fórmula de Archibald Smith miramos los valores del desvío en los ocho rumbos
principales (cardinales y cuadrantales), se obtiene:

i A  B sin R'i  C cos R'i  D sin 2R'i  E cos 2R'i

N  A C E

 NE  A  0,7 B  0,7 C D

E  A B E

 SE  A  0,7 B  0,7 C D

S  A C E

 SW  A  0,7 B  0,7 C D

W  A B E

 NW  A  0,7 B  0,7 C D
Cálculo de los coeficientes

Desvíos a rumbos cardinales (c) aquellos que se producen arrumbando a N

(N), E (E), S (S) y W (W),

Desvíos a rumbos cuadrantales (q) aquellos que se producen arrumbando a

NE (NE), SE (SE), SW (SW) y NW (NW),

en los problemas típicos para el cálculo de los coeficientes, nos podremos

encontrar en tres situaciones:

1) Tenemos los ocho desvíos, los cuatro cardinales más los cuatro
cuadrantales,
2) Tenemos los desvíos a los cuatro rumbos cardinales más uno de los
desvíos cuadrantales,
3) Tenemos los desvíos a los cuatro rumbos cuadrantales más uno de los
desvíos cardinales.
Cálculo del Coeficiente A

a) Si nos dan los cuatro desvíos cardinales y los cuatro cuadrantales:

A
8 
8

b) Si nos dan los cuatro desvíos cardinales (N, E, S y W):

A
4 c
4

c) Si nos dan los cuatro desvíos cuadrantales (NE, SE, SW y NW):

A
4 q
4
Cálculo del Coeficiente B

a) Si disponemos de los cuatro desvíos cardinales (N, E, S y W), lo podemos encontrar
directamente a partir del E y el W:

 E  W
B
2

b) Pero si disponemos de los cuatro desvíos cuadrantales (NE, SE, SW y NW), la obtención del
coeficiente B no es tan directa:

 NE   SE   SW   NW
B
2,8
Cálculo del Coeficiente C

a) Si disponemos de los cuatro desvíos cardinales (N, E, S y W), lo podemos

encontrar directamente, pero en esta ocasión a partir del N y el S:

N  S
C
2

b) De nuevo, si disponemos de los cuatro desvíos cuadrantales (NE, SE,

SW y NW), la obtención del coeficiente C no resulta tan directa:

 NE   NW   SE   SW
C
2,8
Cálculo del Coeficiente D

a) El coeficiente D sólo aparece en los rumbos cuadrantales; en caso de disponer de sus

cuatro desvíos (NE, SE, SW y NW):
 NE   SW   NW   SE
D
4

b)En caso de disponer de los cuatro desvíos cardinales (N, E, S y W) más un
desvío de los cuadrantales (en ninguno de los cardinales aparece D), deberemos hallar
primero los valores de los coeficientes A, B y C para poder despejar D de la fórmula
cuadrantal; en función del desvío cuadrantal del que dispongamos, aplicaremos una de
las cuatro ecuaciones siguientes:

D  NE  A  0,7B  0,7C

D    SE  A  0,7B  0,7C

D   SW  A  0,7B  0,7C

D   NW  A  0,7B  0,7C

Cálculo del Coeficiente E

a) El coeficiente E sólo aparece en los cuatro rumbos cardinales; en caso de disponer de

sus cuatro desvíos (N, E, S y W):

 N   S   E  W
E
4

c)
En caso de disponer de los cuatro desvíos cuadrantales (NE, SE, SW y NW) más un
desvío de los cardinales (en ninguno de los cuadrantales aparece E), al igual que el
caso del coeficiente D, deberemos hallar primero los valores de los coeficientes A, B y C
para poder despejar E de la fórmula cardinal; de nuevo, en función del desvío cardinal
del que dispongamos, aplicaremos una de las cuatro ecuaciones siguientes:

