VIAS3

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS
PROYECTO FINAL
Yancely Paola Vega Torrado

Omar Daniel Velandia Hernández
Ing. Maritza Cecilia Villamizar Ropero
ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO GARAVITO

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
BOGOTÁ D.C, DICIEMBRE DE 2019
TABLA DE CONTENIDO
INTRODUCCIÓN...............................................................................................................................................7
MARCO TEÓRICO.............................................................................................................................................8
SELECCIÓN DE RUTA..............................................................................................................................8
MÉTODO DE BRUCE......................................................................................................................................8
TIPO DE TERRENO...................................................................................................................................9
CALZADA...................................................................................................................................................9
VELOCIDAD DE DISEÑO.................................................................................................................................9
PENDIENTE MÁXIMA..................................................................................................................................10
Línea de pendiente o de ceros.................................................................................................................10
RADIO MÍNIMO.......................................................................................................................................10
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTAL..........................................................................................................11
DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL................................................................................................................13
PERALTADO................................................................................................................................................16
Peralte....................................................................................................................................................16
SOBREANCHO EN CURVAS..........................................................................................................................18
DISEÑO DE SECCIÓN TRANSVERSAL............................................................................................................21
Derecho de vía........................................................................................................................................21
Corona....................................................................................................................................................21
Calzada...................................................................................................................................................21
Ancho de calzada....................................................................................................................................21
Pendiente transversal en entretangencias horizontales.........................................................................22
Berma.....................................................................................................................................................22
Cunetas...................................................................................................................................................23
Taludes...................................................................................................................................................23
Banca......................................................................................................................................................23
Chaflán....................................................................................................................................................23
Cota de trabajo.......................................................................................................................................23
Ancho de explanación.............................................................................................................................23
DESARROLLO..................................................................................................................................................24
Capítulo I. Generalidades del área del proyecto.........................................................................................24
1. Descripción de la Plancha...............................................................................................................24
2. Usos del suelo.................................................................................................................................24
3. Tipo de terreno................................................................................................................................24
4. Vías.................................................................................................................................................24
5. Tránsito promedio diario – TPD.....................................................................................................24
2
6. Vehículo de Diseño.........................................................................................................................25
7. Tipo de proyecto.............................................................................................................................25
8. Velocidad de diseño........................................................................................................................25
Capítulo II. Rutas de diseño........................................................................................................................26
1. Trazado de las rutas........................................................................................................................26
2. Validación de las rutas por el método de Bruce..............................................................................26
3. Condiciones adicionales.................................................................................................................28
Capítulo III. Trazado de Línea de Ceros.......................................................................................................29
1. Pendiente máxima permitida...........................................................................................................29
Capítulo IV. Diseño Horizontal....................................................................................................................30
1. Generalidades para el diseño horizontal..........................................................................................30
2. Trazado de los alineamientos rectos...............................................................................................31
3. Diseño de curvas circulares simple.................................................................................................31
Capítulo V. Diseño vertical..........................................................................................................................40
1. Generalidades para el diseño vertical.............................................................................................40
2. Trazado del perfil longitudinal........................................................................................................40
3. Trazado de alineamientos rectos verticales....................................................................................43
4. Diseño de curvas verticales.............................................................................................................47
5. Peraltado........................................................................................................................................52
6. Sobre ancho en curvas....................................................................................................................53
Capítulo VI. Diseño de sección transversal, áreas y volúmenes..................................................................54
1. Generalidades para el diseño de la sección transversal..................................................................54
2. Diseño de la sección transversal.....................................................................................................54
3. Cálculo de las áreas.........................................................................................................................55
4. Cálculo de volúmenes.....................................................................................................................56
CONCLUSIONES..............................................................................................................................................59
BIBLIOGRAFÍA................................................................................................................................................60
ANEXOS..........................................................................................................................................................61
3
LISTA DE TABLAS
Tabla 1. Valores del inverso de coeficiente de tracción....................................................................................8
Tabla 2. Características de la pendiente según el terreno..................................................................................9
Tabla 3. Valores de la velocidad de diseño de los tramos homogéneos (VTR )................................................9
Tabla 4. Pendiente máxima del corredor de ruta (%) en función de la velocidad de diseño del tramo
homogéneo (VTR ).........................................................................................................................................10
Tabla 5. Radios mínimos................................................................................................................................10
Tabla 6. Longitud mínima de la tangente vertical...........................................................................................14
Tabla 7. Efecto de las pendientes en los vehículos con relación Peso/Potencia de 180 kg/HP.......................14
Tabla 8. Ecuaciones para la longitud vertical.................................................................................................15
Tabla 9. Distancias de visibilidad de parada en tramos con pendiente............................................................15
Tabla 10. Mínima velocidad de adelantamiento para carreteras de dos carriles dos sentidos.........................16
Tabla 11. Coeficiente de fricción transversal..................................................................................................16
Tabla 13. Dimensiones vehículos de tipo rígido..............................................................................................19
Tabla 14. Dimensiones para el cálculo del sobreancho requerido por el vehículo articulado........................19
Tabla 15. Valor de C en función del ancho de la calzada................................................................................20
Tabla 16. Ancho de zona.................................................................................................................................21
Tabla 17. Ancho calzada.................................................................................................................................22
Tabla 18. Bombeo de la calzada.....................................................................................................................22
Tabla 19. Ancho de bermas............................................................................................................................23
Tabla 20. Datos de puntos evaluados..............................................................................................................24
Tabla 21. Coordenadas, cotas y abscisas para las tres posibles rutas..............................................................26
Tabla 22. Pendientes de los tramos de las rutas..............................................................................................27
Tabla 23. Coordenadas, cotas y abscisas para la ruta seleccionada.................................................................30
Tabla 24. Pendientes del tramo de la ruta seleccionada..................................................................................30
Tabla 25. Cartera de localización....................................................................................................................38
Tabla 28. Datos de abscisas y cotas del perfil del terreno..............................................................................43
Tabla 29. Datos alineamientos rectos verticales............................................................................................46
Tabla 30. Tipo de curva...................................................................................................................................47
Tabla 31. Datos curva vertical 1......................................................................................................................49
Tabla 38. Datos iniciales según Manual de Diseño.........................................................................................52
Tabla 39. Datos de peraltado para curvas horizontales..................................................................................52
Tabla 40. Datos obtenidos de abscisado para peraltado CH1.........................................................................52
Tabla 43. Datos de peraltado CH1..................................................................................................................52
Tabla 46. Datos iniciales para sobreancho......................................................................................................53
Tabla 47. Datos de sobreancho......................................................................................................................53
Tabla 59. Área para las 6 secciones localizados en los primeros 100 m de la vía...........................................55
4
Tabla 60. Área para las 6 secciones localizados en 100 m localizados en la parte intermedia-inicial de la vía.
....................................................................................................................................................................... 55
Tabla 61. Área para las 6 secciones localizados en 100 m localizados en la parte intermedia-final de la vía. 56
Tabla 62. Área para las 6 secciones localizados en los últimos 100 m de la vía..............................................56
4. Tabla 63. Cartera de cubicación primeros 100m de la vía......................................................................57
Tabla 64. Cartera de cubicación 100m intermedios -iniciales de la vía...........................................................57
Tabla 65. Cartera de cubicación 100m intermedios -finales de la vía.............................................................58
Tabla 66. Cartera de cubicación últimos 100m de la vía.................................................................................58
LISTA DE ILUSTRACIONES
Ilustración 1. Elementos geométricos de una curva simple............................................................................11

Ilustración 2. Peralte de una curva.................................................................................................................18
Ilustración 3. Trayectoria de ruedas de un vehículo en curva........................................................................19
Ilustración 4. Perfil longitudinal de las tres posibles rutas..............................................................................27
Ilustración 5. Perfil de la ruta seleccionada....................................................................................................30
Ilustración 6. Aproximación del perfil del terreno..........................................................................................43
Ilustración 7. Aproximación del perfil del terreno con alineamientos rectos verticales.................................46
LISTA DE ECUACIONE
Ecuación 1. Pendiente de tramo.......................................................................................................................8

