Detección y análisis

de fallas de motores
eléctricos
Motores Sincrónicos y
Asincrónicos
Modulo I
 Motor de Corriente Directa (DC)
• poder regular continuamente la velocidad del eje.
• un par de arranque elevado.
Es necesario aplicar corriente continua en el inducido (bobinado situado en
el rotor) y en el inductor (bobinado o imán situado en el estator)

Rotor
(circuito de armadura o inducido)
Constituye la parte móvil del motor,
proporciona el par para mover a la
carga.
Está formado por : Eje, Núcleo y
Devanado, Colector y Tapas

Estator
Constituye la parte fija de la máquina. Su
función es suministrar el flujo magnético que
será usado por el bobinado del rotor para
realizar su movimiento giratorio.
Está formado por Armazón, Imán permanente, Escobillas y portaescobillas
 Motor AC Como ocurre en los motores DC, la
corriente circula por la espira,
genera un par en el bobinado.
Dado que la corriente es alterna, el
motor girará suavemente a la
frecuencia de la forma senoidal,
denominándose
MOTOR ASÍNCRONO.

El más común es el Motor de

Inducción, donde la corriente
eléctrica es inducida en los
bobinados del rotor, mas que
alimentada directamente.

El campo magnético es producido por un electroimán accionado por el mismo

voltaje de C.A. como en el rotor. Los bobinados que producen el campo
magnético se llaman tradicionalmente los "bobinados de campo" mientras los
bobinados y el rotor que gira se llaman la "armadura". En un motor de C.A. el
campo magnético varia sinusoidalmente, tal y como la corriente varíe en el
bobinado.
 MOTOR ASÍNCRONO O DE INDUCCIÓN
• Alrededor del 65% de la energía eléctrica en EEUU
es consumida por motores eléctricos.

• Considerando únicamente el sector industrial,

alrededor del 75% es consumida por motores, siendo
el 90% de ellos motores de inducción.
 Motor Asíncrono o de Inducción:
Son los más utilizados en la industria.
Estos motores tienen la peculiaridad de que no precisan de un
campo magnético en el rotor alimentado con corriente continua
como en los casos del motor de corriente directa o del motor
síncrono.
Una fuente de corriente alterna (trifásica o monofásica)
alimenta al estator.

El estator está constituido por un

núcleo en cuyo interior existen p
pares de arrollamientos
colocados simétricamente en un
ángulo de 120º. Son sometidos a
una C.A. y los polos del estator
se trasladan continuamente
creando un campo giratorio.
Motor Asíncrono o de Inducción:
Flujo giratorio
generado

Cuando las corrientes

trifásicas son aplicadas a
los bobinados, el campo
magnético gira a una
velocidad constante y
hace que el rotor gire
Motor Asíncrono o de Inducción:
La densidad de flujo distribuida sinusoidalmente,
generada por las corrientes del estator, realizan un
 v  B dI  v  B L
barrido en los conductores del rotor y generane una
tensión inducida en ellos.
Velocidad barras rotor en relación a B_estator
El resultado es un conjunto de corrientes distribuidas
sinusoidalmente en las barras cortocircuitadas del rotor.

Si miramos las barras del rotor desde arriba tenemos un campo

magnético moviéndose respecto al rotor. Esto induce una
corriente muy elevada en las barras del rotor, que apenas ofrecen
resistencia, pues están cortocircuitadas por los anillos finales.
El rotor desarrolla entonces sus propios polos magnéticos, que
se ven, por turnos, arrastrados por el campo magnético giratorio
del estator. B F
Eje de giro

