AREAS DE LA INGENIERÍA CIVIL Y DIFERENTES CAMPOS DE APLICACIÓN EN EL

PERFIL PROFESIONAL
Actividad complementaria N.º 3

WILMAR ALEXIS SOTTO SANTANILLA

Código: d7304897

INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA
Asignatura:

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA – FAEDIS

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

2020
AREAS DE LA INGENIERÍA CIVIL Y DIFERENTES CAMPOS DE APLICACIÓN EN EL
PERFIL PROFESIONAL
Actividad complementaria N.º 3

WILMAR ALEXIS SOTTO SANTANILLA

Código: d7304897

INTRODUCCIÓN A LA INGENIERÍA
Asignatura:

Trabajo para optar nota académica parcial del tercer corte

CAROL EUGENIA AREVALO DAZA

Tutor Académico

UNIVERSIDAD MILITAR NUEVA GRANADA

FACULTAD DE ESTUDIOS A DISTANCIA – FAEDIS

PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL

2020
 AREAS DE LA INGENIERÍA CIVIL Y DIFERENTES CAMPOS DE APLICACIÓN EN EL
PERFIL PROFESIONAL
Actividad complementaria N.º 3

➢ PARTE 1
1. Determinar un problema que requiera de la realización de una obra que esté dentro

de cualquiera de las áreas del Ingeniero Civil, no importa la magnitud de dicha construcción, lo

importante es el impacto que tendrá. Inicialmente debe hacer el análisis minucioso del problema

y posteriormente se debe hacer la descripción detallada de la obra que se propone realizar.

RTA/

El tramo vial que se tiene proyectado ejecutar mediante pavimentación se ubica entre el

casco urbano y los centros poblados rurales más golpeados por la violencia en décadas pasadas,

como lo son Portal La Mono y la Ye de Puerto Londoño fueron estigmatizados y confinados por

paramilitares, entre 2001 y 2002, y varias olas de violencia de la región anteriores a esta fecha,

actualmente aunque con habitantes con objetivos de superación que se quedaron en la región

luego del dominio paramilitar sufrido por la presencia del Bloque Sur, las comunidades hacen

grandes esfuerzos para recuperar la confianza, prosperidad y bienestar en el territorio nacional,

así las cosas este corredor, tiene gran importancia para las víctimas del conflicto armado y para

el desarrollo del departamento, debido a los proyectos agropecuarios que se fomentan y

progresan.

Para el proyecto siempre se ha tomado como iniciativa con las comunidades de las

Veredas beneficiadas como: La Mono, Mono Alta, Mono Baja, Puerto Torres, Puerto Londoño,

Venadito, Tortuga Estrella y Fragua Delicias, en las que se tuvo como fin verificar los puntos
más críticos sobre la vía y los que mayores inconvenientes generan en el transporte de productos

del campo.

En el proceso se evidenció inconvenientes con los materiales de afirmado que tiene una

vía irregular con falta de cunetas o sistemas de drenaje, transportan el material instalado.

De tal forma, con el desarrollo de las ciudades, se hace necesario la planificación y

construcción de infraestructura vial que permita la circulación tanto vehicular como peatonal y,

que, a su vez, ofrezca niveles de servicio adecuados, eficientes y ajustados a los presupuestos de

las administraciones. Por lo anterior, y en aras de cumplir dicho objetivo, se presenta el informe

del estudio del mal estado de la vía ubicada entre la vereda El Portal La Mono y la Ye de Puerto

Londoño en el Municipio de Belén de los Andaquìes – Caquetá.

Foto: Vía El Portal La Mono y la Ye de Puerto Londoño

 2. Realizar la delimitación del proyecto:

✓ Geográfica:

Ubicación geográfica Vía El Portal La Mono a la Ye de Puerto Londoño

Programa satelital: ArcGIS Earth

✓ Conceptual

Pare es tipo de proyectos se emplea conocimientos de cálculo, mecánica, hidráulica,

geología, geotecnia, topografía, estudio de tránsito, Manejo ambiental y gestión del riesgo y

física para encargarse del diseño, construcción y mantenimiento de las infraestructuras

emplazadas en el entorno, incluyendo vías y puentes.