Ecuación 2. Longitud resistente (Método de Bruce).........................................................................................8
Ecuación 3. Pendiente del terreno.....................................................................................................................9
Ecuación 4. Tangente o sub tangente..............................................................................................................11
Ecuación 5. Abscisa de PC.............................................................................................................................12
Ecuación 6. Grado de curvatura......................................................................................................................12
Ecuación 7. Longitud de curva.......................................................................................................................12
Ecuación 8. Cuerda larga................................................................................................................................12
Ecuación 9. Externa........................................................................................................................................12
Ecuación 10. Ordenada media........................................................................................................................12
Ecuación 11. Abscisa de PT...........................................................................................................................12
Ecuación 12. Deflexión por metro..................................................................................................................12
Ecuación 13. Deflexión por cuerda unidad.....................................................................................................12
Ecuación 14. Deflexión por sub-cuerda adyacente a PC.................................................................................12
Ecuación 15. Deflexión por sub-cuerda adyacente a PC.................................................................................13
Ecuación 16. Deflexión por sub-cuerda adyacente a PT.................................................................................13
Ecuación 17. Deflexión por sub-cuerda adyacente a PT.................................................................................13
Ecuación 18. Longitud de transición peralte...................................................................................................17
Ecuación 19. Longitud de transición bombeo normal....................................................................................17
Ecuación 20. Ecuaciones de abscisado de peraltado al inicio de la curva.......................................................17
Ecuación 21. Ecuaciones de abscisado de peraltado al final de la curva........................................................17
Ecuación 22. Peralte.......................................................................................................................................18
Ecuación 23. Sobreancho para la calzada.......................................................................................................20
Ecuación 24. Ancho calzada en curva.............................................................................................................20
Ecuación 25. Ancho ocupado por el vehículo cuando describe una curva......................................................20
Ecuación 26. Avance del voladizo delantero del vehículo sobre el carril adyacente......................................20
5
Ecuación 27. Sobreancho de seguridad..........................................................................................................21
Ecuación 28. Abertura del compás.................................................................................................................29
Ecuación 25. Volumen calculado a partir de un prismoide.............................................................................56
Ecuación 26. Volumen calculado a partir de un pirámoide............................................................................56
Ecuación 27. Volumen calculado a partir de un tronco de pirámoide............................................................57
6
INTRODUCCIÓN
A lo largo de este informe se pretende dar a conocer un corredor de ruta o vía debidamente seleccionado bajo
el cumplimiento de la normativa vial vigente en Colombia del Manual de Diseño Geométrico de Carreteras –
INVIAS con el fin de satisfacer las necesidades de seguridad, movilidad, armonía con el ambiente y
preservación de los valores de las comunidades afectadas para el beneficio de toda la población.
El diseño del corredor que se presenta a lo largo de este informe se realizará en la localidad Suba con ayuda
de la plancha F11 de Bogotá obtenidos por medio del Instituto Geográfico Agustín Codazzi (IGAC).
Además, se analizará cada uno de los parámetros necesarios para la construcción y diseño de la vía, así, se
tendrán en cuenta a lo largo del desarrollo las ecuaciones según su importancia y significado de cada una de
las variables, algunas de ellas obtenidos en el plano.
La vía trazada preestablecida para un funcionamiento óptimo en la realización del proyecto se verificará de
acuerdo con las características establecidas al inicio del desarrollo de este y sus desniveles adecuados para un
tránsito diario. La movilidad de este proyecto tendrá las características adecuadas con el fin de que el tránsito
del sector goce de todas las accesibilidades viales.
7
MARCO TEÓRICO
SELECCIÓN DE RUTA
Una ruta es una franja de terreno comprendida entre dos puntos obligados intermedios, es decir, puntos por
los que debe pasar la vía, que tiene ancho variable y en la que se encuentra factible realizar la localización
del trazado de una vía.
Se debe comprender una serie de trabajos preliminares que tiene que ver con acopio de datos, estudio de
planos, reconocimientos aéreos y terrestres, poligonales de estudio, entre otros, para llevar a cabo la
selección de ruta de todas las rutas alternas.
Para determinar la mejor ruta entre las alternas se tendrá en cuenta el menor costo con el mayor índice de
utilidad económica, social y estética, considerando las condiciones topográficas, geológicas, hidrológicas y
de drenaje. Así, se deberá determinar costos de construcción, operación y conservación de la vía a proyectar
para poder compararlos con los beneficios esperados.
Uno de los métodos más usado para evaluar las rtas y trazados alternos para lograr una ejor selección de ruta
es el método de Bruce, en el que se compara para cada ruta sus longitudes, desniveles y pendientes
MÉTODO DE BRUCE
El método de Bruce se basa en el concepto de longitud resistente que es la comparación entre la distancia
real de la ruta y una distancia equivalente en terreno plano, teniendo en cuenta el mayor esfuerzo que
realizan los vehículos subiendo cuestas muy empinadas y el mayor riesgo y desgaste de los frenos cuando se
aventuran a bajarlas. Para el cálculo de la longitud resistente es necesario conocer la pendiente que tiene el
tramo a evaluar, su expresión matemática se muestra en la Ecuación 1, además, es necesario conocer el tipo
de superficie de rodadura que tendrá la vía, los valores necesarios para emplear el método de Bruce
(Ecuación 2) se consignan en la Tabla 1.
Desnivel deltramo
i i=
Distancia horizontal deltramo
Ecuación 1. Pendiente de tramo
X 0=X + k ∑ y
Ecuación 2. Longitud resistente (Método de Bruce)
Donde:
X 0= Longitud resistente (m)
X = Longitud total del trazado (m)
∑ y = Desnivel o suma de desniveles (m)
K = Inverso del coeficiente de tracción
Tabla 1. Valores del inverso de coeficiente de tracción
TIPO DE TERRENO
8
Es necesario identificar el tipo de terreno en el cual se realizará el proyecto, para obtener la clasificación de
los vehículos que puedan transitar en la vía por su pendiente máxima y la velocidad de tránsito máxima en el
proyecto efectuados en el manual de diseño geométrico de vías. El terreno se determinará con base en las
pendientes que se presentan, dichas pendientes se claculraán empleando la Ecuación 3. y relacionandolas
con los lineamientos mostrados en la Tabla 2.
Desnivel
Pendiente= ∗100 %
Distancia horizontal
Ecuación 3. Pendiente del terreno
Tabla 2. Características de la pendiente según el terreno.
CALZADA
La calzada es la parte de la corona destinada a la circulación de vehículos y compuesta por dos o más carriles
y uno o dos sentidos de circulación. Se entiende por carril a la faja de ancho suficiente para la circulación de
una fila de vehículos.
VELOCIDAD DE DISEÑO
Corresponde a una velocidad de referencia que sirve de guía para definir las especificaciones mínimas para
el diseño geométrico. La velocidad de diseño de un proyecto se puede mantener a lo largo de todo su
recorrido o puede se definida por tramos dependiendo de las diferentes condiciones, físicas principalmente,
que se vayan presentando. Se trata entonces de la máxima velocidad a la cual se puede transitar de una
manera cómoda y segura, bajo condiciones favorables, durante un tramo determinado de vía, en la Tabla 3.
se muestran las especificaciones que plantea el manual de diseño geométrico de vías según el tipo de
proyecto y el tipo de terreno en el cual se realiza.
Tabla 3. Valores de la velocidad de diseño de los tramos homogéneos (V ¿¿ TR)¿
9
PENDIENTE MÁXIMA
La pendiente máxima de una tangente vertical está en relación directa con la velocidad a la que circulan los
vehículos, teniendo en dicha velocidad una alta incidencia el tipo de vía que se desea diseñar. Para vías
Primarias las pendientes máximas se establecen considerando velocidades altas, entre sesenta y ciento treinta
kilómetros por hora (60 - 110 km/h). En las vías Terciarias las pendientes máximas se ajustan a velocidades
entre veinte y sesenta kilómetros por hora (20 - 60 km/h), en donde la necesidad de minimizar los
movimientos de tierra y pobre superficie de rodadura son las condiciones dominantes. En la Tabla 4. se
muestran las especificaciones del manual de diseño geométrico de vías para la pendiente máxima en función
de la velocidad de diseño.
Tabla 4. Pendiente máxima del corredor de ruta (%) en función de la

velocidad de diseño del tramo homogéneo (V ¿¿ TR)¿ .
Línea de pendiente o de ceros

Es aquella línea que, pasando por los puntos obligados del proyecto, conserva la pendiente uniforme
especificada y que, de coincidir con el eje de la vía, éste no aceptará cortes ni rellenos, razón por la cual
también se le conoce con el nombre de línea de ceros.
Es una línea que, al ir a ras del terreno natural, sigue la forma de éste, convirtiéndose en una línea de mínimo
movimiento de tierras. Por lo tanto, cualquier eje vial de diseño que trate de seguirla lo más cerca posible,
será un eje económico, desde este punto de vista.
RADIO MÍNIMO
El radio mínimo es el valor límite de curvatura para una Velocidad Específica de acuerdo con el peralte
máximo y el coeficiente de fricción transversal máxima. El Radio mínimo de curvatura solo debe ser usado
en situaciones extremas, donde sea imposible la aplicación de radios mayores. En la tabla 5. se muestran los
valores establecidos según el manual de diseño geométrico de vías para los radios mínimos en función de la
velocidad del tramo.
Tabla 5. Radios mínimos
10
DISEÑO GEOMÉTRICO HORIZONTAL
El alineamiento horizontal es la representación en planta del eje de la vía y está constituido por rectas o
alineamientos rectos que se conectan entre sí generalmente por medio de curvas circulares que proporcionan
entre sí generalmente por curvas circulares que proporcionan el correspondiente cambio de dirección que
mejor se acomode al correcto funcionamiento de la vía. Las curvas circulares pueden ser simples,
compuestas o reversas. Las simples son las de uso más general, las compuestas se usan en casos especiales y
las reversas no se deben usar sino en casos excepcionales.
- Curvas circulares simples

Las curvas horizontales circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos
tangentes consecutivas, conformando la proyección horizontal de las curvas reales o espaciales. Por
lo tanto, las curvas del espacio no necesariamente son circulares, en la Ilustración 1. se muestran los
elementos geométricos que caracterizan una curva circular simple.
Ilustración 1. Elementos geométricos de una curva simple

Donde:
PI = Punto de intersección de las tangentes o vértice de la curva.
PC = Principio de curva: punto donde termina la tangente de entrada y empieza la curva.
PT = Principio de tangente: punto donde termina la curva y empieza la tangente de salida.
O = Centro de la curva circular.  = Ángulo de deflexión de las tangentes: ángulo de deflexión principal. Es
igual al ángulo central subtendido por el arco PC.PT. R = Radio de la curva circular simple.
T = Tangente o sub tangente: distancia desde el PI al PC o desde el PI al PT.
L = Longitud de curva circular: distancia desde el PC al PT a lo largo del arco circular, o de un polígono de
cuerdas.
CL = Cuerda larga: distancia en línea recta desde el PC al PT.
E = Externa: distancia desde el PI al punto medio de la curva A.
M = Ordenada media: distancia desde el punto medio de la curva A al punto medio de la cuerda larga B.
A continuación, se presentan las expresiones matemáticas para calcular los elementos geométricos de
una curva simple, así como las deflexiones.
- Tangente
T =R tan ( ∆2 )
Ecuación 4. Tangente o sub tangente
11
- Abscisa de PC
|PC|=|PI|−T
Ecuación 5. Abscisa de PC
- Grado de curvatura
c
G c =2 arcsen
2R
Ecuación 6. Grado de curvatura
- Longitud de curva
c∆
Lc =
Gc
Ecuación 7. Longitud de curva
- Cuerda larga
∆
CL=2 R sen
2
Ecuación 8. Cuerda larga
- Externa
1
E=R
( cos
∆
2
−1
)
Ecuación 9. Externa
- Ordenada media
∆
(
M =R 1−cos
2 )
Ecuación 10. Ordenada media
- Abscisa de PT
|PT|=|PC|+ L c
Ecuación 11. Abscisa de PT
- Deflexión por metro
G °c
d °c =
2c
Ecuación 12. Deflexión por metro
- Deflexión por cuerda unidad
G° c
Deflex . cuerdaunidad =
2
Ecuación 13. Deflexión por cuerda unidad
- Deflexión por sub-cuerda adyacente a PC
12
Deflex .cuerda =Long .cuerda∗d ° c
Ecuación 14. Deflexión por sub-cuerda adyacente a PC
Long .cuerda =Múltiplo más cercano−|PC|

Ecuación 15. Deflexión por sub-cuerda adyacente a PC
- Deflexión por sub-cuerda adyacente a PT
Deflex .cuerda =Long .cuerda∗d ° c

Ecuación 16. Deflexión por sub-cuerda adyacente a PT
Long .cuerda =Múltiplo más cercano−|PT|

Ecuación 17. Deflexión por sub-cuerda adyacente a PT
DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL

Consiste en proyectar el eje real o espacial de la vía sobre una superficie vertical paralela a este, en el que se
logra mostrar la longitud real del eje de la vía. A este eje también se le denomina rasante o subrasante.
- Tangentes verticales:
Estas están limitadas por dos curvas sucesivas; la longitud Tv de una tangente vertical es la
distancia medida horizontalmente entre el fin de la curva anterior y el principio de la siguiente. La
pendiente m de la tangente vertical es la relación entre el desnivel y la distancia horizontal entre
dos puntos de esta.
- Curvas verticales:
Es aquel elemento del diseño en perfil que permite el enlace de dos tangentes verticales
consecutivas, tal que a lo largo de su longitud se efectúa el cambio gradual de la pendiente de la
tangente de entrada a la pendiente de la tangente de salida.
- Pendientes máximas
La pendiente mínima es la menor pendiente que se permite en el proyecto. Su valor se fija para
facilitar el drenaje superficial longitudinal, pudiendo variar según se trate de un tramo en terraplén o
en corte y de acuerdo con el tipo de terreno. De todas maneras, la inclinación de la línea de rasante
en cualquier punto de la calzada no deberá ser menor que 0.5%
- Longitud Mínima de Tangente Vertical

La longitud mínima de las tangentes verticales con Velocidad Específica menor o igual a cuarenta
kilómetros por hora (VTV≤ 40 km/h) será equivalente a la distancia recorrida en siete segundos (7 s)
a dicha velocidad, medida como proyección horizontal, de PIV a PIV. Las tangentes verticales con
Velocidad Específica mayor a cuarenta kilómetros por hora (VTV> 40 km/h) no podrán tener una
longitud menor a la distancia recorrida en diez segundos (10 s) a dicha velocidad, longitud que debe
ser medida como proyección horizontal entre PIV y PIV. En la Tabla 4.3 se presentan los valores
para diferentes Velocidades Específicas de la tangente vertical (VTV).
13
Tabla 6. Longitud mínima de la tangente vertical.
- Longitud Máxima de Tangente Vertical según pendiente

