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XI CONGRESO IBERO-LATINOAMERICANO DEL ASFALTO

del 11 al 16 de Noviembre del 2001

EVALUACION DE LA CAPACIDAD DE SOPORTE DEL TERRENO POR MEDIO DE UN EQUIPO DE PENETRACIN DINAMICA
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Carlos A. Tupia Cordova Jorge E. Alva Hurtado

RESUMEN

Para determinar las caractersticas del terreno de un proyecto vial se programa la ejecucin de sondeos exploratorios a una distancia variable entre 250m y 3 km. Esta distancia responde en la mayora de los casos ms a una exigencia de los Trminos de Referencia del proyecto que a las condiciones especficas del subsuelo. Debido a lo anterior aparecen en el estudio zonas no evaluadas que pueden presentar problemas locales. En la exploracin de campo existe la posibilidad de encontrar suelos con humedad elevada, suelos saturados, o suelos secos donde es muy remota su saturacin. Los suelos que contienen grava deben modificarse en su granulometra para cumplir con las normas de ensayo de laboratorio. En algunos casos se toman muestras inalteradas en moldes de CBR para ser ensayadas en el laboratorio, las cuales pueden golpearse durante su extraccin. Por los motivos anteriores, ha tenido acogida desde hace algunos aos el Penetrmetro Dinmico de Cono. El Penetrmetro Dinmico de Cono (PDC) fue desarrollado en Sudfrica (Van Vuuren,1969) en un esfuerzo por estimar en forma simple la capacidad de soporte in situ de los materiales de subrasante y capas que conforman el pavimento. Los resultados obtenidos con el PDC fueron correlacionados con parmetros de resistencia, tales como la Capacidad de Soporte de California y la Compresin Simple. En el Per, Garca y Gutirrez (1987) introdujeron este equipo en los estudios del Ministerio de Transporte y Comunicaciones. La investigacin que se reporta se ha realizado en el Laboratorio Geotcnico del CISMID de la UNI sobre suelos de diferentes carreteras del territorio nacional, siguiendo los modelos matemticos existentes y proporcionando relaciones aplicables al Per para determinar valores de CBR en base a los ensayos de PDC. Los resultados de la investigacin permitieron establecer parmetros locales para la relacin de penetracin con la capacidad de soporte

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Ingeniero Civil, Universidad Nacional de Ingeniera Ingeniero de Proyectos de Hidreoenerga Consultores en Ingeniera. Jefe del Departamento de Mecnica de Suelos, Facultad de Ingeniera Civil, UNI. Presidente de Hidroenerga Consultores en Ingeniera.

mediante un equipo de bajo costo que ofrece al proyectista la alternativa de complementacin de ensayos in-situ y la comparacin de las condiciones del terreno con las de laboratorio.

INTRODUCCIN El crecimiento del trfico y peso de los vehculos que transitan por las vas principales de las ciudades y carreteras, hace necesario de un amplio enfoque tcnico en los estudios de suelos para el diseo de pavimentos, acorde con las necesidades creadas por el aumento de las repeticiones de carga. As por ejemplo, los promedios de volumen de trfico previsto para los corredores viales o autopistas que se construirn en el futuro en Lima Metropolitana superan los diez millones de repeticiones de una carga equivalente de 80 KN para una tasa promedio anual del 4.2%. Adems, de acuerdo al reglamento de Peso y Dimensin Vehicular para la Circulacin en la Red Vial Nacional puede considerarse como vehculo ms pesado que pueda circular por estas vas, un peso bruto mximo permitido por unidad o combinacin de vehculos de 48,000 kg. con una distribucin de carga por eje, tanto delantero como de ejes posteriores. Todo esto indica que es necesario adoptar estudios completos de las condiciones reales en las que se encuentra el suelo de la subrasante en el periodo de proyecto para planificar una programacin de trabajos en el periodo de construccin que permitan obtener una estructura que soporte las condiciones previstas durante su vida til. La evaluacin de las propiedades de resistencia in situ del terreno de cimentacin empleando mtodos directos siempre es deseada, pero frecuentemente stos son engorrosos y costosos, como los ensayos CBR in situ y de placa. Debido a esto, se recurre a mtodos indirectos, tales como el CBR de laboratorio, ensayando la muestra en condiciones desfavorables, lo cual en muchos casos no logra representar con absoluta fidelidad las condiciones reales de trabajo del suelo. Despierta el inters en la ingeniera vial la utilizacin de equipos sencillos y confiables para la evaluacin del suelo de fundacin, como son los ensayos de penetracin in situ. El empleo del Penetrmetro Dinmico de Cono rene las condiciones indicadas. Este equipo se puede construir con personal y material nacional y realizar estudios para establecer una correlacin matemtica entre el CBR in situ y el PDC, que permitir evaluar las condiciones del terreno de fundacin de las vas de nuestro territorio. Adems, como complemento y bajo ciertas condiciones, presentar con los resultados de PDC una correlacin con el CBR que resulta de los ensayos de laboratorio. Se propone una frmula basada en ensayos locales y se aplica los resultados a diseos viales a nivel nacional.

