La definición y diseño de mejoramientos de subrasante suele estar basado en principios

empíricos, o en la adaptación de métodos de diseño como el caso del Ministerio de Transportes

del Perú (MTC). Sin embargo, dado que los mejoramientos tiene un alto impacto en los costos
adicionales de construcción, se debe contar con mejores procedimientos que aseguren el uso
óptimo de materiales y que minimicen el riesgo de no alcanzar los valores de diseño. El presente
trabajo plantea un procedimiento analítico o mecanístico calibrado en una vía nacional en el
Perú para suelos limo-arcillosos. Este procedimiento se basa en obtener el Módulo Resiliente
del suelo de fundación y subrasante mejorada. Estos valores son obtenidos por retrocálculo en
base a los resultados de deflectometría por impacto (FWD) y el análisis mecanístico de esfuerzos
y deformaciones en el pavimento. Bajo este procedimiento se busca que el módulo resilente del
sistema suelo-subrasante mejorada resulte similar el módulo resilente del suelo de fundación
considerado en el diseño del pavimento. El procedimiento fue calibración mediante tramos de
prueba con diferentes espesores de remplazo para suelos similares y luego midiendo las
deflexiones en campo sobre la subrasante natural y sobre la subrasante mejorada. Esto permite
cuantificar la influencia del espesor del mejoramiento en el módulo resiliente en los diferentes
tramos con diferentes espesores de subrasante mejorada. Se encontró que para suelos limo-
arcillos con CBR en el rango de 4 a 6% existe una diferencia mayor a 20cm entre el procedimiento
planteado y el método del MTC. Para la aplicación práctica se plantea un procedimiento
simplificado de cálculo en base a deflexiones y características del suelo natural. Este enfoque
puede ser extendido a otros tipos de suelos; previa calibración de acuerdo al tipo de suelo,
condiciones de humedad y estructura del pavimento.