Topografia Introduccion Aldiseno Geometrico de Carreteras

INTRODU C C I Ó N A L
DI SEÑ O G EO M E T R IC O D E
CAR R E T ER A S
TRAZO HORIZONTAL DEL EJE: Método directo
Trazo de una línea de gradiente en el terreno

Para llevar a cabo el trazo de una línea de
gradiente directamente en el campo, es preciso
hacer uso de equipos de nivelación topográfica:
eclímetro, nivel, teodolito, estación total, etc. La
elección del equipo a utilizar, está sujeta al upo
de proyecto a realizar. Para el caso particular de
carreteras, es práctico y suficiente apoyarse en el
eclímetro.
Método práctico para el trazo de línea de

gradiente utilizando eclímetro.
Paso 1. Medir la altura del operador desde la
base de sus pies hasta el nivel de sus ojos.
INTRODUCCIÓN AL DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS

Ing. José W. Tuanama Lavi
Paso 2. Trasladar la altura "h" obtenida en el Paso 3. Monumentar en el terreno el punto
paso 1 al jalón por usar, plasmándolo A (partida) y el punto B (llegada).
mediante una marca.
(Vista en planta)

Paso 4. Graduar el eclímetro con la pendiente de Paso 5. Trazo de un arco: con centro en A y radio 20
partida. En el presente ejemplo se va asumir metros; se traza un arco, gracias a la ayuda
como pendiente: P = 2%. de un cordel y el jalón.

Paso 6. Con el operador de pie en "A" y haciendo Paso 7. Desplazar el jalón a través del arco
uso del eclímetro graduado con la hasta que la visual del eclímetro
pendiente de partida, se visa el jalón coincida con la marca en el jalón;
ubicado en un punto del arco trazado. originado así el punto 1.

Nota:
En el supuesto caso que sea imposible ubicar
la marca en el jalón; se hace necesario
Paso 8. Para la obtención del punto 2; se repite la
cambiar la pendiente en el eclímetro.
operación desde el paso 5 hasta el 7, pero Finalmente se obtiene la línea de gradiente
teniendo como estación el punto 1. Este proceso que une los puntos A y B.
se repite para los demás puntos.

Ubicación de los PIs en el terreno
Con apoyo del sentido visual, se trazan rectas tratando de Con ayuda de una estación total, se mide en el
representar la media de la línea de gradiente para cada campo los ángulos de deflexión y las longitudes de
dirección. los lados de la poligonal.

La intersección de los alineamientos definirá la posición
de los PIs, los cuales deben ser monumentados con la
importancia debida.

Conceptos fundamentales
Grado de curvatura (G). Es el ángulo en el centro

correspondiente a un desarrollo de arco de 20 metros.

G =1 145.916
R
R (metros)
G (Grados sexagesimales)

Grado de curvatura para un arco de 10 metros (G10). Es el ángulo en el centro correspondiente a un
desarrollo de arco de 10 metros.
360  G10

2R 10
 360   1
G10    20  
 2R  2
G
G10 
2

Propiedades geométricas
1. 2.

Estacado en una curva circular (cada 10 metros)
En el siguiente gráfico, se muestran los arcos de la curva circular con sus respectivos ángulos centrales.

A continuación, se muestran los ángulos de deflexión respecto al punto PC.

  0  n   F
2
De donde:

n: número de arcos típicos.
de los dos últimos gráficos


De los dos últimos gráficos: Finalmente:
0  q
 0 q0   0  0  G
q  40
G
q0  0  G10   0  2  q
q
G
0     
q 10  2  10  2  40
 
 
q
q0 qF  F  F  G
0  G 40
40

A) Replanteo de los PCS y PTS S
- Replanteo del PC1. Ubicada la estación total en Pl1, se - Replanteo del PT1 Ubicada la. estación total en
dirige la visual al punto A; conociendo el valor de la PI1, se dirige la visual al punto P12; conociendo el
tangente "T"; se procede a replantear y monumentar el valor de la tangente "T"; se procede a replantear y
punto PC1. monumentar el punto PT1.

B) Replanteo de las estacas en la curva horizontal 1;
utilizando teodolito, jalones y cinta métrica (método de
deflexión).
En el presente método se va a considerar: arco cuerdo Con ayuda del cuadro de deflexiones, girar la
Estacionar el teodolito en PC1. alidada el ángulo correspondiente a la primera
Dirigir la visual al punto PI1 y hacer 0°00’00" en dicha deflexión acumulada (en nuestro ejemplo: 0° 22’
dirección. 6").