I
Corrientes y fuerzas inducidas en la jaula
Motor Asíncrono o de Inducción:
Motor Asíncrono o de Inducción:
El campo magnético giratorio origina un flujo que induce corrientes en el
rotor que interactúan con el campo magnético del estator. En cada
conductor se produce una fuerza F=ilB que da lugar al par del motor.
 Velocidad barras rotor en relación a B_estator
Teorema Ferraris

e    v  B dI   v  B L

B F
Eje de giro

I
Corrientes y fuerzas inducidas en la jaula

F  i  L  B 
Motor Asíncrono o de Inducción:
El rotor intenta seguir en su movimiento al campo magnético B
girando a velocidad w. La velocidad de giro w solo es igual
aproximadamente ws cuando el motor está en vacío, es decir,
sin carga en el eje (no realiza par). A medida que cargamos el
motor, o sea, a medida que le exigimos más par en el eje, el
motor disminuirá su velocidad girando entonces a una velocidad
angular w<ws.
Por otra parte la velocidad angular ws depende de la frecuencia de
la red que alimenta al motor y de la forma en que está bobinado el
estator. Según como se realiza el mismo tendremos motores de
1par de polos, de 2, de 3, etc. Tenemos que:
 ¿Cual es la
velocidad del
motor?

Velocidad del flujo en el entrehierro

Velocidad mecánica
Deslizamiento: diferencia entre la
velocidad de sincronismo y la velocidad
de giro

n is in rev/minute,
and  is in radians/second
¿Cual es la
velocidad del
motor?

La velocidad del motor para

máxima carga es
Motor Asíncrono o de Inducción:

De acuerdo a la forma de construcción del rotor, los

motores asincrónicos se clasifican en:

► Motor Asincrónico tipo Jaula de Ardilla

► Motor Asincrónico de Rotor Bobinado

Motor Asíncrono o de Inducción:
Las bobinas del estator induce corriente alterna en el circuito
eléctrico del rotor (de manera algo similar a un transformador) y el
rotor es obligado a girar.
ib
coils
los motores asíncronos se R otor

clasifican de acuerdo a la forma ia

de construcción del rotor.
coil
S t a t or

Rotor de jaula de ardilla

ic

Este es el rotor que hace que el generador asíncrono sea

diferente del generador síncrono. El rotor consta de un cierto
número de barras de cobre o de aluminio, conectadas
eléctricamente por anillos de aluminio finales

Rotor bobinado
El motor de jaula de ardilla tiene el inconveniente
de que la resistencia del conjunto es
invariable, no son adecuados cuando se debe
regular la velocidad durante la marcha
Motor Asíncrono o de Inducción:
3 devanados en el
estator desfasados
2p/(3P) siendo P nº
pares de polos

El Nº de fases del rotor no tiene

porqué ser el mismo que el del
estator, sí será igual el número
de polos. Los devanados del
rotor están conectados a anillos
colectores montados sobre el
mismo eje

Los conductores del rotor están

igualmente distribuidos por la
periferia del rotor. Los extremos de
estos conductores están
cortocircuitados, no habiendo
conexión con el exterior. La posición
inclinada de las ranuras mejora el
arranque y disminuye el ruido
Motor Asíncrono o de Inducción:

► Motor Asincrónico tipo Jaula de Ardilla

Rotor de jaula simple

Motor Asíncrono o de Inducción:

► Motor Asincrónico de Rotor Bobinado

siendo
Motor Asíncrono o de Inducción:
Funcionamiento como generador www.windpower.org

Si hacemos girar el rotor de forma manual a una velocidad superior

a la velocidad síncrona del generador, en ese caso el rotor se
mueve más rápidamente que el campo magnético giratorio del
estator, lo que significa que, una vez más, el estator inducirá una
gran corriente en el rotor. Cuanto más rápidamente hagamos girar
el rotor, mayor será la potencia transferida al estator en forma de
fuerza electromagnética, y posteriormente convertida en
electricidad suministrada a la red eléctrica
Deslizamiento en las máquinas
asíncronas
Velocidad de
deslizamiento Velocidad Deslizamiento
mecánica
del rotor Ndes N  Nm
Ndes  NS  Nm S (%)   100  S  100
NS NS