 ✓ Cronológica:

CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES PROYECTADAS PARA LA VÍA EL PORTAL LA MONO A LA YE DE PUERTO LONDOÑO

MES 1 MES 2 MES 3 MES 4 MES 5 MES 6 MES 7 MES 8 MES 9

DURACION
ITEM DESCRIPCION S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10 S11 S12 S13 S14 S15 S16 S17 S18 S19 S20 S21 S22 S23 S24 S25 S26 S27 S28 S29 S30 S31 S32 S33 S34 S35 S36
(DIAS)

Realizar Obras
1 Preliminares
1.1
Localización Y
Replanteo 231

Pavimentación
2 En Asfaltita 10
Km
Excavación
Mecánica En
Material Común
A Nivel De
2.1 Subrasante 140

(Incluye Retiro
De Sobrantes,
Transporte Hasta
Sitio Autorizado)
Conformación
2.2 De La 56

Subrasante
2,3
Material 28
Afirmado
2,4
Subbase 168
Granular (Norma
 Invias 320)
(Incluye
Suministro,
Extendido,
Nivelación,
Humedecido Y
Compactación).
Riego De Liga
2,5 Con Emulsion 56

Asfaltica Crr-1
Filtro Tipo
Frances De 0,40
X 0,60 - Incluye
Tubería
2,6
Perforada Para 70
Filtro, Geotextil
Y Material
Granular Limpio
Libre De Arcillas
Y Limos.
Excavación
Manual (Incluye
Retiro De
2,7
Sobrantes, 63
Transporte Hasta
Escombrera Y
Derecho De
Botadero)
Asfáltica
(Incluye
Suministro,
2,8 Extendido, 210

Nivelación,
Humedecido Y
Compactación).
2,9
Concreto De 210 112
Kg/Cm² (3.000
 Psi) Espesor 0,15
M - Placas Y
Bordillos
Líneas De
2,10
Demarcación 42
Con Pintura En
Frio
Construir Las
Obras De
3 Drenaje Con La
Tubería Y
Cabezales
Excavación
Manual (Incluye
Retiro De
3.1
Sobrantes, 98
Transporte Hasta
Escombrera Y
Derecho De
Botadero)
Relleno Con
3.2
Subbase 98
Granular
Compactada
Tubería De
3.3 Alcantarillado 98

D=36"
Concreto De 210
3.4 Kg/Cm² (3.000 98

Psi)
Acero De
3.5
Refuerzo 4.200 98
Kg/Cm² (60.000
Psi)
4
Construir Muro
Cortina
 Estabilización
De Via
Excavación
Manual (Incluye
Retiro De
4,1
Sobrantes, 49
Transporte Hasta
Escombrera Y
Derecho De
Botadero)
Acero De
4,2
Refuerzo 4.200 49
Kg/Cm² (60.000
Psi)
Concreto De 210
4,3 Kg/Cm² (3.000 49

Psi)
Implementación
De Plan De
4 Adaptación A
La Guia
Ambiental
Análisis De
Costos Para La
4,1
Implementación 360
De Plan De
Adaptación A La
Guía Ambiental
4,2
Plan De Manejo 360
De Tránsito
 3. Identificar las posibles limitaciones que pueden presentarse, del orden:

✓ Técnico

El primer paso a continuar es la ejecución de cualquier análisis de viabilidad donde

se resuelvan cada una de las preguntas de índole física, económica, ambiental y quizá

política que se planteen y la carencia de estudios y diseño para la formulación del plan o

iniciativa planteada por la sociedad, debido a que, si ni siquiera, profundizamos en los

estudios y diseños ni siquiera tendremos la posibilidad de proponer esta necesidad en la

formulación cualquier modelo metodológico, en cualquier proceso de obra civil de carácter

público, que identificando problemáticas; promuevan sugerencias y ocupaciones como

factor de control y calidad que propenderán a ofrecer respuestas de contingencia que

optimicen el buen desarrollo de la obra civil.

✓ Económico

En la carencia de recursos de financiación para la creación de la obra puede darse la

situación de tener recursos humanos o materiales limitados por lo cual las ocupaciones que

deberían hacerse a lo largo de el mismo tiempo con personal o maquinaria distinto, ni siquiera

tengan la posibilidad de ejecutarse y de esta forma tendría que esperar a que culmine una

actividad para lograr empezar la siguiente y se determina el precio óptimo para conocer si

puede hacerse el plan con los recursos económicos accesibles.

✓ De tiempo

Tienen la posibilidad de haber pérdidas de tiempo por preguntas por fenómenos

climáticos que logren manifestarse en la ejecución de la obra o además la duración de la

terminación de la obra por temas imprevistos en su ejecución y se determina en la era normal

de ejecución del plan y si ni siquiera se puede hacerse en el intervalo disponible debería

comprimirse la red del tiempo primordial calculando el precio incrementado y la época

óptimo de ejecución indicara si puede hacerse o ni siquiera el plan dentro del plazo señalado.

✓ Humano

Debería tenerse presente que, casos excepcionales comentados en prensa, la

jurisprudencia se orienta en el sentido de reconocer lo cual se llama responsabilidad

objetiva.

La falta de prevención se convierte entonces en cualquier componente agravante de

la responsabilidad en vez de ser el elemento determinante.

