INSTRUCCIÓN TÉCNICA TP3710-001b

Rev. 2
BUNKER, PRECAUCIONES Ed 2009
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INSTRUCCIONES PARA LOS SUPERVISORES DE MEDICIONES BUNKER

Para asegurarnos de que los estudios de búnkeres realizados en nuestro nombre sean precisos, necesitamos:

Que se cumplan las siguientes condiciones antes de las mediciones:

 No se están llevando a cabo operaciones de trasvase de combustible, carga o lastre u otra hasta que se
completen los sondeos y las verificaciones de calado
 El trimado debe ser mínimo, si no, tal que se pueda encontrar en las tablas de corrección de trimado de la
embarcación. El trim debe ser igual a la entrega y a la devolución.
 La medida debe realizarse con la propia cinta de medición (de un tipo que permita sondeos de tanques de
combustible llenos)
 Se ha consultado la disposición del tanque y los planos de sondeo.
 Se está en posesión de los resultados anteriores (si corresponde)

Revisar los calados de la embarcación y verificar la lista inmediatamente antes e inmediatamente después de
realizar los sondeos.

Todos los tanques de combustible y gasoil deben ser sondados, incluso los que están vacíos. Los tanques con nivel
de indicador se pueden manipular fácilmente aislando el indicador del tanque: se debe verificar la comunicación
libre entre los dos. En caso de duda, se debe hacer sonar el tanque incluso si esto requiere abrir una boca de
inspección. El medidor transparente debe drenarse para verificar la naturaleza del producto en el tanque.

Registrar, para cada tanque:

• Longitud total del tubo de sondeo: desde la plataforma hasta la placa de golpe o desde la parte superior del
tubo que sobresale hasta la placa de golpe, según sea el caso.
• Para el último, la altura de la parte que sobresale del tubo de sondeo sobre el revestimiento de la parte superior
del tanque. Deben incluirse fotografías del arreglo.
• Por cada obstrucción notificada en un tubo de sondeo: la distancia medida entre la obstrucción notificada y la
plataforma.
• El sondeo según lo medido (el espacio vacío nunca se utilizará excepto como validación de un sondeo)

Sacar fotos de las páginas de las tablas de sondas utilizadas para los cálculos. Incluir una foto de la portada que
muestre el sello de aprobación y de la Clase.

Usar el informe adjunto que explica algunos de los trucos utilizados en la industria para inflar la cantidad de
búnkeres en la entrega y / o reducirla en la devolución.

Se le solicita respetuosamente que firme a continuación y devuelva el formulario al agente antes del comienzo de
la encuesta, confirmando así su cumplimiento de estas instrucciones.

Date:
Signature:

Name Surveyor:
Survey company:
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Métodos y técnicas para detectar el ocultamiento de combustible de búnker

TRIM & LIST:
El momento perfecto para medir la cantidad de combustible es cuando no se están realizando operaciones de
carga y lastre y cuando el barco está en equilibrio sin escora. Sin embargo, esto no siempre es práctico, ya que es
importante verificar la lista con precisión antes y después del sondeo. Tome el trim / lista promedio y utilice
siempre el trim corregido para los cálculos.

DOCUMENTACIÓN A BORDO:
Verifique que las tablas de sondas estén aprobadas por la Clase (Certificación de Clase - con un sello). Tener más
de un juego de libros de medición no es infrecuente y tener las tablas modificadas para su beneficio siempre es
una posibilidad. Las páginas insertadas, las correcciones, los diferentes tipos de papel / impresión son
indicaciones de manipulación. A veces, el recipiente puede tener una nueva tabla de calibración (siendo obsoleta
la anterior). Esto podría deberse a la modificación de la estructura interna de los tanques durante una reparación
en dique seco o simplemente porque las tablas de calibración originales hubieran sido incorrectas. Siempre
averigüe el motivo de la nueva tabla de calibración y asegúrese de que tenga certificación de clase.
Se usarán las densidades indicadas en el BDN y no las proporcionadas por el ingeniero jefe.

TANQUES BUNKER:
Verifique el número y la ubicación de todos los tanques de combustible a bordo, incluido el tanque de
desbordamiento, el tanque de lodos, etc., asegurándose de que corresponda con el diagrama de capacidad del
tanque.
Un inspector puede encontrar algunos tanques declarados vacíos. Hemos escuchado todo tipo de excusas como:
El tanque no está en uso porque solo contiene lodos o las bobinas de calentamiento se han dañado y el tanque se
ha vaciado y no está en uso (consulte el rastro de papel para saber si los operadores han sido informados de este
o cualquier trabajo de reparación programado para el dique seco, consultar libros de registro, etc.)
En una ocasión se nos informó que un tanque de fuel-oil en particular contenía principalmente lodo. Sin embargo,
cuando encontramos una cantidad significativa de búnker (aproximadamente 70 M/T), nos dijeron que esto
podría deberse a que recientemente se vertió gasoil en la tubería de sondeo de fueloil. Incluso si este fuera el
caso, ¡no justifica el aumento del nivel!
En cualquier caso, investigue más a fondo abriendo las tapas de registro de los tanques que se hayan declarado
vacíos o que contengan lodos u otras razones.

