Actividad 2.5 - Tensiones y Deformaciones en Capas de Bases y Subbases

Maestría Académica con Trayectoria Profesional en
Ingeniería Civil. Mención Vialidad
Materiales para bases y subbases

de carreteras
Actividad 5: Tensiones y deformaciones en capas de
bases y subbases.
Profesor: Dr. Ing. Reynier Moll Martínez.

reymoll80@gmail.com
Temas del encuentro
1. Métodos de diseño. Consideraciones estructurales en las

sobre las capas de bases y subbases de pavimentos.
 Normas AASTHO 93
 Norma AASTHO 2002
 ICAFIR
2. Análisis de tensiones y deformaciones en las capas de
bases y subbases.
 Empleo de programas de cálculo analítico: ALIZE - III
3. Leyes de fallo de materiales.
4. Retrocálculo
Dimensionamiento del pavimento
PROYECTO DE PAVIMENTOS
1. Se establecen especificaciones que deben cumplir los

materiales de la estructura.
2. Diseño de la mezclas asfálticas para la superficie o la base.
3. Diseño de mezclas de materiales para las capas
aglomeradas (con cemento, asfalto, cal).
4. El dimensionamiento de la estructura y de cada capa que la
compone (diseño). Métodos de diseño.
5. Cálculo de costos de construcción y conservación.
FACTORES BÁSICOS DE DISEÑO
 El tránsito (carga total, presión de contacto,

configuración de las ruedas y forma de
aplicación de las cargas).
 Condiciones naturales. Clima y condiciones

hidrogeológicas.
 Resistencia de la subrasante.
 Características de los materiales que
componen la estructura.
FACTORES BÁSICOS DE DISEÑO. Tráfico
Aspectos a tener en cuenta

 Forma geométrica de cada solicitación
sobre el pavimento, área de contacto y
reparto de presiones.
En la mayoría de los métodos de diseño de pavimentos se

considera la presión de contacto igual a la presión de inflado
del neumático estando así del lado de la seguridad.
FACTORES BÁSICOS DE DISEÑO. Tráfico
Aspectos a tener en cuenta

 Velocidad de los vehículos y el tiempo de influencia de la
solicitación sobre un punto.
 Magnitud de las cargas según composición del tráfico, o
tipos de ejes (Espectro de cargas).
 Estado tensional que producen las cargas (verticales,
horizontales, de impacto) y tensiones máximas admisibles
de cada material.
FACTORES BÁSICOS DE DISEÑO. Materiales
SUPERFICIE
 Resiste la acción directa de los agentes
atmosféricos y las solicitaciones del tráfico.
 Responsable de las características superficiales.
BASE
 Debe poseer alta resistencia a la deformación.
 Tiene función eminentemente resistente.
 Absorbe la mayor parte de los esfuerzos verticales y los distribuye de manera
uniforme a la subbase.
SUBBASE
 El principal objetivo es proporciona una transición y cimiento uniforme a la base.
 Está sometida a menores esfuerzos que la base, por lo que su calidad puede ser
inferior.
Pavimento Flexible Pavimento Rígido

Pavimento Flexible Pavimento Rígido
PRINCIPIO DE COMPORTAMIENTO PRINCIPIO DE COMPORTAMIENTO

o La carga es transmitida por o La carga es transmitida por flexión de
compresión a través de todas las la losa.
capas. o La losa es el mayor elemento
o Los esfuerzos son mayores en las estructural del pavimento.
capas superiores o La calidad de la subrasante es factor
o Calidad de la subrasante es factor secundario en el diseño.
determinante en el diseño.
FILOSOFÍA DE DISEÑO FILOSOFÍA DE DISEÑO