La pendiente recomendable para que el vehículo pesado alcance a recuperar la velocidad inicial que
tenía antes de entrar a la tangente de longitud crítica, es de uno por ciento (1%) en una longitud igual
o mayor a la longitud crítica anteriormente superada.
Tabla 7. Efecto de las pendientes en los vehículos con relación Peso/Potencia de 180 kg/HP
- Elementos de una Curva Vertical Simétrica

 La razón de variación de su pendiente a lo largo de su longitud es una constante.
 La proyección horizontal del punto de intersección de las tangentes verticales está en la mitad
de la línea que une las proyecciones horizontales de los puntos de tangencia extremos, donde
empieza y termina la curva.
 Los elementos verticales de la curva (cotas) varían proporcionalmente con el cuadrado de los
elementos horizontales (abscisas). - La pendiente de cualquier cuerda de la parábola, es el
promedio de las pendientes de las líneas tangentes a ella en sus respectivos extremos.
 La pendiente de cualquier cuerda de la parábola es el promedio de las pendientes de las líneas
tangentes a ella en sus respectivos extremos.
- Determinación de la Longitud de la Curva vertical

 Criterio de seguridad: Establece una longitud mínima que debe tener la curva vertical para que
en toda su trayectoria la distancia de visibilidad sea mayor o igual a la de parada (DP). Es
pertinente manifestar que en algunos casos el nivel de servicio deseado puede obligar a diseñar
curvas verticales que satisfagan la distancia de visibilidad de adelantamiento (Da).
14
 Criterio de operación: Establece una longitud mínima que debe tener la curva vertical para
evitar al usuario la impresión de un cambio súbito de pendiente.
 Criterio de drenaje: Establece una longitud máxima que puede tener la curva vertical para evitar
que, por ser muy extensa, en su parte central resulte muy plana dificultándose el drenaje de la
calzada.
Tabla 8. Ecuaciones para la longitud vertical
- Distancia de visibilidad de parada (Dp)

Se considera como distancia de visibilidad de parada de un determinado punto de una carretera, la
distancia necesaria para que el conductor de un vehículo pueda detenerlo antes de llegar a un
obstáculo que aparezca en su trayectoria al circular a la velocidad específica del elemento (VCH,
VETH, VCV o VTV) en el cual se quiere verificar esta distancia de visibilidad. La distancia
corregida de visibilidad de parada en tramos con pendientes mayores a tres por ciento (3%) es:
En la Tabla 9 se indican las distancias de visibilidad de parada en tramos con pendientes mayores a
tres por ciento (3%).
Tabla 9. Distancias de visibilidad de parada en tramos con pendiente

- Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da)
Se dice que un tramo de carretera tiene distancia de visibilidad de adelantamiento, cuando la
distancia de visibilidad en ese tramo es suficiente para que, en condiciones de seguridad, el
15
conductor de un vehículo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril a una velocidad
menor, sin peligro de interferir con un tercer vehículo que venga en sentido contrario y se haga
visible al iniciarse la maniobra de adelantamiento.
Tabla 10. Mínima velocidad de adelantamiento para carreteras de dos carriles dos sentidos
PERALTADO
- Fricción transversal máxima
Está determinada por numerosos factores, entre los cuales: el estado de la superficie de rodadura, la
velocidad del vehículo y el tipo y condiciones de las llantas de los vehículos. Se adoptan los valores
del coeficiente de fricción transversal máxima indicados por los estudios recientes de la AASHTO,
los cuales se indican en la Tabla 21.
Tabla 11. Coeficiente de fricción transversal
Peralte
Mayor elevación de la parte exterior de una curva en relación con la interior, el peralte es un elemento de
seguridad vial. Cuando un vehículo toma una curva, las diferentes fuerzas que actúan sobre él al hacer el giro
provocan cierta tendencia a seguir en la dirección inicial, es decir, recto. El peralte contrarresta estas fuerzas,
ayudando a que el vehículo permanezca en la vía y evitando su salida de esta (tecnocarreteras, 2014).
Puesto que la vía que se está diseñando pertenece a una carretera de tipo primaria, para este tipo de vía se
establece como peralte máximo ocho por ciento (8%), el cual permite no incomodar a vehículos que viajan a
velocidades menores, especialmente a los vehículos con centro de gravedad muy alto y a los vehículos
16
articulados (tracto – camión con remolque) los cuales pueden tener un potencial de volcamiento de su carga
al circular por curvas con peraltes muy altos ( manual de diseño geométrico de carreteras, 2008).
LTP ac
=
e ∆s
Ecuación 18. Longitud de transición peralte
LTBN ac
=
BN ∆s
Ecuación 19. Longitud de transición bombeo normal
Donde: e : Peralte total, en porcentaje (%)
LT: Longitud total de transición, metros.

BN: Bombeo normal (vía pavimentada BN= 2%).
a c : Ancho del carril, m.
∆ s : Inclinación longitudinal de la rampa de peraltes (%).
Abscisado del diagrama del peralte:
ei =PC −2 LTP /3−LTBN

e 0=PC +2 LTP /3
eig=e 0+ LTBN
epc=PC
et=e 0+ LTP /3
Ecuación 20. Ecuaciones de abscisado de peraltado al inicio de la curva
et =PT −LTP /3
ept=PT
eig=e 0−LTBN
e 0=PT + LTP /3
ei =PT +2 LTP /3+ LTBN
Ecuación 21. Ecuaciones de abscisado de peraltado al final de la curva
17
Ilustración 2. Peralte de una curva
Para el cálculo del peralte en cualquier punto de la rampa se obtiene con la siguiente ecuación:
e∗Dp
ep=
¿
Ecuación 22. Peralte
Donde;
ep: peralte en un punto p dentro de la rampa de peraltes
Dp: distancia desde el punto p al punto e0
Lt: longitud de transición
e: peralte máximo para la curva
SOBREANCHO EN CURVAS
El sobreancho se hace con el fin de especificar un ancho adicional de calzada en la curva con el fin de evitar
que los vehículos salgan de la vía, ya que cuando un vehículo circula sobre una curva horizontal sus ruedas
traseras describen una trayectoria diferente a la de las ruedas delanteras. Ducha trayectoria corresponde a
un arco de radio menor, es decir, que la rueda interna del eje posterior tiende a salirse de la vía tal como se
observa en la Ilustración 3. Este sobreancho es variable dependiendo las condiciones de la vía y la misma
curva, tales como el ancho del carril, radio de la curva, deflexión de la curva, número de carriles, vehículo
de diseño y velocidad de diseño.
18
Ilustración 3. Trayectoria de ruedas de un vehículo en curva
A continuación, se presentan las dimensiones para el cálculo del sobreancho en los vehículos de tipo rígido.
Tabla 12. Dimensiones vehículos de tipo rígido.
Para hallar el sobreancho para vehículos articulados, conformados por una unidad tractora y semirremolque,
sus dimensiones y ecuaciones se presentan a continuación.
Tabla 13. Dimensiones para el cálculo del sobreancho requerido por el vehículo articulado.
19
Sobreancho requerido por la calzada, en metros (S).
S= A c − AT
Ecuación 23. Sobreancho para la calzada.
Donde: Ac : Ancho de la calzada en curva, en metros.
AT : Ancho de la calzada en tangente, en metros.
Ancho de la calzada en curva (Ac).
Ac =n∗( U +C ) + ( n−1 )∗F A + Z

Ecuación 24. Ancho calzada en curva.
Donde: n : Número de carriles de la calzada.
U : Ancho ocupado por el vehículo cuando está describiendo la trayectoria en la curva, en metros.
U =u+ Rc −√ R2c −( L1+ L2+ L3 )2

Ecuación 25. Ancho ocupado por el vehículo cuando describe una curva.
Donde: u : Ancho del vehículo en tangente, en metros.
Rc : Radio de la curva, en metros.
L1 , L2 , L3 : Dimensiones del vehículo, en metros.
C : Espacio lateral de seguridad que requiere cada vehículo en metro. En la tabla siguiente se
presenta el valor de C en fusión del ancho de la calzada.
Tabla 14. Valor de C en función del ancho de la calzada.
Avance del voladizo delantero del vehículo sobre el carril adyacente, cuando está describiendo la
trayectoria curva, F A.
F A= √ R2c + A∗(2∗L1+ A)−Rc

Ecuación 26. Avance del voladizo delantero del vehículo sobre el carril adyacente.
Donde: Rc : Radio de la curva, en metros.
A: Valor del voladizo o saliente delantero del vehículo, en metros.

L1 :Distancia entre eje delantero y el eje trasero de la unidad tractora, en metros.
Z: Sobre ancho adicional de seguridad, que depende de la curvatura y de la velocidad específica de la
curva horizontal (VCH) cuyo propósito es facilitar la conducción sobre la curva, en metros. Este valor
es experimental.
20
V CH
Z=0,1∗
√ RC
Ecuación 27. Sobreancho de seguridad.
Donde: V CH : Velocidad especifica de la curva, en km/h.
Rc : Radio de la curva, en metros.
DISEÑO DE SECCIÓN TRANSVERSAL

El diseño geométrico transversal de una carretera consiste en la descripción de los elementos de la carretera
en un plano de corte vertical normal al alineamiento horizontal, donde se permite obtener la ubicación y
dimensiones de los elementos que forman la carretera, y su relación con el terreno natural. De esta manera,
se podrá fijar la rasante y el ancho de la faja que ocupará la futura carretera, y así estimar las áreas y
volúmenes de tierra a mover. El elemento más importante de la sección transversal es la zona destinada a la
superficie de rodadura o calzada, cuyas dimensiones deben permitir el nivel de servicio previsto en el
proyecto, sin perjuicio de la importancia de los otros elementos de la sección transversal, tales como bermas,
aceras, cunetas, taludes y elementos complementarios.
Derecho de vía
Es la faja de terreno destinada a la construcción, mantenimiento, futuras ampliaciones, si la demanda de
tránsito así lo exige, servicios de seguridad, servicios auxiliares y desarrollo paisajístico. A esta zona no se le
puede dar uso privado. El ancho de zona se debe encontrar en los rangos establecidos en la tabla mostrada a
continuación.
Tabla 15. Ancho de zona.
Corona.
Es el conjunto formado por la calzada y las bermas. El ancho de corona es la distancia horizontal medida
normalmente al eje entre los bordes interiores de las cunetas.
Calzada.
La calzada es la parte de la corona destinada a la circulación de los vehículos y está constituida por dos o
más carriles, entendiéndose por carril la faja de ancho suficiente para la circulación de una fila de vehículos.
Las calzadas pueden ser pavimentadas o no. Si son pavimentadas, queda comprendida entre los bordes
internos de las bermas.
Ancho de calzada
Los anchos de carril normalmente utilizados en recta son de 2.50m, 3.00m, 3.50m y 3.65m. En la Tabla se
suministran los anchos de calzada recomendados en función del tipo de carretera, el tipo de terreno y la
velocidad de diseño.
21
Tabla 16. Ancho calzada.
Pendiente transversal en entretangencias horizontales.