PRUEBAS EXPERIMENTALES REALIZADAS Se ejecutaron mediciones de PDC y CBR in-situ en el material superficial fino de las Av. Canta Callao, Av. Naranjal y Av. El Sol, en los distritos de Los Olivos y San Juan de Lurigancho de la provincia de Lima, como parte del Proyecto Perifrico Vial Norte (Tupia,2001). En base a dichas mediciones se obtuvo una correlacin matemtica entre los resultados de CBR in situ y el PDC. Para facilitar la interpretacin de los resultados del ensayo PDC y determinar los valores de los ndices a la penetracin (DN) y el balance estructural de cada capa de suelo, se prepararon los diagramas de resistencia de capas como el mostrado en la Figura N 1. En el Cuadro N1 se presenta un resumen de los ensayos de campo y laboratorio del estudio. La granulometra permite el trabajo del equipo de PDC con un tamao mximo de 3/8 en 5%; el grado de compacidad existente est en el rango de 60 a 89%. En los suelos plsticos la humedad mayor del 9% presenta un ndice de penetracin dinmica (DN) mayor a 15 mm/golp y cuando la humedad es menor del 9% resulta un DN menor de 15mm/golp. Por lo tanto, para un suelo susceptible a la humedad, cuando su humedad es baja (menor del 5%), el CBR in situ resulta alto, pero en condiciones desfavorables de humedad el CBR disminuye en un 9% (como result en el ensayo PDC-9). En los casos donde el suelo presenta humedad cercana a la saturacin (como en los ensayos PDC-1, PDC-3 y PDC-4) el CBR in situ result prximo al CBR (95%) de laboratorio. Los pares de valores PDC y CBR in situ constituyeron la curva de correlacin segn el modelo matemtico establecido, como se presenta en la Figura N2. En la Figura N3 se aprecia las correlaciones obtenidas en otros pases, Se aprecia una cercana de la correlacin propuesta con la obtenida por Kleyn (1975), la cual se formul despus de muchos aos de investigacin. Un resultado similar tambin fue reportado por Garcia y Gutierrez (1987). Con la finalidad de verificar los resultados de la correlacin obtenida en este estudio, CBR = 249/DN1.128, se aplic esta correlacin al diseo de pavimentos de algunos proyectos. En el Cuadro N 2 se presentan algunos proyectos de pavimentacin de vas exploradas con el ensayo de PDC. Estos proyectos identificaron suelos de fundacin constituidos por arenas, limos y arcillas. En la Figura N 4, se aprecia la comparacin de los registros de calicatas y los ensayos del PDC, para cierto tramo de cada proyecto. Aqu se observa como hasta la profundidad evaluada en cada exploracin existe discordancia de las capas con diferentes resistencias a la penetracin (mm/golp) y la identificacin visual de los estratos del suelo. Esta informacin permite determinar la variacin de la capacidad de soporte del terreno de fundacin a diferentes profundidades. Adems prev caer en un error al determinar la densidad in situ sobre un estrato de suelo supuestamente homogneo. De esta manera se establecen las limitaciones de los registros de calicatas.