1. Evitar deformaciones permanentes 1. Evitar fisuras de fatiga, temperatura y
acumuladas en todas las capas. humedad en la base.
2. Tensión aplicada menor que la 2. Evitar deformaciones diferenciales
capacidad de carga del suelo de excesivas que produzcan bombeo en
fundación. las juntas y fisuras en las losas.
3. Utilizar materiales con resistencia
adecuada a la fatiga.
Mecanismo de degradación a
CAPAS Propiedades mecánicas importantes
tener en cuenta
 Deformación permanente  Módulo y resistencia a la
excesiva en una base deformación permanente en bases
granular granulares
Base
 Fisuración por fatiga en  Módulo de resistencia a la fisuración
bases estabilizadas con por fatiga en bases estabilizadas con
cemento cemento
 Deformación permanente  Módulo y resistencia a la
Subbase
excesiva deformación permanente
Características mecánicas
Módulo:
 Estos materiales tienen rigideces que son función del
estado de esfuerzo que ellos soportan.
 En la práctica, en ocasiones se asume el módulo de una
capa de material granular es función de la capa subyacente
(i - 1) y sobreyacente (i + 1).
Características mecánicas
Módulo:
SHELL: sistema tricapa,

donde solo la primera E2  0,2h 0, 45  E3
capa es tratada.
“h” se expresa en mm
Ei  Ei 1 1  10,52 log h  2,1  log Ei 1  log h  Para capas de bases granulares

W. R. Baher
Ei  Ei 1 1  7,18 log h  1,56  log Ei 1  log h  Para capas de subbase granular
Donde
“h” se expresa en pulgadas y “E” en PSI
Métodos de diseño
Generalidades
 En la actualidad se aborda la problemática del diseño de

pavimentos desde un punto de vista analítico.
 Se basa en un análisis de la relación entre tensiones y
deformaciones producidas por la aplicación de cargas
repetidas.
 Se obtiene un modelo de respuesta y uno de falla.
Modelos de respuesta: Modelos mecánicos:

a) Modelos Mecánicos a) Sistema Multicapas
b) Modelos de Regresión b) Teoría de Placas
c) Modelos Probabilísticos c) Métodos Numéricos (E.F)
Métodos de diseño
Generalidades
Empíricos Empírico - Mecanicistas Mecanicistas
 Experiencia sobre el  Utilizan herramientas  Estudian ΣN, SR,

comportamiento de los computacionales. materiales y clima
pavimentos.  Determinan la respuesta  Determinan σ, δ, ΔZ
 Resultados experimentales del pavimento y se
 Inferencias estadísticas compara con σadm y δadm.
• AASHO Road Test • Método de la Shell
• Yoder – Witczak (1975) • ICAFIR
• AASHTO 1986 y 1993 • TG-2 (Método sudafricano)
• INVIAS-98 • Guía AASHTO - 2004
• Instituto del Asfalto • NC: 334/2004
Se diferencian en el modo de tratar los factores básicos y

como se aplican los criterios de fallo
Métodos de diseño
Generalidades Hipótesis que trabajan los métodos
a) El pavimento se presenta geométricamente como una estructura

constituida por una serie de capas horizontales paralela, indefinidas en
su plano y de espesor finito constante, apoyadas en un espacio semi-
infinito de Boussinesq.
b) Cada capa se comporta como un medio elástico lineal, homogéneo,
isótropo y continuo, se caracterizan mecánicamente por su módulo de
elasticidad (E) y su coeficiente de Poisson (μ).
Parámetros:
o Módulo de Elasticidad (E),
o Coeficiente de Poisson (μ),
o Peso específico (γ),
o Presión admisible de la subrasante
(σadm)
Métodos de diseño
Generalidades Hipótesis que trabajan los métodos
c) La carga se representa mediante una presión vertical distribuida

sobre un área circular.
d) Cada capa se apoya sobre la subrasante de forma continua.
e) El contacto entre capas puede modelarse en condiciones de
adherencia total (igualdad de deformaciones horizontales) o
nula.
e) Se desprecian las fuerzas de inercias y los efectos térmicos.
f) Las deformaciones que se producen en el sistema son
pequeñas.
g) Son prácticamente despreciables los esfuerzos cortantes que se
producen en las zonas de contacto entre las cargas y las
superficies del pavimento.
Métodos empíricos de diseño
Bases del método
Consideran los factores globalmente, en un proceso

1 basado en la experiencia sobre el comportamiento de
los pavimentos.
Se parte de una ecuación de comportamiento