4. Indicar el impacto que se espera tendría el proyecto en el desarrollo de la región,

la población y en general definir el aporte al progreso de nuestro país.

RTA/ Es una alternativa, para mejorar la interacción entre las áreas rurales y las

ciudades, disminuir las diferencias de concentración de la educación, seguridad, riqueza y

costo de los productos, teniendo como base las vías terciarias, que son la gran apuesta de

infraestructura para el desarrollo del campo y la consolidación de la paz, dado que se

ejecutan en las zonas más vulnerables y con mayor impacto en la generación de economías

locales.

Es esencial en el desarrollo de la infraestructura, las carreteras, siendo necesarias

para el progreso y comunicación en cualquier tipo de ámbito social, las vías en mal estado

generan congestiones y pasos restringidos, junto con el aumento de los tiempos de viaje y

baja comercialización de productos de los municipios, retrasando actividades de los

servicios sociales básicos, como el acceso oportuno a servicios médicos o la inasistencia de

estudiantes a escuelas y colegios, al igual que problemas en las estructuras

socioeconómicas rurales, como lo es el incremento de los costos de transporte de carga y

pasajeros junto con la baja competitividad de las zonas agrícolas con incrementos en los

precios de sus productos finales.

Como propuesta de desarrollo para el departamento del Caquetá se tiene previsto

que la visión del sistema vial terciario permita la conectividad vial de los principales

centros de producción agropecuaria, turística y de prestación de bienes y servicios

ambientales, en perfectas condiciones, entre los centros poblados- cascos urbanos

regionales vecinos y las estructuras que soporten la estructura socioeconómica en la

ruralidad, para lo cual en el presente documento se ofrecerá una alternativa para el

mejoramiento de vías de tercer orden.

➢ PARTE 2

1. Buscar una noticia nacional y una noticia internacional en las que esté

comprometida la ética o los valores de los profesionales del área de la Ingeniería Civil.

"Copiar y pegar la noticia" así como la fuente de donde fue tomada.

✓ Noticia Nacional

SIN SANCIÓN ÉTICA, INGENIEROS DEL SPACE PUEDEN SEGUIR

CONSTRUYENDO

Tras 20 meses del colapso, el Copnia sigue sin definir el futuro de nueve profesionales

implicados.
Por: MARIANA ESCOBAR ROLDÁN 06 de agosto 2015, 07:46 p. m.

La justicia se hace cada vez más difusa para Nelson Vanegas, víctima de las fallas

estructurales del edificio Space, cuyo desplome el 12 de octubre del 2013 (inicialmente de

la torre 6) obligó a las autoridades a implosionar las otras cinco etapas del condominio en

septiembre del año pasado.

Su familia está entre las 20 a las que CDO, la empresa constructora, solo les alcanzó

a pagar un 40 por ciento del valor de su apartamento antes de notificar, sin muchos

escrúpulos, que se agotaron los 26.700 millones de pesos dispuestos para dar auxilios

habitacionales a los propietarios de los conjuntos residenciales afectados por sus malas

prácticas.

Sin hogar, sin certeza sobre el futuro de su vivienda, espera al menos que la justicia

opere con los ingenieros que maquinaron los proyectos.

 No obstante, a principios de julio se pospuso para septiembre la audiencia contra los

excusadores urbanos de Medellín Carlos Alberto Ruiz y Eliney Francis Llanos, presuntos

responsables de cometer el delito de prevaricato, al autorizar licencias para construir el

Space.

De un segundo proceso contra Pablo Villegas, representante del grupo CDO; María

Cecilia Posada, directora de obra de CDO, y Jorge Aristizábal, ingeniero calculista, a

quienes se les investiga por homicidio culposo (causado por imprudencia o negligencia),

tampoco hay avances.

Queda entonces una alternativa que le devolvería un poco su paz. Que nadie más

experimente la sensación de ver su hogar derrumbarse y que los ingenieros que provocaron

el colapso sean sancionados por un tribunal ético que evite que estos profesionales sigan

campantes en el sector de la construcción.

Esta responsabilidad le corresponde al Consejo Profesional Nacional de Ingeniería

(Copnia), entidad pública que inspecciona y vigila el ejercicio de la ingeniería en

Colombia, y que de hecho tiene entre sus casos el de los profesionales vinculados con las

fallas técnicas del proyecto Space.

Según notificó su mismo director, Rubén Darío Ochoa, a la Procuraduría Delegada

para la Vigilancia Preventiva de la Función Pública, el 18 de marzo de este año se

formularon cargos a los investigados, y desde el 23 de junio el proceso ético disciplinario se

encuentra en etapa probatoria.

