Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
2. TEMARIO
3. DE LOS EXPOSITORES
Ing. Edwin Abel Ordóñez Huamán, Master en Ing. Civil, Doctorado en Ing. Geotécnica,
Universidad Católica de Río de Janeiro-Brasil, estudios en Japón y EE.UU. Docente de la
Universidad Nacional de Ingeniería desde 1985, especialista en proyectos de estabilidad de
taludes, presas de tierra y relaves, cimentaciones y pavimentos.
Ing. Silene Minaya González, Maestrías en Ing. de Transportes e Ing. Geotécnica, Universidad
Nacional de Ingeniería-Lima. Docente del curso “Diseño Moderno de Pavimentos” en las
Universidades Ricardo Palma y Alas Peruanas.
4. INTRODUCCION
- La pista de prueba consideró un solo tipo de subsuelo y utilizó solamente bases granulares
no estabilizadas. Actualmente se ha demostrado la importancia de utilizar diferentes tipos
de bases tratadas o reforzadas en subsuelos de baja capacidad de soporte.
- El peso y geometría de los vehículos, las presiones de las llantas y el volumen de tráfico se
han incrementado sustancialmente en las últimas cuatro décadas.
- El diseño se evaluó en función del espesor del paquete que conformaban las distintas
capas del pavimento. Actualmente, la aplicación de la teoría elástica muestra que el
diseño se evalúa en función de los esfuerzos y deformaciones de las distintas capas o
elementos estructurales que componen el pavimento.
Análisis Elástico:
Cargas de Tránsito Cálculo de Esfuerzos y Estructura Propuesta
Deformaciones
Diseño
Iterativo
Uso de Modelos de Daño y
Predicción del Período de Diseño
5. METODOLOGIA MECANISTICA
La estructura del pavimento flexible se caracteriza porque se compone de una delgada y rígida
capa de mezcla asfáltica sobre suelos compactados de mucha menor rigidez. La Fig. 2 y 3
ilustra el comportamiento general de la estructura.
Fig. 2: Aparición de esfuerzos de tracción en la fibra inferior de la delgada y rígida carpeta
asfáltica y esfuerzos de compresión en las capas inferiores.
Fig. 3: La deformación por compresión excesiva y no controlada de las capas inferiores inducen
mayores esfuerzos de tracción en la fibra inferior de la carpeta asfáltica generando fisuras que
luego son reflejadas en la superficie.
La metodología mecanística considera la aplicación de la teoría elástica y el modelamiento del
medio conformado por múltiples capas, en la determinación de los esfuerzos y deformaciones.
En la Fig. 4 se presentan el sistema de coordenadas y los esfuerzos normales y tangenciales. Un
semi-espacio homogéneo sometido a una carga
circular con radio a y presión uniforme q . El semi-
espacio tiene módulo elástico E y relación de
Poisson . Un elemento pequeño cilíndrico con
centro a una distancia z debajo de la superficie y r
del eje de simetría mostrado. Debido al eje de
simetría hay sólo tres esfuerzos normales, z, r, y
t, y un esfuerzo cortante, rz que es igual a
zr.
Foster y Ahlvin (1954) presentaron gráficos para determinar esfuerzos verticales z, esfuerzos
radiales r, esfuerzos tangenciales t, esfuerzo cortante rz, y la deflexión vertical w. En la Fig. 5
la carga es aplicada sobre un área circular con un radio a y una intensidad q. Como la relación
de Poisson tiene un efecto relativamente pequeño sobre los esfuerzos y deflexiones, Foster y
Ahlvin asumieron que el semi-espacio es incompresible para una relación de Poisson de 0.5.
Este trabajo fue después refinado por Ahlvin y Ulery (1962) quienes presentaron una serie de
ecuaciones y gráficos para calcular los esfuerzos, deformaciones y deflexiones, para cualquier
relación de Poisson.
Fig. 5 Esfuerzos verticales para medios homogéneos y carga uniforme de
forma circular.
Soluciones exactas pueden ser conseguidas para estructuras simples y casos muy particulares.
En la Fig. 6 se presentan los esfuerzos verticales en función de relación de rigideces o módulos
elásticos entre la carpeta y las capas inferiores para un medio modelado con 02 capas elásticas.