En el caso del Proyecto Perifrico Vial Norte se realiz la auscultacin con el equipo de PDC luego de 3 meses de efectuado el programa de exploracin de suelos, sin embargo se trat de realizar el ensayo de PDC lo ms cercano a la zona evaluada. Los valores del CBR in situ y el CBR correlacionado se aproximaron bien. De los resultados de laboratorio presentados en el Cuadro N 2 se aprecia que en los suelos arcillosos con humedad mayor de 5% e ndice a la penetracin (DN) entre 16 y 50 mm/golp existe una buena aproximacin entre el CBR del PDC y el CBR (95% MDS) de laboratorio. Para suelos arenosos bajo condiciones de humedad mayores de 5% e ndice a la penetracin (DN) entre 7 y 10 mm/golp, el CBR del PDC se aproxima al CBR (100% MDS) de laboratorio. Se debe tener cuidado cuando el suelo presenta ligera humedad (menor de 5%), lo cual puede ocasionar DN menores de 5 mm/golp y valores mas altos que los valores de CBR de laboratorio. Los valores de DN mayores de 50 mm/golp indican suelos consistencia suelta o blanda, y muy baja capacidad de soporte del terreno.

DETERMINACION DE CBR DE SUBRASANTE Para determinar el CBR representativo de cada tramo, se tom en cuenta el nivel de trfico representado por el nmero de repeticiones de carga equivalentes de los vehculos que transitarn en la va en diseo. Para valores de ejes axiales equivalentes mayores a 1x106, corresponden valores de 87.5 % de percentil.

En el Cuadro N 3, se presenta la comparacin de los valores de CBR de diseo obtenidos por el procedimiento indicado. CUADRO N 3 COMPARACIN DE VALORES DE CBR REPRESENTATIVOS
PROYECTO Pavimentacin de las Avenidas de Huacho y Puerto Supe Lima Perifrico Vial Norte Lima Carretera Imperial Izcuchaca Huancavelica CBR PDC (%) 6.59 CBR IN SITU (%) -CBR LABORATORIO (95% MDS) (%) 5.23

12.20

12.00

13.43

6.44

--

7.70

Del Cuadro N 3, se observa que para el caso del proyecto Pavimentacin de las Avenidas de Huacho y Puerto Supe, existe un pequeo aumento (1.36%) del CBRPDC comparado con el

CBRLABORATORIO (95% MDS) a consecuencia que el ensayo de PDC cubre todos los suelos (SM+CL, ML+CL, SM, SP+SC y CL) identificados en el tramo y que los ensayos de laboratorio se limitaron a suelos (ML+CL, SM y CL). En el proyecto Perifrico Vial Norte, los CBRPDC y CBR IN SITU confirmaron la bondad de la correlacin. La ligera diferencia del CBRPDC comparado con el CBRLABORATORIO (95% MDS) se debe al mayor nmero de ensayos de los suelos con el ensayo de PDC en el tramo auscultado. En el proyecto Carretera Imperial Izcuchaca, la pequea disminucin del valor del CBRPDC comparado con el CBRLABORATORIO (95% MDS) se debi a las condiciones in-situ del suelo por la presencia del nivel fretico, comparado con la humedad del suelo sumergido y ensayado en laboratorio; sin embargo siempre existe una aproximacin cercana entre los resultados. La proximidad del CBRPDC y CBR IN SITU confirma la correlacin obtenida entre ambos mtodos. Adems existe una aproximacin entre el CBRPDC y CBRLABORATORIO (95% MDS) bajo las condiciones indicadas. Para lugares como la carretera Imperial - Izcuchaca, donde el suelo presenta elevada humedad in-situ es recomendable escoger el CBRPDC como valor de diseo.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Determinar la capacidad de soporte del terreno de fundacin de un pavimento es importante y requiere de mucha atencin, por que se puede sub-dimensionar o sobre-dimensionar la estructura del mismo. Por tal motivo es necesario realizar la mayor cantidad de ensayos que permitan identificar los suelos y cuantificar la capacidad de soporte del subsuelo. El Penetrmetro Dinmico de Cono (PDC) es un instrumento liviano que puede ser utilizado para obtener informacin geotcnica para el diseo y evaluacin de pavimentos, en forma rpida, confiable y econmica. Se ha desarrollado una correlacin para los suelos del Per. Se ha descrito proyectos donde se utiliz el equipo de PDC sobre suelos finos no gravosos. Estos resultados deben considerarse siempre y cuando el suelo presente humedad mayor de 7% e ndice de penetracin (DN) en un intervalo de 8 a 50 mm/golp. Los ensayos de PDC deben cubrir el tramo en estudio con una cantidad suficiente de puntos. Los valores del ndice de penetracin menores de 8 mm/golp indican que el suelo contiene ligera humedad o presenta partculas mayores de 3/4". Para suelos que no se saturan en el campo y aquellos que tienen un alto contenido de humedad, se debe determinar el CBR directamente mediante el ensayo PDC o CBR in-situ, ya que el ensayo de laboratorio no reflejar las condiciones reales del suelo. Las caractersticas de resistencia de los suelos naturales a diferentes profundidad en un mismo sondaje se puede lograr con el equipo de PDC, lo cual no sucede con los ensayos realizados