E  N  A  C

E  S  A  C

E  E  A  B

E   W  A  B
Ejemplo del cálculo de coeficientes

Los desvíos a los 8 rumbos de aguja principales son los

siguientes: N = +1º, NE = +2,5º, E = +3º,
S = -1,5º, y W = -2,5º.
Calcular los coeficientes aproximados.
Los desvíos a los cuatro rumbos cuadrantales más uno
cardinal son los siguientes: NE = -1º, SE = -3,5º,
SW = +1,5º, NW = +4º y S = -0,5º.
Calcular los coeficientes aproximados
 Compensacion del
compas por el efecto del
magnetismo del buque
 Compensación

La compensación consiste en igualar las fuerzas orientadoras y

reducir al mismo tiempo las fuerzas perturbadoras consiguiendo
que

1) No haya sectores de rumbos que la aguja reaccione con

pereza

2) Estabilidad en las indicaciones del rumbo

3) Correspondencia entre los ángulos de caída del barco y los

indicados en la aguja
Cuando hay que compensar:

1) A la recepción de un barco nuevo y transcurridos des meses de la

primera
2) Al cambiar de características magnéticas muy distintas de navegación
3) Después de una larga permanencia atracado al mismo rumbo
4) Después de obras o cambios de las estructuras metálicas del buque o
puente así como cambios en las instalaciones eléctricas cerca de la
aguja
5) Tras la caída de un rayo
6) Si se trasportan mercancías magnéticas
7) Cuando se cruza el ecuador magnético ( ajuste barra flinders)
8) Tras un año sin compensar o cuando se obtengan desvíos anormales
9) Cuando el barco ha sido sometido a un proceso de desmagnetización
Etapas de la compensación

1) Preparativos
2) Practica de la compensación
• Anulado de fuerzas perturbadoras
• Igualado fuerzas orientadoras
3) Obtención de desvíos
 Compensación preliminar y definitiva

Preliminar:

Es una compensación poco rigurosa en la que se pretende eliminar los

grandes desvíos y dejar la aguja en condiciones de utilizarse con garantías

Se caracteriza por

En la compensación preliminar se considera la parte de hierro dulce como

“imán permanente”, siendo una consideración útil en el caso que el buque
no cambie de latitud.

Es decir, en la compensación preliminar se corrigen los coeficientes B y C

mediante imanes, como si fueran producidos exclusivamente por los imanes
permanentes del buque.
En el caso de que no hubiera ya una colocación previa , se instalara la barra
Flinders , esferas e inanes de escora de forma aproximada al objeto de
reducir los efectos secundarios a límites prudentes

Se considera al hierro dulce como imán permanente , por lo que el desvió

semicircular se corrige como permanente

El desvió cuadrantal se corrige en ultimo lugar con las esferas

Se considera despreciable el efecto de la varilla f y el coeficiente E ( barra

Flinders y giro de esferas

El desvió de escora se condiciona a situaciones posteriores

La colocación de correctores de hace por tanteos

Compensación preliminar

A continuación, se exponen una serie de condiciones, respecto a un buque dispuesto a son de

mar y sus componentes habituales, para proceder con garantías a la compensación
preliminar:

• hace falta que el buque esté adrizado; en caso de no estarlo, se deberá actuar con los
tanques de lastre para eliminar la escora;

• todas las piezas móviles capaces de adquirir magnetismo han de ocupar sus respectivos
lugares: pescantes, puntales y grúas, entre otros, deben estar en posición de navegación,
trincados en sus respectivas cunas;

• en las cercanías del compás, no debe haber ningún instrumento capaz de generar un
campo magnético; este tipo de elementos estarán a la distancia mínima que fijen los
institutos hidrográficos y autoridades competentes;
• la línea de fe del mortero debe estar alineada con la línea de crujía del
buque;

• en agujas líquidas, el mortero no debe tener ninguna burbuja en su interior

(mortero lleno); líquidas o secas, las agujas deben reunir las características
de sensibilidad que se especifiquen;

• se comprobará que se dispone de todos los imanes necesarios para la

compensación, así como las llaves fijas para actuar sobre los correctores;

• no deberá haber ningún buque a una distancia inferior a 3 cables de

nuestro buque;

• la chimenea de a bordo deberá estar a la temperatura normal de servicio.