En la Fig. 7 se presenta el modelo para medios multicapas. La imposibilidad de obtener
soluciones exactas mediante ecuaciones es necesario aplicar las soluciones numéricas.
Fig. 6 Esfuerzos verticales, z en función de la presión de llanta, q en estructuras de 02 capas
donde el espesor de la carpeta es h1=a siendo a el radio del área cargada.
Fig. 7: Caso general de estructuras conformadas por múltiples capas, representados por
sus respectivos parámetros elásticos, E y .
7. MEZCLAS ASFALTICAS
donde:
8. SUB-RASANTE
El comportamiento de la sub-rasante es función de la humedad y densidad, asociado a las
condiciones ambientales de sitio. En suelos de baja capacidad de soporte donde los valores de
humedad alcanzan la condición saturada y los valores de densidad de campo están muy por
debajo de la densidad de compactación los valores de los módulos elásticos realmente son muy
bajos (Ordóñez y Minaya, 2001).
En los EE.UU. no se recomiendan considerar sub-rasantes con baja capacidad de soporte sin
antes realizar un proceso de estabilización, en toda la profundidad correspondiente a la sub-
rasante o incorporando un elemento de refuerzo. Valores de CBR por debajo de 8-10 son
considerados inestables para soportar una estructura de pavimento. Con esta consideración (lo
que generalmente no ocurre en nuestro país) el módulo resiliente, será el parámetro elástico
representativo del comportamiento de la sub-rasante porque siempre estará asociado a suelos
estables.
Como se observa, el módulo puede incrementar de valor hasta 4 veces por efecto del incremento
de la succión (asociado a la pérdida de humedad) o puede disminuir su valor en un 90% cuando
alcance la saturación. Comportamiento similares se obtuvieron en el extenso trabajo
experimental que se realizó en la UNI sobre la influencia de la saturación en el módulo elástico
en suelos arenosos y limoarcillosos (Ordóñez y Minaya, 2001).
Santha propone un modelo de predicción del valor del módulo resiliente en función de la
humedad, densidad y otros parámetros para suelos granulares y finos a través de la siguiente
ecuación:
donde:
La guía de diseño también presentan correlaciones entre propiedades índices de los suelos y el
valor de CBR y Módulos Resilientes, M R de materiales no tratados tales como capas de bases, y
sub-base granulares y sub-rasantes que conforman la estructura del pavimento. Las
correlaciones fueron desarrolladas considerando la ecuación M R=2555.CBR0.64. Para materiales
con IP=0 se utilizó la siguiente correlación: CBR=28.091(D 60)0.3581 y para suelos con IP>0 se
utilizó la siguiente correlación:
Las siguientes figuras muestran las correlaciones para determinar el valor del módulo resiliente,
Mr (en psi) de sub-bases y bases granulares tratadas con asfalto, cementadas y no tratadas.
Fig. 14 Correlaciones
para Bases Granulares
Cementadas
Fig. 15 Correlaciones
para Sub-Bases
Granulares
En el análisis se considera que las cargas de tráfico genera un daño por fatiga de la carpeta
asfáltica que se inicia en la parte inferior de la carpeta asfáltica y que se propaga hacia la
superficie (reflejamiento de fisuras). Esto es, las fisuras se originan en la fibra inferior de la
mezcla asfáltica (zona donde se generan esfuerzos de tracción) y luego se propaga a la
superficie del pavimento.
Daño por fatiga significa que el estado de esfuerzos, que genera las cargas, se encuentra muy
alejada de los esfuerzos límites o de falla, sin embargo; la repetición de las solicitaciones llega a
producir el agotamiento o fatiga del material asfático que se traduce en la aparición de fisuras.
Ensayos de laboratorio a escala reducida han permitido proponer ecuaciones o modelos de daño
que relacionan el número de pasadas de carga admisible en función de las propiedades del
material y el valor de los esfuerzos transmitidos. El modelo de daño de agrietamiento por fatiga
se expresa como:
Donde Nf, es el número aceptable de repeticiones de carga admisible por agrietamiento por
fatiga; t es la deformación por tracción en la fibra inferior de la capa asfáltica; E es el módulo
elástico de la carpeta asfáltica; y f1, f2 y f3 son constantes determinadas en pruebas
experimentales.