Es la pendiente que se da a la corona y a la subrasante con el objeto de facilitar el escurrimiento superficial
del agua. En entretangencias horizontales las calzadas deben tener, con el propósito de evacuar las aguas
superficiales, una inclinación transversal denominada bombeo, que depende del tipo de superficie de
rodadura. En la Tabla siguiente se presentan los valores correspondientes.
Tabla 17. Bombeo de la calzada.

Berma
Es la faja comprendida entre el borde de la calzada y la cuneta. Cumple cuatro funciones básicas:
proporciona protección al pavimento y a sus capas inferiores, que de otro modo se verían afectadas por la
erosión y la inestabilidad; permite detenciones ocasionales de los vehículos; asegura una luz libre lateral que
actúa sicológicamente sobre los conductores aumentando de este modo la capacidad de la vía y ofrece
espacio adicional para maniobras de emergencia aumentando la seguridad. Para que estas funciones se
cumplan, las bermas deben tener ancho constante, estar libres de obstáculos y estar compactadas
homogéneamente en toda su sección.
El ancho de las bermas depende de la categoría de la carretera, el tipo de terreno y la velocidad de diseño del
tramo homogéneo (VTR). En la Tabla siguiente se presenta el ancho que deben tener.
22
Tabla 18. Ancho de bermas.
Cunetas.
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen y canalizan longitudinalmente las aguas
superficiales y de infiltración. Sus dimensiones se deducen de cálculos hidráulicos, teniendo en cuenta la
intensidad de lluvia prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, área drenada, etc.
Taludes.
Los taludes son los planos laterales que limitan la explanación. Su inclinación se mide por la tangente del
ángulo que forman tales planos con la vertical en cada sección de la vía. La inclinación de los taludes de
corte es variable a lo largo de la vía según sea la calidad y estratificación de los suelos encontrados. Si la
sección es en terraplén, el talud se inicia en el borde de la berma. Las inclinaciones adoptadas para los
taludes se determinan con base en los estudios geológicos y geotécnicos del lugar. En términos generales, los
taludes que se emplean son: para cortes 2 verticales por 1 horizontal, y para terraplenes 2 verticales por 3
horizontales.
Banca.
Es la distancia horizontal, medida normalmente al eje, entre los extremos exteriores de las cunetas o los
hombros.
Chaflán.
Es el punto donde el talud de corte o terraplén encuentra el terreno natural.
Cota de trabajo.
Se define como el trabajo necesario a realizar verticalmente sobre un punto, ya sea excavando o rellenando,
expresada como:
Cota de trabajo=Cota roja−Cota negra

Donde, Cota roja: Cota de proyecto o nivel de subrasante.
Cota negra: Cota del terreno natural.
Ancho de explanación.
Es la distancia total horizontal comprendida entre los chaflanes derecho e izquierdo.
23
DESARROLLO
Capítulo I. Generalidades del área del proyecto
1. Descripción de la Plancha
Se va a utilizar la plancha F11, la cual corresponde a la localidad Suba de Bogotá. Esta plancha, posee
curvas de nivel cada dos metros y una escala de 1:2000.
2. Usos del suelo

Para el uso del suelo del proyecto, se identificó la clasificación de áreas sin desarrollar que están al límite
de las áreas protegidas. Seguido de esto es un suelo joven ondulado y montañoso muy convencional para
realizar este tipo de proyecto.
3. Tipo de terreno
Se calculan pendientes en diferentes partes del terreno a evaluar, estas se obtuvieron de la siguiente
manera:
A continuación, se presentan los datos de cada punto evaluado para obtención de las pendientes en la
Tabla 6, adicional se determina el tipo de terreno teniendo en cuenta la Tabla 1, obteniendo así un
terreno montañoso y ondulado.
Tabla 19. Datos de puntos evaluados.
4. Vías
Se pudo identificar que el proyecto cruzará una carreta ya construida, así mismo, cruzará un camino y un
sendero con el fin de garantizar accesibilidad a gran parte de la población.
5. Tránsito promedio diario – TPD

Para determinar el TPD en el corredor vial se deberán realizar aforos en la vía y senderos existentes para
determinar esta medida correspondiente al número total de vehículos que pasan por un punto
determinado durante un periodo establecido.
6. Vehículo de Diseño
24
Este proyecto se diseñará para un vehículo de diseño de cinco ejes.
7. Tipo de proyecto
En este caso, se diseñará y evaluará una vía primaria de una calzada con una superficie de rodamiento de
pavimento asfáltico.
8. Velocidad de diseño
Teniendo en cuenta la Tabla 2, se establece que el rango de velocidad máxima es de 60 – 100 Km/h. Para
efectos de este diseño, se establece una velocidad máxima de 60 Km/h.
25
Capítulo II. Rutas de diseño
1. Trazado de las rutas
Sobre la plancha especificada anteriormente, se trazaron tres posibles rutas identificando los puntos de
control primarios y secundarios, las rutas obtenidas son:
- Ruta 1: B a b c d e f g h i j A
- Ruta 2: B a k l i m n o A
- Ruta 3: B a p q r s A
En la Tabla 7 se muestran las coordenadas y características de las tres rutas.
Tabla 20. Coordenadas, cotas y abscisas para las tres posibles rutas.
2. Validación de las rutas por el método de Bruce

Con el propósito de identificar visualmente el trazado de rutas, se elabora un perfil de estas, el cual se
presenta en la Ilustración 2.
26
Ilustración 4. Perfil longitudinal de las tres posibles rutas
Para cada una de las rutas, se obtuvo la pendiente de cada tramo haciendo uso de la Ecuación 3.
El resultado de las pendientes calculadas se muestra en la Tabla 8.
Tabla 21. Pendientes de los tramos de las rutas.
27
Se recomienda usar una pendiente máxima del 7%, por lo tanto, se hace necesario calcular las longitudes
resistentes por el método de Bruce, utilizando la Ecuación 1.
Para este proyecto se tomará un valor de K=35, este valor se toma de la Tabla 6.
 Longitudes resistentes de B a A
- Ruta 1
X = 3079 m
∑ y = 6.1 + 3.5 + 7 + 6.8 + 4.3 + 0.8
X 0=3079+35(28.6)
X 0=4080 m
- Ruta 2
X = 2833 m
∑ y = 7 + 5.2 + 0.9
X 0=2833+35(13.1)
X 0=3291.5 m
- Ruta 3
X = 2453 m
∑ y = 4.4 + 1.9
X 0=2453+35(6.3)
X 0=4203 m
 Longitudes resistentes de A a B
- Ruta 1
X = 3079 m
∑y = 5.2 + 5.3 + 6.4 + 16.5
X 0=3079+35(33.5)
X 0=4251.5 m
- Ruta 2
X = 2833 m
∑ y = 6.2 + 6.6 + 3.3 + 6.7
X 0=2833+35(22.7)
X 0=3627.5 m
- Ruta 3
X = 2453 m
∑ y = 6.5 + 6.6 + 8.3
X 0=2453+35(21.3)
X 0=3198.5 m
3. Condiciones adicionales
En el diseño geométrico de este proyecto, se deberán tener en cuenta los siguientes aspectos:
 Darle servicio a todas las personas que se encuentren en el terreno.
 No se permite que se dañen todos los bosques e involucrar la menor cantidad posible.
 No se acepta ningún movimiento o cambio en la red de energía del terreno.
 No está permitido pasar por todas las zonas que se encuentren con agua.
 Se permite el uso de vías existentes si cumplen las condiciones ya mencionadas.
 Identificar la plancha en MAPS para identificar lo que existe e identificar el vehículo de diseño.
 Superficie de rodadura en pavimento asfáltico
28
Capítulo III. Trazado de Línea de Ceros
1. Pendiente máxima permitida

Teniendo en cuenta la Tabla 4. y el tipo de terreno evaluado (Ondulado – Montañoso) y que este tipo de
terreno tiene una velocidad máxima de 60 Km/h, se define una pendiente máxima del 7%.
Haciendo uso de la Ecuación 1. Se determina la abertura máxima permitida del compás para trazar la
pendiente máxima posible a la escala del terreno. Así, se obtiene que la abertura del compás para trazar
la respectiva línea es:
Dif . niveles 2
Aberturacompás= = =28.57 m
Pend . máx . 0.07
Ecuación 28. Abertura del compás
De este valor, se deduce que se tendrá un margen de error del 0.07 a lo largo del trazado de la línea de
ceros.
29
Capítulo IV. Diseño Horizontal
1. Generalidades para el diseño horizontal
- Se hace necesario modificar puntos de la ruta, con el fin de garantizar que las entre tangencias de
curvas se puedan cumplir, es decir, diseñar la ruta con las mejores especificaciones, proyectando la
línea que une los puntos p-t y t-B donde la intersección entre estas será el nuevo punto de paso de la
ruta.
Dado lo anterior, se revisa y verifica que se cumplan las condiciones de trazado de rutas antes
mencionados.
Tabla 22. Coordenadas, cotas y abscisas para la ruta seleccionada.
Tabla 23. Pendientes del tramo de la ruta seleccionada.
Ilustración 5. Perfil de la ruta seleccionada
- Radio mínimo
Teniendo en cuenta la Tabla 5, se determina que el radio mínimo posible de las curvas corresponde a
113 m
- Especificaciones punto a
A. Elementos geométricos
I. Abscisa PIa
Teniendo en cuenta la Tabla 9. La abscisa de PI es K0+532
30
II. Radio
Se decide trabajar con un radio de 140 m
III. Ángulo de deflexión
Con ayuda del compás, se mide en el plano el ángulo de deflexión, el cual tiene un valor de:
∆=26 ° D
- Especificaciones punto p
IV. Abscisa PIp
V. Radio
VI. Ángulo de deflexión
∆=114 ° D
- Especificaciones punto t
VII. Abscisa PI (s)
VIII. Radio
IX. Ángulo de deflexión
∆=29 ° D
2. Trazado de los alineamientos rectos

A partir de los puntos establecidos, se realizó el trazado de los alineamientos rectos con el fin de
identificar los puntos de intersección necesarios para el diseño de curvas, dichos alineamientos se
presentan en el plano adjunto.
3. Diseño de curvas circulares simple

- Diseño de curva con PI igual a punto a
I. Tangente
Empleando la Ecuación 4. Se determina la magnitud de la tangente
T =140 tan ( 262 )

