Por diseño se produce una máquina para que haga un trabajo en determinadas

condiciones. La utilización óptima de la máquina depende del grado de

comprensión del propietario y el operador con respecto a la fuerza motriz
requerida para hacer el trabajo, a la fuerza motriz disponible de la máquina y a la
fuerza motriz utilizable.

La Potencia se puede definir como la fuerza que requiere una máquina para
marchar sobre una superficie a una velocidad determinada. Se puede clasificar
en:

- Potencia Necesaria (Pn)

- Potencia Disponible (Pd)
- Potencia Utilizable (Pu)
POTENCIA NECESARIA (Pn)

Es la fuerza que se requiere para tener a la máquina en movimiento en una

superficie tal como a través de un corte o por un camino de acarreo. Los
factores que determinan la potencia necesaria son:
A) Factor o Resistencia a la rodadura
B) Factor o Resistencia a la pendiente (Rp)

Luego: Pn = Rr + Rp ............ (1)

A. Factor o Resistencia a la Rodadura (Rr)

Es la fuerza que opone el suelo al giro de las ruedas de un vehículo. Para que el
vehículo pueda moverse es necesario contrarrestar dicha fuerza.

Rr = Wfr .................. (2)

Donde: W = Peso de la Máquina (Tn ó Kg)

fr = Factor de resistencia a la rodadura.
Hay varias causas que se combinan para producir la resistencia a la
rodadura: fricción interna, flexión de los neumáticos, penetración de los
neumáticos y el peso sobre las ruedas.

• La fricción interna, es la que se produce en el tren de fuerza, desde

el volante del motor hasta los neumáticos. La causan los componentes
mecánicos, tales como los cojinetes que producen cierta resistencia al
movimiento.
• La Flexión de los neumáticos aumenta la resistencia al movimiento,
debido a que los flancos y la banda de rodadura se deforman al girar
los neumáticos. La magnitud de dicha deformación depende del diseño,
inflación y presión de los neumáticos, así como de la superficie en la
cual ruedan.
• El peso sobre las ruedas es la suma del peso del vehículo vacío y el
de la carga que conduce.

Peso Bruto del Vehículo = peso de la máquina vacía + peso de la carga.

Las condiciones del camino de acarreo constituyen un factor importante en la
resistencia a la rodadura. Si los caminos de acarreo se conservan bien, las
máquinas pueden utilizar mayor porcentaje de su capacidad de velocidad, y
pueden mover el material con más rapidez y mayor eficiencia de un punto a otro.
Por el contrario, si hay descuido en la conservación los neumáticos se hunden en el
suelo y baja la velocidad.

Mediante una serie de pruebas y ensayos, se ha formulado una regla empírica para
calcular el efecto de estas constantes (fricción interna, flexión de los
neumáticos, etc.). Este efecto, expresado en kilogramos de fuerza de tracción,
constituye aproximadamente el 2% del peso bruto del vehículo. Esto significa que
se requieren 20 kg de empuje o tiro para mover cada tonelada de peso sobre
ruedas. Este valor es el “factor” de resistencia al rodado en un vehículo con
ruedas que marcha por un camino duro, parejo y a nivel, tal como una carretera de
concreto o pavimento.
Sobre esta base, se ha preparado una fórmula para encontrar la resistencia al
rodado de los vehículos con ruedas:

Resistencia al Rodado = (Peso del vehículo en toneladas) x (factor de resistencia

al rodado (Kg por ton)

Ejemplo: ¿Cuál es la resistencia al rodado de un automóvil que pesa dos

toneladas y marcha por una superficie dura y pareja, tal como una
calle pavimentada?

Resistencia al Rodado = (Peso sobre ruedas) x (Factor de Resistencia al Rodado)

200 kg = 2 Ton
2 x 20 = 40 kg
Por lo tato, se necesita una fuerza de tracción (o empuje) de 40 kg para mover
este automóvil.

Pero, ¿qué pasa si el automóvil no está en una carretera dura y llana? Suponga que
fuese barro o un suelo lleno de surcos y baches.

El elemento que más varía cuando se trata de determinar la resistencia al rodado

es el suelo. Es fácil comprender que los kilogramos de fuerza de tracción que
propulsan una automóvil en terreno plano y duro no son suficientes para moverlo
si está en un arenal o en un barrial.