en los proyectos convencionales, resultando en un menor costo y menor tiempo en la obtencin de los resultados de campo. Los resultados de CBR de laboratorio obedecen mas que a un valor exacto a un valor estadstico dentro de una serie de ensayos del suelo en anlisis, por eso el utilizar el equipo de Penetracin Dinmica de Cono no significa dejar de realizar los ensayos de CBR en laboratorio; sino que permiten obtener mayor informacin de la capacidad de soporte del suelo. La determinacin de una correlacin entre PDC y CBR para los suelos de la ciudad de Lima ofrece mayor confianza que las correlaciones obtenidas en otros pases y establece informacin para futuros proyectos. Las comparaciones que se realizaron en los pavimentos de la Provincias de Huacho, Barranca y Huancavelica certificaron la utilidad de la correlacin obtenida en el presente trabajo.

REFERENCIAS 1. Angelone S., Tosticarelli J. y Martnez F. (1990), El Penetrmetro Dinmico de Cono. Su aplicacin al Control y Diseo Estructural de Pavimentos, 6 Congreso IberoLatinoamericano del Asfalto. Garca H. y Gutirrez J. (1987), La Aplicacin del Penetrmetro Dinmico para Determinar Propiedades de Resistencia In-situ de Capas de Pavimentos y Subrasante, Direccin de Estudios Especiales, Direccin General de Caminos, Ministerio de Transportes y Comunicaciones. Harison J.A. (1987), Correlation between California Bearing Ratio and Dynamic Cone Penetrometer Strength Measurement of Soils, Proc. Institution of Civil Engineers, Part 2, 83, Technical Note, N 463. Hoyos D. (1991), Ensayos de Penetracin Esttica y Dinmica en la Geotecnia Vial, Octavo Simposio Colombiano sobre Ingeniera de Pavimentos, Popayn, Colombia. Kleyn E.G. (1975), The Use of the Dynamic Cone Penetrometer (DCP), Transvaal Roads Department, Report N L2/74, Pretoria. Kleyn E.G, Maree J.H. y Savage P.F.(1982), The Application of a Portable Pavement Dynamic Cone Penetrometer to Determine in-situ Bearing Properties of Roads Pavement Layers and Subgrades in South Africa, Proc II European Symposiun on Penetration Testing, Amsterdam. Livneh M. (1989), In-situ CBR Testing by Indirect Methods, Proc. XII International Conference on Soil Mechanics and Foundation Engineering, Rio de Janeiro, Vol 2, pp 267-270.

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Snchez F. (1992), El Penetrmetro Dinmico de Cono. Estudio de una Relacin entre sus Medidas y el CBR de los Suelos, Divisin de Ingeniera de Materiales del Ministerio de Obras Pblicas y Transportes, Republica de Colombia. Tupia C. (2001), Determinacin de las Caractersticas de Soporte de un Terreno de Cimentacin de un Pavimento por medio de un Equipo Dinmico, Tesis de Grado, Facultad de Ingeniera Civil, Universidad Nacional de Ingeniera. Van Vuuren D.J.(1969), Rapid Determination of C.B.R. with the Portable Dynamic Cone Penetrometer, The Rhodesian Engineer.