T =32.32 m
II. Abscisa de PC
Empleando la Ecuación 5. Se determina la abscisa de PC
|PC|=532−32.32
|PC|=499.68 m
31
|PC|=K 0+ 499.68
III.Cuerda unidad
Se decide trabajar con un valor de 10 m para la cuerda unidad, esto teniendo en cuenta el
radio y el ángulo de deflexión calculados.
IV.Grado de curvatura
Empleando la Ecuación 6. Se determina el grado de curvatura
10
G c =2 arcsen
2∗140
Gc =4 ° 5 ´ 36.33 ´ ´
V. Longitud de la curva
Empleando la Ecuación 7. Se determina la longitud de curva
10∗26 °
Lc =
4 ° 5 ´ 36.33´ ´
Lc =63.52 m
VI.Cuerda larga
Empleando la Ecuación 8. Se determina la cuerda larga
26°
CL=2∗140 sen
2
CL=62.99 m
VII. Externa
Empleando la Ecuación 9. Se determina la externa
1
E=140
( cos
26°
2
−1
)
E=3.68 m
VIII. Ordenada media
Empleando la Ecuación 10. Se determina la ordenada media
26 °
(
M =140 1−cos
2 )
M =3.59 m
IX.Abscisa de PT
Empleando la Ecuación 11. Se determina la abscisa de PT
|PT|=499.68+63.52
|PT|=563.2 m
|PT|=K 0+ 563.2
B. Deflexiones
32
I. Deflexión por metro
Empleando la Ecuación 12. Se determina la deflexión por metro
4 ° 5´ 36.33 ´ ´
d °c =
2∗10
d ° c =0 ° 12 ´ 16.82´ ´ /m
II. Deflexión por cuerda unidad
Empleando la Ecuación 13. Se determina la deflexión por cuerda unidad
4 ° 5 ´ 36.33´ ´
2
Deflex . cuerdaunidad=2 ° 2 ´ 48.17 ´ ´ /cuerda
III. Deflexión por sub-cuerda adyacente a PC
Empleando la Ecuación 14. Se determina la deflexión por sub-cuerda adyacente al PC.a
Teniendo en cuenta que la cuerda unidad está en múltiplos de 10, en la longitud adyacente
por la sub cuerda es necesario tener en cuenta unidad más cercana al múltiplo de dicha
unidad, su representación matemática se presenta en la Ecuación 15.
Long .cuerda =500−499.68
Long .cuerda =0.32 m
Deflex .cuerda =0.32∗0° 12 ´ 16.82´ ´ / m
Deflex .cuerda =0 ° 3 ´ 55.78 ´ ´
IV. Deflexión por sub-cuerda adyacente a PT

Empleando la Ecuación 16. Se determina la deflexión por sub-cuerda adyacente al PT
Long .cuerda =¿ 563.2−56 0
Long .cuerda =3.2 m
Deflex .cuerda =3.2∗0° 12´ 16.82 ´ ´ / m
Deflex .cuerda =0 ° 39 ´ 17.82 ´ ´

V. Chequeo deflexión al PT
A partir de la longitud de cuerda, se sabe que se tienen 49 cuerdas cortas completas.
Deflex . a PT=Deflexión por cuerdas mas completas+ Deflexión po subcuerdas
Deflex . a PT=6∗2 ° 2 ´ 48.17 ´ ´ / cuerda+0 ° 3´ 55.78 ´ ´ +0 ° 39 ´ 17.82 ´ ´
∆
Deflex . a PT=13 ° 0 ´ 2.62´ ´ =
2
- Diseño de curva con PI igual a punto p

33
X. Tangente
T =140 tan ( 1142 )

T =215.58 m
XI. Abscisa de PC
|PC|=1441−215.58
|PC|=1225.42 m
|PC|=K 1+225.42
XII. Cuerda unidad
XIII. Grado de curvatura
20
G c =2 arcsen
2∗140
G c =8 ° 11 ´ 31.51´ ´
XIV. Longitud de la curva
20∗114 °
Lc =
8 ° 11 ´ 31.51 ´ ´
Lc =278.32 m
XV. Cuerda larga
114 °
CL=2∗140 sen
2
CL=234.83 m
XVI. Externa
1
E=140
( cos
114 °
2
−1
)
E=117.05 m
XVII. Ordenada media
34
114 °
(
M =140 1−cos
2 )
M =63.75 m
XVIII. Abscisa de PT
|PT|=1225.42+278.32
|PT|=1503.74 m
|PT|=K 1+503.74
B. Deflexiones
VI. Deflexión por metro
8° 11 ´ 31.51´ ´ ´
d °c =
2∗20
d ° c =0 ° 12 ´ 17.28 ´ ´ /m
VII. Deflexión por cuerda unidad
8 ° 11´ 31.51 ´ ´
2
Deflex . cuerdaunidad =4 ° 5 ´ 45.76 ´ ´ /cuerda
VIII. Deflexión por sub-cuerda adyacente a PC

Empleando la Ecuación 14. Se determina la deflexión por sub-cuerda adyacente al PC
Long .cuerda =1240−1225.42
Deflex .cuerda =14.58∗0 ° 12 ´ 17.28´ ´ / m
Deflex .cuerda =2 ° 59 ´ 9.54 ´ ´

IX. Deflexión por sub-cuerda adyacente a PT
Long .cuerda =1503.74−1500
Deflex .cuerda =3.74∗0 ° 12 ´ 17.28 ´ ´ / m

35
Deflex .cuerda =0 ° 45 ´ 57.43´ ´
X. Chequeo deflexión al PT
Deflex . a PT=13 cuerdas∗4 ° 5 ´ 45.76´ ´ / cuerda+2 ° 59 ´ 9.54 ´ + 0 ° 45´ 57.43 ´ ´
∆
Deflex . a PT=57 ° 0 ´ 1.85´ ´ =
2
- Diseño de curva con PI igual a punto t
I. Tangente
T =320 tan ( 292 )

T =82.76 m
II. Abscisa de PC
|PC|=1503.74 +290−82.76
|PC|=1710.98 m
|PC|=K 1+710.98
III.Cuerda unidad
IV.Grado de curvatura
10
G c =2 arcsen
2∗320
Gc =1 ° 47 ´ 26.04 ´ ´
V. Longitud de la curva
10∗29 °
Lc =
1° 47 ´ 26.04 ´ ´
Lc =161.96 m
VI. Cuerda larga
29°
CL=2∗320 sen
2
CL=160.24 m
36
VII. Externa
1
E=320
( cos
29°
2
−1
)
E=10.53 m
VIII. Ordenada media
29 °
(
M =320 1−cos
2 )
M =10.19 m
IX. Abscisa de PT
|PT|=1710.98+161.96
|PT|=1872.94 m
|PT|=K 1+872.94 m
B. Deflexiones
I. Deflexión por metro
1 ° 47 ´ 26.04 ´ ´
d °c =
2∗10
d ° c =0 ° 5 ´ 22.3 ´ ´ /m
II. Deflexión por cuerda unidad
1° 47 ´ 26.04 ´ ´
2
Deflex . cuerdaunidad =0 ° 53´ 43.02´ ´ / cuerda
III.Deflexión por sub-cuerda adyacente a PC

Empleando la Ecuación 14. Se determina la deflexión por sub-cuerda adyacente al PC
Long .cuerda =1720−1710.98
Deflex .cuerda =9.02∗0 ° 5 ´ 22.3 ´ ´ / m
37
Deflex .cuerda =0 ° 48 ´ 27.15´ ´
IV.Deflexión por sub-cuerda adyacente a PT
Long .cuerda =1872.94−1870
Deflex .cuerda =2.94∗0 ° 5 ´ 22.3 ´ ´ / m
Deflex .cuerda =0 ° 15 ´ 47.56´ ´

V. Chequeo deflexión al PT
Deflex . a PT=15 cuerdas∗0 ° 53´ 43.02´ ´ /cuerda+0 ° 48´ 27.15 ´ ´ + 0° 15 ´ 47.56 ´ ´ ´
∆
Deflex . a PT=14 ° 30 ´ 0.01´ ´ =
2
- Teniendo en cuenta la validación de las rutas por el método de Bruce, se determina que la mejor ruta es
la Ruta 3, a la cual se le realizarán todos los diseños posibles para así poder determinar su viabilidad y
su cumplimiento de las condiciones planteadas.
- En la Tabla 16. se presenta la cartera de localización de la curva circulares simples con PI c, calculada
anteriormente.
Tabla 24. Cartera de localización
- En la Tabla 17. se presenta la cartera de localización de la curva circulares simples con PI r, calculada
anteriormente.
38
- En la Tabla 18. se presenta la cartera de localización de la curva circulares simples con PI s, calculada
anteriormente.
39
Capítulo V. Diseño vertical
1. Generalidades para el diseño vertical
Para realizar el diseño geométrico vertical del proyecto, es necesario conocer cada una de las
siguientes características:
- Vehículo de diseño: en el proyecto se tendrá en cuenta para el diseño un vehículo tipo 3S3, el
cual corresponde según el manual de diseño geométrico a un vehículo de 180 kg/HP.
- Pendientes: en el trazado de los alineamientos rectos verticales, se establece una pendiente
mínima de 0,5% y una pendiente máxima de 7%.
- Cortes y rellenos: el corte y relleno máximo permitido será de 6 m.
- Longitud vertical: según la tabla 6 y 7 se tendrán en cuenta en el diseño una longitud mínima de
170 m y una longitud máxima de 280 m.
2. Trazado del perfil longitudinal
Teniendo en cuenta los datos de la tabla 19, se grafica una aproximación del perfil correspondiente
a la ilustración 4. Con estos datos se procede a dibujar el perfil del terreno teniendo en cuenta que
la escala vertical seleccionada es 1:200 y la escala horizontal es 1:500 (ver Anexo 4).
PUNTO ABSCISA (m) COTA (m)

B K0 + 000 2560,0
K0 + 020 2560,0
K0 + 040 2560,0
K0 + 060 2560,0
K0 + 080 2560,0
K0 + 100 2560,0
K0 + 120 2560,0
K0 + 140 2560,0
K0 + 160 2560,0
K0 + 180 2560,0
K0 + 200 2560,0
K0 + 220 2560,0
K0 + 240 2560,0
K0 + 260 2560,0
K0 + 280 2560,0
K0 + 300 2560,0
K0 + 320 2560,0
K0 + 340 2560,0
K0 + 360 2560,0
K0 + 380 2560,0
K0 + 400 2560,0
K0 + 420 2560,0
K0 + 440 2560,0
K0 + 460 2560,0
40
K0 + 480 2560,0
K0 + 500 2560,0
K0 + 510 2560,0
K0 + 520 2560,5
K0 + 530 2561,0
K0 + 540 2561,5
K0 + 550 2562,0
K0 + 560 2562,4
K0 + 580 2563,3
K0 + 600 2564,2
K0 + 620 2565,1
K0 + 640 2566,0
K0 + 660 2568,9
K0 + 680 2571,7
K0 + 700 2574,6
K0 + 720 2577,4
K0 + 740 2580,3
K0 + 760 2583,1
K0 + 780 2586,0
K0 + 800 2588,0
K0 + 820 2589,1
K0 + 840 2590,3
K0 + 860 2591,4
K0 + 880 2592,6
K0 + 900 2593,7
K0 + 920 2594,9
K0 + 940 2596,0
K0 + 960 2597,1
K0 + 980 2598,3
K1 + 000 2599,4
K1 + 020 2600,6
K1 + 040 2601,7
K1 + 060 2602,9
K1 + 080 2604,0
K1 + 100 2604,7
K1 + 120 2605,9
K1 + 140 2606,9
K1 + 160 2608,0
K1 + 180 2610,0
K1 + 200 2612,0
K1 + 220 2613,0
K1 + 240 2614,0
K1 + 260 2614,0
K1 + 280 2614,0
K1 + 300 2614,0
K1 + 320 2616,0
41
K1 + 340 2612,0
K1 + 360 2608,0
K1 + 380 2604,0
K1 + 400 2600,0
K1 + 420 2596,0
K1 + 440 2592,0
K1 + 460 2588,0
K1 + 480 2584,0
K1 + 500 2582,0
K1 + 520 2580,0
K1 + 540 2578,0
K1 + 560 2579,0
K1 + 580 2578,0
K1 + 600 2578,5
K1 + 620 2578,0
K1 + 640 2576,0
K1 + 660 2573,0
K1 + 680 2570,0
K1 + 700 2568,0
K1 + 720 2566,0
K1 + 730 2565,3
K1 + 740 2564,7
K1 + 750 2564,0
K1 + 760 2563,7
K1 + 770 2563,3
K1 + 780 2563,0
K1 + 790 2562,7
K1 + 800 2562,3
K1 + 810 2562,0
K1 + 820 2561,7
K1 + 830 2561,6
K1 + 840 2561,7
K1 + 850 2561,9
K1 + 860 2561,7
K1 + 870 2562,0
K1 + 890 2562,5
K1 + 910 2562,5
K1 + 930 2562,3
K1 + 950 2562,2
K1 + 970 2562,1
K1 + 990 2562,0
K2 + 010 2562,7
K2 + 030 2563,3
K2 + 050 2564,0
K2 + 070 2565,0
K2 + 090 2566,0
42
K2 + 110 2567,0
K2 + 130 2568,0
K2 + 150 2568,5
K2 + 170 2569,0
K2 + 190 2568,5
K2 + 210 2568,0
K2 + 230 2567,3
K2 + 250 2566,7
K2 + 270 2566,0
A K2 + 290 2565,3
Tabla 27. Datos de abscisas y cotas del perfil del terreno
Ilustración 6. Aproximación del perfil del terreno
3. Trazado de alineamientos rectos verticales
Teniendo en cuenta los cortes y rellenos máximos permitidos, se trazan los alineamientos rectos
verticales, recalcando la importancia de la pendiente máxima y mínima establecida, las cuales
corresponden al 7% y al 0,5% respectivamente, teniendo en cuenta para casos especiales una
pendiente máxima del 9%. Los datos obtenidos se presentan en la tabla 20. Además, en el anexo 4
se presenta el trazado de los alineamientos a escala, sin embargo, en la ilustración 5 se presenta
una aproximación de los datos calculados.
PUNTO ABSCISA (m) Cota A.R.V. (m) Pend. A.R.V.