Como el peso del vehículo sigue siendo el mismo, el factor kg por ton que
determina la resistencia al rodado tendrá que modificarse. Dado que las
condiciones del terreno pueden variar infinitamente, existe un número infinito de
posibles factores de resistencia. En la práctica usamos sólo cinco clasificaciones
generales y para cada una.
FACTORES TIPICOS DE RESISTENCIA AL RODADO

Tipo de Camino: Sistema Sistema

Métrico Inglés
Duro y parejo (pavimento de hormigón o bituminoso que no cede 20 kg/ton 40 lb/ton
bajo el peso.......................................................................................
Firme (grava o macadán) algo ondulado y que cede un poco bajo la 32,5 kg/ton 65 lb/ton
carga..................................................................................................
De arcilla dura con baches y surcos, que cede bastante bajo el 50 kg/ton 100 lb/ton
peso. La penetración aproximada de los neumáticos es de 2 a 3 cm
(1 pulg, o más)....................................................................................
De tierra sin estabilizar, surcado y que cede mucho bajo el peso; los 75 kg/ton 150 lb/ton
neumáticos se hunden de 10 a 15 cm (4” a 6”).................................
Tierra blanda, fangosa y con surcos, o arena................................... 100 a 200 kg/ton 200 a 400
lb/ton
TRACTORES DE RUEDAS

Cuando se trata de tractores de ruedas, la resistencia al rodado afecta al tractor

como también la máquina remolcada, dado que AMBAS MARCHAN SOBRE
RUEDAS. Por lo tanto, para calcular la resistencia al rodado de cualquier
combinación de tractor de ruedas y remolque, deben considerarse tanto el peso
del tractor como el de la unidad de remolque.

Peso sobre Ruedas = Peso del Tractor + Peso de la Traílla + Carga

R. al Rodado de la Unidad = Peso sobre Ruedas x Factor de R. al Rodado

Ejemplo: ¿Cuál sería la resistencia al rodado de un Tractor DW21 y de una

Traílla 470 (vacía) que marcha por un camino parejo de grava
endurecida, que cede ligeramente bajo la carga?

Peso sobre Ruedas = 18.380 + 8.830 kg (peso tractor + peso traílla)

= 27.210 kg ó 27,2 ton
R. Al Rodado de la Unidad = (27,2 ton) x (32,5 kg por ton) = 884 kg
Por lo tanto, para mover esta unidad sobre el camino descrito arriba, el tractor
debe ejercer una tracción de 884 kg. Por supuesto, esta fuerza la puede
suministrar ampliamente la máquina, por lo cual debe suponerse que la unidad
marcha a su velocidad máxima, o muy cerca. Sin embargo, si las condiciones no
fueran óptimas se produciría un enorme aumento en la resistencia al rodado, como
se muestra en el caso siguiente:

Ejemplo: ¿Cuál es la resistencia al rodado de un Tractor DW21 y una Traílla 470

que marchan sobre arena seca y conducen una carga útil de 26.540 kg?
La arena tiene un factor de resistencia al rodado de 200 kg por ton.

Peso sobre Ruedas = 18.370 kg + 8.830 kg + 26.540 kg

= 53.740 kg ó 53,7 ton
R. al Rodado de la Unidad = (53,7) x (200 kg por ton) = 10.740 kg
En este ejemplo, podemos notar un enorme aumento en la resistencia al rodado,
que actúa en un tractor-traílla que marcha sobre arena, en relación con una
unidad vacía que viaja sobre un buen camino. Se podía afirmar, sin temor a
equivocarse, que la unidad ya no marcharía a gran velocidad en arena, si
observamos que la resistencia al rodado que se acaba de calcular es muy alta.
Hasta se podría dudar si el tractor es capaz de tirar de la traílla cargada. Vamos
a examinar todas estas posibilidades. En primer lugar, consideremos el otro
factor importante que determina la potencia requerida, o sea la resistencia en las
pendientes.
RESISTENCIA AL RODADO Y LOS TRACTORES DE CARRILES

Los tractores de carriles llevan consigo sus propios

caminos de acero, siempre llanos y firmes. Al
calcular la potencia nominal de los motores de este
tipo de máquinas, se considera la fricción interna
que, en los tractores de carriles, es el único factor
de resistencia al rodado. A esto se debe la
diferencia entre la potencia en el volante y en la
barra de tiro, de un tractor de carriles.
La potencia en la barra de tiro, expresada en kilogramos de fuerza de tracción,
indica al operador la cantidad exacta de tracción disponible para tirar (o empujar)
un vehículo o implemento. Por esto, cuando compute la resistencia al rodado de
una unidad compuesta de un tractor de carriles y su remolque, ¡SOLO DEBE
TOMARSE EN CUENTA EL PESO DE LA UNIDAD SOBRE RUEDAS!