2 empírica (ley de deterioro).
Se calcula el espesor necesario para que no se

3 deteriore el pavimento antes del período de diseño,
según dicha ley.
Factores básicos
 Tráfico de diseño: utiliza el número de ejes equivalentes

de la carga de cálculo acumulados durante el período de
diseño.
 Capacidad de soporte de la explanada: índice CBR,
módulo de reacción k.
 Materiales: están normalizados para las distintas capas del
pavimento. Se emplean coeficientes de equivalencia de
espesores, válidos sólo bajo determinadas condiciones.
 Caracterización de las condiciones locales y
estacionales: temperaturas, pluviometría, drenaje, etc.
Presentan soluciones, para cada combinación

posible de los factores básicos, en una forma
propia de cada método: ábacos, nomogramas,
tablas o catálogos de secciones estructurales.
PG 3/2004: España
Métodos empíricos de diseño. AASHTO 93
Ecuación de diseño
PSI
log
4,2  1,5
log W18  Z R S 0  9,36 log( SN  1)  0,20   2,32 log M R  8,07
1094
0,40 
( SN  1) 5,19
– W18: número de cargas de 18 kips (80 kN) previstas

– ZR: abscisa correspondiente a un área igual a la
confiabilidad R en la curva de distribución normalizada.
– S0: desviación standard de todas Ias variables
– ΔPSI: pérdida de serviciabilidad
– MR: módulo resiliente de Ia subrasante
Propiedades de los agregados
a) Resistencia
Cómo se expresa la
Cómo se diseñan las
De qué depende ??? resistencia de los
bases y subbases
materiales no
granulares
aglomerados
o granulometría o Para una máxima estabilidad o CBR

o densidad relativa o Alto ángulo de fricción interna
o fricción interna
o cohesión
Propiedades de los materiales
a) Resistencia
Tamaño de Valor máximo de
Máximo CBR
agregado Tamiz que pasa (%) LL IP
de diseño
máximo 2,0 mm 0,075 mm (%) (%)
(%)
(mm) (# 10) (# 200)
SUBBASE Subbase 50 76 (3") 50 15 25 5

Subbase 40 76 (3") 80 15 25 5
Subbase 30 76 (3") 100 15 25 5
Suelo seleccionado 20 76 (3") 25 25 12
Tipo de base CBR de diseño (%)

Piedra partida bien graduada 100
Macadam c/agua 100
BASE
Macadam seco 100
Roca caliza 80 - 100
Estabilizado granular 80
a) Resistencia:
El CBR de las capas granulares

depende del CBR de la capa
subyacente
CBRBASE  F  CBRSUBBASE
CBRSUBBASE  F  CBRSUBRASANTE
CBRSUBRASANTE  10  CBRSUBBASE
b) Módulo Resiliente
Permite calcular
E BASE  K  ESUBRASANTE un EMEDIO
Relación entre Mr y CBR

para base y subbase
b) Módulo Resiliente
Bases tratadas con cemento: 6 700 – 20 700 (MPa)
Bases tratadas con asfalto

 
log M R 103  0,04     2,46( SF )  0,015( Pen)  1,13
– γ = densidad (lb/pie)
– SF = fracción de arena (material entre tamiz N°40 y tamiz
N°200) en porcentaje
– Pen = penetración del asfalto a 25°C (77°F)
coeficientes estructurales
b) Módulo Resiliente de capa (ai)
 Representan la medida de la capacidad relativa de cada

material.
 Se determinan en función del Mr de los materiales.
 Convierten los espesores reales al número estructural (SN).
SN  a1 D1  a2 m2 D2  a3 m3 D3
BASE GRANULAR SUBBASE GRANULAR

BASE TRATADA BASE TRATADA

CON CEMENTO CON ASFALTO
Espesores mínimos de concreto asfáltico y base granular

c) requerimientos de permeabilidad
1. Sellar correctamente el pavimento y no permitir la

entrada del agua a las distintas capas.
o Usar materiales apropiados y técnicas especiales para
sellado de juntas longitudinales, transversales y fisuras.
o Diseñar pavimentos con membranas impermeables.
o Usar capas de rodamiento, bases, subbases y bermas
impermeables.
o Instalar drenes interceptores para evitar la entrada de
agua al paquete estructural.
2. Usar materiales que sean insensibles a la humedad y
que no provoquen daños relacionados con ella.
o Usar materiales estabilizados para capas granulares
(estabilización con cemento o productos bituminosos).
o Seleccionar materiales granulares con bajo contenido de
finos y baja plasticidad que puedan resistir los efectos de
la humedad.
3. Proveer un drenaje adecuado para remover
efectivamente todo tipo de humedad que pueda entrar en el
pavimento antes que se produzcan deterioros.
o Diseñar un sistema de drenaje que mantenga el nivel
freático por debajo del pavimento o que pueda evacuar
fácilmente el agua que eventualmente pueda ingresar en
el paquete estructural.
o Usar bases y subbases permeables, como capas
drenantes. Garantizan que el agua que ingresa al
pavimento drena en dirección horizontal para salir del
camino, en lugar de continuar hacia la subrasante.
Métodos mecanicistas
o Consideran los factores básicos de diseño de manera
explícita.
o Son procedimientos de revisión de estructuras.
o Se determina la respuesta de la estructura al aplicar una