B K0 + 000 2560
K0 + 020
K0 + 040
K0 + 060
K0 + 080 -1,07%
K0 + 100
K0 + 120
K0 + 140
K0 + 160
43
K0 + 180
K0 + 200
K0 + 220
K0 + 240
K0 + 260
K0 + 280 2557
K0 + 300
K0 + 320
K0 + 340
K0 + 360
K0 + 380
K0 + 400
K0 + 420
K0 + 440 3,21%
K0 + 460
K0 + 480
K0 + 500
K0 + 510
K0 + 520
K0 + 530
K0 + 540
K0 + 550
K0 + 560 2566
K0 + 580
K0 + 600
K0 + 620
K0 + 640
K0 + 660
K0 + 680
6,79%
K0 + 700
K0 + 720
K0 + 740
K0 + 760
K0 + 780
K0 + 800
K0 + 820
K0 + 840 2585
K0 + 860
K0 + 880
K0 + 900
K0 + 920 6,67%
K0 + 940
K0 + 960
K0 + 980
K1 + 000
K1 + 020 2597 3,85%
44
K1 + 040
K1 + 060
K1 + 080
K1 + 100
K1 + 120
K1 + 140
K1 + 160
K1 + 180
K1 + 200
K1 + 220
K1 + 240
K1 + 260
K1 + 280 2607
K1 + 300
K1 + 320
K1 + 340
K1 + 360
K1 + 380
K1 + 400
-8,93%
K1 + 420
K1 + 440
K1 + 460
K1 + 480
K1 + 500
K1 + 520
K1 + 540
K1 + 560 2582
K1 + 580
K1 + 600
K1 + 620
K1 + 640
K1 + 660
K1 + 680
K1 + 700
K1 + 720
K1 + 730
-7,86%
K1 + 740
K1 + 750
K1 + 760
K1 + 770
K1 + 780
K1 + 790
K1 + 800
K1 + 810
K1 + 820
K1 + 830
45
K1 + 840 2560
K1 + 850
K1 + 860
K1 + 870
K1 + 890
4,71%
K1 + 910
K1 + 930
K1 + 950
K1 + 970
K1 + 990
K2 + 010 2568
K2 + 030
K2 + 050

K2 + 070

K2 + 090

K2 + 110
K2 + 130 -2,86%
K2 + 150
K2 + 170
K2 + 190
K2 + 210
K2 + 230

K2 + 250
K2 + 270
A K2 + 290 2560
Tabla 28. Datos alineamientos rectos verticales
Ilustración 7. Aproximación del perfil del terreno con alineamientos rectos verticales
4. Diseño de curvas verticales

Teniendo en cuenta la ilustración 5, son necesarias ocho curvas verticales, para su cálculo es
necesario determinar inicialmente el tipo de curva que se va a diseñar, ya sea cóncava o convexa y
esto se logra determinar con la diferencia entre las pendientes de entrada y salida ( i ), donde se
determina que la curva es cóncava si esta diferencia es negativa y de lo contrario, se determina
convexa si es positiva.
46
TIPO DE
N° CURVA DATOS i
CURVA
im -1,07%
in 3,21%
Curva 1 -4,28% Cóncava
Dp (m) 83,78
Da (m) 410
im 3,21%
in 6,79%
Dp (m) 79,79
Da (m) 410
im 6,79%
in 6,67%
Curva 3 0,12% Convexa
Dp (m) 76,47
Da (m) 410
im 6,67%
in 3,85%
Dp (m) 76,55
Da (m) 410
im 3,85%
in -8,93%
Dp (m) 79,15
Da (m) 410
im -8,93%
in -7,86%
Dp (m) 96,88
Da (m) 410
im -7,86%
in 4,71%
Dp (m) 95,10
Da (m) 410
im 4,71%
in -2,86%
Dp (m) 78,29
Da (m) 410
Tabla 29. Tipo de curva
Posteriormente se determina la longitud de curva vertical que se va a trabajar en cada una de las
curvas determinando los diferentes valores de Lv para definir a criterio propio un valor a trabajar,
que deberá cumplir con el valor máximo y mínimo de longitud de curva. A continuación, se
presentan los criterios de longitud de curva vertical y posteriormente cada uno de los valores a
trabajar con una pequeña justificación.
N° VISIBILIDAD DE
TIPO DE VISIBILIDAD COMODIDAD APARIENCI
CURV ADELANTAMIENT DRENAJE MÍNIMA
CURVA DE PARADA EN LA MARCHA A
A O
Caso 1: Dp>Lv
Curva 128, Lv 3
Cóncava Lv = 71,011 No aplica Lv = 39,008 Lv = 214 Lv =
1 4 = 6
Caso 2: Dp<Lv
47
Lv = 72,700
Caso 1: Dp>Lv
Curva Lv = 48,054 107, Lv 3
Cóncava No aplica Lv = 32,628 Lv = 179 Lv =
2 Caso 2: Dp<Lv 4 = 6
Lv = 57,089
Caso 1: Dp>Lv Caso 1: Da>Lv
-
Curva Lv = 3388,72 Lv = -7513,333 Lv 3
Convexa No aplica No aplica 6 Lv =
3 7 = 6
Caso 2: Dp<Lv Caso 2: Da<Lv
Lv = 13,759 Lv = 20,172
Curva Lv = 2,391 Lv = 465,390 Lv 3
Convexa No aplica No aplica 141 Lv =
4 Caso 2: Dp<Lv Caso 2: Da<Lv = 6
Lv = 13,781 Lv = 474,042
741,752738
Curva Lv = 125,045 Lv = Lv 3
Convexa 7 No aplica No aplica 639 Lv =
5 = 6
Caso 2: Dp<Lv Caso 2: Da<Lv
Lv = 14,710 Lv = 2148,318
Caso 1: Dp>Lv
Curva Lv = -235,287 Lv 3
Cóncava No aplica Lv = 9,752 Lv = 32,1 53,5 Lv =
6 Caso 2: Dp<Lv = 6
Lv = 21,8758
Caso 1: Dp>Lv
Curva Lv = 154,174 377, Lv 628, 3
Cóncava No aplica Lv = 114,562 Lv = Lv =
7 Caso 2: Dp<Lv 1 = 5 6
Lv = 251,039
Curva Lv = 100,437 Lv = 687,900 Lv 378, 3
Convexa No aplica No aplica Lv =
8 Caso 2: Dp<Lv Caso 2: Da<Lv = 5 6
Lv = 14,404 Lv = 1272,517
Curva 1: Lv = 160
Se decide trabajar con este valor por comodidad de cálculos, además, se logra cumplir con la
longitud mínima que es 71,011 y la máxima 214.
Curva 2: Lv = 120
longitud mínima que es 48,054 y la máxima 179.
Curva 3: Lv = 6
longitud mínimo que es 0,00 y la máxima 6. Además, teniendo en cuenta que la longitud máxima es
bastante pequeña, no se realizará en el diseño vertical una curva en este punto debido a que no se
afectará la circulación eficiente de los vehículos por la vía.
Curva 4: Lv = 40
longitud mínimo que es 2,391 y la máxima 141.
48
Curva 5: Lv = 280
longitud mínimo que es 36 y la máxima 639.
Curva 6: Lv = 40
longitud mínimo que es 36 y la máxima 53,5.
Curva 7: Lv = 280
longitud mínimo que es 251,039 y la máxima 628,5.
Curva 8: Lv = 60
longitud mínimo que es 36 y la máxima 378,5.
Finalmente, teniendo estos valores de longitud de curva se calculan las cotas y abscisas de los
puntos que van a definir la curva en el plano (Anexo 4).
- CURVA 1
Tabla 30. Datos curva vertical 1
- CURVA 2
49
- CURVA 4
- CURVA 5
- CURVA 6
50
- CURVA 7
- CURVA 8
5. Peraltado
51
A partir de los parámetros establecidos para el diseño de la vía y bajo los lineamientos establecidos
en el manual de diseño geométrico de vías, los datos para el peraltado para cada curva quedaron
de la siguiente manera:
Velocidad de diseño (km/h) 60

Tipo de Vía Primaria
Máximo peralte 8%
Pediente Relativa de la rampa
0,60%
de peraltes Δs
Bombeo Natural 2%
Ancho de carril (m) 3,65
Coeficiente de Fricción 0,17
Tabla 37. Datos iniciales según Manual de Diseño
LTBN (m) 12,17

LTP (m) 48,67
LTP/3 16,22
2LTP/3 32,44
Tabla 38. Datos de peraltado para curvas horizontales
CURVA HORIZONTAL 1
PC = 499,68 PT = 563,2
ei eo eig epc et et ept eig eo ei
455,07 467,24 479,40 499,68 515,90 546,98 563,20 583,48 595,64 607,81
Tabla 39. Datos obtenidos de abscisado para peraltado CH1
CURVA HORIZONTAL 2
PC = 1225,42 PT = 1503,74
ei eo eig epc et ei eo eig epc et
1180,81 1192,98 1205,14 1225,42 1241,64 1487,52 1503,74 1524,02 1536,18 1548,35
CURVA HORIZONTAL 3
PC = 1710,98 PT = 1872,94
1666,37 1678,54 1690,70 1710,98 1727,20 1856,72 1872,94 1893,22 1905,38 1917,55
CURVA HORIZONTAL 1
ei eo eig epc et et ept eig eo ei
2% 0% 2% 5% 8% 8% 5% 2% 0% 2%
0,073 0,000 0,073 0,195 0,292 0,292 0,195 0,073 0,000 0,073
Tabla 42. Datos de peraltado CH1
52
CURVA HORIZONTAL 2
2% 0% 2% 5% 8% 8% 5% 2% 0% 2%
0,073 0,000 0,073 0,195 0,292 0,292 0,195 0,073 0,000 0,073
CURVA HORIZONTAL 3
2% 0% 2% 5% 8% 8% 5% 2% 0% 2%
0,073 0,000 0,073 0,195 0,292 0,292 0,195 0,073 0,000 0,073
6. Sobre ancho en curvas