 S=0 Velocidad de sincronismo

S=1 Rotor parado

NS  Nm
Nm  1 ( )  NS  (1  S )  NS
NS

LOS MOTORES DE INDUCCIÓN

TRABAJAN SIEMPRE CON VALORES
MUY BAJOS DE S: S<5%
 Principio de funcionamiento
60  f Velocidad de
NS  Sucesivas posiciones
P sincronismo F del campo Avance
del campo
f  2
Estator t NS
P

a
Rotor
Rotor

Campo
giratorio

El campo magnético resultante de las tres corrientes de fase es un

campo que gira en el espacio a 60*f/2P RPM. Donde 2P es el
número de pares de polos del estator (depende de la forma de
conexión de las bobinas que lo forman) y f la frecuencia de
alimentación.
 Principio de funcionamiento

EL MOTOR ASÍNCRONO SIEMPRE GIRA A VELOCIDAD

INFERIOR A LA VELOCIDAD DE SINCRONISMO: EN CASO
CONTRARIO NO SE INDUCIRÍA FUERZA ELECTROMOTRIZ EN
EL ROTOR DE LA MÁQUINA Y, POR TANTO, NO HABRÍA PAR
MOTOR

CUANDO TRABAJA EN VACÍO GIRA MUY PRÓXIMO A LA

VELOCIDAD DE SINCRONISMO. EN ESE CASO, EL ÚNICO PAR
MOTOR DESARROLLADO POR LA MÁQUINA ES EL NECESARIO
PARA COMPENSAR LAS PÉRDIDAS
Ventajas de los motores de
inducción
VENTAJAS DE LOS MOTORES ASÍNCRONOS
 La única alimentación eléctrica que reciben se hace a través de
la línea trifásica que alimenta al devanado estatórico. NO HAY
ESCOBILLAS O ELEMENTOS ROZANTES.
 El rotor de jaula es muy robusto ya que no incluye sistema
aislante.
 Tienen par de arranque.
 No tienen problemas de estabilidad ante variaciones bruscas de
la carga.

Aumento del Reducción de la Mayor Mayor corriente

par de carga velocidad de giro FEM rotor

Estabilidad
Mayor
par motor
Inconvenientes de los motores
de inducción
INCONVENIENTES DE LOS MOTORES ASÍNCRONOS
 La corriente de arranque es mucho mayor que la corriente de
funcionamiento nominal. Entre 3 y 6 veces mayor. En mucho
casos es necesario disponer procedimientos especiales de
limitación de la corriente de arranque.
 La variación de su velocidad implica la variación de la frecuen-
cia de la alimentación: es necesario disponer de un convertidor
electrónico que convierta la tensión de red en una tensión de
frecuencia variable.

EQUIPO EQUIPO SISTEMA

RECTIFICADOR INVERSOR DE
TRIFÁSICO TRIFÁSICO FILTRADO
3 FASES BUS DE ONDA ESCALONADA 3 FASES
50 Hz CC DE f VARIABLE f VARIABLE
 Frecuencia en el rotor de las
máquinas asíncronas
Frecuencia La misma que la velocidad
FEM inducida relativa del campo respecto al
en el rotor rotor (S)

Reducción Aumento
velocidad giro velocidad giro

> velocidad relativa < velocidad relativa

campo respecto rotor campo respecto rotor

Aumento frecuencia Disminución frecuencia

Rotor detenido inducida rotor inducida rotor
Sincronismo

En el límite: En el límite:
frotor  festator frotor0
S1; Nr 0 S0; Nr Ns
Frecuencia en el rotor de las
máquinas asíncronas


ROTOR
BLOQUEADO: frotor festator
Nm=0
fr otor  S  festator
GIRO EN
Para cualquier velocidad
VACÍO: frotor0 entre 0 y NS
Nm  N S

NS  Nm
fr otor   festator
NS
Curvas de respuesta mecánica
par – velocidad
S>1 0<S<1 S<0