SONDEO:
Verifique el estado de la cinta: alteración deliberada de cintas y uso de bobinas de tamaño incorrecto. Utilice
siempre su propia cinta y una regla para informar el nivel exacto o el vacío, especialmente si está por debajo de la
marca de 20 cm.
Anote las alturas de referencia / alturas de calibre de cada tanque en un cuaderno y verifique lo mismo con la
altura de referencia anotada por la medición física de los tanques. Las alturas de referencia diferirán si se trata de
un juego sucio, como bloquear el fondo de los tubos de sondeo con bobs que luego se pescarán. En casos como
estos, investigue más y considere la longitud completa que falta como "sondeo completo".
Preste especial atención a los sondeos "milimétricos", especialmente cuando los tanques están llenos y tomar
ullages como pequeños errores tendrá un gran impacto en la cantidad total de búnker.

TEMPERATURAS:
El registro preciso de la temperatura es fundamental. Verifique la temperatura en la superficie de la cinta justo
antes de retirarla (esto puede no ser muy preciso, pero le dará una idea general de las temperaturas promedio
del tanque). En caso de altas temperaturas inusuales informadas por el ingeniero jefe, colocó un termómetro
manual en las bobinas de cinta para determinar la temperatura exacta.
Anote la temperatura corporal de las bombas de transferencia de fueloil antes y después de los sondeos /
mediciones para eliminar cualquier transferencia de fueloil y / o volver a inspeccionar los tanques de la sala de
máquinas después de completar los sondeos. Por este motivo, es aconsejable iniciar los sondeos de los tanques
ubicados en cubierta y avanzar hasta los tanques en la sala de máquinas.
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DEPÓSITOS DE ASENTAMIENTO / SERVICIO:

Los tanques de servicio y de sedimentación son otro método posible y eficaz para ocultar los búnkeres; sin
embargo, la cantidad oculta estará limitada por la capacidad del tanque. En condiciones normales, las cantidades
de fueloil en los tanques de sedimentación no deben ser inferiores al 60-80% de la capacidad y, en el caso de los
tanques de servicio, no deben ser inferiores al 80-85% de su capacidad. Esto se debe a que, por lo general, la
bomba de combustible se configura para llenar el tanque automáticamente cuando está por debajo del 60%. En
cualquier caso, investigue más a fondo si el volumen de los tanques (del medidor / indicador de nivel) es inferior a
2/3 de la capacidad del tanque. Otro método es verificar las alarmas de nivel bajo de los tanques si el nivel es
menor que el indicado anteriormente.
En caso de duda, verifique todos los tanques de servicio y sedimentación con flotador mediante un sondeo de
profundidad total o un vacío superior, incluso si requiere tiempo adicional.

DOCTORED TANK GAUGES:

Verifique el funcionamiento del medidor de medidores del tanque y los medidores mecánicos de rodadura.

Asegurar que:
• Los flotadores no están atascados
• Los tanques declarados vacíos se verifican abriendo la válvula de drenaje.
• La válvula de segregación entre el tanque y el tubo de inundación de nivel está en posición abierta (a menudo
encontramos esto en posición cerrada, lo que da lecturas inexactas en el tubo de vidrio)
• Cuando corresponda, compare los datos del medidor físico obtenidos con la lectura en el panel de la sala de
control del motor. (La mayoría de los buques nuevos tendrán lecturas "en línea" de la temperatura y el volumen
del fueloil en la sala de control de motores).
Para los tanques de sedimentación / servicio de fueloil (ya que siempre se están calentando) un método es usar el
termómetro infrarrojo para escanear el mamparo (superficie) del tanque y encontrar el nivel aproximado de
fueloil dentro de los tanques.