El Instituto del Asfalto propone 0.0796, 3.291, y 0.854 para f1, f2 y f3, respectivamente, en su
procedimiento de diseño basado analíticamente; los valores correspondientes usados por la
Shell son 0.0685, 5.671, y 2.363. Posteriormente se sugirió que f1 en el criterio del Instituto de
Asfalto se reduzca a 0.0636 para las capas de HMA menos de 4 pulg. de espesor.
Nd = f4. z-f5
Presión de llanta = 70
psi
E* = 450,000
Carpeta Asfáltica psi H 1 = 4 pulg.
= 0.40
M R = 30,000 H 2 = 7 pulg.
Base Granular
psi
= 0.35
Sub-rasante M R = 15,000
psi
= 0.30
Fig. 16 Sección del Pavimento Carretera Chalhuanca Abancay
Δ1(deflexión) = 0.01696”
Base Granular σz=8.46 psi
ZξH= -0.0002395
(Tracción)
Δ2 (deflexión)= 0.01337”
ξZ= 0.3739 X 10-3
6
Tránsito: 4.353x10 ESAL período de diseño 15 años
Sub-rasante
Capa Asfáltica: Convencional 53C, 10Hz y viscosidad 0.06x10 6 poises
Sub-rasante: Arcilla Mediana a Alta Plasticidad CBR 3-6%
Fig. 17 Esfuerzos y Deformaciones Elásticas.
Carga Standard = 8.2 ton (llanta dual)
Presión de llanta = 70
psi
Carpeta Asfáltica E* = 400,000 H 1 = 50 mm.
psi
= 0.40
Base Asfáltica E* = 450,000 psi H 2 = 70 mm
= 0.35
M R = 30,000
Base Granular M R = 30,000 H 3 = 8 pulg.
psi
psi
= 0.35
= 0.35
M R = 15,000 H 4 = 8 pulg.
Sub-Base Granular
psi
= 0.30
Sub-rasante M R = 5,000 psi
= 0.30
Δ1(deflexión) = 0.02809”
Base + Sub-baseGranular σz=2.48 psi
ZξH= -0.0002395
(Tracción)
Δ2 (deflexión)= 0.02248”
ξZ= 0.2994x10-3
12. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Sub-rasante
En el caso de pavimentos en altura con climas fríos (como es el caso de la carretera Chalhuanca
Abancay), la mayor rigidez de la carpeta asfáltica asociada a las bajas temperaturas, tendería a
sobredimensionar el diseño, sin embargo; al no existir en la actualidad, implementación alguna
sobre el control de las especificaciones técnicas que debe cumplir el asfalto para climas de baja
temperatura, el resultado será el agrietamiento prematuro de la carpeta.
Bibliografía
NCHRP (2002). “Guide for Mechanistic-Empirical Design of New and Rehabilitated Pavement
Structures”. Project 1-37A.
Yang H. Huang (1993). “Pavement Analysis and Design”. Prentice Hall.
Minaya, S. (2004). “Comportamiento Mecánico de Mezclas Asfálticas Tipo Superpave y SMA”. Tesis
de Maestría en Ing. Geotécnica e Ing. de Transportes (en culminación). U.N.I.
Jara, E. (2004) “Diseño Alternativo de Pavimentos Flexibles basado en Conceptos Mecanísticos
Aplicado a la Carretera Chalhuanca Abancay Tramo II Puente Antarumi Abancay”. FIC-UNI.
Ordóñez, A. (2003) “Estudio de Estabilidad de Taludes y Defensa Ribereña de la Rehabilitación
de la Carretera Tarapoto Rioja - Estudio de Pavimentos”. Informe Técnico. Consorcio Rioja.
Minaya, S. Ordóñez, A. (2003). “SUPERPAVE y el Diseño de Mezclas Asfáticas”. Instituto de
Investigaciones. Universidad Nacional de Ingeniería.
Minaya, S. Ordóñez, A. (2002) “Superpave y SMA: Conceptos Mecanísticos en la Ingeniería de
las Mezclas Asfálticas” V Congreso Nacional del Asfalto. Lima. 2002.