Ti  f (S )
Tar r
Zona de funcionamiento estable  1,2  2
Tnom
como motor Tmax
 1,8  2 ,7
Tnom
Curvas de respuesta mecánica
par – velocidad
La característica mecánica de los motores de inducción es
prácticamente lineal entre vacío y plena carga

El par máximo suele ser de 2 a 3 veces el nominal

El par de arranque tiene que ser superior al nominal para permitir

que el motor se ponga en marcha

Para un determinado deslizamiento el par varía con el

cuadrado de la tensión
Características funcionales de los
motores asíncronos
Corriente
nominal
Corriente absorbida en función de la velocidad
18

16

14

12
Corriente A

10 Fabricante: EMOD
8 Potencia: 7,5 kW Corriente
Tensión: 380 V de vacío
6
Corriente: 17 A
4 Velocidad : 946 RPM
Polos: 6
2

0
945 950 955 960 965 970 975 980 985 990 995 1000
RPM

Velocidad de
sincronismo
Características funcionales de los
motores asíncronos
Potencia eléctrica absorbida en función de la velocidad
10000
Potencia eléctrica
9000 consumida plena carga Fabricante: EMOD
8000 Potencia: 7,5 kW
Tensión: 380 V
7000
Corriente: 17 A
6000 Velocidad : 946 RPM
Potencia W

5000 Polos: 6
4000
3000
2000
1000
0
945 950 955 960 965 970 975 980 985 990 995 1000
RPM

Velocidad de
sincronismo
Características funcionales de los
motores asíncronos
Rendimient
o a plena Rendimiento en función de la velocidad
carga
0,900

0,800

0,700

0,600
Rendimiento %

0,500
Fabricante: EMOD
0,400
Potencia: 7,5 kW
0,300 Tensión: 380 V Rendimiento
Corriente: 17 A en vacío
0,200
Velocidad : 946 RPM
0,100 Polos: 6
0,000
945 950 955 960 965 970 975 980 985 990 995 1000
RPM

Velocidad de
sincronismo
Características funcionales de los
motores asíncronos
fdp a
plena Factor de potencia en función de la velocidad
carga
0,9

0,8

0,7
Factor de potencia

0,6

0,5
Fabricante: EMOD
0,4 Potencia: 7,5 kW
0,3 Tensión: 380 V
Corriente: 17 A
0,2 Velocidad : 946 RPM fdp en
0,1 Polos: 6 vacío
0
945 950 955 960 965 970 975 980 985 990 995 1000
RPM

Velocidad de
sincronismo
Características funcionales de los
motores asíncronos
Característica mecánica en zona estable
80
Fabricante: EMOD
70 Potencia: 7,5 kW
Tensión: 380 V
60
Corriente: 17 A
50 Velocidad : 946 RPM
Polos: 6
Par (Nm)

40

30

20

10

0
945 950 955 960 965 970 975 980 985 990 995 1000
RPM

Velocidad de
sincronismo
Características funcionales de
los motores asíncronos

NÚMERO VELOCIDAD VELOCIDAD TÍPICA

DE POLOS SINCRONISMO (RPM) PLENA CARGA
2 3000 2900
4 1500 1440
6 1000 960
8 750 720
10 600 580
12 500 480
16 375 360

VELOCIDADES DE GIRO TÍPICAS

Fuente: ABB – “Guide for selecting a motor”
Características funcionales de
los motores asíncronos
Características funcionales de
los motores asíncronos
Características funcionales de
los motores asíncronos
Características funcionales de los
motores asíncronos
Tª 114 ºC:
Motor Clase F:
Tª max= 155 ºC

Fabricante: EMOD
Potencia: 7,5 kW
Tensión: 380 V
Corriente: 17 A
Velocidad : 946 RPM
Polos: 6