TUBOS MÁGICOS:
La tubería mágica es el método más conveniente y eficaz para ocultar los búnkers. El personal del barco
generalmente no tiene problemas para encontrar los materiales adecuados para fabricar una tubería mágica a
bordo. Busque señales reveladoras
• Manipulación de los pernos de las bridas, especialmente debajo del revestimiento del piso de la sala de
máquinas (estos son los más fáciles de usar sin detección si no se tiene cuidado).
• Manchas de aceite excesivas o evidencia de pintura fresca en las bridas.
• Tubos mágicos: busque metales diferentes como tubos galvanizados o de bronce insertados dentro del tubo de
sondeo; si tiene dudas, pida un cubo de diésel que encontrará y verterá en el tubo de sondeo; si no hay juego
sucio, entonces, por supuesto, el diésel encontrará su camino hacia el tanque (en caso de juego sucio, se
producirá un cambio radical en el sonido o se desbordará). El uso de tubos de fibra de vidrio no es infrecuente.
• Otro método utilizado para ocultar el búnker es alargando el tubo de sondeo y bloqueando el fondo con una
longitud similar usando algún tipo de obstrucción como un palillo de sonda, etc. Esto dará la altura de referencia
correcta, aunque el tubo haya sido manipulado. Por eso es muy importante examinar de cerca la brida /
acoplamiento de la tubería que atraviesa el revestimiento del piso de la sala de máquinas en busca de evidencia
de manipulación.
• Si un tubo de sondeo se encuentra en una ubicación que está directamente debajo de la escalera de la sala de
máquinas (de la plataforma inferior de la sala de máquinas), verifique si hay raspaduras, manchas excesivas de
aceite y / o pintura fresca (para cubrir), ya que esto puede indicar sacar / insertar una pipa mágica.

EFECTO CAPPUCCINO O COCA COLA:

Efecto Cappuccino o Coca Cola: el efecto de formación de espuma / burbujeo causado por el aire comprimido que
se sopla a través de la manguera de suministro se puede eliminar haciendo sondar los tanques de combustible en
los que se reciben los bunkers antes de soplar. Esto es aplicable a los bunkers stem surveys.
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STANDING INSTRUCTIONS TO SURVEYORS

PERFORMING BUNKER SURVEYS
In order to ensure that bunker surveys performed on our behalf are accurate we ask:

That following conditions are met before commencement of the survey:

 No fuel transfer, no cargo or ballast operations are taking place and none to begin until the soundings and
draught checks are completed
 Trim to be minimal but in any case, such that it can be found in the trim correction tables of the vessel.
Trim on re-delivery survey is same that on delivery.
 Survey to be done with your own tape (of a type allowing soundings of full fuel tanks)
 You have consulted the tank arrangement and sounding plans
 You are in possession of the delivery survey results (if applicable)

That you read the vessel’s draughts and check the list immediately before and immediately after taking the
soundings.

That all fuel and diesel oil tanks are sounded including those reported empty. Tanks with gauge level can easily be
tampered with by isolating the gauge from the tank: free communication between the two must be ascertained.
In case of doubt the tank should be sounded even if this requires opening a survey manhole. The transparent
gauge should be drained to verify the nature of the product in the tank.

That you record for every tank:

 Overall length of the sounding pipe: from deck to striking plate or from top of protruding pipe to striking
plate as the case may be.
 For the later, the height of the protruding portion of the sounding pipe above tank top plating. Pictures of
the arrangement should be included.
 For every obstruction reported in a sounding pipe: the distance measured between the reported
obstruction and the deck.
 The sounding as measured (ullage never to be used except as a validation of a sounding)

That you take photos of the pages of the sounding tables used for the calculations. Include a photo of the cover
sheet showing Class stamp of approval.

That you be guided by the attached report which explains some of the tricks used in the industry to inflate the
quantity of bunkers on delivery and/or reduce it on re-delivery

You are respectfully requested to sign below and to return the form to the agent prior to the commencement of
the survey thereby confirming your compliance with these instructions.

Date:
Signature:

Name Surveyor:
Survey company:

Methods & Techniques to Detect Bunker Fuel Concealment

TRIM & LIST:
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The perfect time for bunker quantity measurement is when no cargo and ballast operations are taking place and
when the vessel is on even keel with no list. However, this is not always practical as such it is important to check
for list accurately before and after the sounding. Take average trim/list and always use the corrected trim for
calculations.

DOCUMENTATION ONBOARD:
Verify that the sounding tables are approved by the Class (Class Certified – with a stamp). Having more than one
set of sounding book is not uncommon and having the tables modified to their advantage is always a possibility.
Inserted pages, corrections, different print/paper type are all indications of tampering. Sometimes the vessel may
have a new calibration table (with the old one being obsolete). This could be following modification of the tanks
internal structure during a dry dock repair or simply because the original calibration tables would have been
incorrect. Always find out the reason for new calibration table and making sure it’s Class certified.
Used densities noted on the BDN and not those given by the chief engineer.