Apoyándonos en la cinta métrica y haciendo cero Con el teodolito en PC, girar la alidada hasta completar el
en PC, trazar en el terreno un arco de radio q0 (en siguiente ángulo de deflexión acumulado (según cuadro de
nuestro ejemplo: 2.572 m); dicho arco se deflexiones: 1° 48’ 3").
intersectará con el alineamiento = 0° 22’ 6” en la
estaca 0 + 660.

Apoyándonos en la cinta métrica y haciendo cero en la estaca 0 + 660, trazar en el terreno un
arco de radio 10 m. Dicho arco se intersectará con el alineamiento  =1° 48’ 3" en la estaca 0 +
670.
El mismo procedimiento se realiza

paralas siguientes estacas.

Última estaca (PT).- Con el teodolito en PC, girar la alidada hasta completar el valor del último
ángulo de deflexión acumulado (en nuestro ejemplo: 23° 13’ 51").

Apoyándonos en la cinta métrica y haciendo cero en la estaca 0 + 810 (para nuestro ejemplo), trazar
en el terreno un arco de radio 9,600 m (para nuestro ejemplo). Dicho arco se intersectará con el
alineamiento  =23° 13’ 51" en la estaca PT’.

¿Cómo calcular el máximo valor de “x” (tolerable)?
Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la República del Perú.
Tolerancia
1 1
Fase de trabajo horizontal (ER) 
162 5000
Georreferenciación 1: 100 000
x
Puntos de control (polígonos o
1: 10 000
triángulos)
Puntos del eje, (PC), (PT), puntos
en curvas y referencias. 1:5 000 x=0.03m  x=3m
Lo cual significa que "x" no debe superar
los 3 cm, de lo contrario será necesario
ER: error relativo repetir el proceso de replanteo en dicha
Para nuestro caso: E1 = 1/5 000 curva.
R: En nuestro ejemplo: LC = 162 m

C) Replanteo de las estacas en el tramo tangente A
– PC1, utilizando teodolito, jalones y cinta métrica.
Estacionar el teodolito en "A" para luego En el presente método se va a considerar:
dirigir la visual a PI1. arco cuerdo Estacionar el teodolito en PC1.
Dirigir la visual al punto PI1 y hacer 0°00’00"
en dicha dirección.

Ultima estaca (PC1). - con ayuda de la cinta métrica y haciendo
cero en la estaca 0 + 650 (para nuestro ejemplo), trazar en el
terreno un arco de 7,428 m de radio, dicho arco se intersectará
Repetir el procedimiento anterior, pero haciendo cero (con
con el alineamiento A - PI1, en la estaca PC1’.
la cinta métrica) en la estaca 0+20.
Teóricamente PC1 y PC1’ representan el mismo punto (PC1). La

longitud existente entre ellos (x) no deberá ser mayor que el
máximo tolerable.
El mismo procedimiento se realiza para las
siguientes estacas. Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones de la
República del Perú, el valor máximo tolerable para tramos
tangentes, es de 5 cm.

GEOREFERENCIACIÓN:
A, B, C, D, E, F Puntos GPS
Significa monumentales puntos de control a lo largo del
camino y establecer en ellos coordenadas UTM Universal
Transversa de Mercator), generalmente en el Datum
WGS84, provenientes de la traslocación de un hito geodésico
oficial.
Se les llama también puntos GPS.
Dichos puntos deberán estar ubicados en lugares
estratégicos cercanos, así como accesibles al eje de la vía y
Sin embargo, nosotros recomendamos reducir dicha distancia a 5
que no se vean afectadas por las obras o por el tráfico
km por lo menos (por el uso de las coordenadas topográficas).
vehicular y peatonal.
Por otro lado; es preciso confesar que dichas coordenadas UTM,
deberán ser transformadas a topográficas rara efectos de ser
¿Qué distancia debe existir entre los puntos GPS?
consideradas en las mediciones ¿e campo, de no ser así, las
En realidad, se deben establecer dos puntos GPS por zona; y
poligonales levantadas, arrojarán errores de cierre lejos del
según el MTC (Perú); éstos deben estar separadas una
máximo permitido.
distancia no mayor de 10 km.