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CUADRO N 1 RESUMEN DE LOS ENSAYOS DE LABORATORIO Y PENETRACION DINAMICA DE CONO


FECHA DEL ENSAYO PDC Nro 1 2 08/09/99 3 4 5 6 1 2 3 4 09/09/99 5 6 7 8 9 1 16/09/99 2 3 Prof (m) 0.40-1.00 0.40-1.01 0.40-0.70 0.70-1.00 0.40-1.00 0.40-1.00 0.35-1.00 0.20-0.60 0.30-0.60 0.60-1.00 0.40-1.00 0.35-0.70 0.65-1.00 0.40-1.00 0.35-0.70 0.40-0.80 0.40-0.70 0.30-0.60 0.50-0.70 PDC (mm/golp) 29.17 16.67 23.33 23.33 13.79 35.71 25 12.12 13.13 8.51 15 14.29 10 16.67 11.11 21.74 16.67 20 7.69 CLASIF. SUCS MH MH MH CL CL CL CL CL ML ML ML ML ML ML CL CL ML ML ML CLASF. AASHTO A-7-5 (17) A-7-5 (17) A-7-5 (18) A-6 (10) A-7-6 (8) A-7-6 (12) A-7-6 (12) A-7-6 (13) A-4 (8) A-4 (8) A-4 (8) A-4 (8) A-4 (8) A-4 (8) A-6 (13) A-6 (13) A-7 (19) A-7 (19) A-6 (10) MDS (gr/cc) 1.56 --1.74 1.81 ----1.81 ----1.79 ---1.79 OCH (%) 22.4 --20 14.3 ----12.2 ----17.3 ---14.6 LL (%) 56.46 56.55 60.14 60.14 41.88 41.13 40.23 37.04 NP 40.13 26.74 25.54 34.5 29.79 36.19 39.54 41.35 31.12 29.91 LP (%) 32 30.83 30.04 30.04 20.74 21.57 18.82 22.16 NP NP NP NP NP NP 17.86 20.35 NP NP NP IP (%) 23.47 25.72 30.1 30.1 21.14 19.56 21.41 14.88 NP NP NP NP NP NP 18.33 19.19 NP NP NP CBR in situ 7 11.1 8.3 6.2 10.6 12 7.8 12.3 15.2 10.6 11.2 13.8 17.6 9.6 21.5 6.4 5.5 6.2 27.5 --17.16 CBR (%) LABORATORIO 95% 9.02 --11.78 5.89 ----24.36 ---10.52 98% 9.82 --13.45 6.25 ----35 ----15.06 ---18.43 100% 10.2 --14.3 6.5 ----42 ----18 ---19.5 18.24 18.32 17.92 18.6 17 18.5 18.3 7.2 6.15 6.5 7.95 7.18 10.67 4.3 2.896 8.82 5.74 3.6 5.99 1.32 1.26 1.12 1.36 1.31 1.49 1.28 1.25 1.18 1.5 1.48 1.43 1.24 1.68 1.3 129 --1.47 1.12 1.06 0.95 1.14 1.12 1.26 1.08 1.17 1.11 1.41 1.37 1.33 1.12 1.61 1.26 1.19 --1.39 W (%) Yn (gr/cc) Yd (gr/cc)