Desde esa fecha comenzó el conteo de 60 días hábiles en los que la seccional

Antioquia del ente deberá analizar la pertinencia de nuevas pruebas, algunas solicitadas o

entregadas por los investigados, y elaborar un proyecto de decisión que someterá a

consideración de la junta regional de consejeros.

 Vencido el término de 60 días, dicha junta, conformada por delegados de las

secretarías departamentales de Educación y Planeación; por la decana de la facultad de

Ingeniería de la Universidad San Buenaventura, Martha Cecilia Mesa; por Martín Alonso

Pérez, presidente de la Sociedad Antioqueña de Ingenieros (SAI), y por el gobernador de

Antioquia, Sergio Fajardo Valderrama, quien a su vez puede delegar a su secretario de

Infraestructura, Rafael Nanclares, aceptará, aclarará, modificará o revocará el proyecto de

decisión.

Con base en esto, a mediados de septiembre, deberá existir un fallo en primera

instancia que, si bien podrá ser apelado ante la junta nacional del Copnia, proveerá una

sentencia sobre el tipo de sanción que recibirán los infractores: amonestación escrita,

suspensión de la matrícula profesional por seis meses, por dos años, por cinco años, o por

siempre, dependiendo de la gravedad de sus faltas.

La investigación, de más de 8.000 folios, ya da luces a los afectados por

CDO. Según conoció EL TIEMPO, el ente formuló cargos contra nueve profesionales:

quienes realizaron el estudio geotécnico y el diseño y revisión estructural del proyecto

Space, el encargado de la dirección de la obra, el representante legal de la firma

constructora, el ingeniero representante de la firma interventora de las etapas uno y dos, el

residente de interventoría de las mismas etapas y el ingeniero de la curaduría Segunda de

Medellín que revisó el proyecto.

De otra parte, según dijo Juan Guillermo Arbeláez, secretario del Copnia en

Antioquia, el comité investigador avanza en 36 procesos disciplinarios, y hay avances en

las sanciones por los casos de los conjuntos residenciales Continental Towers, Asensi y

Colores de Calasania, también construidos por CDO.

 “Ya hay investigaciones sólidas en las que están involucrados hasta 10 ingenieros.

Hay unos procesos en etapa preliminar y uno está en etapa formal”, reveló Arbeláez, y

advirtió que mientras no exista decisión de segunda instancia, es decir, del consejo nacional

del Copnia, los profesionales investigados pueden ejercer sin inconveniente.

El panorama pinta alentador, pero Nelson Vanegas es claro en que las acciones del

Copnia fueron excesivamente lentas, que el proceso se dilató y que, sin un programa de

reentrenamiento forzoso para estos ingenieros y profesionales afines, ninguno va a

despertar las competencias que le faltaron para construir bien el Space de un día para otros.

Más de 300 días de retraso la misma percepción de negligencia dejó ver la

Procuraduría Delegada para la Vigilancia Preventiva en cuatro oficios que remitió al

Copnia solicitando información sobre el estado de la investigación disciplinaria por el caso

Space y pidiendo celeridad, sobre todo, “teniendo en cuenta la trascendencia de los hechos

y la necesidad de proteger los derechos de los afectados”.

Como contestación a los oficios del 17 de septiembre del 2014 y del 2 de octubre

del mismo año, el Copnia respondió que la apertura de la investigación preliminar se

ordenó el 28 de abril de 2014 y que el proceso se encontraba en etapa de calificación del

mérito, es decir, que estaban a la espera de que el presidente del Seccional, para este caso el

secretario de Infraestructura de Antioquia, estaba estudiando el material probatorio con

miras a determinar si había razones o no para iniciar una investigación formal.

No obstante, la Ley 842 del 2003, que dicta al Copnia los lineamientos y plazos para

sancionar a los ingenieros, establece que entre la apertura del proceso y la calificación del

mérito no hay más de 90 días hábiles: 60 días para la investigación preliminar a partir de la

fecha de apertura del proceso, 10 días hábiles para que la seccional rinda un informe a su
presidente sobre los méritos y 15 días para que éste decida si adelantar o no la investigación

formal e, incluso, para formular el pliego de cargos.

Hasta el 16 de marzo del 2015, 11 meses, más de 300 días después de iniciado el

proceso, el Copnia todavía le respondía a la Procuraduría que estaban esperando los 15 días

hábiles para que el secretario de Infraestructura, Rafael Nanclares, respondiera, aun cuando

aceptaban que habían radicado el informe de méritos ante la Gobernación de Antioquia el

19 de enero del 2015.

El 16 de junio pasado, la Procuraduría Delegada volvió a solicitar, “dentro de la

mayor brevedad posible”, información sobre los avances del caso.