LEVANTAMIENTO DE LAS POLIGONALES DE CONTROL
Las poligonales a formar deberán partir y culminar en los puntos GPS (expresados en coordenadas
topográficas); de este modo se podrá controlar su precisión angular y lineal.
Según el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú; el error relativo no deberá ser mayor a
1/10 000.
Ejemplo:
A, B, C, D Puntos GPS
Nota:
Los vértices de la poligonal, no
necesariamente deben coincidir con los
PIS del eje del camino.

PUNTOS DE CONTROL ALTIMÉTRICO
Se deben monumentar BMs en lugares cercanos y accesibles al eje de la vía y que no se vean afectados por
las obras o por el tráfico vehicular y peatonal.
Las cotas de dichos puntos de control deben estar enlazadas por dos BMs oficiales como mínimo.

Ejemplo:
Los BMs deben estar separados aproximadamente 500 metros.

En cada circuito (nivelación geométrica), el error máximo tolerable, estará controlado por la
siguiente expresión:
EMAX: (metros)
EMAX  0.10 k
k: Longitud del circuito en kilómetros.
Asimismo, los vértices de la poligonal de control planimétrica, deben tener cotas enlazadas con
los BMS establecidos, producto de una nivelación geométrica.

SECCIONAMIENTO
Consiste en levantar (Taquimetría) puntos pertenecientes a La distancia "d" depende del objetivo del
rectas ficticias perpendicular al eje de la vía en cada estaca o proyecto, puede ser: 20, 30,40, 50 metros (o más)
progresiva. a cada lado del eje.
La longitud "x" no es constante y depende

enteramente de la orografía del terreno, así como
de la experiencia y criterio del topógrafo.
El seccionamiento se puede realizar con el apoyo
de una estación total (ubicados en los vértices de la
poligonal) o un eclímetro y distanciómetro
simultáneamente.

DISEÑO DEL TRAZO VERTICAL
Para llevar a cabo el diseño del trazo vertical, es preciso contar con el trazo
definitivo del eje horizontal, t con lo cual es de suponer que las estacas de dicho eje
están definidas.
Así mismo es imprescindible la presencia del perfil longitudinal del terreno, para
ello se hace necesario el uso del plano topográfico (curvas de nivel) o el apoyo de
una nivelación geométrica, con el objetivo de obtener la cota de cada estaca.
Es necesario resaltar que el trazo del diseño vertical, no se realiza aisladamente del
trazo horizontal.

Perfil longitudinal la subrasante
El diseño geométrico vertical de una subrasante deberá En el presente ejemplo, longitudinalmente, la
realizarse procurando conservar el equilibrio entre el subrasante está conformada por una línea recta,
volumen de corte y relleno, para ello es preciso contar con (tangente vertical), sin embargo, en tramos, más
el perfil longitudinal del terreno. extensos, es necesario apoyarse también en líneas
Ilustración curvas (curva vertical), es en tal sentido que las curvas
parabólicas se convierten en el modelo favorito los
camineros.
Curva vertical. Es aquel elemento que permite el
enlace gradual entre dos tangentes verticales
consecutivas. La curva que mejor se ajusta es la
parábola de 2o grado.
En el presente ejemplo, se muestra una sucesión de 2
líneas rectas verticales (subrasante) las cuales se
intersectan en el punto PI (Punto de Inflexión de la
curva vertical).

Las dos rectas dan origen a la curva
parabólica de segundo grado, que en
conjunto permitirán el tránsito
confortable de los vehículos.

Tipos de curvas verticales
A. Por su forma
A.1. Cóncava. Cuando la concavidad está A.2. Convexa. Cuando la concavidad, está dirigida
dirigida o inclinada hacia arriba. (fig. 1). o inclinada hacia abajo. (fig. 2).

B. Por la longitud de sus ramas
La longitud de la curva vertical, está definida por la

longitud de su proyección horizontal y no por la longitud B.2. Asimétrica. La longitud de la rama izquierda
de su arco. no es igual a la longitud de la rama derecha. (fig. 4).
B.1. Simétrica. La longitud de la rama izquierda es igual
a la de la derecha. No necesariamente el valor de las
pendientes de sus tangentes, deberán ser iguales (fig. 3).