CUADRO N 2 APLICACION DEL PDC A PROYECTOS DE PAVIMENTACIN


DN (mm/gotp) 44.44 23.52 17.85 10.71 8.16 8.33 23.81 10.61 6.58 8.33 5.88 7 10 4.17 5.63 10 7.14 7.5 13.89 13.33 25 21.74 14.29 12.5 11 3.49 5 20 25 20.58 21.05 16.67 25 26.92 50 6 11 12.5 10 12.5 CLASIF. SUCS SM+CL SM+CL ML+CL SM SP+SC SP+SC CL SP+SM SP+SM SP+SM SP+SM SM SM SM SM SM SP SP SP SP SM ML/CL SM SM SM SM SM CH MH CL CL CH CL SC SC ML SM CL SC SC MDS (gr/cc) --1.98 2.01 --1.995 -2.019 -2.089 ----------------1.627 1.73 1.976 1.929 1.796 1.72 1.978 1.92 1.88 2.08 1.92 2.1 1.98 OCH (%) --11 9.5 --10 -8 -9.2 ----------------21.97 15.11 11.46 13.79 17.42 17.15 9.53 11.49 13.6 7.89 13.1 8.81 8.58 LL (%) 19 21 19 17 --24 18 -16 -----------15.07 -----68.12 35 41.08 37.2 19.6 41.03 21.95 30.75 31.99 NP 43.95 16.74 31.35 LP (%) IP (%) 3 -5 2 --9 --------------------31.5 10.1 22.4 19 7.76 18.5 9.2 19.7 17.5 NT 18.8 5.92 11.1 CBR (%) LABORAT. 95% 98% 100% ------6 9.05 12 10 13.9 20 ------5 8.78 13 ---11 16.1 27 ---15 22.3 32 17.2 23.9 ---------25.2 -41.2 --14.7 -32.9 ---------8.5 -18 16.5 -24.1 ------28 -33 ---8 9.34 10.04 8.9 9.41 9.69 14.03 14.71 14.84 7.20 8.54 13.79 7.35 8.14 11.69 9.5 10.2 10.5 8.6 10 16.8 10.1 11.2 12.05 44.9 45.73 46.38 33.8 39.4 42.3 15.8 15.87 15.87 9.3 10.71 10.71 16.41 17.08 15.50 W (%) 3 0.5 -1.3 0.9 1 5.4 9 14 21 0.7 5.45 ---2.53 1 1 3.22 --7.34 -3.3 -8.32 -45 22.72 23.21 19.76 -42.85 5.09 24.26 9.85 3.79 2.25 15.9 7.1 dm (gr/cc) -----------1.72 ---1.5 1.69 1.85 1.75 --1.89 -1.92 -2.39 -1.45 1.39 1.65 1.68 1.65 1.68 2.29 1.24 1.26 1.61 1.43 1.58 1.29 CBR (IN SITU -----------20.30 ---16.11 -14.60 14.05 -16.37 9.26 -15.91 -16.97 --------------CBR (PDC) 3.45 7.07 9.65 17.16 23.32 22.79 6.97 17.35 29.73 22.79 33.76 27.73 18.54 49.74 35.45 18.54 27.12 25.65 12.80 13.41 6.60 7.72 12.40 14.42 16.65 60.80 40.53 8.48 6.60 8.22 8.01 10.42 6.60 6.07 3.02 32.99 16.65 14.42 18.54 14.42

PROYECTO

Av. libertad Av, Per en la Prov. Huacho Lima.

Av. Callao, Tarapac, Grau en la Prov. Pto. Supe Lima.

Proyecto Especial Perifrico Vial Norte Lima.

Carretera Imperial Izcuchaca Huancavelica.

14 15 --15 --------------------36.6 24.9 18.7 18.2 11.8 22.6 12.8 11 14.5 NP 25.1 10.8 20.3

Figura N 1 DIAGRAMA DE RESISTENCIA DE CAPAS PDC-1

Proyecto

: Ensayos de investigacin en la Av. Canta Callao

FECHA

09-Sep-99

6 25

9 76

97

Figura N 2 ENSAYOS REALIZADOS EN EL PROYECTO PERIFRICO VIAL NORTE

r2 = 0.85

Figura N 3 COMPARACIN DE LA CORRELACION OBTENIDA EN EL ESTUDIO Y OTRAS INVESTIGACIONES

CORRELACIONES DE LOS ENSAYOS PDC y CBR in situ


60.00

55.00

50.00

HARISON (1987) TUPIA (2001) TOSTICARELLI (1990) SANCHEZ (1992) KLEYN (1975) PONCE (1990)

45.00

40.00

35.00

Correlaciones obtenidas en otros estudios Resultado de la correlacin de este estudio

CBR (%)

30.00

25.00

20.00

15.00

10.00

5.00

0.00 0 5 10 15 20 25 30 35

DN (mm/golp)

Figura N 4 COMPARACIN DE LOS REGISTROS DE CALICATA Y LOS SONDAJES DEL ENSAYO DE PDC
PROYECTO DE PAVIMENTACION HUACHO PROG. 0+140 PROG. 0+400 C1 PDC1 C2 0m 0m 0m
SM LL=19 IP=3 Wn=3
0.5m 0.75m

PDC2 0m

PROG. 1+060 C4
0m 0m

PDC 4

PROG. 1+360 C5
0m 0m

PDC 3

Relleno
0.1m 0.1m

Relleno Sin ensayar Sin ensayar

Sin ensayar Sin ensayar


ML LL=21 Wn=0.5
0.75m

SM LL=17, IP=2 CBR=10 MDS=2.