solicitación sobre la superficie.
o Realiza un análisis tenso-deformacional, con el objetivo de

determinar tensiones, deformaciones y desplazamientos.
o Se comprueba si las tensiones o deformaciones producidas

en cada capa son menores a los valores admisibles.
o Se revisan las capas por fatiga o deformación.

Hipótesis de Boussinesq
1. El suelo es un medio elástico homogéneo e isótropo.

2. Se encuentra limitado en superficie por un plano
horizontal.
3. Se extiende hacia abajo en forma infinita.
4. Los materiales están representados por el módulo de
elasticidad y el coeficiente de Poisson.
Hipótesis de Boussinesq
a
P
Z1
E1,1,h1 r1
Modelo elástico
E2,2,h2 Z2
multicapa r2
Z3
E3,3,h3 r3
Es,s
 h1,h2,h3: espesores de capas
 E1,E2,E3,Es: Módulos de elasticidad de las capas y del suelo de cimiento.
 1,2,3,S: Coeficientes de Poisson de las capas y del cimiento.
 Z1, Z2, Z3: Tensiones verticales en los planos entre las capas.
 r1, r2, r3:Tensiones tangenciales en los planos entre las capas.
Hipótesis de Boussinesq. Conclusiones
p
Tension vertical
0.0 2.0 4.0 6.0 8.0 10.0

0.0
1. En la medida en que aumenta la

0.5
profundidad, la presión aplicada sobre la
p = 6kg/cm2
superficie se va disipando.
Profundidad
1.0 p = 8kg/cm2
2. A mayor distancia del centro de

1.5
aplicación de la carga, los esfuerzos

2.0
comienzan a disminuir.
2.5
Los mejores materiales deben colocarse cerca de la

superficie.
Datos de entrada para los programas

 Módulo de Young de la subrasante: Se fija a partir del
ensayo de CBR:
E (MPa) = 10 CBR
 Coeficiente de Poisson:
o Puede variar entre 0,3 y 0,4.
o Se acepta 0,35 para los suelos granulares
o 0,50 para suelos muy cohesivos
Datos de entrada para los programas

 Capas granulares: El módulo de Young es una función de los
módulos de las capas subyacentes, del espesor y del
coeficiente de rozamiento interno de los materiales.
Ei = k* Ei-1
Donde:
o Ei-1 es el módulo de la capa subyacente
o k puede variar entre 2 y 4.
Métodos mecanicistas. ICAFIR
Esquema de cálculo y valores críticos de diseño
s
Presión de contacto = p
E1;1 MEZCLAS BITUMINOSAS

h1
Máxima deformación radial de tracción
E2;2 h2
CAPAS TRATADAS CON CONGLOMERANTES
Máxima tensión tangencial de tracción
E3;3 h3
CAPAS GRANULARES Y SUBRASANTE
Máxima deformación vertical de compresión
ES;S
Características de los
Datos de entrada al programa
SUELOS
MATERIALES
GRANULARES
MATERIALES
TRATADOS
Suelos estabilizados
Materiales tratados
Datos de entrada al programa Características de las

MEZCLAS ASFÁLTICAS
Zonas climáticas ZT1, ZT2, ZT3
Zonas climáticas ZT4

Resultados de salida
Respuesta Localización
Deflexión Superficie del pavimento
Deformación horizontal de Fondo de capas asfálticas o bases
tracción estabilizadas
Deformación vertical de Parte superior de las capas
compresión intermedias granulares
Deformación vertical de
Superficie de la subrasante
compresión
Parámetros críticos de fallo para el cimiento
Deformación vertical unitaria máxima admisible (µd)
Donde:
4.1017 ESAL18: Número de ejes equivalentes de 18 kips (80 kN) que resistirá la
 1.0363 
ESAL18    sección.