Minaya, S. Ordóñez, A. (2001). “Capacidad de Soporte de Sub-Rasantes Limo-Arcillosas”. XI
Congreso Ibero-Latinoamericano del Asfalto. Lima.
PROGRAMA KENLAYER
MEDIO MULTICAPA ELASTICO LINEAL
FORMATO TIPICO DE ARCHIVO DE DATOS Y VALORES TIPICOS DE SALIDA
1 (1) no modificar
EJEMPLO TIPICO 04 CAPAS EJE SIMPLE LLANTA DUAL (2) no modificar
1 0 1 1 (3) no modificar
0.00100 (4) no modificar
4 4 80 9 (5) no modificar
2.00000 8.00000 8.00000 (6) espesores en pulgadas (de arriba a abajo)
0.40000 0.35000 0.35000 0.35000 (7) no modificar
0.00000 2.00000 10.00000 18.00000 (8) coordenadas z en pulgadas (de arriba a abajo)
1 (9) no modificar
4.500E+05 3.000E+04 1.500E+04 1.000E+03 (11) módulo elástico de cada capa (psi)
1 (13) no modificar
4.50000 70.00000 (14) radio de contacto (pulg.) y presion de llanta (psi)
3 (19) no modificar
48.00000 13.50000 0.00000 0.00000 0.00000 6.75000 0.00000 13.50000 (20) no modificar
2a
a = 4.5 pulg.
p = 70 psi
(0,0) 4.5 x 105 psi
2”
(2,0)
t=-.3019E-03 3.0 x 104 psi
8”
(10,0)
8” 1.5 x 104 psi
(18,0)
z=.7096E-03 1.0 x 103 psi
z (pulg)
Archivo de Datos:
1 (1)
EJEMPLO TIPICO 04 CAPAS EJE SIMPLE LLANTA DUAL (2)
1 0 1 1 (3)
0.00100 (4)
4 4 80 9 (5)
3.00000 8.00000 8.00000 (6)
0.40000 0.35000 0.35000 0.35000 (7)
0.00000 3.00000 11.00000 19.00000 (8)
1 (9)
4.500E+05 3.000E+04 1.500E+04 1.000E+03 (11)
1 (13)
4.50000 70.00000 (14)
3 (19)
48.00000 13.50000 0.00000 0.00000 0.00000 6.75000 0.00000 13.50000 (20)
Archivo de Salida:
********************************************************************************************
* *
* EJEMPLO TIPICO 04 CAPAS EJE SIMPLE LLANTA DUAL *
* *
********************************************************************************************
MATL = 1 FOR LINEAR ELASTIC LAYERED SYSTEM
NDAMA = 0, SO DAMAGE ANALYSIS WILL NOT BE PERFORMED
NUMBER OF PERIODS PER YEAR (NPY) = 1
NUMBER OF LOAD GROUPS (NLG) = 1
POINT VERTICAL VERTICAL VERTICAL MAJOR INTERMEDIATE MINOR VERTICAL MAJOR MINOR HORIZONTAL
PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL
NO. COORDINATE DISP. STRESS STRESS STRESS STRESS STRAIN STRAIN STRAIN STRAIN
1 .00000 .8263E-01 .5604E+02 .2640E+03 .2569E+03 .5604E+02 -.3386E-03 .3086E-03 -.3386E-03 .2864E-03
1 3.00000 .8261E-01 .2833E+02 .2841E+02 -.1549E+03 -.1823E+03 .3626E-03 .3628E-03 -.2926E-03 -.2926E-03
1 11.00000 .7777E-01 .5925E+01 .6231E+01 -.1235E+02 -.1457E+02 .5080E-03 .5217E-03 -.4141E-03 -.4141E-03
1 19.00000 .7334E-01 .1326E+01 .1329E+01 -.1063E+02 -.1187E+02 .6132E-03 .6135E-03 -.5742E-03 -.5742E-03
POINT VERTICAL VERTICAL VERTICAL MAJOR INTERMEDIATE MINOR VERTICAL MAJOR MINOR HORIZONTAL
PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL
NO. COORDINATE DISP. STRESS STRESS STRESS STRESS STRAIN STRAIN STRAIN STRAIN
2 .00000 .8360E-01 .3217E+02 .2175E+03 .1879E+03 .3217E+02 -.2889E-03 .2878E-03 -.2889E-03 .1955E-03
2 3.00000 .8345E-01 .1727E+02 .1727E+02 .1242E+01 -.1099E+03 .1350E-03 .1350E-03 -.2607E-03 -.2607E-03
2 11.00000 .7947E-01 .6133E+01 .6133E+01 -.1240E+02 -.1536E+02 .5283E-03 .5283E-03 -.4389E-03 -.4389E-03