¿Elementas de lo curvo vértices?
PCV: Principio de curva vertical
PTV: Principio de tangente vertical
PIV: Punto de intersección vertical
LV: Longitud de curva vertical
: Ángulo de pendiente de la tangente de entrada.
: Ángulo de pendiente de la tangente de salida
: Ángulo de deflexión vertical
i1: Pendiente de la tangente de entrada
¡2 : Pendiente de la tangente de salida.
Nota
Los cálculos que a continuación se presentan, son válidos tan sólo para curvas simétricas.

Cálculo de la ordenada "y" para la primera mitad de
la curva vertical
 i  2
y    .x

 2L V 
i: Diferencia algebraica de i1 e i2.

ii. i1 – i2.
Cálculo de la ordenada "y”; para la segunda mitad de la curva vertical
 i  2
y    .x

 2L V 

i: Diferencia algebraica de i1 e i2.
ii. i1 – i2.

Ejemplo 1. Una curva vertical simétrica dispone de la siguiente información:

Progresiva del PCV= 1 + 320; Cota del PIV = 1 500 m; i1 = 6%; I2 = - 2%; LV
=14 0 m
Se pide; calcular la curva vertical en abscisas de 10 metros.
Solución:
Graficando: a.Cálculo de cotas en la tangente de entrada.

* Cota de PCV * Cota de 1
6 hPC 6 h1
6%    hPC  4.2 m 6%    h1  3.6 m
100 70 100 60
Cota PCV = 1 500 – 4.2 Cota 1 = 1 500 - 3.6

Cota PCV = 1 495.80 m Cota 1 = 1 496.4 m

* Cota 2 * Cota de 3
6 h2 6 h3
6%    h 2  3.0 m 6%    h 3  2.4 m
100 60 100 40
Cota 2 = 1 500 - 3.0 Cota 3 = 1 500 - 2.40
Cota 2 = 1 497.0 m Cota 3 = 1 497.60 m

* Cota de 4 * Cota de 5
6 h4 6 h5
6%    h 4  1.8 m 6%    h 5  1.2 m
100 30 100 30
Cota 4= 1 500 - 1.80 Cota 5 = 1 500 - 1.20
Cota 4= 1 498.20 m Cota 5 = 1 498.80 m

• Cota de 6
6 h6
6%    h 6  0.60 m
100 10
Cota 6 = 1 500 - 0.60
Cota 6 = 1 499.40 m

b. Cálculo de cotas en la tangente de salida

2 h 2 h8
2%   7  h 7  0.20 m 2%    h 8  0.40 m
100 10 100 10
Cota 7 = 1 500 - 0.20 Cota 8 = 1 500 - 0.40
Cota 7 = 1 499.80 m Cota 8 = 1 499.60 m

2 h 2 h10
2%   9  h 9  0.60 m 2%    h10  0.80 m
100 30 100 40
Cota 9 = 1 500 - 0.60 Cota 10 = 1 500-0.80
Cota 9 = 1 499.40 m Cota 10= 1 499.20 m

2 h10 2 h12
2%    h10  0.80 m 2%    h12  1.20 m
100 40 100 60
Cota 11 = 1 500-1.00 Cota 12= 1 500-1.20
Cota 11 = 1 499.00 m Cota 12 = 1 498.80 m

* Cota de PTV
2 h PT
2%    hPT  1.40 m
100 70
Cota PTV = 1 500- 1.40
Cota PTV = 1 498.60 m

c. Cálculo de la ordenada "y" para la primera mitad de la curva
i = i1 – i2vertical
= 6 – 1(–2)
i = 8%
 i 
 i  2  100  2

y   .x 
 .x
 2 .L V  2  140 
 
2  
y x 2
7000

• Ordenada y.: (x = 30 m) • Ordenada y6: (x = 60 m)
2
y (30 ) 2
2
7000 y (60 ) 2
• Ordenada y1: (x = 10m) y3 = 0.257 m 7000
2 y6=1.029 m
y (10 ) 2 • Ordenada y4: (x = 40 m)
7000 2 2
y ( 40 ) • Ordenada yPI: (x = 70 m)
7000 2
y1 = 0.029 m y (70 ) 2
y4=0.457 m 7000
• Ordenada y1: (x = 20m)
2 • Ordenada y5: (x = 50 m)
y (20 ) 2 2
yPI =1.400 m
7000 y (50 ) 2
7000
y2 = 0.114 m
y5=0.714 m

d. Cálculo de la ordenada "y", para la segunda mitad de la
curva vertical

• Ordenada y9: (x = 40 m) • Ordenada yPI: (x = 70 m)
2
y ( 40 ) 2
7000 2
• Ordenada y12: (x = 10 m) y (70 ) 2
y9 = 0.457 m 7000
2 2
y (10 )
7000 yPI =1.400 m
y12 = 0.029 m • Ordenada y8: (x = 50 m)
2
y (50 ) 2
• Ordenada y11: (x = 20 m) 7000 Podrá usted observar que gracias a
2 y8 = 0.714 m
y ( 20 ) 2 la simetría de la curva vertical; las
7000 ordenadas ubicadas a la derecha del
y11=0.114 m • Ordenada y7: (x = 60 m)