0.4m Wn=1.3

0.6m

0.6m

SM LL=19 Wn=1

SM 16.67mm/golp LL=18, Wn=2.4 0.65m CBR=10 MDS=2. 50mm/golp


0.8m 1m

44.44mm/golp

23.52mm/golp
1.05m

16.67mm/golp
0.9m

18.18mm/golp
1.2m 1.25m

SM LL=19, Wn=1.6

10mm/golp
1m

ML - CL LL=19 IP=5 Wn=1.4 MDS=1.98 OCH=11 CBR(95%)=6

17.85mm/golp

1.25m

25mm/golp
1.3m 1.3m

7.14mm/golp
1.3m Rebote!

8.62mm/golp
1.5m 1.6m 1.5m

7.89mm/golp
1.45m Rebote! 1.5m

SM LL=16
1.6m Wn=0.6

PROYECTO PERIFERICO VIAL NORTE - EN AV. NARANJAL PROG.13+226 PROG.13+241 PDC1 PDC2 PDC3 PS 28
0m 0m 0m 0m

PDC 37

PROG.6+925 PS 01
0m 0m

PDC 36

PROG.7+142 PS 02
0m 0m

PDC 35

SM (suelta)
0.20m 0.20m

Relleno

SIN ENSAYAR
0.30m

SIN ENSAYAR
0.20m

SIN ENSAYAR

SIN ENSAYAR TS
0.20m

SIN ENSAYAR

SM
5.88mm/golp
0.45m

Yd=1.72 CH=5.45

50mm/golp
0.40m

0.25m

RELLENO 11.54mm/golp
.50m

0.30m

4.17mm/golp
0.50m

9.52mm/golp
0.55m

7.04mm/golp
0.95m

CBR(95%)=17.2 10.53mm/golp CBR(campo)=20.30.60m


4.76mm/golp
0.70m 1m

6.16mm/golp

0.70m

Rebote!
0.75m

ML Yd=1.44 CH=10.75
1.0m

0.70m

SM Yd=1.62 CH=10.18

16.67mm/golp

CBR(95%)=16.5
7.55mm/golp
1.0m

11.90mm/golp SP

6.82mm/golp
.85m

21.05mm/golp

12.50mm/golp
.95m 1.20m 1.20m 1.15m

ML/CL Yd=1.7 CH=18.91


1.15m

1.10m

SM CH=7.36

1.10m

6.76mm/golp
1.50m 1.50m

PROYECTO : CARRETERA IMPERIAL - IZCUCHACA PROG. 0+000 PROG. 5+000 PDC-1 C-1 PDC-2 C-3 0m 0m 0m 0m Relleno Limoso
0.2m 0.25m

PDC-15 0m Relleno CL
0.50m

PDC-16 0m Relleno
0.35m

PROG. 6+000 C13 0m

PDC27 0m 0m

PDC28

GW MDS=1.63 OCH=21.97 CBR=8 CH


0.8m

GW GW
0.5m 0.6m

Sin ensayar Sin ensayar


0.4m

10.46mm/golp
0.5m

Sin ensayar
0.50m

16.67mm/golp
0.6m

25mm/golp
0.80m

20mm/golp
0.8m

25mm/golp
0.8m

0.70m

2.58mm/golp
1.0m

10mm/golp
1.05m

13.67mm/golp MH MDS=1.73 OCH=15.11 CBR=8.9


0.95m

7.33mm/golp CL A-7 MDS=1.976 OCH=11.46 CBR=14.03

0.9m 50mm/golp

26.79mm/golp

25mm/golp
1.05m 1.25m

Rechazo 6.90mm/golp
1.5m

50mm/golp
1.30m 1.35m

17.14mm/golp

17.14mm/golp
1.45m

1.55m

3.22mm/golp
1.65m 1.65m

22.22mm/golp
1.55m

40.38 mm/golp
1.65m

6.67mm/golp
1.65m 1.65m