Un mes después, el 16 de julio, el Copnia respondió que en el proceso ético

disciplinario adelantado por los hechos ocurridos en el edificio Space, por fin se formularon

cargos a los investigados mediante auto del 18 de marzo de 2015 y, como se aclaró antes,

están próximos a un fallo en primera instancia que, no obstante, sería insuficiente para

impedir que los ingenieros imputados sigan construyendo hasta que no se pronuncie, en

segunda instancia, el Consejo Nacional, conformado por el ministro de Transporte o un

delegado, el de Agricultura o un delegado, el rector de la Universidad Nacional o el decano

de Ingeniería, un representante de las universidades privadas, la presidenta de la Sociedad

Colombiana de Ingenieros y de la Sociedad Colombiana de Agrónomos.

Con la certeza de que se trataba de un tizón que marcaría la historia de la ingeniería

colombiana, el 13 de octubre del 2013, un día después del colapso de la torre 6 del Space,

el Copnia empezó a recopilar información para abrir un eventual proceso disciplinario.

Así lo cuenta Juan Guillermo Arbeláez, quien, a sabiendas de la envergadura del

hecho, apoyó que el Copnia anduviera a paso lento en la investigación, para así no
quebrantar los tiempos ajustados de la ley e identificar con anticipación si había

inhabilidades por parte de los investigadores o consejeros.

“Había que blindar el proceso desde el comienzo. De lo contrario, se nos podía

caer”, recuerda el secretario seccional, y añade que una vez se depuró la información

disponible y se determinó que había evidencias contundentes, la junta nacional del ente

abrió el proceso, seis meses después de la tragedia, con el argumento de que se trataba de

un hecho notorio.

En ese sentido, Arbeláez resalta que, contrario a lo que sostienen Nelson y la

Procuraduría, al proceso “se le ha dado toda la agilidad, responsabilidad, celeridad”. Sin

precisar fechas exactas del inicio de cada etapa y sin relacionar con claridad la relación de

los plazos que establece la Ley 842 del 2003 con la realidad del proceso con el Space, el

secretario dice que “no podemos apresurar más, ese es el debido proceso”, afirma que “se

ha actuado dentro del marco que establece la norma” y concluye “que ese proceso está en

las etapas que garantiza la norma”.

Por las visiones opuestas del proceso entre el Copnia y la Procuraduría y los

afectados por CDO, EL TIEMPO quiso consultar a los miembros del consejo seccional de

Antioquia, que bien pudieron, o pedir celeridad o pedir hacerlo con calma. La Sociedad

Antioqueña de Ingeniería no se quiso referir a la investigación, “porque en el proceso hay

socios involucrados”. El gobernador de Antioquia delegó al secretario departamental de

Infraestructura, y este dice que solo con un pronunciamiento del Copnia hará declaraciones.

La decana de Ingeniería de la Universidad San Buenaventura sostiene que, como

hace solo cuatro meses está en el cargo, no tiene respuesta a eso “y es un tema delicado”.
“Teniendo en cuenta que se debe respetar el debido proceso, considero que, ante el impacto

social y la gravedad de los hechos, el proceso debe tener prioridad sobre cualquier otro que

se pueda estar adelantando”, dijo, y añadió que “nuestra profesión no solo cumple una

función técnica, sino social”. Al respecto, Nelson Vanegas es claro en que, si bien es

posible que el Copnia esté siguiendo al pie de la letra la norma, “esto va más allá. Todo el

mundo ha fallado pasando de agache, diciendo que eso no les compete, y que como nadie lo

hace, no hay una reflexión social y comunitaria alrededor”.

Aunque después del escándalo del Space, la Escuela de Ingenieros de Antioquia

hizo una reflexión colectiva con sus estudiantes, el rector, Carlos Felipe Londoño, opina

que pensar en las instituciones de educación superior como únicas responsables de las

acciones de los profesionales “es una gran hipocresía social”.

“La ética va bastante más allá de una asignatura. La disciplina, el rigor, la

responsabilidad, la justicia y la honestidad no se aprenden de buenas a primeras en una

clase. Esto es un asunto de familia, de país, que tendremos que pensar distinto para nunca

volver a ver otro colapso”, termina.

✓ Noticia Internacional

Violación de la ética con la corrupción a través de grandes obras civiles de Odebrecht:

el ranking de las mayores penas

La acción de la justicia en varios países de la región Andina y Panamá ha llegado hasta

presidentes, expresidentes y altos funcionarios que hoy están investigados o tras las rejas,

acusados de participar en el entramado de corrupción.

 La trágica muerte del expresidente peruano Alan García ha vuelto a centrar el

interés de la opinión en el caso de corrupción de la constructora brasileña Odebrecht,

considerado uno de los episodios más nefastos para la política, la economía y el sector de

infraestructura en América Latina.