Velocidad de diseño (km/h) 60
Tipo de Vía Primaria
Ancho de carril (m) 3,65
Radio mínimo (m) 113
Longitud vehículo (m) 8
Ancho del vehículo de
2,59
diseño (m)
Ancho de seguridad entre
0,9
vehículos (m)
Tabla 45. Datos iniciales para sobreancho
Sobreancho físico sa 0,28318584

Ancho en tangente At 7,3
Ancho en curva Ac 7,54637168
Sobreancho necesario SA 0,24637168
Tabla 46. Datos de sobreancho
53
Capítulo VI. Diseño de sección transversal, áreas y volúmenes
1. Generalidades para el diseño de la sección transversal

Para realizar un adecuado diseño de las secciones transversales se debe tener en cuenta:
- Se va a diseñar con carriles que poseen un ancho de 3,65 m. La berma posee un ancho de 2 m y
el derecho de vía que se utilizará es de 15 m medidos desde el eje central tanto para la
izquierda como para la derecha.
- El bombeo de la carretera corresponde a 2%, puesto que la superficie de rodadura corresponde
a asfalto.
- Los niveles de la subrasante también conocidos como cotas rojas, así como los niveles de
terreno natural, conocidos como cotas negras, se obtienen de la sección anterior
correspondiente a diseño de curvas verticales.
- Cuando es necesario excavar el terreno para formar la superficie de la subrasante, se dice que
se hace excavación o corte. Si, por el contrario, es necesario colocar material para ubicar el
pavimento sobre él, en este caso se dice que se hace relleno o terraplén.
- Dependiendo del tipo de terreno y del tipo de sección transversal a diseñar, si se realiza un
corte, se trabajará con una pendiente de 2V:1H y para la elaboración de la cuneta con una
pendiente de 0,5V:0,5H. Cuando se realiza un terraplén se trabajará con una pendiente de
2V:3H.
- Para el caso de nuestro proyecto se obtuvieron 28 secciones, estas localizadas en los 100 m
iniciales, finales y en tres partes intermedias separadas cada 20 m.
2. Diseño de la sección transversal

Las secciones transversales se denominan homogéneas si se trata de solo corte o terraplén, y es
simple si el perfil del terreno natural es más o menos uniforme. La sección se denomina mixta si se
trata de corte y terraplén. Haciendo uso de la metodología mostrada anteriormente y de lo
explicado en clase los datos obtenidos para diseñar las secciones fueron los siguientes:
Distanci Distanci
PUNT Abscis Cota Cota Cota COTA Cota Cota Cota Cota Cota Cota Distanci
Abscisa Max Mín a entre a al
O a D. Vía berma carril VÍA carril berma D. Vía A.R.V negra roja a eje
cotas centro
K
B 0 + 0 0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2556,0 2560,0 2556,0 2560,0 2556,0 4,0 2,0 4,0
K
0 + 20 20 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2556,5 2560,0 2556,5 2560,0 2556,5 3,5 1,7 3,5
K
0 + 40 40 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2557,1 2560,0 2557,1 2560,0 2557,1 2,9 1,5 2,9
K
0 + 60 60 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2557,6 2560,0 2557,6 2560,0 2557,6 2,4 1,2 2,4
K
0 + 80 80 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2558,1 2560,0 2558,1 2560,0 2558,1 1,9 0,9 1,9
K
0 + 100 100 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2560,0 2558,7 2560,0 2558,7 2560,0 2558,7 1,3 0,7 1,3
K
0 + 480 960 2566,0 2566,0 2566,8 2565,7 2566,0 2568,7 2574,0 2569,6 2565,7 2569,6 2574,0 2565,7 8,3 4,1 3,9
K
0 + 500 980 2567,0 2567,3 2568,7 2567,4 2568,4 2571,0 2576,0 2570,2 2567,4 2570,2 2576,0 2567,0 9,0 4,5 2,8
K
0 + 520 1000 2568,0 2568,7 2570,6 2570,3 2570,8 2573,1 2578,0 2570,8 2570,3 2570,8 2578,0 2568,0 10,0 5,0 0,5
K
0 + 540 1020 2569,0 2570,0 2572,5 2573,1 2573,2 2575,4 2580,0 2571,4 2573,1 2571,4 2580,0 2569,0 11,0 5,5 1,7
K
0 + 560 1040 2570,0 2572,0 2574,4 2576,0 2575,6 2577,7 2581,3 2572,0 2576,0 2572,0 2581,3 2570,0 11,3 5,7 4,0
K
0 + 580 1060 2571,0 2574,5 2576,3 2577,8 2578,0 2580,0 2582,7 2573,5 2577,8 2573,5 2582,7 2571,0 11,7 5,8 4,3
54
K
1 + 460 1800 2595,2 2588,0 2595,8 2595,4 2587,0 2591,5 2591,6 2598,0 2595,4 2598,0 2598,0 2587,0 11,0 5,5 2,6
K
1 + 480 1820 2590,8 2586,0 2593,6 2593,1 2584,0 2589,3 2589,3 2596,2 2593,1 2596,2 2596,2 2584,0 12,2 6,1 3,1
K
1 + 500 1840 2586,4 2584,0 2591,5 2590,9 2582,0 2587,0 2587,1 2594,5 2590,9 2594,5 2594,5 2582,0 12,5 6,2 3,6
K
1 + 520 1860 2582,0 2582,0 2589,4 2588,6 2580,0 2584,8 2584,9 2592,7 2588,6 2592,7 2592,7 2580,0 12,7 6,4 4,2
K
1 + 540 1880 2582,0 2580,0 2587,3 2586,3 2578,0 2582,5 2582,7 2591,0 2586,3 2591,0 2591,0 2578,0 13,0 6,5 4,7
K
1 + 560 1900 2581,0 2580,0 2585,1 2584,0 2577,3 2580,3 2580,4 2589,3 2584,0 2589,3 2589,3 2577,3 11,9 6,0 5,3
K
2 + 110 2190 2571,7 2569,9 2564,1 2568,0 2563,8 2566,2 2564,7 2565,9 2568,0 2565,9 2571,7 2563,8 7,9 4,0 2,1
K
2 + 130 2210 2571,9 2570,0 2564,5 2567,0 2564,0 2566,0 2564,5 2565,6 2567,0 2565,6 2571,9 2564,0 7,8 3,9 1,4
K
2 + 150 2230 2572,0 2568,0 2564,8 2566,0 2564,3 2565,7 2564,2 2565,4 2566,0 2565,4 2572,0 2564,2 7,8 3,9 0,6
K
2 + 170 2250 2571,3 2567,3 2565,1 2566,2 2564,5 2565,4 2564,0 2565,1 2566,2 2565,1 2571,3 2564,0 7,3 3,7 1,1
K
2 + 190 2270 2570,7 2566,7 2565,5 2566,4 2564,8 2565,1 2563,9 2564,9 2566,4 2564,9 2570,7 2563,9 6,8 3,4 1,5
K
A 2 + 210 2290 2570,0 2566,0 2565,8 2566,6 2565,0 2564,8 2563,7 2564,8 2566,6 2564,8 2570,0 2563,7 6,3 3,2 1,8
3. Cálculo de las áreas

A continuación, se dispone de la cartera de chaflanes, de tal manera que se pueda calcular las áreas
para las diferentes secciones diseñadas esto haciendo uso del método de la regla de las cruces,
igualmente dependiendo la sección se especifica si es terraplén, corte o mixta.
K0 + 0,0 4,0 4,0 4,0 0,0

A1 CORTE 59,0
000 5,7 9,3 0,0 8,9 5,7
K0 + 0,0 3,5 3,5 3,5 0,0
A2 CORTE 50,4
020 5,7 8,9 0,0 8,6 5,7
K0 + 0,0 3,0 2,9 3,0 0,0
A3 CORTE 42,0
040 5,7 8,9 0,0 8,4 5,7
K0 + 0,0 2,5 2,4 2,5 0,0
A4 CORTE 33,8
060 5,7 8,5 0,0 7,9 5,7
K0 + 0,0 1,8 1,9 1,8 0,0
A5 CORTE 25,4
080 5,7 8,2 0,0 7,8 5,7
K0 + 0,0 1,2 1,3 1,2 0,0
A6 CORTE 16,8
100 5,7 7,8 0,0 7,6 5,7
Tabla 47. Área para las 6 secciones localizados en los primeros 100 m de la vía
K0 + 0,0 4,1 3,9 1,3 0,0

960 5,7 10,0 0,0 5,6 5,7
K0 + 0,0 3,1 2,8 0,0 3,0 0,0
980 5,7 8,5 0,0 4,5 8,2 5,7
K1 + 0,0 2,3 0,0 0,5 0,0 4,2 0,0
000 5,7 7,2 4,5 0,0 1,4 9,1 5,7
K1 + 0,0 1,6 1,7 6,6 0,0
020 5,7 6,1 0,0 10,0 5,7
K1 + 0,0 0,4 4,0 7,3 0,0
040 5,7 7,0 0,0 10,7 5,7
K1 + 0,0 0,2 4,3 8,1 0,0
060 5,7 7,0 0,0 11,0 5,7
55
TERRAPL
A1 45,7
ÉN
TERRAPL
A2 27,0 CORTE 1,7
ÉN
TERRAPL
A3 2,6 CORTE 32,6
ÉN

A4 CORTE 36,9

A5 CORTE 57,2

A6 CORTE 62,1

Tabla 48. Área para las 6 secciones localizados en 100 m localizados en la parte intermedia-inicial de la vía.
K1 + 0,0 5,2 2,6 6,6 0,0 TERRAPL

A1 65,8
800 5,7 12,0 0,0 13,0 5,7 ÉN
K1 + 0,0 6,1 3,1 6,8 0,0 TERRAPL
A2 78,9
820 5,7 13,6 0,0 13,8 5,7 ÉN
K1 + 0,0 7,8 3,6 7,5 0,0 TERRAPL
A3 98,3
840 5,7 16,0 0,0 14,6 5,7 ÉN
K1 + 0,0 10,4 4,2 7,8 0,0 TERRAPL
A4 122,4
860 5,7 19,6 0,0 14,2 5,7 ÉN
K1 + 0,0 8,8 4,7 8,4 0,0 TERRAPL
A5 122,9
880 5,7 16,6 0,0 15,0 5,7 ÉN
K1 + 0,0 8,1 5,3 8,7 0,0 TERRAPL
A6 131,7
900 5,7 16,0 0,0 15,8 5,7 ÉN
Tabla 49. Área para las 6 secciones localizados en 100 m localizados en la parte intermedia-final de la vía.
K2 + 0,0 6,4 2,8 0,8 0,0