Ejemplo: ¿Cuál sería la resistencia al rodado de una unidad compuesta por un

Tractor D8m Serie H, y una Traílla No. 463 (vacía) en un camino de
arcilla dura, en mediocres condiciones, que cede bastante bajo la
carga?

Resistencia al Rodado = Peso sobre ruedas x Factor de resistencia al rodado

Peso de la Traílla No. 463 vacía = 15.780 kg = 15,8 ton
Resistencia al Rodado = (15,8 ton) x (50 kg por ton) = 790 kg
Ahora supongamos que la traílla está cargada a su máxima capacidad (30.000 kg).
Veamos cuánto aumenta la resistencia al rodado:

Resistencia al rodado = Peso sobre ruedas x Factor de resistencia al rodado

Peso en ruedas = Peso traílla vacía + Carga = 15.780 + 30.000 kg = 45.780 kg = 45,8 kg.
Resistencia al rodado de la unidad = (45,8 ton) x (50 kg por ton) = 2290 kg.
B. Factor o Resistencia a las Pendientes (Rp)
Resistencia a las pendientes es la fuerza de
gravedad que debe vencerse cuando se marcha
cuesta arriba. ACTUA SOBRE EL PESO
TOTAL DE CUALQUIER VEHICULO, YA SEA
DE RUEDAS O DE CARRILES.

En los trabajos de movimiento de tierra, las pendientes se miden generalmente en

porcentajes de inclinación, o sea la diferencia entre el desnivel de dos puntos dados
y la distancia horizontal que los separa. Por ejemplo, un desnivel de 10 metros en
una distancia horizontal de 100 metros, sería el 10%.
Cuando la inclinación es cuesta arriba, en relación con la marcha del vehículo, se
denomina adversa y se requiere mayor potencia. Por lo tanto, la resistencia en las
cuestas es un factor negativo. Cuando es cuesta abajo, constituye un elemento
favorable de varios kilogramos adicionales en la propulsión del vehículo. Este factor
positivo se denomina usualmente factor de ayuda en pendientes. Ya se trate de un
terreno en subida, en bajada, o a nivel, siempre se halla presente la resistencia al
rodado, y debe tomarse en cuenta.
Cuando se marcha cuesta arriba, un vehículo debe vencer la resistencia al rodado,
más la resistencia de la pendiente. Cuando se marcha en terreno plano, un vehículo
sólo debe vencer la resistencia al rodado.
Al marchar cuesta abajo, un vehículo debe vencer la resistencia al rodado menos el
factor de ayuda que ofrece la pendiente.

Cuesta arriba ----------------- Resistencia Total = Resistencia al Rodado más

Resistencia en la Pendiente

Terreno plano ----------------- Resistencia Total = Resistencia al Rodado

Cuesta abajo------------------- Resistencia Total = Resistencia al Rodado menos

Factor de Ayuda en Pendientes

Tanto la resistencia como la ayuda en las pendientes se calculan en la misma forma.

Una regla empírica, basada en la experiencia, determina que por cada 1% de
desnivel, se produce una fuerza adversa o favorable de 10 kilogramos por tonelada
de peso del vehículo. Esto es adicional a la resistencia de rodado, y puede
expresarse en la siguiente fórmula:
 Resistencia al Rodado (o Ayuda) = (Peso Total + Peso de Carga) x
(10 kg por ton) x (Porcentaje de Inclinación)

Ejemplo: Un tractor D8 Serie H y una Traílla No. 463 (con una carga útil de 30.000
kg) debe subir una cuesta de una inclinación del 5%. La superficie del
camino es de grava. ¿Cuál es la resistencia a causa de la pendiente? ¿La
resistencia al rodado? ¿La resistencia total? (El peso del Tractor D8 es de
22.300 kg); el de la Traílla No. 463, vacía, es de 15.800 kg.)