2 19.00000 .7475E-01 .1403E+01 .1403E+01 -.1164E+02 -.1261E+02 .6595E-03 .6595E-03 -.6020E-03 -.6020E-03
POINT VERTICAL VERTICAL VERTICAL MAJOR INTERMEDIATE MINOR VERTICAL MAJOR MINOR HORIZONTAL
PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL PRINCIPAL
NO. COORDINATE DISP. STRESS STRESS STRESS STRESS STRAIN STRAIN STRAIN STRAIN
3 .00000 .8263E-01 .5604E+02 .2640E+03 .2569E+03 .5604E+02 -.3386E-03 .3086E-03 -.3386E-03 .2864E-03
3 3.00000 .8261E-01 .2833E+02 .2841E+02 -.1549E+03 -.1823E+03 .3626E-03 .3628E-03 -.2926E-03 -.2926E-03
3 11.00000 .7777E-01 .5925E+01 .6231E+01 -.1235E+02 -.1457E+02 .5080E-03 .5217E-03 -.4141E-03 -.4141E-03
3 19.00000 .7334E-01 .1326E+01 .1329E+01 -.1063E+02 -.1187E+02 .6132E-03 .6135E-03 -.5742E-03 -.5742E-03
“C.B.R. DE SUBRASANTES ARENOSAS Y LIMO-ARCILLOSAS”(*)
RESUMEN
Actualmente en el Perú, el diseño de estructuras de pavimentos
considera generalmente valores de capacidad de soporte de
subrasantes arenosas y limo-arcillosas determinados a partir de
ensayos de laboratorio CBR - ASTM D1883.
La metodología utilizada puede no ser adecuadamente aplicada cuando se asume el
valor C.B.R. de la sub-rasante relacionado a la densidad seca equivalente al 95% ó
100% de la Máxima Densidad Seca - MDS del ensayo Proctor Modificado.
La humedad y la densidad seca natural de los suelos limo-arcillosos
tienen una influencia importante en la determinación del C.B.R. como
se ha podido comprobar en las pruebas sobre muestras inalteradas y
compactadas.
Se realizaron comparaciones de valores C.B.R. obtenidos de muestras
inalteradas y compactadas considerando el 95% y 100% de la MDS
del ensayo Proctor Modificado. Asimismo se compararon valores de
módulos elásticos, utilizando una extensión de la teoría elástica.
Los resultados indican que los valores de C.B.R. y módulos elásticos
obtenidos en muestras inalteradas son significativamente inferiores a
los determinados en muestras compactadas.
La práctica ingenieril para la determinación del C.B.R. de la sub-
rasante basados en muestras inalteradas es casi no utilizada en el Perú,
debido a ello, se presentan fallas prematuras de pavimentos por sub-
dimensionamiento en el diseño.
ABSTRACT
At the present time in Peru the design of pavement structures
generally considers values of bearing capacity ratios of natural
subgrade of sandy and silty clay soils, using the CBR laboratory test –
ASTM D 1883.
The methodology used may not be properly used when the CBR value of natural
subgrade is assumed to be related to the dry density equivalent to 95% or 100% of
the Maximum Dry Density - MDS of the Modify Proctor Compactation Test.
The moisture content and the natural dry density of silty clay soils
have an important influence in the CBR value determination as was
verified in testing of undisturbed and compacted samples.
Comparisons were made from CBR values obtained from undisturbed
and compacted samples considering 95% and 100% of the MDS of the
Proctor Modified Compactation Test. Also were made comparisons of
values of elastic modulus, using an extension of the elastic theory.
