Diligenciamiento de documentos de transporte carga

GA2-210101064-AA7EV01

Servicio Nacional de Aprendizaje Sena

Operaciones de comercio exterior

Instructor

Juan Carlos Villa Montoya

Aprendiz

Lisinia Julieth ariza López

Luis Antonio torres Vázquez

Cuidad Bogotá
Tabla de contenido

Aspectos generales de transporte…………………………………..03

Contrato de Transporte…………………………………………...04-06

Documentos De Transporte De Carga………………………….07-08

Conocimiento De Embarque B/L (Bill of lading)……………………09

Carta de porte Aéreo AWB (Air Waybill)………………………...10-11

Fletes terrestre…………………………………………………….......12

Flete aéreo………………………………………………………….13-14

Flete marítimo……………………………………………………15-16-17

Biografía…………………………………………………………………19
 Aspectos generales de transporte

El transporte se define como la acción y efecto de trasladar de un lugar a otro

el porte o precio convenido. [1] Gine de Ruz Mendoza en su obra titulada
¨Economía del Transporte¨ define el mismo como el conjunto de actividades
económicas que permiten tres movimiento de mercancías a lo largo del espacio
físico mediante modos principales: terrestre, aéreo, o marítimo, o alguna
combinación de estos.

El transporte de mercaderías debe ser visto como un servicio intermedio,

esto quiere decir que de su efectividad, rapidez y fiabilidad depende el éxito de
otros mercados. Por esta razón, entre la etapa de producción y comercialización,
el transporte juega un papel estelar y debe ser visto como una herramienta dentro
del sistema de comercio.

Al ser un transporte un elemento tan necesario en el comercio, el precio de los

productos se encuentra afectado por el costo de transporte. Por esta razón, para
mejorar las condiciones de competitividad en el mercado internacional es
necesario, además de incrementar los niveles de productividad, disminuir la
participación del transporte en su precio final. Para poder hacer esto posible se
necesitan de las herramientas adecuadas en el ámbito jurídico para hacer del
transporte un proceso más eficaz y rentable.
 Contrato de Transporte

El contrato de transporte es definido como todo contrato en virtud del cual

un porteador se compromete, a cambio del pago de un flete, a transportar
mercancías de un lugar a otro.[3] Cada contrato de transporte, según el medio que
se utilice para el transporte, establece sus cláusulas particulares y crea una
relación distinta entre los contratantes. El contrato de transporte es una
convención sinalagmática consensual, a título oneroso y que puede ser reputada
como una variante del contrato para obra o de servicio determinado. [4]El contrato
de transporte unimodal es el más simple, ya que solo se utiliza un medio de
transporte y el régimen de responsabilidad es determinado por el mismo. Sin
embargo, Cuando se combinan varios modos de transporte para transportar una
mercancía desde su lugar de origen hasta su destino, se utiliza lo que es llamado
el transporte intermodal. De este modo de transporte se han desprendido varias
formas de contratarlo.

A continuaciónpresentamos, de forma esquematizada, la clasificación

atendiendo a cada elemento y sus subdivisiones por separado.
Por su objeto:

Contrato transporte de carga.

Por el modo utilizado:

Contrato de transporte marítimo.

Contrato de transporte terrestre.

Contrato de transporte aéreo.

Por el ámbito geográfico que abarca el transporte:

Contrato de transporte nacional

Contrato de transporte internacional.

Todo sería dependiendo en como éste se efectúe, atendiendo primordialmente al

medio utilizado, a partir de la esquematización desglosaremos según el modo
utilizado.

–Contratos de Transporte Aéreo: cuando el medio utilizado sea una aeronave,

el cual está regulado por la Ley de Aeronáutica Civil.

–Contrato de Transporte Terrestre: bien sea de mercancías como de pasajeros,

o ambos a la vez, reglamentado tanto en el Código de Comercio como en el
Código Civil.

– Contrato de Transporte Marítimo: que es objeto de regulación de diversos

tratados y convenciones internacionales, donde incide el Código de Comercio, y
diversas leyes que regulan tanto el régimen de aduanas como también el de los
puertos.

Algo que tienen en común todos estos contratos mencionados es la

responsabilidad del transportista de acarrear o llevar a su destino salvo y sano, ya
bien sea la persona, los bienes confiados para su transporte.
 Documentos De Transporte De Carga

Las operaciones de comercio internacional exigen elaborar unos documentos de

transporte internacional marítimo, terrestre y aéreo, emitidos por las compañías de
transporte y cumplimentados por las empresas de transitorios que proporcionan a
las empresas exportadoras distintos servicios de carácter logístico.