El caso, que se destapó a finales de 2016, dejó al descubierto un entramado de

corrupción en el que se vieron involucrados presidentes, expresidentes y altos funcionarios

de 12 países de América Latina, que recibieron sobornos de Odebrecht para otorgarles la

ejecución de obras de infraestructura, según delató la propia compañía. Los detalles de

estos sobornos salieron a la luz pública tras una investigación en la que participó el

Departamento de Justicia de Estados Unidos y que contó con la colaboración autoridades

de 10 países de la región. Muchos se preguntan hoy hasta dónde ha llegado la acción de la

justicia en los países afectados, sobre todo ahora que el estadista peruano se negó

dramáticamente la posibilidad de defenderse en los estrados judiciales y acabó con su vida.

Este es el ranking de los funcionarios que están involucrados en investigaciones por los

supuestos sobornos y que han recibido mayores castigos tanto sociales como judiciales en

los países del área andina y en Panamá.

Puede leer: Cuánto afecta a América Latina los millonarios ingresos que se pierden

por la corrupción

1. Pedro Pablo Kuczynski: El presidente peruano renunció a su cargo el 21 de

marzo de 2018, pocas horas antes de ser notificado de su destitución por parte del Congreso

de su país. Hoy se encuentra bajo régimen de detención preventiva y es el funcionario de

más alto rango expuesto a la máxima sanción en el campo del control político.

2. Alejandro Toledo: El exmandatario peruano, residente en Estados Unidos

donde ejerce la cátedra universitaria, está pedido en extradición por la Corte Suprema de

Justicia de su país. Si bien no hay una condena formal en su contra, el requerimiento de la

justicia peruana constituye hasta ahora la máxima sanción social impuesta a un Jefe de

Estado en Suramérica.

3. Jorge David Glas Espinel: vicepresidente de la República de Ecuador,

condenado a 6 años de prisión por el delito de asociación ilícita.

4. Jorge Rivera Arauz: Empresario ecuatoriano tío del vicepresidente de la

República, fue hallado culpable de asociación para delinquir y multado con US$7,5

millones.

5. Carlos Pólit Faggioni: Contralor General del Estado de Ecuador, condenado,

junto con su hijo Jorge Pólit Estévez, a 6 años y tres meses de cárcel por el delito de

concusión.
 6. Alecksey Mosquera: Ministro de Electricidad del Ecuador, condenado

inicialmente a 6 años y nueve meses de prisión por el delito de lavado de activos. Su pena

fue rebajada a cinco años por haber enseñado a leer a presos de compartían con él reclusión

preventiva.

7. Bernardo Elías Vidal: El senador colombiano recibió una condena a seis

años y ocho meses de prisión por tráfico de influencias y cohecho.

8. Enrique Ghisays Manzur: El empresario cartagenero purga diez años y

nueve meses de prisión por enriquecimiento ilícito y lavado de activos.

9. Gabriel García Morales: El exviceministro de Transporte fue condenado a

cinco años por haber confesado que recibió un soborno por US$6,5 millones. La aceptación

de cargos le significó un beneficio de rebajada en la mitad de la pena.

10. Eduardo Ghisays Mazur: Empresario colombiano, confeso testaferro del

exviceministro Gabriel García Morales, purga en su domicilio una pena de tres años y

cuatro meses de prisión.

Le recomendamos: Luis Carlos Sarmiento asegura que Odebrecht les escondía

información El ‘top’ 5 de los sobornos reconocidos por Odebrecht. Si bien la constructora

Odebrecht reconoció haber pagado sobornos por más de US$150 millones en la Región

Andina y Panamá, algunos funcionarios públicos y personas influyentes brillaron por su

particular afán de lucro personal, de acuerdo con lo que se ha logrado probar en los estrados

judiciales y lo declarado por funcionarios de la empresa brasileña. Este es el ´top’ de

quienes más cobraron comisiones, según Odebrecht.

1.Ricardo Alberto y Luis Enrique Martinelli Linares: US$49,4 millones. De acuerdo

con las revelaciones hechas por el propio directorio de Odebrecht, ese fue el monto total
exigido por los hijos del entonces presidente de Panamá, Ricardo Martinelli, a cambio sus

buenos oficios para la adjudicación de los contratos de preservación del patrimonio

histórico, la cinta costera y la adenda a la autopista Madden-Colón.

2. Alejandro Toledo: US$35 millones. El 4 de noviembre de 2004, durante una

reunión reservada en un hotel de Rio Janeiro, el entonces presidente peruano le exigió esa

suma a Marcelo Odebrecht, presidente de la multinacional, a cambio de adjudicarle el

contrato para construcción del Corredor Vial Interoceánico Perú-Brasil, una obra colosal

que terminaría costando US$4.233 millones. La justicia peruana ha probado que terminó

recibiendo US$20 millones.