PlV; son iguales a sus similares
2
y (60 ) 2 localizados a la izquierda del mismo
• Ordenada y10: (x = 30 m) 7000
2 punto.
y (30 ) 2
7000 y7 =1.029 m
y10=0.257 m

e. Cálculo de las cotas en la curva vertical
Cota en Ordenada Cota en

Pto. Progresiva
tangente “Y” curva
PCv 1 +320 1 495.800 0 1 495.800
1 1 +330 1 496.400 0.029 1 496.371
2 1 +340 1 497.000 0.114 1 496.886
3 1 +350 1 497.600 0.257 1 497.343
4 1+360 1 498.200 0.457 1 497.743
5 1+370 1 498.800 0.714 1 498.086
6 1+380 1 499.400 1.029 1 498.371
Cota en curva = cota en tangente - ordenada “Y”
PIv 1+390 1 500.000 1.4 1 498.600
7 1 +400 1 499.800 1.029 1 498.771
8 1+410 1 499.600 0.714 1 498.886
9 1+420 1 499.400 0.457 1 498.943
10 1 +430 1 499.200 0.257 1 498.943
11 1+440 1 499.000 0.114 1 498.886
12 1+450 1 498.800 0.029 1 498.771
PTv 1+460 1 498.600 0 1 498.600

Graficando:

VISIBILIDADA DE CARRETERAS.
La distancia de visibilidad se define como la
longitud continua de carretera que es visible hacia
V2
adelante por el conductor de un vehículo que circula DP  0.694  V  metros
por ella. 254 ( f  i)
V: Velocidad directriz (km/h)

i: Pendiente del eje longitudinal
f: Coeficiente de fricción longitudinal
Distancia de visibilidad de parada (DP) i(+): Para pendiente ascendente
Es la distancia necesaria que requiere el conductor i(-): para pendiente descendente
de un vehículo que viaja a la velocidad directriz,
para que pueda detenerse antes de llegar a un
obstáculo fijo en su línea de circulación.

Coeficiente de fricción longitudinal para pavimentos húmedos: condición más
desfavorable.
V(km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
f 0.44 0.4 0.37 0.35 0.33 0.32 0.315 0.31 0.305 0.3
Debemos confesar que el coeficiente 0,694 indicado en la fórmula, representa un valor

intermedio, dado que la expresión real de dicho sumando es vt/3,6; donde v, es la velocidad
directriz y t el tiempo total de percepción y reacción del conductor; dicho tiempo va desde
2 hasta 3 segundos; nosotros estamos considerando 2,5 segundos.

Ejemplo. Calcular la distancia de visibilidad de parada para un vehículo que viaja a 60 km/h, en
los casos:
a) Subida (i = 6%)
b) Bajada (i — - 6%)
c)Horizontal (i = 0%)

a. Según nuestra tabla: v = 60 km/h  f = 0.35
60 2
DP  0.694  60   
 DP  42 .20m
254 (0.35  0.06 )

60 2
b. DP  0.694  60  254 (0.35  0.06 )  DP  90 .510 m

2
c. DP  0.694  60  60  
 DP  82 .13m
254 ( 0 . 35 )
Como es de esperar, el caso más desfavorable y por tanto donde se requiere mayor longitud para que el vehículo
se detenga; se presenta en el viaje de bajada.

Distancia de visibilidad de paso o adelantamiento (Da)
Es la distancia necesaria para que un vehículo pueda adelantar a otro que viaja por su misma vía
a menor velocidad, sin peligro de colisión con un tercer vehículo que venga en segundo contrario
y haga visible en el momento de iniciarse la maniobra de adelantamiento.
En el momento que el vehículo 1 inicia la operación de adelantamiento, el conductor observa en

el otro carril, la presencia del móvil 3; para que el primero sobrepase al vehículo 2 y a su vez no
colisione con el vehículo 3; la distancia mínima necesaria de separación entre 1 y 3 deberá ser
Da.