Para cada medio de transporte existe un tipo de documento por ejemplo (CMR
para el transporte terrestre, conocimiento de embarque para el transporte
marítimo, etc.). Para aquellas mercancías transportadas en unidades de
transporte multimodal (principalmente, contenedores) que se transbordan de unos
medios de transporte a otros se utiliza un documento denominado conocimiento
de embarque multimodal FIATA (FBL). La responsabilidad de la gestión y
tramitación de los documentos de transporte dependerá de las condiciones de
venta que se pacten (Incoterms). (Documentos De Transporte Internacional Más
Utilizados Global Negotiator Blog, n.d.)

Entre los principales documentos de transporte se encuentran:

●CMR Carta De Porte Por Carretera

La Carta de Porte por Carretera (CMR), es el principal documento internacional y

el más utilizado por los transportistas de mercancías terrestres y operadores
logísticos. En él, se disponen los compromisos y deberes de las partes, en un
contrato de transporte inter nacional de mercancías por carretera.

Normalmente, es el conductor del camión el que completa el formulario, pero el

expedidor(es decir, el exportador) es el garante en última instancia de la fidelidad
de la notificación, al tener que firmar el documento cuando se cargan las
mercancías. El destinatario también firmará el documento de entrega, que es
primordial para que la compañía de transportes corrobore la entrega de la
mercancía y verifique el pago de sus servicios.
Datos que hay que completar en la carta de Porte por Carretera Los substanciales
son los que sirven para reconocer al remitente, al que conduce el vehículo y al
destinatario. Asimismo, hay que cumplimentar entre otras, las especificaciones
técnicas dela carga y el trato que se aplica, la forma de pago, los costes de
transporte, la información relativa a la presencia de mercancías peligrosas o la
fecha de emisión del recibo, etc., así hasta un total de 24 casillas. Para que el
documento tenga completa validez no puede facilitarse información incompleta.

¿Qué sucede si el CMR se cumplimenta con datos erróneos?

La empresa que efectúa el envío, es la que ostenta la responsabilidad acerca de

los perjuicios o daños que pueda sufrir el transportista por la razón de no haber
suministrado referencias correctas en la carta de porte, CMR. El transportista, por
su parte, es el responsable de daños, negligencias o pérdidas en la mercancía, así
como de potenciales demoras en la entrega. (Carta De Porte Por Carretera
(CMR), 2018)

Modelo de CMR Carta de Porte por Carretera con instrucciones para su uso
 Conocimiento De Embarque B/L (Bill of lading)

Este documento es un instrumento que sirve para comprobar el recibo y la

entrega de la mercancía trasladada por un transportista. Allí, se especifican los
aspectos relevantes de la carga para que haya constancia del material
transportado.

De esta forma, al momento de la entrega, solo el consignatario del bill of lading

podrá reclamar la propiedad de la carga. En este sentido, constituye en un
documento vinculante para las partes contratantes.

Funciones del conocimiento de embarque

Algunas funciones del conocimiento de embarque, que hacen que sea tan
importante en el transporte de mercancía, son las siguientes:

Recibo de mercancía: Para la recepción de la mercancía, es necesario que el

consignatario presente este documento.

De esta forma, el transportista transfiere la responsabilidad de la carga a su

propietario. También, posee un documento legal firmado que declara haber
entregado íntegramente el pedido acordado.
 Carta de porte Aéreo AWB (Air Waybill)

Al igual que la carta de porte terrestre y el conocimiento de embarque marítimo,

este documento certifica el contrato de transporte de mercancía.

Esta documentación es de vital importancia para el transportista porque se

detallan los aspectos relevantes de la mercancía.

También, facilita la labor de carga y descarga cuando son materiales que

requieren un trato específico. Asimismo, facilita la inspección de agentes de
aduana que conocen perfectamente el material a estudiar a través de los
escáneres.

Características de la carta de porte aéreo

La carta de porte aéreo acompaña a la mercancía durante el servicio de traslado

aéreo, Así mismo, proporciona la información detallada de la naturaleza de la
carga. En este sentido, forma parte de la documentación exigida por ley para
controlar y estandarizar el traslado de cargas. También, funge como recibo de la
mercancía para las líneas aéreas.