• la línea de fe del mortero debe estar alineada con la línea de crujía del
buque;

• en agujas líquidas, el mortero no debe tener ninguna burbuja en su

interior (mortero lleno); líquidas o secas, las agujas deben reunir las
características de sensibilidad que se especifiquen;

• se comprobará que se dispone de todos los imanes necesarios para la

compensación, así como las llaves fijas para actuar sobre los
correctores;

• no deberá haber ningún buque a una distancia inferior a 3 cables de

nuestro buque;

• la chimenea de a bordo deberá estar a la temperatura normal de

servicio.
En la compensación preliminar compensaremos el desvío resultante (Q+f)
con un sólo imán Q corrector.
Finalmente, en la compensación definitiva, en otro lugar geografico
colocaremos parte del imán Q y parte de la varilla f (figura 59).

En la compensación definitiva, en cambio, se tiene en cuenta que el coeficiente B

total (BT) está formado por dos elementos: B1 y B2; luego BT será la suma de los
coeficientes B del permanente (BP) y B del accidental (Bc), y que el coeficiente C
total (CT) es la suma del coeficiente C permanente (CQ) y C accidental (Cf),
siendo estos:

BT BP Bc
CT CQ Cf

Esto se conseguiría, siguiendo el ejemplo anterior sobre el coeficiente B,

añadiendo la propia compensación de la varilla c (figura 57), mediante la
colocación de hierros dulces en la Barra Flinders, que es el método
utilizado en la realidad (vide pág. 116).
Definitiva:

 En el caso de agujas asimétricas, cuando no se consiguen resultados

aceptables en la compensación preliminar o cuando el buque cambie mucho de
latitud

 Se tienen en cuenta los dos partes del desvió semicircular , el giro de esferas
la barra Flinders y el desvió de escora

 Compensaciones parciales para rectificar algún coeficiente, siempre que se

reajusten los correctores posteriores dentro del orden de colocación
 Correctores utilizados en la compensación

1) Imán de escora

2) Esferas
Son esferas de hierro dulce de baja
remanencia que compensan desvió
cuadrantal Inducido

3) Imanes longitudinales
Compensan desvió semicircular.
Permanente y también el inducido (P,c)

4) Imán transversal
Compensan desvió semicircular.
Permanente y también el inducido (Q,f)

5) Barra Flinders
Para el desvió semicircular.
Inducido (varillas c,f). Es de hierro dulce,
dentro de un estuche de latón
Partiendo de una primera
instalación y para evitar
los efectos secundarios de
los correctores (sobre
todo barra Flinders), el
orden de colocación de los
correctores será:

1. Barra Flinders
2. Esferas
3. Imán de escora
4. Imanes longitudinales
5. Imanes transversales
Formulario consensuado y Tabla para resolver ejercicios de
Compensación Preliminar
á .
Cálculo de las dos partes que componen los coeficientes B y C

Corrector – Barra Flinders

P, éste es un imán constante en intensidad pero que, según

sea la posición que ocupa el buque dentro del campo
magnético terrestre, el desvío resultante será diferente.
Supongamos que un buque se encuentra dentro de un campo
magnético determinad el desvío producido será un producto
vectorial entre la fuerza del imán P y la fuerza de la componente
horizontal del campo magnético en ese lugar (H). Si este buque
varía de latitud, por ejemplo más al norte, la componente
horizontal va a disminuir (H’), y por tanto, el valor del desvío
producido aumentará, como se aprecia entre los dos dibujos.
Tanto el imán P como el imán Q , son de fuerza constante en
magnitud, pero sus respectivos desvíos, resultado entre la acción
de cada uno de ellos con la componente horizontal del campo
magnético terrestre, es esencialmente variable.
La varilla c que produce un desvío que también es variable en función de la
latitud por dos razones:
• por la variación de la intensidad de la componente
horizontal del campo magnético (H)
• por la variación en la inducción según sea la componente vertical del
campo magnético (Z, y en consecuencia )
Volviendo a los coeficientes B y C, recordando que son los causantes
del desvío semicircular, lo que debemos procurar es encontrar qué
parte de cada coeficiente es imán y qué parte es varilla, para poder
corregir cada una de estas partes mediante imanes correctores P o Q
(longitudinales y transversales), y correctores de hierro dulce (la barra
Flinders) para las varillas c o f.
 Cálculo de las dos partes del coeficiente B