Según el manual de diseño geométrico para carreteras DG2018
(Norma Peruana)
V(km/h) 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150

Da (m) 110 170 230 290 350 410 470 530 580 650 700 760 820
V: velocidad directriz.

Criterios para el cálculo de la longitud vertical

• Elección del punto PCV. Según criterio técnico del especialista, se elegirá un punto
de inicio PCV, el cual, se recomienda pertenezca a una de las estacas del trazo
horizontal.
• Cálculo de la curva vertical (LV). Esta longitud no deberá ser menor que ninguna
de las obtenidas según los criterios que se exponen a continuación.
Se recomienda que dicha longitud, sea múltiplo de 10 m ó 20 m.
• Elección del punto PTV. Dado el punto PCV y la longitud LV, es simple obtener el
punto PTV, el cual se recomienda, debe pertenecer en lo posible a una de las estacas
del trazo horizontal.
a. Por criterio de grado de pendiente:
El parámetro de curvatura "k", equivale a la variación de la longitud de la curva vertical por cada 1% de
variación de pendiente.
LV
k
i
LV = k  i
i: Diferencia algebraica de i1 e i2
i = de i1 e i2 (valor absoluto)

La ing. Mercedes Rodríguez, recomienda según la AASHTO, el valor de k mínimo,
tal como muestra la siguiente tabla:
Velocidad (km/h) 50 65 80 95 110
Kmin en curvas convexas 9 15 24 46 73
Kmin en curvas cóncavas 11 15 21 43 80
Ejemplo:
Curva convexa: Apoyándonos en la tabla y
asumiendo una interpolación lineal: k =13
Además: i = i1 – i2 = 6 – 1(–4) = 10

Luego: LV = k  i
LV = 13  10
LV = 130 m


b. Por criterio de estética:
El valor de la longitud de curva vertical debe ser numéricamente mayor o igual al de la velocidad
directriz en km/h.
LV = V
V: Velocidad directriz en km/h

LV: (metros)
Ejemplo: Si la velocidad directriz de una carretera es 60 km/h; su longitud de curva vertical no debe ser
menor de 60 metros.


c. Por criterio de comodidad:
Válido solo para curvas verticales cóncavas:
i V2
LV 
395
LV: (metros)
i = i1 – i2 (valor absoluto)
V: Velocidad directriz en km/h

Ejemplo:
i  V 2 12  60 2
i = i1 – i2 = – 5 – 7 LV  
395 395
i = 12 (valor absoluto) LV = 110 m


d. Por criterio de su forma geométrica

d.1. En curvas convexas: Las curvas verticales serán proyectadas de modo que permitan, cuando menos,
la distancia de visibilidad de parada y de paso.
No obstante, por presentar la distancia de paso una longitud muy extensa, en la práctica solo se considera
la distancia de visibilidad de parada, reservando el uso de ambas distancias tan sólo para carreteras de gran
importancia.

• Considerando la distancia de visibilidad de parada (DP)
Para DP > LV Para DP < LV
LMIN: Longitud mínima de curva vertical
404 404
DP: Distancia de visibilidad de parada L MIN  2DP  L MIN  2DP 
i i

i: Diferencia algebraica de pendiente en % (valor absoluto).
LV: Longitud de curva vertical

• Considerando la distancia de visibilidad de paso (Da)

Para DP > LV Para DP < LV
LMIN  2Da 
946 i  Da 2
i L MIN 
946
Da: Distancia de visibilidad de paso.

Considerando la distancia de visibilidad de parada:

Ejemplo: • Paca i = 6% Para DP = 76.21 m
Asumiendo que la mayor longitud obtenida con • Paca i = - 4% Para DP = 87.36 m
los criterios antecesores es 180 metros y que la
velocidad directriz es 60 km/h; verificar el El más desfavorable: DP = 87,36 (bajada) Además: i
mencionado valor con el presente criterio. = |6 - (—4)| = 10%

• Asumiendo DP > LV
LMIN  2DP 
404
 2  87 .36 
404
i 10
LMIN = 34.32 m
Con lo cual; DP = 87.36 / LMIN = 134.32

Deducimos que la presente hipótesis es falsa.