The results indicate that the CBR values and elastic modulus obtained
on undisturbed samples are significantly lower than compacted
samples.
The engineering practice for CBR value determination of subgrade
based on undisturbed samples is not used in Peru, because of that
premature failures and collapse in pavement structures are produced.
(*)
Trabajo publicado en los siguientes eventos:
11º CONGRESO IBERO-LATINOAMERICANO DEL ASFALTO, CILA 2001, LIMA-PERU
XIII CONGRESO NACIONAL DE INGENIERÍA CIVIL, CONIC 2001, PUNO-PERU
IV CONGRESO ECUATORIANO DE MECANICA DE SUELOS E INGENIERÍA GEOTECNICA
1. INTRODUCCIÓN el correspondiente valor CBR asociado a un valor
de densidad no alcanzada en el campo.
El diseño de estructuras de pavimentos tanto
flexibles como rígidos considera generalmente 2. DETERMINACIÓN DEL VALOR CBR
valores de capacidad de soporte de subrasantes de DE SUBRASANTES ARENOSAS Y
LIMO-ARCILLOSAS
suelos limo-arcillosos determinados a partir de
ensayos C.B.R. en laboratorio siguiendo la norma
Un método directo de obtener el valor CBR es
ASTM D-1883. Para ello, se asume el valor
mediante el ensayo CBR in situ de acuerdo a la
C.B.R. de la sub-rasante como el valor C.B.R.
Norma ASTM D 4429-93. Sin embargo, el ensayo
relacionado a la densidad seca equivalente al 95%
puede ser costoso para el proyecto y su
ó 100% de la Máxima Densidad Seca del ensayo
aplicabilidad se reduciría sustancialmente cuando
Proctor Modificado.
sea necesario obtener una muestra representativa
de valores en el proyecto.
La metodología utilizada se basa en la hipótesis de
Otro método, se basa en utilizar el ensayo de
la compactación de la sub-rasante durante la etapa
laboratorio CBR según la norma ASTM D-1883 y
constructiva relacionado a la conformación de la
de manera paralela medir la densidad de campo.
superficie del terreno y control de compactación
El valor CBR de la sub-rasante será el
de la misma. Sin embargo, la práctica ingenieril
correspondiente a la densidad de campo medida.
utilizada puede no ser adecuadamente aplicada en
Esta metodología puede ser limitante cuando la
sub-rasantes de suelos limo-arcillosos debido a
densidad de campo medida se encuentre muy por
que no es posible compactar profundidades del
debajo del rango de densidades que arroja el
orden de 1,5 m. de profundidad o más, mediante
ensayo de CBR de laboratorio. Por otro lado, muy
procedimientos convencionales utilizados en obra.
pocos especialistas se atreven a indicar
La humedad natural de los suelos limo-arcillosos
modificaciones en el ensayo CBR para que el
generalmente se ubica muy por encima del O.C.H.
mismo pueda abarcar rangos de valores de
Además en el Perú, muchas veces no se reconoce
densidades menores, como por ejemplo, optar por
como sub-rasante, la capa de suelo con un espesor
menores valores de energía de compactación. Sin
hasta donde lleguen los esfuerzos verticales
embargo, esta opción correcta, puede considerar el
significativos, esto es, hasta las profundidades
ensayo CBR asociado al ensayo de compactación
donde las cargas aplicadas puedan generar
Proctor Standard y no al ensayo Proctor
asentamientos.
Modificado, como generalmente ocurre.