A1 CORTE 43,3
540 5,7 9,9 0,0 6,5 5,7
K2 + 0,0 5,5 2,1 0,8 0,0
A2 CORTE 34,7
560 5,7 9,4 0,0 6,7 5,7
K2 + 0,0 5,3 1,4 0,0 0,0
A3 CORTE 26,5
580 5,7 9,5 0,0 6,9 5,7
K2 + 0,0 3,4 0,6 0,0 0,0
A4 CORTE 14,3
600 5,7 8,3 0,0 7,2 5,7
K2 + 0,0 3,2 1,1 0,1 0,0
A5 CORTE 17,7
620 5,7 8,4 0,0 6,8 5,7
K2 + 0,0 2,2 1,5 0,0 0,0
A6 CORTE 17,3
640 5,7 7,8 0,0 7,0 5,7
K2 + 0,0 2,1 1,8 0,0 0,0
A7 CORTE 19,3
646 5,7 7,8 0,0 7,0 5,7
Tabla 50. Área para las 6 secciones localizados en los últimos 100 m de la vía.
4. Cálculo de volúmenes
56
Una vez calculadas las áreas de las secciones transversales, se puede calcular el volumen
correspondiente entre ellas. Para esto se debe suponer que entre cada par de secciones
consecutivas existe un sólido geométrico compuesto de elementos conocidos; por lo tanto, se
trabajara con prismoides, pirámoide y tronco de pirámoide dependiendo de la sección transversal
sobre la cual se está trabajando.
Para prismoide
L
V = ∗( A1 + A 2+ 4 Am )
6
Ecuación 29. Volumen calculado a partir de un prismoide.
Para pirámoide
AL
V=
3
Ecuación 30. Volumen calculado a partir de un pirámoide.
Para tronco de pirámoide

L
V = ∗( A 1+ A 2 + √ A 1 A2 )
3
Ecuación 31. Volumen calculado a partir de un tronco de pirámoide.
Calculadas las áreas y los volúmenes se elaboró la cartera de cubicación, para cada sección
transversal diseñada, tal como se muestra a continuación.
ÁREAS VOLÚMENES
CORT TERRAP CORT TERRAP
ABSCISA IZQUIERDO EJE DERECHO
E LÉN E LÉN
-4,0 -4,0 -4,0
K0 + 000 59,0
9,3 8,9
1094,0
-3,5 -3,5 -3,5
20 50,4
8,9 8,6
924,4
-3,0 -2,9 -3,0
40 42,0
8,9 8,4
758,4
-2,5 -2,4 -2,5
60 33,8
8,5 7,9
591,8
-1,8 -1,9 -1,8
80 25,4
8,2 7,8
421,6
-1,2 -1,3 -1,2
K0 + 100 16,8
7,8 7,6
Tabla 51. Cartera de cubicación primeros 100m de la vía.
ÁREAS VOLÚMENES
E LÉN E LÉN
4,1 3,9 1,3
K0 + 960 45,7
10,0 5,6
11,5 718,1
3,1 2,8 0,0 -3,0
980 1,7 27,0
8,5 4,5 8,2
278,5 253,6
2,3 0,0 0,5 0,0 -4,2
1000 32,6 2,6
7,2 4,5 1,4 9,1
693,7
1020 -1,6 -1,7 -6,6 36,9
6,1 10,0 932,6
57
ÁREAS VOLÚMENES
E LÉN E LÉN
-0,4 -4,0 -7,3
1040 57,2
7,0 10,7
1192,7
-0,2 -4,3 -8,1
K1 + 060 62,1
7,0 11,0
Tabla 52. Cartera de cubicación 100m intermedios -iniciales de la vía.
ÁREAS VOLÚMENES
IZQUIERD COR TERRAP COR TERRAP
ABSCISA EJE DERECHO
O TE LÉN TE LÉN
5,2 2,6 6,6
K1 + 800 65,8
12,0 13,0
1447,5
6,1 3,1 6,8
820 78,9
13,6 13,8
1772,2
7,8 3,6 7,5
840 98,3
16,0 14,6
2207,0
10,4 4,2 7,8
860 122,4
19,6 14,2
2452,5
8,8 4,7 8,4
880 122,9
16,6 15,0
2545,8
8,1 5,3 8,7
K1 + 900 131,7
16,0 15,8
Tabla 53. Cartera de cubicación 100m intermedios -finales de la vía.
ÁREAS VOLÚMENES
ABSCI CORT TERRAP COR TERRAP
IZQUIERDO EJE DERECHO
SA E LÉN TE LÉN
K2 + -6,4 -2,8 -0,8
43,3
540 9,9 6,5
780,0
-5,5 -2,1 -0,8
560 34,7
9,4 6,7
611,6
-5,3 -1,4 0,0
580 26,5
9,5 6,9
407,1
-3,4 -0,6 0,0
600 14,3
8,3 7,2
319,4
-3,2 -1,1 -0,1
620 17,7
8,4 6,8
350,0
-2,2 -1,5 0,0
640 17,3
7,8 7,0 109,7
K2 + -2,1 -1,8 0,0 19,3
58
646 7,8 7,0
Tabla 54. Cartera de cubicación últimos 100m de la vía
59
CONCLUSIONES
1. Encontrar la ruta más indicada y con las especificaciones de pendiente, velocidad de diseño y
distancia de adelantamiento, entre otras, en el estudio integral del plano y sus características, fue el
paso fundamental en la correcta elaboración de todos los procesos de diseño de la ruta.
2. Debido a la topografía del sitio a estudiar, se emplearon suposiciones, como lo fue la línea de ceros,
y otros factores medio ambientales para favorecer a las características comunes de una ruta.
Llevando al mensaje de generar el menor impacto a la naturaleza de dicha localización, mientras le
da servicio a los agentes involucrados en dicha zona.
3. La importancia del criterio a la hora de decidir los radios de giro, según los límites establecidos por
los manuales de diseño, así mismo la escogencia de la cuerda unidad, cumpliendo con los chequeos
de deflexiones, y cumpliendo con las características geométricas de las diferentes rutas, muestra el
mensaje de correcto diseño y las acertadas y coherentes decisiones que se tomaron.
4. Encontrar alternativas a problemas de movilidad y acceso, en zonas de alta demanda, es el fin último
de estos estudios de diseño geométrico, reduciendo tiempos, y mejorando niveles de servicio.
5. A partir de los conceptos vistos en clase, y con claridad en normativas, se logró diseñar la carretera
con los parámetros establecidos.
6. La importancia de tener en cuenta los principios adecuados de corte y relleno, y la crucialidad de

tener en cuenta decisiones que repercutirán en el diseño y en la operación de llevar a cabo el
proyecto, es de vital importancia a la hora de planificar dicho proyecto. Costos, y requerimientos
obligatorios por el terreno son muy importantes.
7. Realizar el perfil de la vía, además de sus alineamientos rectos recalcando la importancia de la

pendiente máxima y mínima establecida, las cuales corresponden al 7% y al 0,5% respectivamente,
teniendo en cuenta para casos especiales una pendiente máxima del 9%. Se llevaron a cabo de
manera adecuada y llevo al correcto desarrollo del diseño de las curvas verticales siguientes.
8. Se cumplieron los criterios para longitud de curva teniendo en cuenta la distancia de parada y la
distancia de adelantamiento, criterio de suma importancia en la seguridad vial, y desarrollo vertical
de las curvas y todas sus características geométricas, así como sus propiedades como cotas y
abscisas.
60
BIBLIOGRAFÍA
INSTITUTO NACIONAL DE VIAS. Manual de diseño geométrico de carreteras, 2008.Colombia, 261 p.
GARBER, Nicholas y HOEL, Lester. Ingeniería de tránsito y de carreteras. Thomson Learning editores. 2004,
1150 pág.
CÁRDENAS, James. Diseño geométrico de carreteras. Ecoe ediciones Ltda., Bogotá, 2005. 544 pág.
61
ANEXOS
1. Pancha F11
2. Plano 01: Planteamiento de rutas
3. Plano 02: Diseño de curvas simples
4. Plano 03: Perfil y diseño de curvas verticales
62

VIAS3

Cargado por

Información del documento

Descripción original:

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

VIAS3

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VÍAS

Yancely Paola Vega Torrado

Ing. Maritza Cecilia Villamizar Ropero

ESCUELA COLOMBIANA DE INGENIERÍA JULIO GARAVITO

Ilustración 1. Elementos geométricos de una curva simple............................................................................11

Ecuación 1. Pendiente de tramo.......................................................................................................................8

Tabla 1. Valores del inverso de coeficiente de tracción

Tabla 2. Características de la pendiente según el terreno.

Tabla 3. Valores de la velocidad de diseño de los tramos homogéneos (V ¿¿ TR)¿

Tabla 4. Pendiente máxima del corredor de ruta (%) en función de la

Línea de pendiente o de ceros

Tabla 5. Radios mínimos

- Curvas circulares simples

Ilustración 1. Elementos geométricos de una curva simple

- Deflexión por cuerda unidad

- Deflexión por sub-cuerda adyacente a PC

Long .cuerda =Múltiplo más cercano−|PC|

- Deflexión por sub-cuerda adyacente a PT

Deflex .cuerda =Long .cuerda∗d ° c

Long .cuerda =Múltiplo más cercano−|PT|

DISEÑO GEOMÉTRICO VERTICAL

- Longitud Mínima de Tangente Vertical

- Longitud Máxima de Tangente Vertical según pendiente

- Elementos de una Curva Vertical Simétrica

- Determinación de la Longitud de la Curva vertical

Tabla 8. Ecuaciones para la longitud vertical

- Distancia de visibilidad de parada (Dp)

Tabla 9. Distancias de visibilidad de parada en tramos con pendiente

Tabla 11. Coeficiente de fricción transversal

Donde: e : Peralte total, en porcentaje (%)

LT: Longitud total de transición, metros.

a c : Ancho del carril, m.

∆ s : Inclinación longitudinal de la rampa de peraltes (%).

Abscisado del diagrama del peralte:

ei =PC −2 LTP /3−LTBN

ep: peralte en un punto p dentro de la rampa de peraltes

Dp: distancia desde el punto p al punto e0

Lt: longitud de transición

e: peralte máximo para la curva

Tabla 12. Dimensiones vehículos de tipo rígido.

Donde: Ac : Ancho de la calzada en curva, en metros.

AT : Ancho de la calzada en tangente, en metros.

Ancho de la calzada en curva (Ac).

Ac =n∗( U +C ) + ( n−1 )∗F A + Z

Donde: n : Número de carriles de la calzada.

U =u+ Rc −√ R2c −( L1+ L2+ L3 )2

Donde: u : Ancho del vehículo en tangente, en metros.

Rc : Radio de la curva, en metros.

L1 , L2 , L3 : Dimensiones del vehículo, en metros.

Tabla 14. Valor de C en función del ancho de la calzada.

F A= √ R2c + A∗(2∗L1+ A)−Rc

A: Valor del voladizo o saliente delantero del vehículo, en metros.

Rc : Radio de la curva, en metros.

DISEÑO DE SECCIÓN TRANSVERSAL

Tabla 15. Ancho de zona.

Pendiente transversal en entretangencias horizontales.

Tabla 17. Bombeo de la calzada.

Cota de trabajo=Cota roja−Cota negra

Capítulo I. Generalidades del área del proyecto

2. Usos del suelo

Tabla 19. Datos de puntos evaluados.

5. Tránsito promedio diario – TPD

1. Trazado de las rutas