 d 
δd: Deflexión (en pulgadas). Se debe utilizar la deflexión característica del
tramo, para una probabilidad de cálculo determinada.
Parámetros críticos de fallo para la capa asfáltica
Log  r  2,19093  0,27243 * log N
r : Deformación horizontal
N: Número de ejes equivalentes acumulados
Parámetros críticos de fallo para materiales tratados con

conglomerantes hidráulicos
(1) Bajo rueda simple
Ejemplo (2) Bajo una de las ruedas gemelas
(3) Bajo el centro de las ruedas gemelas
Resultados
Cálculo analítico mediante ALIZE
Módulo “Inicio”
Módulo “Propiedades materiales”
1) Adherencia entre capas.

2) Espesores
3) Módulo de Elasticidad
4) Coeficiente de Poisson
Módulo “Configuración de las cargas”
Módulo “Respuesta”
Deformación (Eps) Deformación (Eps)

y tensión (Sigma) y tensión (Sigma)
tangencial vertical
Deflexión
superficial
Métodos empírico - mecanicistas. AASHTO 2002
• Es el más riguroso y de mayor precisión.
• Se aplica para vías con altos volúmenes de
Nivel 1 tránsito.
NIVELES DE ANÁLISIS
• Requiere datos de campo y ensayos de

laboratorio rigurosos.
• Corresponde a un nivel medio de exactitud.

• Los datos de entrada se obtienen de un
Nivel 2 programa limitado de mediciones o ensayos o
son estimados mediante correlaciones.
• Aporta el menor nivel de exactitud.

• Los datos de entrada suelen ser valores
Nivel 3 promedio según experiencia local o regional.
• Se usa cuando las consecuencias de fallas
prematuras son mínimas.
Tipos de estructuras de pavimentos
Flexibles
Rígidas
JPCP: Pavimentos de Hormigón Simple con Juntas
CRCP: Pavimentos de Hormigón con Refuerzo Continuo

Semirígidas
Módulo de materiales
 Nivel 1: Existe un conocimiento muy bueno de las

características de los materiales obtenidas a través ensayos
de laboratorio (Ensayo Triaxial Cíclico).
 Nivel 2: Existe un conocimiento modesto de las propiedades
de los materiales. Ejemplo: Estimar el módulo elástico del
material de base no aglomerados a partir del CBR utilizando
ecuaciones de correlación empíricas.
 Nivel 3: Existe un conocimiento escaso de la información
necesaria para el diseño. Se usan valores nacionales o
regionales por defecto, para definir las variables. Ejemplo: Uso
de clasificaciones del suelo mediante AASHTO para
determinar un valor de módulo elástico típico.
Valores recomendados de Módulos Resilientes

Valores recomendados de
coeficientes de Poisson (μ)
Módulo de materiales. Restricciones
 Materiales no aglomerados
o Solo una capa granular no aglomerada se puede poner
entre dos capas estabilizadas.
o Las últimas dos capas en la estructura de pavimento
deben ser capas no aglomeradas.
o El número de capas de base granular y subbase no
aglomeradas no debe exceder dos, especialmente
cuando una de esas capas es gruesa (+ 45 cm).
o Si son usados materiales gruesos no aglomerados (+ 45
cm), esta capa puede ser tratada como la capa superior
de subrasante, sin comprometer la calidad de la solución.
Módulo de materiales. Restricciones
 Materiales no aglomerados
o Cuando se usan materiales de agregados similares de
base y subbase, estos pueden ser combinados en una
sola capa, especialmente cuando el espesor combinado
de las capas excede 45 cm. Las propiedades de
materiales usados para esa capa combinada deben ser
los de la capa más gruesa.
o Cuando hay capas no aglomeradas se debe cuidar y
asegurar que la proporción modular de las capas
adyacentes, no exceda un valor de 3 para evitar
descompactación que provoque exceso de tensiones en
estas capas. Mrcapa sup erior
3
Mrcapa inf erior
Pavimento Flexible
Pavimento Rígido
Métodos empírico - mecanicistas.
Comparación AASHTO 93 vs AASHTO 2008
Palacios Carvajal, 2017