Peso Total + Carga = 22.300 kg + 15.800 kg + 30.000 kg = 68,1 ton

Resistencia en las pendientes = (Peso Total + Peso de la Carga) x (10 kg por ton) x
(Porcentaje de inclinación)
Resistencia en las pendientes = (68,1 ton) x (10 kg por ton) x (5) = 3.400 kg
Peso sobre las Ruedas = 15.800 kg + 30.000 kg = 45,8 ton
Resistencia al Rodado = (Peso sobre las ruedas) x (Factor de resistencia al rodado)
Resistencia al Rodado = (45,8 ton) x (32,5 kg por ton) = 1.490 kg
Resistencia Total = 3.400 kg + 1.490 kg = 4.890 kg
Si la dirección de marcha es cuesta abajo, la fuerza de 3.400 kg, calculada arriba,
actuaría como un factor favorable en vez de adverso. Como puede verse, el factor
de ayuda, superaría, en este caso, a la resistencia al rodado, y la diferencia entre
ambos (3.400 – 1.490), o sea 1.910 kg constituiría la fuerza total de ayuda que
ejercería un empuje cuesta abajo. Como es evidente, a fin de mantener una
velocidad segura y constante, se requiere una determinada fuerza de frenamiento
para contrarrestar dicho factor.
TENGA PRESENTE
SI EL TERRENO ES: SE NECESITA LA FUERZA NECESARIA PARA VENCER:

PLANO RESISTENCIA AL RODADO

CUESTA ARRIBA RESISTENCIA AL RODADO MÁS RESISTENCIA DE LA

PENDIENTE

CUESTA ABAJO
RESISTENCIA AL RODADO MENOS
AYUDA EN LAS PENDIENTES
C. Pendiente Compensada

Es la resistencia expresada en porcentaje de inclinación. Se halla convirtiendo el

factor de resistencia a la rodadura en porcentaje, basándose en la relación de 10
kg/T = 1% y sumándolo al porcentaje de la pendiente existente.

Pendiente Compensada = Rr(%) + Rp(%) ................ (7)

Ejemplo.- Un tractor-traílla de ruedas autocargador se halla en un camino firme y

liso, con un factor de resistencia a la rodadura de 30Kg/T y una
pendiente cuesta arriba del 3%. ¿Cuál es la pendiente compensada?

Solución:
Lo primero que debe hacerse es convertir el factor de resistencia a la rodadura a
porcentaje, como 10Kg/T = 1%, luego 30Kg/T = 3%
Luego:
Pendiente compensada = Rr(%) + Rp (%)
= 3% + 3% = 6%
POTENCIA DISPONIBLE (Pd)

¿Qué factores determinan la Potencia Disponible?

1. LA POTENCIA es el factor primordial que determina la capacidad de trabajo de

una máquina de remoción de tierra. Como quiera que la potencia es una relación
de trabajo y tiempo, no sólo se debe tomar en cuenta la fuerza de una máquina,
sino también la velocidad con que se mueve y efectúa una operación determinada.

2. COMO LAS CONDICIONES varían hasta en el curso de una misma aplicación, es

necesario alterar frecuentemente la relación de trabajo y tiempo. La caja de
engranajes de cambios suministra dichas combinaciones de velocidad y tracción.

Estas combinaciones o relaciones abarcan desde la de mínima velocidad y máxima

tracción, hasta la de máxima velocidad mínima tracción. Los datos correspondientes
a cada máquina, tanto de carriles como de ruedas, se muestran en las hojas de
especificaciones del fabricante. Damos un ejemplo a continuación:
 TRACTORES DE CARRILES TRACTORES DE RUEDAS
Fuerza en la Barra Fuerza en las Ruedas
de Tiro, en kg Propulsadas, en kg
Velocidad Km/h Nominal Máxima Velocidad Km/h Nominal Máxima
1a 2,4 20.000 23.700 5a 36,4 1980 2520

Cabría preguntar cuál es la diferencia entre “fuerza en la barra de tiro” y “fuerza en

las ruedas propulsadas”. La diferencia es sólo convencional, pues ambos valores se
miden en kilogramos de tracción. En el caso de los tractores de carriles, la fuerza se
mide en la barra de tiro, lo cual es fácil de determinar. En los tractores de ruedas,
se mide en las ruedas propulsadas, o sea la fuerza neta que ejercen los neumáticos
en el suelo a fin de impulsar el vehículo hacia adelante, y es más difícil evaluarlo.
Otra pregunta que también suele hacerse es la siguiente: ¿En qué se diferencian
la fuerza nominal y la fuerza máxima? La “fuerza nominal” es la tracción que
ejerce el tractor cuando el motor desarrolla su potencia plena nominal (que se
mide en HP), a la velocidad (RPM) especificada. La velocidad de viaje del tractor
(que se muestra en la hoja de especificaciones) depende de dicha tracción nominal
en kilogramos. La tracción máxima es el resultado del aumento del par motor bajo
la carga, pero se obtiene a expensas de la disminución de la velocidad de marcha.
¿A qué velocidad puede transportar una máquina su carga?