Investigación S01-INV 03 C1: 0.70-1.50 SM-SC 100,0 88,9 58,2 43,3 22,6 16,7 5,9 1,850 1,810 2,2
Urb. Matellini - Chorrillos - Lima 1,830 1,690 8,3
C1: 1.70-2.60 ML 96,9 80,5 64,3 52,7 45,6 37,0 8,6 1,618 1,082 49,6
1,619 1,151 40,7
1,683 1,205 39,7
Investigación S01-INV 04 C1: 0.30-0.90 CL 99,2 93,7 80,4 74,1 24,7 14,5 10,2 1,816 1,633 11,2
Av. La Paz Cdra. 10 1,897 1,572 20,7
San Miguel, Lima
1,945 1,620 20,1
C1: 0.90-1.40 CL-ML 99,2 89,1 79,4 65,5 23,3 17,3 6,0 1,612 0,963 67,4
Proyecto de Pavimentación C6:0.00-0.60 CL 88,8 73,7 65,3 56,1 25,6 16,2 9,4 1,846 1,768 4,4
Asociación de Vivienda 1,954 1,849 5,7
Los Pinos
1,907 1,803 5,8
Santa Anita, Lima
C2:0,00-0,80 CL 93,1 74,7 58,5 53,3 24,0 16,6 7,4 1,908 1,765 8,1
1,910 1,747 9,3
1,948 1,807 7,8
C15:0.00-1.00 CL 100,0 96,9 93,6 89,8 38,2 24,9 13,3 1,863 1,720 8,3
1,919 1,767 8,6
1,799 1,635 10,0
Pavimento del Almacén Nº3 C1 CL 100,0 92,7 78,5 64,8 29,8 21,9 7,9 1,943 1,743 11,5
CENTROMIN PERU
Cdra. 9 Av. Nestor Gambeta 1,981 1,762 12,4
Callao 1,982 1,771 11,9
Proyecto de Pavimentación C1: 0.40-1.10 SP-SM 86,3 39,4 8,8 5,1 18,2 NP 1,730 1,700 1,78
Zona A San Juan de Miraflores C2: 0.35-0.60 SP-SM 89,4 60,8 8,9 7,7 NP NP 2,019 1,969 2,5
Lima
C3: 0.25-0.55 SP 99,9 89,8 16,7 4,7 NP NP 1,874 1,838 2,0
C4: 0,40-1,10 SP 99,9 89,8 16,7 4,7 NP NP 1,904 1,872 1,7
Proyecto de Pavimentación
C5:0,30-0,80 CL 82,4 71,6 63,9 56,9 30,2 19 11,2 1,738 1,647 5,5
Cooperativa Pachacútec
Santa Anita - Lima
Almacenera Peruana de
C1: 0.20-0,60 ML 97,2 84,4 74,1 59,2 38,3 30,2 8,1 1,739 1,362 27,7
Comercio S.A.
C2: 0.70-1,20 MH 97,4 89,6 85,4 81,0 56,8 38,5 18,3 1,586 1,278 24,1
C3: 1,50-1,80 SM 99,5 76,5 55,0 32,8 41,6 41,0 0,6 1,661 1,298 28
C4: 0,20-0,60 CL 87,5 70,3 62,3 53,4 38,7 24,5 14,2 1,505 1,221 23,3
C5: 0,20-0,80 CH 100,0 94,3 91,0 87,1 54,1 24,0 30,1 1,634 1,327 23,1
C6: 0,30-0,70 SC 61,9 35,4 28,5 23,3 25,4 16,8 8,6 1,641 1,251 31,1
C7: 0,20-0,60 ML 93,8 82,1 78,9 75,5 42,5 30,4 12,1 1,789 1,404 27,4
C8: 0,30-0,80 MH 97,4 89,6 85,4 81,0 56,8 38,5 18,3 1,586 1,278 24,1
Almacenes RANSA Callao C5:0,20-0,80 CL-1 87,7 83,0 72,8 65,3 37,0 22,0 15,0 1,640 1,050 56,9
TABLA No. 2 ENSAYOS DE CAPACIDAD DE SOPORTE
Almacenera Peruana de
ML 1,362 27,7 1,545 22,3 2,0 1,7 2,1 4,7 0,004 NP
Comercio S.A.
MH 1,278 24,1 1,538 26,6 1,6 1,2 2,8 3,8 1,248 NP
SM 1,298 28,0 1,547 14,2 22,0 18,0 2,4 4,5 NP NP
CL 1,221 23,3 1,589 23,8 4,9 3,1 1,8 8,5 1,182 NP
CH 1,327 23,1 1,538 26,6 1,6 1,2 1,8 4,4 1,248 NP
SC 1,251 31,1 1,547 14,2 22,0 18,0 4,7 5,2 NP NP
ML 1,404 27,4 1,545 22,3 2,0 1,7 2,6 6,8 0,004 NP
MH 1,278 24,1 1,538 26,6 1,6 1,2 2,2 13,2 1,248 NP
Almacenes RANSA Callao CL-1 1,050 56,9 1,810 15,8 13,3 5,0 <1,0
humedad naturales con los valores de la MDS y el capacidad de soporte de las muestras inalteradas
OCH del ensayo proctor modificado. En la misma con saturación previa alcanzaron valores por
tabla se presentan los valores CBR obtenidos de debajo de la muestra compactada con 10 golpes.