Tensiones y deformaciones en pavimentos
V
Mezcla asfáltica SUPERFICIE
Base granular BASE

QUÉ CHEQUEAR Y DÓNDE
Subbase granular SUBBASE
SUBRASANTE
LOCALIZACIÓN RESPUESTA PARA QUÉ USAR

Superficie del pavimento Deflexión (δV) Para imponer restricciones de carga
Deformación de tracción Para predecir fallas por fatiga en la capa
Fondo de la capa de HAC
horizontal de HAC
Parte superior de las capas
Deformación vertical de Para predecir fallas de formación de
intermedias
compresión surcos en la base o subbase
(Base o Subbase)
Parte superior de la Deformación vertical de Para predecir fallas de formación de
subrasante compresión surcos en la subrasante

o Punto 1: sufre una deformación
unitaria tensional lo que conlleva a
que se produzca agrietamiento
longitudinal en la carpeta asfáltica.
o Puntos 2, 3: sufre una deformación vertical a compresión y un esfuerzo
vertical a compresión respectivamente lo que conlleva a que se
produzca agrietamiento por fatiga (longitudinal o Piel de cocodrilo) en la
carpeta asfáltica.
o Puntos 4, 5: sufre una deformación vertical por compresión y un
esfuerzo vertical a compresión respectivamente lo que conlleva a que
se produzca ahuellamiento o una deformación permanente en la Base.
esfuerzo vertical a compresión respectivamente lo que conlleva a que se
produzca ahuellamiento o una deformación permanente en la Subbase.

esfuerzo vertical a compresión respectivamente lo que conlleva a que se
produzca ahuellamiento o una deformación permanente en el
mejoramiento.
o Punto 10: sufre una deformación vertical por compresión y conlleva a
que se produzca ahuellamiento o deformación permanente en la
subrasante.
Falla por fatiga
Materiales granulares
 Ante la aplicación de cargas repetidas, experimentan una
deformación cuya magnitud está en función de varios
factores:
o nivel de la carga aplicada
o área de contacto
o condiciones de confinamiento,
o características del propio material
Falla por fatiga
Materiales granulares
 La deformación total producida tiene dos componentes:
o Deformación recuperable o elástica:

Es cuantificable una vez que la carga
deja de actuar sobre el material.
o Deformación permanente: Es la
deformación no recuperable o plástica
que experimenta un material de
espesor definido, en cada ciclo de
carga aplicado.
Falla por fatiga
Materiales estabilizados:
 El valor límite es de interés por su impacto en el
agrietamiento de las capas de rodadura.
Australia Donde:
 112664
12
 Nt: Número permisible de repeticiones de carga.
 0,804  190,7  Ɛt: Deformación horizontal máxima a tensión
Nt   E 
 t  producida por la carga (micro deformaciones)
 
  E: Módulo del material estabilizado (MPa)
Falla por fatiga
Materiales estabilizados:
 Factores que afectan la fatiga:
o Tránsito,
o parámetros de compactación (Peso volumétrico seco,
contenido de agua y grado de saturación),
o tipo y contenido del estabilizador,
o tipo de suelo,
o aditivos
Leyes de fallo. España
N: Número de ejes equivalentes

Ɛ: Deformación unitaria
• Ɛr = radial de tracción.
• Ɛz = vertical de compresión.
σt: Tensión de tracción en MPa
RF: Resistencia a flexotracción del material en MPa
Ley de fallo. Cuba
Deflexión admisible en la superficie (δV adm) vs Tráfico de diseño (ΣN)
v adm  2073  N 0, 22

Tensiones y deformaciones en pavimentos flexibles
Ejemplo cálculo analítico. ALIZE
Rueda Simple Base Granular
Carga por eje = 8,2 ton

P = 7 kg/cm2
E1= 3000 MPa

1= 0,30 h1= 10 cm
E2= 600 MPa h2= 20 cm

2= 0,35
E3= 300 MPa h3= 30 cm

3= 0,35
E4= 100 MPa

4= 0,35
Área de contacto P
A A   r2 r
A
equivalente p 
P (kg)
p (kg/cm2)
– P: carga por neumático
– P: presión de inflado del neumático
– d: separación entre ruedas
d (cm) r (cm)
– r: radio equivalente
Área
equivalente
Ejemplo cálculo analítico. ALIZE Rueda Simple
Carga por eje = 8,2 ton 𝑃 𝟒𝟏𝟎𝟎

