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CUADERNO DE INFORMES
CÓDIGO N° 89001677
DIRECCIÓN ZONAL
LIMA - CALLAO
CFP/UCP/ESCUELA: AUTOMOTRES
1. PRESENTACIÓN.
PLAN DE ROTACIONES
PERÍODO
ÁREA / SECCIÓN / EMPRESA SEMANAS
DESDE HASTA
OPERACIONES OPERACIONES
OPERACIONES
Nº OPERACIONES/TAREAS EJECUTADAS* PARA
POR EJECUTAR
SEMINARIO
1 2 3 4
01 Calibrar holgura de válvulas. x x x
06 Verificar la sincronización. x x x
07 Verificar filtro de aire. x x x
del motor.
17 Revisar niveles de aceite del motor x x x x
Examen Final 3
LUNES
Tecnología 4
JUEVES
VIERNES
SÁBADO
TOTAL 13
Tarea más significativa:
CALIBRACION DE VALVULAS
II. Realizado el procedimiento anterior, hora con un destornillador quitaos los tornillos y
peros que sostiene la tapa de balancines a la culata.
III. Una vez retirado la tapa de balancines, le damos una verificación de que el pistón
número 1 y el pistón 4 este en PMS y que también las levas, se encuentre en posición
de descanso.
IV. Dado con la verificación del pistón y la posición de las levas estén en descanso,
procedemos a girar el dámper que accionara el movimiento del cigüeñal para que nos
dé el pistón N° 1 Y 4 a PMS.
V. Verificamos con el calibrador gauge dependiendo de la luz que tenga entre la leva y la
pastilla, y haciendo eso, cambiaremos la pastilla por la pastilla de correcta medida.
VI. Con el calibrador gauge calibramos las válvulas, para ello necesitaremos las medidas
correspondientes, en el caso del cilindro 1, su medida en lámina es de 0.5 m.m en la
válvula de admisión y en la válvula de escape su medida de lámina es de 0.7 m.m.
VII. Con esa medida dada en el anterior paso, podemos calibrar sus válvulas del cilindro 1 y
4 y con ello realizaremos el mismo procedimiento con los demás cilindros que viene
hacer el 2 y el 3.
VIII. _______________________________________________________________________
Y para terminar verificaremos dándole manualmente al dámper con la palanca el dado
17, si en caso está bien.
IX. Y de estar todo el proceso bien con todas las verificaciones, colocaremos la tapa de
balancines a la culata, y junto a ello entornillamos los pernos en su posición y también
los cables de bujía.
HACER ESQUEMA, DIBUJO O DIAGRAMA
Marca:
Toyota
Modelo:
Carina
Falla:
El motor
no arranca
Diagnostico:
Faja de
distribución
rota por la
misma
fricción hay
un desgaste
Solución: Para ello se debe cambiar Conclusión: Se le recomienda al
la faja de distribución por una nueva. cliente hacer cambiar su faja cada de
Y hacerle un mantenimiento a la a distribución 60.000 KL, si es
válvula ajustando, cambiar guías y convencional y 100.000 KL, si es
templadores. original, Para que así pueda evitar
dañar partes del sistema de
distribución.
AUTOCONTROL DE ASISTENCIA POR EL ESTUDIANTE
LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO
M T M T M T M T M T M T
INJUSTIFICADAS: I
ASISTENCIA A SENATI INASISTENCIA
JUSTIFICADAS : FJ
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
DEL INSTRUCTOR: DEL MONITOR DE EMPRESA:
FIRMA DE MONITOR DE
FIRMA DEL ESTUDIANTE: FIRMA DEL INSTRUCTOR:
EMPRESA:
INFORME SEMANAL
VIERNES
SÁBADO
TOTAL 13 horas
Tarea más significativa: SISTEMA DE ALIMENTACION
Procedemos a medir los inyectores uno por uno del motor a gasolina. El rango de comprobación de que
el inyector este en bunas condiciones es de (12 a 16) ohmios, en caso de que el inyector este fuera de
rango (18 o 20) emplearemos a reemplazar los inyectores.
Para este proceso de medición de los inyectores hacemos el uso de un multímetro ya que nos facilitara
el valor de cada inyector.
Ahora procedemos con el multímetro medir la continuidad con el selector ponemos en Diodo para ver si
el multímetro está en funcionamiento de acuerdo eso se podrá realizar la medición sin ningún problema,
en caso de que el multímetro no tenga continuidad significa que las batería del multímetro están
descargadas.
Luego de la prueba del multímetro, debemos medir los inyectores en frio; en el multímetro seleccionamos
la medicion de resistencia en ese caso viene hacer 200 ohmios y de acuerdo a eso pasamos hacer su
medición empezando a desconectar los cables y bueno sabiendo que los inyectores no tienen polaridad,
con la punta de los cables del multímetro colocamos en los pines de los inyectores. Empezando con el
inyector 1 hasta el inyector 4 y bueno notamos que el inyector 1 nos arroja el valor de 14.9, en el inyector
2 nos da el valor de 14.8, tanto en el inyector 3 nos da en 14.8 y en el inyector 4 nos da el valor de 14.6
eso significa que los valores de cada inyector se encuentra en el rango y bueno con eso concluimos el
proceso de medición en los inyectores.
HACER ESQUEMA, DIBUJO O DIAGRAMA
MARCA:
TOYOTA
MODELO:
CARINA
FALLA:
El motor del
vehículo
pierde
potencia
DIAGNOSTICO:
Inyectores
en mal
estado, esto
hace que no
llegue
combustible
de forma
correcta al SOLUCION: Se le debe realizar la CONCLUSIO: Se le recomienda al
cámara de medición y con los valores que arroje cliente hacer el mantenimiento
combustión. en caso de que no tenga la medición correctivo del sistema de
correcta, se procede a reemplazar los alimentación.
inyectores.
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
DEL INSTRUCTOR: DEL MONITOR DE EMPRESA:
FIRMA DE MONITOR DE
FIRMA DEL ESTUDIANTE: FIRMA DEL INSTRUCTOR:
EMPRESA:
Tarea más significativa: SISTEMA DE LUBRICACION
Procedemos a quitar el tapón de llenado de aceite, en caso uno podría utilizar un embudo para
que el aceite no caiga o chorree al otro extremo y con ello, el envase de aceite lo depositamos
en el indicador donde se deposita el aceite.
Y bueno vamos midiendo con la varilla de aceite hasta que se manche en un intervalo las dos
muescas, en caso de que manche más de cerca de la muesca superior de la inferior, es mejor.
Herramientas.-
MARCA:
TOYOTA
MODELO:
CARINA 5C
FALLA:
Se prende la
lamparita
DIAGNOSTICO:
No hay aceite
en el motor, y
al no tener
aceite, esto
produce a que
haga fricción
y rozamiento.
OBSERVACIONES Y RECOMENDACIONES
DEL INSTRUCTOR: DEL MONITOR DE EMPRESA:
FIRMA DE MONITOR DE
FIRMA DEL ESTUDIANTE: FIRMA DEL INSTRUCTOR:
EMPRESA:
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CORRESPONDIENTE