muestras compactadas de laboratorio según la La muestra compactada en el laboratorio arrojó
Norma ASTM D-1883 asociados al 95 y 100% de un valor CBR de 5,2% para una densidad del
la MDS. Asimismo, los valores de CBR medidos 95% de la MDS.
directamente en muestras inalteradas. También se
presentan los niveles de expansión medidos en En la Fig. 2 se presenta las curvas de las pruebas
ambos tipos de ensayos. de carga en muestras areno-limo-arcillosas de la
Urb. Matellini, Lima. Las pruebas se realizaron
En la Tabla No. 3 se presentan los valores de los en muestras compactadas y muestras inalteradas
módulos elásticos obtenidos tanto para los tanto en estado natural sin saturación y con previa
ensayos CBR en laboratorio sobre muestras saturación.
compactadas asociadas al 95 y 100% de la MDS
del ensayo proctor modificado como los valores Aquí, también es evidente que la muestra
para muestras inalteradas sin y con saturación inalterada presenta mayor rigidez inicial en
previa. A continuación se discutirán algunos estado no saturado debido a la cementación
resultados específicos. natural, el CBR alcanzado llegó a valores por
encima de 25%. Sin embargo con la saturación
En la Fig. 1 se presentan las curvas de las pruebas pierde sustancialmente la rigidez presentando una
de carga en muestras limo-arcillosas de baja resistencia a la penetración similar a la muestra
plasticidad de la Cdra. 10 de la Av La Paz en San compactada con 10 golpes (CBR=5.2). Esta
Miguel, Lima. Las pruebas se realizaron en muestra compactada en el laboratorio arrojó un
muestras compactadas y muestras inalteradas valor CBR de 21% para una densidad del 95% de
tanto en estado natural sin saturación y con la MDS.
saturación previa.
Las Fig. 3a y 3b presentan los resultados de
Observando las curvas carga-penetración se comparar los valores CBR asociados a 95% del
comprueba que las muestras inalterada sin ensayo proctor modificado y los resultados de
saturación previa presentan mayor rigidez inicial valores CBR en muestras inalteradas sin y con
en comparación a las muestras compactadas y las saturación previa respectivamente. Es importante
muestras inalteradas con saturación debido a la observar que, las muestras inalteradas sin saturar
cementación natural, comportamiento que eleva en su mayor parte arrojaron valores de CBR por
el valor CBR. Los valores CBR varían entre 10 y encima del CBR asociado al 95% de la MDS del
15% y con saturación previa disminuyeron ensayo proctor modificado; sin embargo, cuando
sustancialmente a valores entre 1.9 y 2.7%. La se sometía las muestras inalteradas a saturación
TABLA No. 3 MODULOS ELASTICOS (Kg/cm2)
1200
800
Presión (lbs/pulg2)
56 golpes
Presión (lbs/pulg2)
200
Inalterado
Sin Saturar 600
25 golpes
25 golpes
400 Inalterada
100 Sin Saturar
10 golpes
200
Inalterado
Saturado 10 golpes
Inalterada
Saturado
0
0
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50
0.00 0.10 0.20 0.30 0.40 0.50
Penetracion (pulg.) Penetracion (pulg.)
Fig.3a CBR al 95% MDS y CBR Sin Saturar
Suelos Arenosos y Limo-arcillosos
60
50
40
CBR al 95% MDS
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60
CBR Sin Saturar
60
50
40
CBR al 95% MDS
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60
CBR Saturado
Figura No. 4: DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBL
MÉTODO AASHTO 1993(*)
R = 85 %
So = 0.49
PSI = 2 SN =2 CBR=11, CBR=12,
Período de Diseño, años = 20 2 0
SN SN
ESAL de Diseño (W18) = 500,000
2,5 cm 2,5 cm