Gestión y legislación del Patrimonio Histórico-Artístico

Seminario 3- Políticas Culturales.

Políticas patrimoniales; no-políticas
patrimoniales y sus efectos en el
patrimonio. El caso de la Estación
Internacional de Canfranc, Huesca

María Pilar García Cuetos. Universidad de Oviedo

La estación Internacional de
Canfranc, Huesca. Edificio
señero de la arquitectura
ferroviaria española
Estación Internacional de Canfranc, Huesca. Inaugurada en julio de 1928, con
proyecto del ingeniero Ramírez de Dampierre. Servía de eje de la línea de ferrocarril que
unía España y Francia.
Sufrió un incendio en 1931, que afectó a parte de su techumbre de madera y a la
biblioteca. Permaneció en activo hasta 1970,declarada BIC y protegida como monumento
desde 2002. Magnífico ejemplo de este tipo de arquitectura hoy en un estado lamentable
de abandono, incluido material ferroviario que se mantiene in situ. Su cubierta fue
alterada en un reciente y fallido proyecto de restauración.
Impresionante edificio de 241 m. de largo.
Combina hormigón, piedra, hierro y cristal.
Contaba con puesto aduanero, la
comisaría de policía, correos y un hotel
internacional. Disponía además de dos
pasos subterráneos, varios muelles para
trasbordo de mercancías, y el depósito de
máquinas.
Poblado de los
Arañones, que acogía a
los obreros que
construyeron el
ferrocarril y la estación
Durante la segunda Guerra Mundial,
Canfranc y la Memoria de Europa.
la línea ferroviaria permitió a muchas
Una historia apasionante
personas huir del genocidio nazi,
como los pintores Max Ernst o Marc
Chagall, hasta que la parte francesa
fue ocupada por los nazis. Según
denuncia el libro Canfranc el oro y los
nazis, de Ramón J. Campo (2012), los
militares germanos vigilaban el tráfico
del oro que Hitler robó en bancos de
Europa y en los campos de
concentración, a cambio del wolframio
para blindar las armas nazis, que
vendían los dictadores Franco y
Salazar. Los espías aliados se
instalaron en la frontera, como el jefe
de la aduana francesa, Albert Le Lay,
y exiliados de Canfranc en el valle del
Aspe contribuyeron a la derrota de los
alemanes en esta zona. Franco
permitió la toma por los alemanes de
la parte española y del pueblo, a
pesar de ser un estado neutral
Según explica la profesora
Pilar Poblador, a través de
Canfranc pasaron 86
toneladas de oro nazi
desde Suiza a Portugal y
España en los años 1942 y
1943 y allí tuvo lugar un
auténtica red de espionaje,
como “en la mejor de las
películas”.
Luego llegó el cese de la
línea, en 1970 y la estación
fue cayendo en el
abandono
La estación y el material
ferroviario en completo
abandono, provocaron la
protesta ciudadana
Mientras, el movimiento
ciudadano en España y Francia
pedía la reapertura de la línea
España/Francia y se llega incluso
a un acuerdo, mediante los
ayuntamientos de Canfranc y
Bedours, ratificado por los dos
Estados.