Evolución de la temperatura de los devanados desde el arranque

hasta el régimen permanente térmico
Clasificación de los motores según
el tipo de rotor: Normas NEMA I
MOTOR CLASE A
T/Tnom
Clase D
 Par de arranque bajo
3
Clase C  Par nominal con S<5%
Clase A
 Corriente arranque elevada 5
2,5 – 8 In
 Rendimiento alto
2 Clase B
 Uso en bombas, ventiladores,
máquina herramienta, etc,
1,5 hasta 5,5 kW
 Para potencias > 5,5 kW se
S
usan sistemas de arranque
para limitar la corriente
Clasificación de los motores según el
tipo de rotor: Normas NEMA
MOTOR CLASE B
 Par arranque similar clase A
 Corriente arranque 25% <
clase A
 Par nominal con S<5%
 Rendimiento Alto
 Aplicaciones similares al clase
A pero con < I arranque
 Son LOS MÁS UTILIZADOS
MOTOR CLASE C (Doble jaula)
 Par arranque elevado (2 veces
Tnom aprox.)
 Corriente de arranque baja
 Par nominal con S<5%
 Rendimiento Alto
 Aplicaciones que requieren
alto par de arranque
 Tmax < clase A

MOTOR CLASE D
 Par arranque muy elevado (> 3 Tnom)
 Corriente de arranque baja
 Par nominal con S elevado (7 –17%)
 Rendimiento bajo
 Aplicación en accionamientos intermitentes
que requieren acelerar muy rápido
 Características mecánicas de las cargas más
habituales de los motores de inducción
K=Constante de proporcionalidad (según cada motor)
N=Velocidad nominal del motor (según cada motor).
TR=K*N2 TR=K
 Bombas centrífugas  Máquinas elevación
 Compresores centrífugos  Cintas transportadoras
 Ventiladores y soplantes  Machacadoras y trituradoras
 Centrifugadoras  Compresores y bombas de
pistones
TR=K*N TR TR=K*N2 TR=K*N
 Prensas
 Máquinas herramientas
TR=K
TR=K/N
 Bobinadoras
TR=K/N N
 Máquinas fabricación chapa
El arranque de los motores
asíncronos
 Corriente máxima

Corriente de vacío
tras alcanzar
velocidad máxima

Arranque en
vacío

LA CORRIENTE
MÁXIMA NO DE- Fabricante: EMOD
Duración del arranque PENDE DE LA CARGA Potencia: 7,5 kW
Tensión: 380 V
Corriente máxima Corriente: 17 A
Corriente nominal Velocidad : 946 RPM
tras alcanzar Polos: 6
velocidad máxima

Arranque a
plena carga

Duración del arranque

 El arranque de los motores
asíncronos


El reglamento de BT establece límites para la corriente de
arranque de los motores asíncronas. Por este motivo, es
necesario disponer procedimientos específicos para el arranque

Sólo válido en motores pequeños o

Arranque directo de la red en las centrales eléctricas

Arranque mediante inserción Sólo válido en motores de rotor

de resistencias en el rotor bobinado y anillos rozantes

Métodos de Arranque estrella – triángulo El método más barato y utilizado

arranque
Arranque con autotransformador Reducción de la tensión durante
el arranque mediante autotrafo

Arranque con arrancadores Gobierno del motor durante el

estáticos arranque por equipo electrónico
 El arranque de los motores
asíncronos : arranque por inserción
de resistencias rotóricas
Par Resistencia rotórica
creciente Para el arranque
de la máquina se
RR’3 introducen
RR’2 resistencias entre
los anillos
RR’1 rozantes que se
van eliminando
conforme
aumenta la
S velocidad de giro

Sólo vale para los motores de rotor bobinado y

anillos rozantes
 El arranque de los motores
asíncronos: arranque mediante
R
S
autotransformador
T
Para el arranque de la máquina se
C1 introduce un autotransformador
reductor (rt>1)