Contrario a los otros documentos similares, por lo general, el airway bill no es un

documento negociable. Por consiguiente, no se puede vender la mercancía en el
proceso de traslado. De igual forma, no tiene la funcionalidad de cubrir el valor de
los productos.

Funciones de la carta de porte aéreo

Las funciones de este documento son similares al resto de cartas de porte. Por
tanto, estas funcionalidades son:
Declara la propiedad de la mercancía. Por tanto, no es un documento que pueda
ser emitido “a la orden”, debe contar un con consignatario. Asimismo, informa de
los datos de contacto de las partes que forman parte del acuerdo comercial.

Confirmar la recepción, traslado y despacho de la mercancía. Por consiguiente,

determina la responsabilidad de la mercancía en cada momento del traslado.

Válida y determina la existencia de un contrato de transporte. Asimismo, detalla

las condiciones que rigen dicho contrato de servicio.

Contiene el costo de los servicios de transporte.

Muestra la naturaleza de la mercancía. De igual forma, se informa de las

cantidades y otras características fundamentales.

Puede ser utilizado por las autoridades aduaneras para determinar el valor de las
mercancías para la declaración de aduana.

Permite al consignatario hacer seguimiento del envío de su mercancía. El código

de identificación del mismo es el utilizado para identificar la carga.(Páez, 2022)
 Fletes terrestres

Los fletes terrestres corresponden al precio que se debe pagar por la movilización
de una carga en algún tipo de transporte. En otras palabras, el costo de alquiler
que estima un transportista o empresa de servicio de transporte, para llevar la
mercancía hacia su destino.

· Por el volumen o precio

Se debe establecer el volumen de los paquetes para multiplicarlo por el costo del
flete para obtener el precio total.

Pero, la otra forma de hacerlo es pesando las unidades de carga de acuerdo al

peso pallet, que por lo general es 333kg. Dicho resultado tiene que ser
multiplicado por la tarifa impuesta por el transportista

Por kilómetro

En este cálculo se toma en cuenta el recorrido del viaje, cantidad de kilómetros y

la vida útil de los neumáticos. Para obtener un resultado se emplean dos fórmulas:

El precio del neumático / cantidad de km recorrido por año = costo por km de

neumático.

El costo por km de neumático x cantidad de números de neumáticos = costo por

un neumático.
· Por valor de la carga

Se aplica a las mercancías de alto valor, donde el transportista debe tomar las
precauciones que considera para no ocasionarle daños a los productos que lleva.
La fórmula para calcularlo es multiplicando la longitud x el ancho x altura.
FLETES AÉREO
El flete aéreo es el precio que paga el usuario por el transporte de las mercancías
por vía aérea y en aeronave desde un aeropuerto de origen hasta otro distinto de
destino, cubriendo sólo el vuelo de la aeronave.

Los demás costos incurridos por cuenta del usuario en virtud del contrato de
transporte aéreo hasta que la carga se coloque en la bodega de la aeronave en el
aeropuerto de origen o desde que se retire de ésta en el aeropuerto de destino, se
cobran adicionalmente la aerolínea, sus agentes o por los propios prestadores de
servicios aeroportuarios (agente de carga, terminal, etc.) ya sea en la propia Carta
Porte Aéreo o por separado.

Además de los costos directamente relacionados con el contrato de transporte

aéreo, pueden generarse otros costos adicionales a fin de dejar la mercancía
disponible para su entrega.

El flete aéreo se determina de la siguiente manera:

Cuando el usuario lleva su carga directamente a la aerolínea, la aerolínea

determina el flete aéreo. Cuando el usuario recurre a un agente de carga para
embarcar su carga, será dicho el agente de carga el encargado de liquidar el flete.

El cálculo del flete aéreo puede efectuarse según el peso bruto del embarque o
bien por el volumen del mismo.

Si el cálculo se efectúa por peso, se deberá redondear el peso bruto al kilo o

medio kilo superior. Por ejemplo, si el peso del embarque fuera 12.1 kg, 12.2 kg,
12.3 kg, o 12.4 kg, se calculará el flete en base a 12.5 kg. Del mismo modo, si el
peso del embarque fuera 12.6 kg, 12.7 kg, 12.8 kg, o 12.9 kg, se calculará el flete
en base a 13 kg.