Recomendamos: Las billonarias demandas contra el Estado

3. Jorge Glas: US$8,3 millones. Según directivos de Odebrecht, que confesaron las

operaciones, esa fue la suma pagada por concepto de “coimas” al vicepresidente de

Ecuador, Jorge Glas, por intermedio de un tío suyo. Los pagos, de acuerdo con el

testimonio, eran hechos en una habitación del Swissotel en Quito.

4. Carlos Pólit Faggioni: US$7 millones. El entonces Contralor General Ecuador le

habría exigido esa cantidad a José Conciensao Santos Filho, superintendente de Odebrecht

en Quito, a cambio de borrar antecedentes fiscales para que la firma brasileña pudiera

volver a operar en ese país, de donde había sido expulsada, según confesaron

exfuncionarios de la brasilera.

5. Gabriel García Morales: US$ 6,5 millones. El exviceministro colombiano de

Transporte admitió haber cobrado una comisión por ese monto para que la obra Ruta del
Sol, sector 2, quedara a cargo de un grupo de contratistas en el que Odebrecht tenía la

mayor participación accionaria, con el 62 %; Corficolombiana el 33% y Grupo Solarte, el

5%.

2. Hacer un análisis de mínimo 500 palabras para cada caso en donde exprese

su opinión y reflexión sobre la importancia del componente ético tanto en el diseño,

construcción y supervisión de cualquier proyecto, este análisis debe estar asociado a la

noticia seleccionada.

RTA/ MI CONCEPTO SOBRE EL COLAPSO DE LA OBRA DE CONSTRUCCIÓN DE

DEL EDIFICIO SPACE

Debieron haber elaborado un concepto técnico sobre los estudios y diseños antes de

haber aprobado las licencias de construcción del edificio Space en relación al

cumplimiento o no de las normas técnicas legales aplicables en los procesos de diseño y

construcción de la cimentación, estructura y elementos no-estructurales, respaldado por

expertos internacionales sobre la conceptualización general del proyecto, las principales

deficiencias y problemas que se podría presentar a la luz del estado del arte del

conocimiento y de la práctica mundial aplicable. En el cual análisis de las condiciones

estructurales que podrían explicar el colapso del edificio por causas, deficiencia en el

dimensionamiento y diseño de elementos estructurales principales, sobrecargas

extraordinarias en la edificación, deficiencia en las propiedades de materiales de

construcción, ocurrencia de asentamientos diferenciales en la estructura, redistribución

interna de fuerzas por deformaciones excesivas o problemas de flujo plástico de los

materiales estructurales bajo cargas permanentes, Redistribución de fuerzas o esfuerzos en

los elementos estructurales por trabajos o intervenciones a los elementos estructurales

principales.

Un profesional excelente es aquel que combina una magnífica preparación técnica

con una conciencia ética que le ayuda a desempeñar su trabajo con atención a todos los

implicados. Y quienes ejercen una profesión o se preparan para ejercerla necesitan conocer

y asumir en libertad los principios éticos de su quehacer. Según sostiene, la ética

profesional no es un catálogo de prohibiciones sino una reflexión vinculada a la vida

cotidiana que permite alcanzar la excelencia en el trabajo. Creemos que con estas palabras

está totalmente justificada la necesidad de pensar y reflexionar acerca de todos los aspectos

que envuelven la práctica profesional de la ingeniería e indiquemos qué principios se deben

cumplir para conseguir un comportamiento ético en el ejercicio de la profesión.

Pero si comparamos este surgimiento, con el estado de la profesión en la actualidad,

podemos llegar a concluir que el interés mostrado no es real, que se trata solo de una

impostura ya que diariamente nos encontramos en prensa y demás medios de comunicación

con escándalos de corrupción, prácticas fraudulentas, negligencias culpables, o la

competencia desleal. Estos hechos nos muestran la dificultad de poner en relación la vida

profesional con la integridad moral.

En esto no se salva ningún sector; empresarios, políticos, gobierno, jueces,

magistrados, medios de comunicación, entidades de control fiscal y administrativo, en fin,

todo el estamento y la sociedad. Por eso existe la sensación y percepción generalizada que

la situación es preocupante y caótica, queda muy poco margen para que se arregle el mal

que nos aqueja porque cada vez se profundiza más y los escándalos son diarios; como dicen
algunos, “por donde se toca sale pus”. Razón a que se invita a plantear reformas profundas

que ayuden a recomponer el rumbo.