𝐴= =
P = 7 kg/cm2
𝑝 7
E1= 3000 MPa 𝐴 = 𝟓𝟖𝟓, 𝟕𝟏 𝑐𝑚2

1= 0,30 h1= 10 cm
E2= 600 MPa h2= 20 cm 𝐴 = 𝜋𝑟 2

2= 0,35
𝟓𝟖𝟓,𝟕𝟏
𝑟=
E3= 300 MPa h3= 30 cm
3,1415
3= 0,35
E4= 100 MPa

𝒓 = 15,08 cm
4= 0,35
Profundidad Deflexión
Sigma T
acumulada Ɛ (μdef) superficial
(MPa) Z
(m) (mm/100)
0,00 42,3
0,10 -0,589 626,7
0,30 -0,094 416,4
0,60 -0,039 299,7
1,20 -0,003

Carga por eje = 8,2 ton

P = 7 kg/cm2
E1= 3000 MPa

1= 0,30 h1= 10 cm
E2= 20000 MPa h2= 20 cm BASE

2= 0,25
AGLOMERADA
E3= 300 MPa h3= 30 cm
3= 0,35
E4= 100 MPa

4= 0,35
Base granular
Base aglomerada
Ejemplo cálculo analítico. ALIZE Rueda Dual

Eje de 8,2 ton
S = 37,5cm
P = 7kg/cm2
E1= 3000MPa
1= 0,30 h1= 10cm 𝑃 2050
𝐴= =
E2= 600MPa h2= 20cm
𝑝 7
2= 0,35
𝐴 = 𝟐𝟗𝟐, 𝟖𝟔 𝒄𝒎𝟐
E3= 300MPa h3= 30cm
3= 0,35
𝐴 = 𝜋𝑟 2
E1= 100MPa
1= 0,35 292,86
𝑟=
3,1415
𝑟 = 9,66 cm
Ejemplo cálculo mecanicista. ALIZE Rueda Dual

Comparativo de la influencia del área de contacto
Sigma T (MPa) Diferencia

Z (m) RUEDA RUEDA Relativa
SIMPLE DUAL (%)
0,10 -0,589 -0,497 15,6
0,30 -0,094 -0,059 37,2
0,60 -0,039 -0,029 25,6
Eps Z (μdef) Diferencia

Z (m) RUEDA RUEDA Relativa
SIMPLE DUAL (%)
0,10 626,7 431,8 31,1
0,30 416,4 225,2 45,9
0,60 299,7 215,7 28,0
RETROCÁLCULO. Fundamentos
 Es un procedimiento analítico.
 Permite evaluar la capacidad estructural de un pavimento
obteniendo los módulos de elasticidad “in situ” de las capas
del pavimento y la subrasante,
 Se basa en la interpretación de la forma y magnitud de la
deformación de la superficie del pavimento (cuenco de
deformación) cuando se somete a una determinada carga
externa.
RETROCÁLCULO. Ejemplo utilizando mediciones con FWD
 El objetivo es estimar los módulos de las capas granulares

empleando un programa analítico (KENPAVE).
https://kenpave.software.informer.com/download/
Módulo
“Generales del
análisis”
Módulo
“Capas y
materiales”
Módulo
“Puntos de
análisis”
Módulo “Carga”
Módulo
“Respuesta”
Informe de resultados
La respuesta del pavimento

VALORES DE DEFLEXÃO COM FWD (0,01mm)
Força
Estaca Df2 Df4 Df5 Df7
(kgf) Df1 (0) Df3 (30) Df6 (90)
(20) (45) (65) (120)
66,4 44,4 32,3 25,9 19,6 12,8 8,7 ESL EB ER
88,78 51,51 40,08 30,86 23,00 16,75 12,23 75 000 250 000 325 000
5 4.298
70,21 44,55 36,68 29,56 22,82 17,00 12,50 75 000 400 000 325 000
66,46 43,02 35,84 29,18 22,73 17,04 12,57 75 000 450 000 325 000
RETROCÁLCULO. Utilizando mediciones con FWD
Procederes empíricos:
 Consideran solamente los valores de deflexiones en los
geófonos más alejados del punto de aplicación de la carga
(D4, D5, D6 y D7) para estimar el ESR.
 Para las capas más cercanas a la superficie se tienen en
cuenta los resultados de los geófonos más cercanos al punto
de aplicación de la carga (D0, D1, D2 y D3).
RETROCÁLCULO. Utilizando mediciones con FWD
Precisión de los resultados obtenidos (mediciones en el