La fórmula es:Peso Volumen = Largo x ancho x alto del embarque (m) x

La fijación de las tarifas y fletes en las actividades de Aviación Comercial y en
especial en el transporte aéreo internacional de carga es efectuada libremente por
los explotadores, de acuerdo a las condiciones del mercado y según los criterios
de la oferta y demanda de los servicios.

La tarifación aérea se realiza en la mayor parte de los casos en función al

coeficiente de estiba aérea o coeficiente de estiba IATA que es un índice de
equivalencia volumen / peso desarrollando el concepto de peso volumen.

Según el modo de pago pactado, el flete aéreo puede ser pagado antes de
entregar la carga a la aerolínea (prepago); pagado al último transportista que
incluye el peso, valor y cargos adicionales que puedan generarse durante el viaje
(post-pago o cobro revertido); y en casos excepcionales se paga contra entrega de
la mercancía.
Flete marítimo

El flete marítimo es el contrato y fórmula más utilizada a la hora de mover

mercancías por mar. Son contratos que concretan el régimen de fletamento
marítimo y están sujetos a numerosas variables, como el tipo de carga, el volumen
o la modalidad de carga, que son las que definirán el precio final que supone cada
envío.

Calcular el precio de un flete marítimo no es por tanto una ecuación

sencilla ya que no depende únicamente de la tarifa del transportista, ni
mucho menos. A continuación vamos a ver qué factores pueden determinar el
flete marítimo.

Costes de manipulación y despacho

Una variable importante del flete marítimo son los costes asociados a la
manipulación y el despacho de la mercancía en los puertos de carga y descarga.
Dependiendo de las necesidades de transporte, algunos gastos pueden deducirse
o no.

Modalidad de carga en el contenedor

Una de las mayores diferencias en el flete la va a marcar la forma en que
el contenedor sea cargado, algo que va a depender del volumen de la mercancía a
transportar.

Flete marítimo FCL

Las siglas FCL (Full Container Load) aluden al uso de un contenedor en

su totalidad para una única carga. Sus ventajas son varias, principalmente una
mayor rentabilidad para mercancías de volumen igual o superior a 15m3. La
naviera cobra una tarifa plana por cada tipo de contenedor, lo que simplifica
mucho el flete.

Flete marítimo LCL

La alternativa de flete LCL (Less Container Load) resulta mucho más adecuada y
viable para pequeños volúmenes de carga. Aquí entra en juego el
transporte marítimo en la modalidad de grupaje de carga, que consiste en
agrupar mercancías de moderado volumen procedente de varios cargadores con
el fin de llenar un contenedor.

El flete LCL puede resultar una alternativa no tan rápida, pero aún económica al
compartir gastos. El flete en este caso se calcularía por tonelada cargada.

Recargos del flete marítimo

Además del flete marítimo puro, hay que tener en cuenta que puede haber
conceptos por recargo que resultan fundamentales a la hora de obtener un precio
final. BAF (Bunker Adjustment Factor) Es el recargo aplicado para corregir las
fluctuaciones imprevistas del precio del combustible.

CAF (Currency Adjustment Factor)

Se trata de un recargo aplicado para cubrir las posibles variaciones del cambio de
divisa. Se aplica como un porcentaje sobre el flete, siendo un ajuste que se hace
generalmente en relación al dólar americano.

OMI (Mercancías peligrosas)

Es el recargo por el transporte de mercancía peligrosa que habría que

añadir al flete básico calculado en función del número de contenedores o
toneladas de la mercancía.

Envió de mercancía
Nombre del puerto: Terminal Marítimo de OCENSA

Localización: San Antero - Córdoba

Concesionario: Sociedad Portuaria Oleoducto Central S.A.

Tipo de concesión: Contrato de Concesión N°0083 de 20 de enero de 1997

Inicio de operaciones: 1 de febrero de 1997

Actividad Portuaria: Cargue / Descargue de Graneles Líquidos Peligrosos

Tipo de Servicio: Privado

Número de Terminal de Contenedores: Ninguno.

Planes futuros: Conversión a Puerto Público.

Está en operación
 Biografía

https://www.diariodelexportador.com/2018/05/como-se-calcula-el-flete-en-el.html

https://www.globalnegotiator.com/es/carta-de-porte-aereo-awb

https://fc-abogados.com/es/los-contratos-de-transporte/