En Francia, los habitantes de

Bedous piden la paralización de
una carretera, en beneficio de la
reapertura del tren, que respetaría
el paisaje y el ecosistema
Firma del acuerdo entre Víctor López y Robert Balangué, entonces alcaldes de Canfranc y Bedous firman
el "Pacto del Somport" junto a los representantes de Crefco y Créloc (Asociaciones francesa y española
por la defensa de al reapertura de la línea) y de las otras organizaciones firmantes
Portadas de las revistas de ferrocarriles francesa y española,
recogiendo el acuerdo de reapertura de la línea
 El proyecto llega al Consejo de Europa, donde la entonces Comisaria de
Transportes, la desaparecida Loyola de Palacio, se reúne con los alcaldes
de Canfranc y Bedous
Una idea marginada por los
políticos
El proyecto de reabrir el ferrocarril España-Francia fue
apoyado incluso por el entonces Ministro de Fomento,
y por su homólogo francés. Llegó a aparecer en el
Libro Blanco de la Unión Europea sobre el Transporte
en Europa de 2001
Pero todo quedó olvidado cuando se propuso una
alternativa a la circulación de personas y mercancías
por el eje central del Pirineo, que marginaba el
proyecto de reabrir la línea de Canfranc. Estábamos
ya en 2007 y las protestas ciudadanas a uno y otro
lado de la frontera se mantenían
Los gobiernos habían cambiado en España y Francia
y ambos abandonaron la idea
El 18 de julio de 2010 centenares de personas acudieron a la estación internacional de
Canfranc y delante del túnel internacional pidieron que volvieran a pasar los trenes por él y se
sustituyera el escudo de España de la época franquista por el constitucional
Consorcio Canfranc 2000. Una
nueva visión: explotación
turística y urbanística
Debido especialmente a las protestas ciudadanas y del ayuntamiento,
se ideo el llamado "Canfranc 2000": la creación de una especie de
consorcio que planteó un concurso internacional de proyectos, en el
que intervinieron Oriol Bohigas, Arata Isozaki.... La idea de
recuperación de la estación es megalómana y ligada a una explotación
y recalificación urbanísticas denunciadas desde diferentes sectores,
como la Universidad o las asociaciones ciudadanas
Había cobrado forma la idea de la explotación turística de la estación
de Canfranc
El consorcio urbanístico Canfranc 2000 estaba integrado por el
Gobierno de Aragón, ADIF y el Ayuntamiento de Canfranc.
Se asentaba sobre la “revitalización Turística”, pero en realidad partía
de una recalificación urbanística en toda regla, que finalmente fue
calificada de “inviable”. Baste decir que la idea era construir sobre la
playa de vías unas 400 viviendas, ampliables hasta 600. Se trataba de
un “pelotazo urbanístico” sin paliativos
Zona de la playa de vías que se pensaba recalificar
Un proyecto de restauración
faraónico y una batalla por la
defensa del patrimonio
Algo después, el arquitecto José Manuel Pérez Latorre, recibe el encargo de
rehabilitación del Gobierno de Aragón, a pesar de que la estación pertenece a
Renfe/Ministerio de Fomento.
Su idea es hacer una gran intervención para una rehabilitación que incluir en la antigua
estación un hotel de lujo, por ejemplo. Su proyecto destaca por su voluntad de
“evidenciarse” respecto al edificio histórico y por el uso de materiales lo más suntuosos
posibles.
Pérez Latorre llegó a plantear: la elevación de un piso más para hacer más rentable el
hotel con una planta para dormitorios de montañeros y esquiadores (no lo consiguió, ya
que al final el Tribunal Superior de Justicia de Aragón se lo paralizó), pero sí que
consiguió sustituir el precioso tejado de pizarra por tejas de zinc y además peraltarlo
alegando que así la nieve no se deposita durante mucho tiempo en el tejado.
Historiadores del Arte de la Universidad de Zaragoza, en cambio, denuncian que en
realidad esa intervención es una excusa para evidenciar la intervención y la obra del
arquitecto y que altera gravemente el perfil del edificio histórico.
A pesar de todo, el Tribunal de Justicia de Aragón permitió la obra, olvidando los
principios de la Ley de Patrimonio (recordemos que un edificio declarado BIC no puede
experimentar obras que cambien sus volúmenes externos), dando la razón al Gobierno
de Aragón (PSOE-PAR), condenando en costas a la Asociación de Defensa del
Patrimonio Aragonés (APUDEPA), que había puesto la denuncia y que quedó casi
arruinada
También ha habido denuncias de concesión ilícita del proyecto a Pérez Latorre,
curiosamente afiliado a uno de los partidos en el Gobierno en ese momento,
irregularidad que sí reconocieron los tribunales
Fuente:
http://www.heraldo.es/noticias/cultura/la_batalla_judicial_por_estacion_canfranc_deja_a
pudepa_economicamente_maltrecha.html
Protesta de la Asociación para la Defensa del Patrimonio
Aragonés por el proyecto de restauración que alteraba las
cubiertas de la estación. Fuente:
http://apudepa.blogia.com/2007/082101--es-macabro-el-juego-
con-la-estacion-de-canfranc-.php
Las cubiertas
antes de 2011
Fachada en 2011
Cubiertas recrecidas después de 2011
Detalle de las cubiertas antes y después de la intervención de Pérez Latorre
Un video sobre los valores
de la estación y la visión de
Pérez Latorre

http://www.youtube.com/watch?v=jnY
kEXiN5Pg
Sala de espera y taquillas de
inspiración en el estilo
Secesión Vienesa. Hoy en
paradero desconocido, según
ha denunciado Mª Pilar
Poblador, profesora de Historia
del Arte de la Universidad de
Zaragoza
Una iniciativa de esperanza:
Repensar Canfranc