Inicialmente C1 y C2 están cerrados: el

motor arranca con la tensión reducida
C3
En las proximidades de plena carga C2 se
abre: el motor soporta una tensión
C2 ligeramente inferior a la red debido a las
caídas de tensión en el devanado del
autotrafo

Se cierra C3: el motor soporta toda la

tensión de la red
M
 El arranque de los motores
asíncronos: arranque estrella -
triángulo
Xs Rs XR ’ RR’
Iarr Iarr Zcc
Vlínea
Vlínea Se desprecia Vlínea 3
la rama en S=1 I ar r anque 
3 3 Z CC
paralelo

Circuito equivalente del motor durante

el arranque

El arranque estrella - triángulo consiste en conectar los devanados del

motor en estrella para arrancar la máquina conmutando a conexión en
triángulo una vez que la máquina ha elevado su velocidad

El motor conectado en estrella consume menos corriente y entrega menos par.

De este modo, se limita la corriente de arranque.
 El arranque de los motores
asíncronos VII: arranque estrella -
triángulo
R R I arr  triángulo
Iarr-estrella Iarr-triángulo
3
Vlínea
Zcc
Vlínea 3 Vlínea Zcc Zcc

Zcc Zcc
Zcc
S S
T T
Vlínea
Vlínea
I ar r estr ella  3 I ar r tr iángulo  3
Z CC Z CC

I arr tr iángulo
I ar r estrella 
3
La variación de velocidad de
los motores asíncronos I
Variación de la Variación de la
velocidad de giro de la velocidad del campo
máquina giratorio

Control de Equipo
velocidad en eléctrónico para
cualquier rango Variar f
variar frecuencia
para cualquier de red Variar P
motor

Motores con Sólo posible 2 o 3 Variación Cambio en la

devanados velocidades discreta de la conexión del
especiales distintas velocidad estator
7.28. La variación de velocidad de
los motores asíncronos II:
métodos particulares
Par Resistencia rotórica Par Reducción tensión
creciente

RR’3 Vn
RR’2
RR’1 0,8Vn

Variación de la Variación de la
velocidad S velocidad S

VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD POR VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD POR

INSERCIÓN DE RESISTENCIAS REDUCCIÓN DE LA TENSIÓN
ROTÓRICAS EN MOTORES DE ROTOR
BOBINADO BAJO RANGO DE VARIACIÓN

BAJO RANGO DE VARIACIÓN REDUCCIÓN DEL PAR MOTOR

La variación de velocidad de los
motores asíncronos: Variación de
la frecuencia
Reducción
Par
frecuencia

VARIANDO DE FORMA CONTINUA

LA FRECUENCIA SE PUEDE
VARIAR DE FORMA CONTÍNUA LA
VELOCIDAD 0,5fn 0,75fn fn

Al reducir la frecuencia aumenta el

flujo. Para evitar que la máquina se S
sature es necesario mantener la
relación V/f constante: al
0,5NS 0,75NS NS
disminuir f se aumenta V y viceversa VARIACIÓN DE LA VELOCIDAD POR
VARIACIÓN DE LA FRECUENCIA
Selección de un motor para
una aplicación específica
SELECCIONAR FORMA
SELECCIONAR NORMALIZADA DE
CARCASA Y NIVEL DE MONTAJE EN FUNCIÓN DE
PROTECCIÓN (IP) UBICACIÓN

SELECCIÓNAR POTENCIA SELECCIONAR CLASE DE

EN FUCIÓN DE LA AISLAMIENTO EN FUNCIÓN
POTENCIA NECESARIA Tª ESPERADA Y AMBIENTE
PARA ARRASTRA LA CARGA DE TRABAJO

SELECCIONAR VELOCIDAD SELECCIONAR

(P) EN FUNCIÓN CARACTERÍSTICA
VELOCIDAD CARGA MECÁNICA EN FUNCIÓN
DE PAR DE ARRANQUE Y
RESISTENTE DE LA CARGA
La máquina síncrona
 La máquina síncrona:
generalidades
La máquina síncrona utiliza un El rotor está formado
estator constituido por un por un devanado
devanado trifásico distribuido alimentado desde el
a 120º idéntico a la máquina exterior a través de
asíncrona escobillas y anillos
rozantes mediante
El rotor puede ser liso o de polos corriente continua
salientes