terreno con el con el programa de cálculo analítico):
 para los geófonos de los puntos D0 y D1 = ± 10%
 para los geófonos de los puntos D2 y D3 = ± 30%
 para los geófonos de los puntos D4, D5 y D6 = ± 50%
RETROCÁLCULO para obtener módulo de superficie
Deflexión en la superficie (δv):
Donde:
pD “δV” (mm/100) es la deflexión vertical en la superficie;
ESUPERF . 
V
1   
2
“p” (MPa) es la presión aplicada;
“D” (cm) el diámetro de la placa;
“μ” el coeficiente de Poisson de los materiales.
Consideraciones finales
 El pavimento es una estructura sobre la cuál, actúan
cargas repetidas por el paso de los vehículos, que son
transmitidas hacia la subrasante, con la condición que ese
incremento de tensión no supere la tensión admisible del
suelo sobre el cual se asienta.
 En los pavimentos, la tensión admisible del suelo está en
función de sus características físico – mecánicas y del
número de aplicaciones de carga de un vehículo estándar
durante su vida en servicio.
 Para un tipo de solicitación dada, existe una tensión y
una deformación máximas o de rotura.
 El espesor de un pavimento dependerá en gran medida
de la calidad de la subrasante.
 El Módulo de elasticidad de un suelo es función del grado
de confinamiento del mismo, es decir, del desviador de
tensiones.
 Los factores que afectan al módulo de resiliencia de un
material granular son: tipo de material, granulometría y
peso específico, tipo de compactación, magnitud del
esfuerzo aplicado y contenido de agua.
 Debido a la complejidad y costo de varios ensayos; se han
realizado estudios que han permitido definir algunas
correlaciones para obtener matemáticamente los
valores de Módulo de Elasticidad y reacción para el suelo
de soporte en función del CBR.
 La presión generada por el contacto entre el neumático
del vehículo y la superficie del pavimento se considera
igual a la presión de inflado de la rueda equivalente.
 La presión vertical (σz) en el interior del pavimento:
o La producida por las cargas externas, disminuye en la
profundidad del estrato.
o por el contrario, la presión debida al peso propio
aumenta conforme aumenta la profundidad del estrato.
La presión vertical (σz) es proporcional a la presión de

contacto (σC), e independiente al Módulo de elasticidad (E).
 Un material granular sujeto a carga repetida,
experimenta una deformación cuya magnitud esta en
función de varios factores como: nivel de la carga aplicada,
área de contacto, condiciones de confinamiento,
características del propio material.
 En pavimentos con bases estabilizadas y superficie de
rodamiento delgada, es inevitable cierta presencia de
agrietamiento, que generalmente se reflejan a través de la
superficie del asfalto.
 El agrietamiento por fatiga de una capa estabilizada es
el resultado de las deformaciones repetidas a la tensión en
el nivel inferior de dicha capa. Las grietas se originan en el
fondo de la capa prolongándose hacia arriba conforme
vayan aumentando el número de aplicaciones causando
pérdida del módulo de resiliencia, la cual altera la
distribución de los esfuerzos y deformaciones en la
estructura total del pavimento y en el suelo de la
subrasante.
 El retrocálculo requiere de bastante experiencia del
proyectista tanto en la aplicación de la técnica, como en el
desempeño en el campo de la ingeniería de los pavimentos;
para una correcta interpretación de los resultados finales.
Maestría Académica con Trayectoria Profesional en
Ingeniería Civil. Mención Vialidad
Materiales para bases y subbases

de carreteras
Actividad 5: Tensiones y deformaciones en capas de
bases y subbases.
Profesor: Dr. Ing. Reynier Moll Martínez.

reymoll80@gmail.com

Actividad 2.5 - Tensiones y Deformaciones en Capas de Bases y Subbases

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Materiales para bases y subbases

Profesor: Dr. Ing. Reynier Moll Martínez.

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