FACULTAD DE INGENIERÍA,

ARQUITECTURA Y URBANISMO
ESCUELA PROFESIONAL DE ING.CIVIL
DOCENTE: ING. BALLENA DEL RIO PEDRO
M.

BENAVIDES SALAZAR LENYN.

DISEÑO GEOMETRICO DE
INTERSECCIONES
 DISEÑO GEOMETRICO DE
INTERSECCIONES
a) EL DISEÑO GEOMÉTRICO DE
CARRETERAS
Es la técnica de ingeniería civil
que consiste en situar el trazado de
una carretera o calle en el terreno.
Los condicionantes para situar una
carretera sobre la superficie son
muchos, entre ellos la topografía
del terreno, la geología, el medio
ambiente, la hidrología o factores
sociales y urbanísticos.
b) INTERSECCIONES VIAL
Son elementos de la infraestructura
vial y de transporte donde se cruzan
dos o más caminos. Estas
infraestructuras permiten a los
usuarios el intercambio entre
caminos. El cruce de caminos se
puede dar con una intersección a
nivel o con una intersección a
desnivel.
 I. INTERSECCIONES A NIVEL
 Es una solución de diseño geométrico a nivel, para
posibilitar el cruzamiento de dos o más carreteras o
con vías férreas, que contienen áreas comunes o
compartidas que incluyen las calzadas, con la finalidad
de que los vehículos puedan realizar todos los
movimientos necesarios de cambios de trayectoria.
 Deben contener las mejores condiciones de
seguridad, visibilidad y capacidad, posibles.
 1.1. Tipos de intersección a nivel

TIPOS DE INTERSECCION A NIVEL

Intersección Ramales Ángulos de cruzamiento
En T tres entre 60º y 120º
En Y tres < 60º y >120º
En X cuatro < 60º
En + cuatro >60º
En estrella más de cuatro -
Intersecciones más de cuatro -
Rotatorias o rotondas
 1.2. Criterios de diseño
 La mejor solución para una intersección a nivel, es la
más simple y segura posible, con el criterio de evitar
maniobras difíciles o peligrosas y recorridos
innecesarios. En tal proceso, es necesario tener
presente los siguientes criterios generales:
 Preferencia de los movimientos más importantes.
 Reducción de las áreas de conflicto.
 Perpendicularidad de las intersecciones.
 Separación de los movimientos.
 Canalización y puntos de giro.
 Visibilidad
 1.3. VISIBILIDAD DE CRUCE

 Triángulo de visibilidad
El triángulo de visibilidad, es la zona libre de obstáculos,
que permite a los conductores que acceden
simultáneamente a una intersección a nivel, verse
mutuamente a una distancia tal, que permita la
maniobra de cruce con seguridad.
 1.4. Señalización de intersecciones

 Deben contemplar señales informativas, preventivas,

restrictivas y demás dispositivos, de acuerdo a lo
establecido en el “Manual de Dispositivos de Control
de Tránsito Automotor para Calles y Carreteras”,
vigente.
 La importancia de un camino prevalecerá sobre la del
otro, y, por tanto, uno de ellos deberá enfrentar un
signo PARE o una señal CEDA EL PASO,
1.5. CANALIZACION DE INTERSECCIONES
 Elementos canalizadores y reguladores
 Existen una serie de elementos que regulan y canalizan el acceso y la
circulación en una intersección. Entre los existentes, destacan dos de ellos :
isletas o elementos canalizadores , y semáforos o elementos reguladores
a) Isletas, áreas resultantes del diseño de una intersección a nivel y se
constituyen en elementos básicos para el manejo y separación de conflictos.
Se sitúan entre los carriles de circulación, teniendo como objetivo guiar el
movimiento de los vehículos, servir de refugio a los peatones y proporcionar
una zona para la ubicación de la señalización e iluminación.
Funcionalmente existen tres tipos de isletas:
- Isletas separadoras.
- Isletas de encausamiento
- Refugios
Elementos canalizadores y reguladores

b) Semáforos. Son elementos reguladores de trafico por excelencia en

zonas urbanas, aunque su uso puede llegar a hacerse en carreteras
especialmente en intersecciones próximas núcleos de población.
Según su modo operativo, pueden distinguirse distintos tipos de
semáforos:
- De tiempos fijos
- De tiempos variables
- Accionados y semi-accionados
- De control centralizado
- Peatonales
 Perfil longitudinal de intersecciones

 De dicha figura se puede anotar, que el perfil longitudinal de la vía

secundaria, puede iniciarse en un punto cualquiera entre Eo y F,
con lo cual, el plano en el que se inscribirá la intersección, seguirá
siendo una prolongación del carril correspondiente, pero con una
pendiente variable en el sentido del eje de la vía secundaria.
 La pendiente inicial del perfil longitudinal de la vía secundaria,
deberá ser de preferencia, la del carril prolongado. Sin embargo,
en casos justificados, podrá permitirse diferencias de inclinación
de hasta 4% en el caso de condición de parada, y de 0,5% en el caso
de un "CEDA EL PASO"
 Intersecciones rotatorias o rotondas

 La intersección rotatoria a nivel, también conocida como

rotonda o glorieta, se distingue porque los flujos vehiculares
que acceden a ella por sus ramas, circulan mediante un anillo
vial, en el cual la circulación se efectúa alrededor de una isla
central. Las trayectorias de los vehículos en el anillo, son
similares a los entrecruzamientos, razón por la cual el
número de puntos de conflicto, es menor que en otros tipos
de intersecciones a nivel.
 Elementos de diseño en rotondas
 Criterios generales: El diseño de este tipo de solución,
debe basarse en los estudios de tráfico
correspondientes, para lo cual puede seguirse el
siguiente procedimiento:

Descripción   Unidad Magnitud

   
Diámetro mínimo de la isla central m 25
Diámetro mínimo del circulo inscrito m 50
Relación W/L (Sección entrecruzamiento) m Entre 0,25 y 0,40
 
Ancho sección entrecruzamiento (W) m 30
Radio interior De entrada m 30
mínimo de los De salida
accesos m 40
Ángulo ideal de entrada  -- 60
Ángulo ideal de salida  -- 30
II. INTERSECCIONES A DESNIVEL
Es una solución de diseño geométrico, para posibilitar el cruzamiento de
dos o más carreteras o con vías férreas en niveles diferentes, con la
finalidad de que los vehículos puedan realizar todos los movimientos
posibles de cambios de trayectoria de una carretera a otra, con el mínimo
de puntos de conflicto posible.
Un paso a desnivel se construye, con el objeto de aumentar la capacidad o
el nivel de servicio de intersecciones importantes, con altos volúmenes de
tránsito y condiciones de seguridad vial insuficientes, o para mantener las
características funcionales de un itinerario sin intersecciones a nivel.
Las intersecciones, deben contener las mejores condiciones posibles de
seguridad, visibilidad, funcionalidad y capacidad.
En las autopistas de Primera Clase, es condición indispensable que toda
intersección sea a desnivel, en cambio en las autopistas de Segunda Clase
y carreteras de Primera Clase, es posible la combinación de intersecciones
a nivel y desnivel.
Tipo de intersecciones a desnivel
 Criterios generales de diseño
Criterios generales de diseño
Para el diseño geométrico de una intersección a
desnivel, se debe partir de los resultados del estudio de
tráfico correspondiente.
 Capacidad de las vías y flujos emergentes
 Diseño en planta
 Diseño en perfil
 Diseño de la sección transversal