Industrialmente es el generador utilizado en la mayoría de las

centrales eléctricas: turboalternadores y grandes alternadores
hidráulicos

Como motor se usa principalmente cuando la potencia demandada es

muy elevada >1 MW
 La máquina síncrona:
generalidades II
Rotor Sentido de las Rotor de
liso corrientes por polos
el rotor salientes
S

N N

Elevadas velocidades de Velocidades de giro

giro: turboalternadores bajas
Motores síncronos

Catálogos comerciales
Corte transversal de
una central hidráulica

Rotor

 Mulukutla S. Sarma: Electric

machines
Principio de funcionamiento: Motor
ESTATOR= Devanado trifásico
distribuido alimentado con un
EL ROTOR GIRA A LA sistema trifásico de tensiones
MISMA VELOCIDAD QUE
EL CAMPO: VELOCIDAD
DE SINCRONISMO CAMPO MAGNÉTICO GIRATORIO

ROTOR= Devanado alimentado

con corriente continua que crea
un campo magnético fijo
Controlando la excitación
(tensión de alimentación
del rotor) se consigue
INTERACCIÓN ROTOR - ESTATOR
que la máquina trabaje
con cualquier factor de
potencia: PUEDE
ABSORBER O CEDER Q PAR MOTOR Y GIRO DE LA MÁQUINA
Principio de funcionamiento:
Generador ESTATOR= Devanado trifásico
distribuido conectado a la carga
o red que se desea alimentar
N P=PARES DE POLOS
f P N=VELOCIDAD DE
60 GIRO
ROTOR= Devanado alimentado
con corriente continua que crea
un campo magnético fijo. Se
Para conectar el generador a una
red es necesario que gire a la
hace girar por un medio externo
velocidad de sincronismo
correspondiente a la frecuencia El campo creado por el rotor, al
de dicha red
girar, induce FEM en el estator y,
por tanto, hace circular corriente
Controlando la excitación
por la carga
(tensión de alimentación del
rotor) se consigue que la
máquina trabaje con
cualquier factor de potencia: TRANSFORMACIÓN DE ENERGÍA
PUEDE ABSORBER O CEDER Q MECÁNICA EN ENERGÍA ELÉCTRICA
 El generador síncrono en
carga: reacción de inducido
Cuando el alternador trabaja en vacío el único flujo existente
es el producido por la corriente continua de excitación del rotor

Cuando suministra corriente a

una carga, dicha corriente
produce un campo magnético
giratorio al circular por los
devanados del estator.
Este campo produce un par
opuesto al de giro de la
máquina, que es necesario
contrarrestar mediante la
aportación exterior de potencia
mecánica.
El flujo total de la máquina
se verá disminuido o
aumentado dependiendo
que la carga sea inductiva
o capacitiva
A este efecto creado por el
campo del estator se le
conoce con el nombre de
“reacción de inducido”
 Variación de la velocidad en
los motores síncronos
El motor síncrono gira a la PARA VARIAR LA
velocidad de sincronismo VELOCIDAD ES
60*f/2P NECESARIO VARIAR
LA FRECUENCIA
DE ALIMENTACIÓN
CICLOCONVERTIDORES
APLICACIONES DE ELEVA-
DA POTENCIA (>1 MW):
GRANDES MÁQUINAS
(Soplantes, compresores, Motores gran
etc.) Y PROPULSIÓN potencia UTILIZACIÓN
ELÉCTRICA BUQUES DE
EQUIPOS
Motores baja
INVERSORES ELECTRÓNICOS
potencia