BUNKER TANKS:
Verify the number and location of all bunker tanks onboard including overflow tank, sludge tank, etc., ensuring it
corresponds with the tank capacity diagram.
A surveyor might come across some tanks as being declared empty. We have heard all sorts of excuses like:
The tank is not in use as it contains only sludge or the heating coils have been damaged and the tank emptied out
and not in use (check paper trail to find out if the operators have been informed of this or any repair work
scheduled for dry dock, check log books, etc.)
On one occasion we were advised that a particular fuel oil tank contained mostly sludge. However, when we
found a significant amount of bunker (approx. 70 M/T) we were told that this may be because recently diesel oil
was poured into the fuel oil sounding pipe. Even if this was the case it does not justify the increase in sounding!
In any case investigate further by opening manhole covers for tanks that have been declared empty or containing
sludge or other reasons.

SOUNDINGS:
Verify the condition of sounding tape: deliberate altering of sounding tapes and using wrong size of bobs. Always
use own sounding tape and a ruler to report exact sounding or ullage especially if it is below the 20 cm mark.
Note down the reference heights / gauge heights of each tank in a note book and check the same against
reference height noted by physical measurement of the tanks. The reference heights will differ if some foul play is
involved like blocking the bottom of the sounding pipes with bobs later to be fished out. In cases like these
investigate further and take the entire missing length as “full sounding”.
Pay particular attention to ‘millimetre’ soundings especially when the tanks are full and taking ullages as small
errors will have a big impact of the total bunker quantity.

TEMPERATURES:
Accurate temperature recording is crucial. Verify temperature on the surface of the sounding tape just before it is
being pulled out (this may not be very accurate but will give a general idea of the average tank temperatures). In
case of unusual high temperatures reported by the chief engineer attached manual thermometer to the tape
bobs to ascertain the exact temperature.
Note the body temperature of fuel oil transfer pumps before and after the soundings/measurements to eliminate
any transfer of fuel oil and/or re-inspecting engine room tanks after completing the soundings. For this reason, it
is advisable to start the soundings of the tanks located on the deck and working your way to the tanks in the
engine room.

SETTLING / SERVICE TANKS:

Service and settling tanks are another convenient and effective method to hide bunkers; however, the quantity
hidden will be limited by the tank capacity. Under normal conditions the quantities of fuel oil in settling tanks
should not be less than 60-80% of the capacity and in case of service tanks not less than 80-85% capacity. This is
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because usually the fuel pump would be set to fill up the tank automatically when below 60%. In any case,
investigate further if the volume of the tanks (from the gauge meter/level indicator) is less than 2/3 of the tank
capacity. Another method is to verify low level alarms of the tanks if the level is less than as indicated above.
Whenever in doubt check every service and settling tank with float gauge by independent means of a full depth
sounding or top ullage, even if it takes additional time.

DOCTORED TANK GAUGES:

Verify working of the tank gauges meter and mechanical rolling gauges. Ensuring:
• The floats are not jammed / stuck
• Tanks declared empty are verified by opening the drain valve.
• The segregation valve between the tank and level flooding tube is in open position (we often find this in shut
position thus giving inaccurate readings in the glass tubing)
• Where applicable compare physical gauge data obtained with the reading on the engine control room panel.
(Most new vessels will have ‘online’ readings of fuel oil temperatures and volume in the engine control room).
For fuel oil settling/service tanks (since these are always being heated) one method is to use the infrared
thermometer to scan the tank bulkhead (surface) to find the approximate level of fuel oil inside the tanks.

MAGIC PIPES:
Magic pipe is the most convenient and effective method to conceal bunkers. The ship’s staff usually has no
trouble finding the right materials to fabricate a magic pipe onboard. Look for tell-tale signs-
• Tampering with flange bolts, especially under the engine room floor plating (these are the easiest to play
around with without detection if one is not careful).
• Excessive oil stains or evidence of fresh paint on the flanges.
• Magic pipes – Look for dissimilar metals like galvanized or bronze pipe inserted within the sounding pipe – if in
doubt ask for a bucket of diesel will find and pour into the sounding pipe – if there is no foul play then of course
the diesel will find its way into the tank (in case of foul play radical change in sounding or overflow will occur). Use
of fiber-glass tubes is not uncommon.
• Another method used to conceal bunker is by lengthening the sounding pipe and blocking the bottom by the
similar length using some sort of an obstruction like a sounding bob, etc. This will give the correct reference
height even though the pipe has been tampered. That is why it is very important to closely examine pipe
flange/coupling leading through the engine room floor plating for any for evidence of tampering.
• If a sounding pipe is in a location which is directly underneath the engine room ladder (of the bottom engine
room platform) then check for any evidence of scratches, excessive oil stains and/or fresh paint (to cover up) as
these may indicate pulling out/inserting a magic pipe.

CAPPUCCINO OR COCA COLA EFFECT:

Cappuccino or Coca Cola Effect – frothing/bubbling effect caused by compressed air blown through the delivery
hose can be eliminated by sounding the fuel tanks into which bunkers are being received prior to blowing
through. This is applicable to bunker stem surveys.