Hoy en día la ingeniería civil ha venido perdiendo la ética y los valores

fundamentales ante a la sociedad por muchos tipos de escándalos como en proyectos de

construcción mal formulados y la corrupción política, esto nos afectado a muchas personas

que llevamos esta gran carrera profesional por los malos errores que han cometidos muchos

ingenieros, la idea de al final de la carrera es ser un buen profesional con buenos principios

y valores éticos.

MI CONCEPTO SOBRE LA CORRUPCIÓN DE ODEBRECHT EN MUCHAS

OBRAS CIVILES DE CONSTRUCCIÓN EN DIFERENTES PAÍSES

El escándalo se desató en el momento en que las autoridades descubrieron que la

constructora Odebrecht hizo pagos millonarios en calidad de sobornos para poder quedarse

con concesiones en Latinoamérica y el mundo. Durante más de 15 años, la firma entregó

plata e inmuebles a gobernantes, partidos políticos, empresas y personas naturales,

relaciones que le significaron ganancias y contratos multimillonarios. En total, entregó 788

millones de dólares en coimas a funcionarios en Angola, Argentina, Brasil, Colombia,

República Dominicana, Ecuador, Guatemala, México, Mozambique, Panamá, Perú y

Venezuela.

Realizaban las actividades ilícitas era la forma delictiva de las operaciones de la

empresa Odebrecht evolucionó con los años, a través de lo que ellos mismos denominaron

"división de operaciones estructuradas", un sistema mediante el cual miembros de la firma

podían comunicarse de manera particular con socios, aliados y operadores financieros. Se

trataba de un sistema de correos electrónicos, mensajes directos con códigos y contraseñas

cerradas. En Colombia se estalló el 21 de diciembre del 2016 se firmó un acuerdo entre

Odebrecht, la Procuraduría de Brasil, el Departamento de Justicia de Estados Unidos y la

Procuraduría General de Suiza, en el que altos directivos de Odebrecht reconocieron los

delitos. En esa ocasión, en un informe revelado por el Departamento de Justicia de EE.

UU., se conoció que en Colombia los sobornos sumaban 11 millones de dólares.

Luis Antonio Bueno, expresidente de Odebrecht en Colombia quien fue uno de los

primeros en ventilar el escándalo en Colombia fue una persona clave para los avances de la

investigación en Estados Unidos. Dio información detallada de los funcionamientos de la

empresa brasilera en Colombia. Es recordado por haber dicho, en el 2011, que le interesaba

ser un "parcero del gobierno colombiano". Para cuando hizo esa afirmación, la firma ya

había conseguido el contrato de la Ruta del Sol tramo Dos. Según declaró a las autoridades,

las intenciones de Odebrecht eran tan ambiciosas, que pretendían quedarse con todos los

proyectos de APP o por concesión que se estaban realizando en el país. El empresario

brasilero solicitó un principio de oportunidad para conseguir beneficios judiciales por su

colaboración con la justicia.

Esta empresa constructora ha venido violando muchos valores éticos dejando a la

ingeniería civil por debajo, como una mala fama de corrupción quien nos perjudica ante a la

sociedad, muchas personas siempre critican a los ingenieros de que todos son corruptos, por

los problemas que han cometidos muchos contratistas ingenieros.

Las prácticas corruptas pueden desarrollarse en todas las fases de los proyectos de

construcción. Lamentablemente, en ciertas ocasiones, la adjudicación de contratos dentro

de nuestra industria se ve manchada por hechos de fraude, así como también, las acciones
de mantenimiento implementadas una vez finalizada la construcción. Algunas

características particulares facilitan que la industria de la construcción sea más propicia

para llevar a cabo diferentes actos de corrupción. Entre ellos se enumeran la gran

competencia por contratos a gran escala; los numerosos permisos y aprobaciones oficiales

que se deben gestionar; el carácter original de algunos proyectos -los cuales dificultan

llevar a cabo una comparativa de precios-; las oportunidades de atrasos y ampliaciones,

entre otros. Ante el citado escenario, la corrupción tiende a poner el beneficio de las partes

por sobre el bienestar general, provocando gravosas pérdidas para el conjunto de la

sociedad, muchas veces, no sólo económicas, sino también, patrimoniales. El sector de la

construcción se ha identificado como responsable de grandes pérdidas económicas por

diferentes actos de corrupción. Por ende, debemos enfocarnos en sus causas y adecuar los

marcos capaces de efectivizar una necesaria prevención al respecto.

REFERENCIAS

El tiempo blog noticiero, tomado de la página web

https://www.eltiempo.com/archivo/documento/CMS-16201896 nacional

Blog dinero – corrupción, tomado de la página web

https://www.dinero.com/internacional/articulo/odebrecht-el-ranking-de-las-
mayores-penas/269920