Buenas tardes alumnas/os

Respetando las clases según las burbujas deberán realizar y enviar los ejercicios disponibles tanto en el aula
virtual que compartimos y el blog de la escuela. También estarán disponible en la libreria GARABATOS para
quien desee imprimirlo.

Recuerden comunicarse al email: alberadaniela730@gmail.com

MOTORES ASINCRONICOS

Los motores asíncronos o de inducción, por ser robustos y más baratos, son los motores más ampliamente
utilizados en la industria. En estos motores, el campo giratorio tiene la velocidad sincronía de acuerdo a la
frecuencia de la línea alimentadora.

El motor asíncrono, motor asincrónico o motor de inducción es un motor eléctrico de corriente alterna, en el cual su
rotor gira a una velocidad diferente a la del campo magnético del estator.

Teóricamente, para el motor girando en vacío y sin perdidas, el rotor tendría también la velocidad
sincrona. Pero al ser aplicado el par externo al motor, su rotor disminuirá la velocidad en la justa proporción
necesaria para que la corriente inducida por la diferencia de rotación entre el campo giratorio (síncrono) y
el rotor, pase a producir un par electromagnético igual y opuesto al par externamente aplicado.

La velocidad sincronica o tambien conocida como el campo magnetico del estator se puede calcular
atraves de la siguiente formula

Mientras que la velocidad del rotor será

nr =ns x 1- s

donde:

nr=velocidad del rotor

ns=velocidad sincronica

s=deslizamiento

Básicamente los motores asíncronos se subdividen en dos tipos principales, los cuales son:

ROTOR CON JAULA

Los motores de este tipo también son comunmente llamados de motores de JAULA DE ARDILLA,

pues su enrollamiento rotórico en forma de barras tiene la característica de ser corto-circuitado,

DESLIZAMIENTO (S)

En un motor eléctrico asíncrono, el rotor siempre va a girar con rotación abajo de la rotación del campo
giratorio y, por lo tanto, habrá corriente y par (par electromecánico) inducidos. La diferencia relativa entre
las velocidades del rotor y del flujo del estator (síncrona) es conocida como “deslizamiento” y es
representado por:

Donde: nS = Velocidad síncrona (rpm);

n = Velocidad rotórica (rpm);

s = Deslizamiento.

Si el motor gira a una velocidad distinta de la velocidad síncrona (rotación del campo giratorio), las barras
del rotor cortan las líneas de fuerza magnéticas del campo giratorio y, por las leyes del electromagnetismo,
circularán en él corrientes inducidas. Cuanto más grande la carga, más grande tendrá que ser el par
necesario para accionarla. Para obtener un mayor par, proporcionalmente tendrá que ser mayor la
diferencia de velocidades entre rotor y el campo giratorio en el estator para que las corrientes inducidas y
los campos producidos sean mayores. Por lo tanto, en la medida que la carga aumenta, baja la la
velocidad de rotación del motor. Cuando la carga es cero (motor en vacío) el rotor va a girar
prácticamente en la rotación síncrona.

La frecuencia de la corriente inducida en el rotor es igual al deslizamiento multiplicado por la frecuencia

del estator. O sea:

DONDE:

F2= Frecuencia rotorica

S= deslizamiento (sin porcentual)

F2= Fe
En vacío el deslizamiento es muy pequeño, por lo tanto, como en el rotor, su reactancia y su f.e.m.
inducida son todas muy pequeñas. Así, la corriente del rotor es reducida, solamente lo suficiente para
producir el par necesario en vacío. El factor de potencia es extremamente bajo y en atraso, con cos j <
0,3, pues la corriente que circula por el motor es utilizada solamente para su magnetización.

Cuando una carga mecánica es aplicada al rotor, la velocidad reduce un poco. El pequeño
decrecimiento en la velocidad causa un aumento en el deslizamiento, en la frecuencia de la corriente
rotórica, en su reactancia y en su fuerza electromotriz inducida. El aumento de la corriente inducida en el
rotor se refleja en un aumento de la corriente primaria del estator (componente que produce potencia).
Una corriente más grande será producida en el estator, con un mejor factor de potencia, tendiendo a
producir más potencia mecánica y solicitar más potencia de la línea. En plena carga El motor de
inducción va a girar con un deslizamiento que produce el equilibrio entre el par desarrollado por el motor y
el par resistente de la carga.

El factor de potencia en plena carga varía desde 0,8 (en pequeños motores de aproximadamente 1 hp)
hasta aproximadamente 0,95 (en los grandes motores, arriba de 150 hp). En primer análisis puede
aparentar que aumentos adicionales a la plena carga producirán mejoría en el factor de potencia, y
aumento en la corriente de fase del estator. Pero, con el aumento de la carga y del deslizamiento, la
frecuencia de la corriente rotórica sigue a aumentar y el aumento en la reactancia del rotor produce una
disminución en el factor de potencia del mismo. Por lo tanto, con cargas arriba de la plena carga, el factor
de potencia se aproxima de un máximo y entonces baja rápidamente.

ROTOR DEVANADO

El motor de anillos rozantes posee la misma característica constructiva del motor de inducción con relación
al estator, pero su rotor es embobinado con un enrollamiento trifásico en vez de unas cuantas barras,
accesible eléctricamente a través de tres anillos con escobillas colectoras en el eje.

Gracias a característica del ajuste de la curva de par x rotación en función del aumento de la resistencia
rotórica por la inclusión de resistores externos en serie con los devanados del rotor, son estos motores
ampliamente utilizados en el accionamiento de sistemas de elevada inercia y en los casos en que el par
resistente en bajas rotaciones sea alto comparativamente al par nominal.

Por otro lado, para accionamientos con baja inercia, estos motores pueden presentar corrientes de
aceleración reducidas.