En julio de 2010 y auspiciada por la Universidad de

Zaragoza, se llevó a cabo el taller Repensar Canfranc,
en el que participó la profesora Noelia Cervero, quien
aporta igualmente datos fundamentales para entender
este proceso
El taller “ocupó” la estación y en palabras de la
profesora: “Este simple gesto supuso que el edificio
volviera a tener uso en esos días, generando
imágenes bastante sugerentes”
Repensar Canfranc
La idea fue hacer un curso de verano en formato taller en la
antigua estación, organizado por la Unidad Departamental de
Arquitectura de la Escuela de Ingeniería y Arquitectura de la
Universidad de Zaragoza,
el curso contó con el apoyo del Ayuntamiento de Canfranc y el
patrocinio de la Institución Fernando el Católico. Las sesiones
teóricas y las mesas redondas tuvieron lugar en la Sede del
Laboratorio Subterráneo de Canfranc y en las mismas han
participado, con un planteamiento interdisciplinar, profesores de
distintas Universidades y Escuelas de Arquitectura
Se exploraron nuevos usos y alternativas y se rompe con la idea
del gran proyecto de rehabilitación. Se propone respetar la idea del
edificio y aprovechar las edificaciones existentes
Se aporta la idea de la estación como integrante de algo más
amplio: de un paisaje cultural. Se habla de recuperar lo que supuso
la idea original “la restauración paisajística”, según la ha definido
Alberto Sabio Acutén
http://repensarcanfranc.blogspot.com.es/#!/
Imágenes del taller Repensar
Canfranc, fotos cedidas por
Noelia Cervero, universidad
de Zaragoza
 Propuesta de usos Repensar Canfranc (Noelia Cervero©)

A
B
A B
C
Rio Aragón

C
 .

La Estación. Propuestas de uso sin

renunciar a los espacios marcados
por el paso del tiempo (Noelia
Cervero©)
Uso de los andenes. Propuestas (Noelia Cervero©
Algunas propuestas de “Repensar Canfranc”
Llevar a cabo intervenciones con criterios constructivos ajustados en sus costes y su
mantenimiento –planteándose fuentes de energía como la biomasa– que preserven o
resalten los valores arquitectónicos y ambientales de los mismos.
Las dimensiones y características estructurales de los diferentes edificios permiten
entenderlos como contenedores fácilmente compartimentables que pudieran alojar usos
hoteleros, residencias colectivas, usos culturales y formativos –sean estos
universitarios, de investigación o artesanales– o usos productivos y comerciales.
Junto a ello –y atendiendo a su nueva condición de espacio público– se ha planteado
fomentar la conexión de la plataforma con el conjunto de Canfranc-Estación,
recuperando, con las condiciones adecuadas, el acceso subterráneo a través de la
pasarela a media cota sobre el Aragón, la construcción de nuevas pasarelas peatonales
o el tratamiento paisajístico de su extremo sur que permitiera una relación más estrecha
con el río.
Potenciar el transporte ferroviario ha sido otra constante entre las propuestas. Y esto no
sólo a través de la reapertura de la conexión con Francia y de la mejora de las
condiciones de la vía que permita un uso razonable de la media distancia Zaragoza-
Canfranc-Pau, sino también fomentando el uso de cercanías a lo largo del Valle del
Aragón, con frecuencias adecuadas y aparcamientos en las poblaciones que hicieran
atractivo el uso del ferrocarril como medio de acceso a las estaciones de esquí frente al
automóvil
La recuperación de los amplios espacios abiertos para uso y disfrute de la población
debería ir acompañada de un equilibrado tratamiento paisajístico, atento a la
continuidad con el espléndido paisaje creado a principios del siglo pasado y a la
sugerente traza ferroviaria definida por los haces de vías y las construcciones y
maquinaria auxiliar existentes. La rehabilitación de la singular construcción semi-
circular, como edificio de uso cultural o ligado a exposición ferroviaria, ha aparecido en
la mayoría de las propuestas.

Fuente: http://urbanismouz.blogspot.com.es/search/label/canfranc
Estado actual de la estación
Finalmente, en 2013 el Gobierno de Aragón
adquirió la estación e inició su restauración
Canfranc quiere renacer:
http://www.rtve.es/alacarta/videos/la-tarde-
en-24-horas/canfranc-revive-86-anos-
despues-inauguracion-su-estacion-tren-
pide-se-reabra-linea-ferroviaria/2667959/
Pero queda camino por andar:
http://www.heraldo.es/noticias/aragon/hues
ca_provincia/2014/07/18/canfranc_recuerda
_inauguracion_estacion_con_mirada_futuro
_300301_1101026.html
Cuestiones a reflexionar y a
presentar por escrito
Analiza el caso y destaca los fallos en la
política desarrollada en Canfranc, siguiendo
el esquema propuesto en la clase teórica
Analiza y enumera los modelos de
recuperación de la estación propuestos a lo
largo de todo el proceso
Aporta tu opinión sobre el proceso y sobre
las alternativas propuestas. ¿Qué solución
o soluciones consideras más adecuadas?
Motiva tu propuesta.
Bibliografía utilizada
Poblador Muga, Mª Pilar "La Estación
internacional de Canfranc, ¿Unas ruinas
testimonio del pasado o un patrimonio para el
futuro?", La Estela, Asociación Sancho
Ramírez, 2005, nº 13
Usón Guardiola, Ezequiel. La estación
internacional de Canfranc, Barcelona, 2004
VV.AA., Canfranc, el mito, Pirineum, 2005.
(de esta obra se subirán al Campus virtual dos
capítulos en PDF)