En cuanto al coeficiente B, si BT = BP + Bc, para determinar los

valores de BP y Bc nos hará falta dos ecuaciones, y esto lo podemos
conseguir calculando el valor BT en dos lugares de distinta latitud
magnética sobre la superficie terrestre

El valor de c deberá ser corregido mediante una determinada longitud de

una barra correctora de hierro dulce, situada en la bitácora, dentro de un
estuche metálico, normalmente de latón. A este corrector se le conoce por
barra Flinders, en referencia al navegante inglés Matthew Flinders (1774 –
1814).
Cálculo de las dos partes del coeficiente C

Respecto al coeficiente C, podemos hacer el mismo planteamiento

que en el caso del coeficiente B: si CT = CQ + Cf, para determinar CQ y
Cf nos hará falta dos ecuaciones, volviendo a resolver el problema
calculando el valor de CT en dos lugares de distinta latitud magnética:
Mediante la barra Flinders (BF) se corrige la parte inducible o de hierro
dulce del desvío semicircular, que está compuesto por los coeficientes B
y C; por lo tanto, la barra corrige la varilla c y la varilla f respectivamente.
En las siguientes fotografías se aprecia la barra Flinders dispuesta en la
bitácora.
Mediante el valor de las varillas c y f , podremos entrar en las
tablas de Graiño bajo el enunciado “Corrección del desvío
semicircular, Longitud de la barra Flinders”, y determinar la longitud
de barra Flinders necesaria para compensar sus dos efectos
conjuntos.

En la práctica, si tenemos varilla c y varilla f, en lugar de

colocar dos barras Flinders (una para corregir c y otra para
corregir f), colocaremos una única barra Flinders que
corregirá conjuntamente el efecto de las varillas c y f, girada
un determinado número de grados (figura 82).
Potencia absoluta y relativa de un imán

La potencia relativa de un imán compensador nos sirve para

conocer el efecto corrector de un imán sobre la aguja magnética, y de
esta forma podemos precisar teóricamente su alojamiento.

Los imanes cilíndricos y longitudinales pueden ser de entre 5 y

22,5 cm y los grandes tienen un diámetro de 1 cm y los pequeños de 0,5
cm y tienen una cuarta parte menos de potencia que los grandes a
igualdad de longitud .
Pueden ser de tungsteno o de cobalto, teniendo mas
coercitividad estos últimos. Están pintados con su polaridad rojo (+) y azul
(-) y los de cobalto llevan en el centro una franja gris.

En la compensación no deben colocarse demasiado cerca de la

aguja para evitar el efecto inductor sobre las esferas o la barra Flinders. Es
mejor dos alejados que uno muy cerca de la aguja
 Los casilleros de la bitácora que alojan los imanes , están
numerados de abajo a arriba de la forma siguiente
6-7-8-9-10-11-12-14-16-18-20 .

Conocer su valor nos puede dar cierta uniformidad en el

efecto de corrección o en la perdida de fuerza de los mismos, por lo
que es útil conocer el valor del mismo.

La potencia absoluta de un imán ,es el desvió que

produce un imán determinado en el casillero numero 1 , con un H
igual a la unidad (Gauss).

La potencia relativa es le valor del desvió que produce el

mismo imán para otro lugar de distinta H.

No obstante , en la compensación por tanteo, solo nos sirve de

orientación.