• Asumiendo DP < LV • Asumiendo DP < LV
i  DP 2 10  87 .36 2 i  Da 2 10  290 2
L MIN   L MIN  
404 404 946 946
LMIN = 188.91
Con lo cual: DP = 87.36 < LMIN = 188.91 m LMIN = 889 m
Deducimos que la presente hipótesis es correcta.
Considerando la distancia de visibilidad de paso: Deducimos que la presente hipótesis es correcta.
Finalmente: la longitud de curva vertical a
Para V = 60 km/h  Da = 290 m considerar tendrá que ser mayor a 889 metros;
Asumiendo Da > LV podemos elegir: LV = 890 m o 900 m.
LMIN = 485.4 m
Ello significa que el valor de 180 metros obtenido
Con lo cual Da = 290 m  / LMIN = 485.4 m con los criterios antecesores, es insuficiente.


d.2. En curvas cóncavas: Se tomará como factor primordial, la distancia de
visibilidad nocturna solamente. Ejemplo:
Asumiendo que la mayor longitud obtenida con los
Para DP > LV Para DP < LV criterios antecesores es 180 metros y que la velocidad
directriz es 60 km/h; verificar el mencionado valor con
(120  3.5DP )
L MIN  2DP  i  DP 2 el presente criterio.
i L MIN 
120  3.5DP Considerando la distancia de visibilidad de parada
LMIN: Longitud mínima de curva vertical

DP: Distancia de visibilidad de parada
i: Diferencia algebraica de pendiente en % (valor absoluto).
LV: Longitud de curva vertical.
• Paca i = -3%  Para DP = 85.93 m

El más desfavorable: DP = 85.93 m
• Paca i = - 4%  Para DP = 77.98 m

Además: i = |— 3 — (—4) | = 7%
• Asumiendo DP > LV
(120  3.5DP ) (120  3.5  85 .93 )
L MIN  2DP   2  85 .93   111 .75m
i 7
Con lo cual DP = 85.93 / LMIN = 111.75m
Deducimos que la presente hipótesis es falsa.
• Asumiendo DP < LV
i  DP 2 7  85 .93 2
L MIN    122 .84
120  3.5DP 120  3.5  85 .93
Con lo cual: DP = 85.93 < LMIN = 122.84 m Deducimos que la presente hipótesis es correcta.
Finalmente; la longitud de curva vertical a considerar, tendrá que ser mayor a 122,84 metros.

Luego la longitud propuesta: 180 metros, es correcta.

PENDIENTE EN CARRETERAS
Es la inclinación longitudinal del eje de la vía respecto al horizonte.

a.Pendiente mínima. Es el menor valor que se le debe asignar a la pendiente longitudinal de una carretera.
No se debe permitir en ningún tramo, el diseño o replanteo del eje de la vía con pendiente cero. La pendiente
mínima se fija para facilitar el drenaje superficial longitudinal y no debe ser menor que 0.5%.
b. Pendiente máxima. Es el mayor valor que se permite asignar a la pendiente longitudinal de una
carretera.
La pendiente máxima es función del tipo de vía, así como de la orografía del terreno.

En el Perú, el Manual de Diseño Geométrico para Carreteras (DG-2018) contempla
la siguiente tabla:
Clase Superior Primera clase Segunda clase Tercera clase

Tráfico Veh/día 4000 4000 – 2001 4000 – 401 400 - 201

AP: Autopistas
Tipo de Vía AP MC DC DC DC MC: Carretera multicarril o dual (dos

Orografía 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 0 3 4 1 2 3 4
calzadas)
30 10 12 DC: Carretera de dos carriles
40 9 8 9 10
Velocidad directriz en km/hora
50 7 7 8 9 8 8 La Norma en mención establece que:

60 6 6 7 7 6 6 7 7 6 7 8 9 8 8
60 5 5 6 6 6 7 6 6 7 7 6 7 7 7
- En zonas superiores a los 3 000 msnm., los
80 5 5 5 5 5 5 6 7 6 6 6 6 6 7
valores máximos a la tabla se reducirán
90 4.5 5 5 5 5 6 5 5 6
100 4.5 4.5 5 5 5 6 5 6
en 1% para terrenos montañosos o
110 4.5 4.5 4 escarpados.
120 4 4 4 - En carreteras con calzadas
130 3.5 independientes, las pendientes de bajada
140 3
podrán superar hasta en un 2% los
150
máximos establecidos en la presente tabla.

Muchas gracias

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Cota en Ordenada Cota en

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