Para contestar esta pregunta, debemos comparar la tracción necesaria para vencer
la resistencia total (resistencia al rodado más resistencia en las pendientes con la
tracción disponible) tomada de la hoja de especificaciones y luego elegir la
combinación adecuada de engranajes. Como es normal se debe elegir la combinación
que permita la velocidad más alta posible en relació9n con el tipo de trabajo. La
gráfica de abajo muestra la forma de elegir adecuada para cierta aplicación.

1a
FUERZA DE 2a FUERZA DE
TRACCION EN KG TRACCION EN KG
DISPONIBLE 3a REQUERIDA
4a
5a

VELOCIDAD
Ejemplo.- La resistencia total (RR + RP) que debe vencer un tractor
con su traílla, en un determinado trabajo, es de 4540 kg.
Si dicho tractor posee las combinaciones de tracción y
velocidad que se indican a continuación, ¿cuál será la
velocidad máxima más adecuada?

Fuerza de Tracción en las Ruedas

Nominal Máxima

Velocidades Km/h MPH kg lb kg lb

1a 4,2 2,6 17.550 38.670 22.270 49.100

2a 8,0 5,0 9.070 20.000 11.520 25.390
3a 13,0 8,1 5.530 12.190 7.020 15.465
4a 22,2 13,8 3.260 7.185 4.140 9.115
5a 36,4 22,6 1.980 4.375 2.520 5.550
Debe ponerse en tercera velocidad, pues la tracción nominal en las ruedas
propulsadas es de 5530 kg. Si la resistencia total hubiera sido mayor de 5530 kg, se
habría elegido segunda velocidad pues, como se dijo anteriormente, debe
considerarse siempre la tracción nominal. En esta forma, queda disponible –a menor
velocidad- la potencia de reserva correspondiente a la capacidad máxima, a fin de
salvar hoyos o trechos dificultosos.
POTENCIA UTILIZABLE (Pu)
No hay nada complicado en comparar el número de
kilogramos de tracción requeridos con los que hay
disponibles –según las especificaciones- de elegir la
velocidad de marcha que proporcione la necesaria
fuerza de tracción. Sin embargo, es necesario
hacer una advertencia siguiente. Una vez elegida la
velocidad de marcha, debemos considerar los
límites impuestos por las condiciones existentes, y
determinar si toda la potencia disponible que figura
en las especificaciones es realmente UTILIZABLE.
Factores que reducen la potencia disponible
1. TRACCION EFECTIVA o AGARRO.- Es la capacidad que tienen las ruedas o
carriles aferrarse a la superficie del suelo. Constituye siempre un factor que
limita la potencia.
2. ALTITUD.- Al aumentar, disminuye la presión atmosférica y baja la potencia de
todo motor de aspiración natural. Como es natural, se reduce la fuerza de
tracción del vehículo.
Tracción Efectiva o Agarro
La acción de agarro de los carriles (o ruedas) en el suelo
varía de acuerdo con el PESO que hay sobre los carriles
(o ruedas), y según las CONDICIONES DEL SUELO.

Cuando los carriles o ruedas giran en falso, significa que

las condiciones de agarro son malas. En este caso,
podemos emplear una de las siguientes soluciones:

1. AUMENTAR EL PESO
2. MEJORAR LAS CONDICIONES DEL SUELO
Uno de los factores más importantes que determinan la fuerza de tracción es el
peso de la máquina misma. Ningún tractor es capaz de ejercer una fuerza de
tracción superior a su peso. En general, lo que determina la fuerza de tracción es el
peso sobre las ruedas propulsadas. Por ejemplo, si en un automóvil corriente las
ruedas propulsadas soportan el 40% del peso, sólo puede ejercer una fuerza de
tracción máxima equivalente al 40% de su peso total. Las condiciones del suelo
disminuyen en diversos grados dicho valor.
Para evaluar el factor de agarro correspondiente a las diversas características o
condiciones del suelo, se han formulado los “coeficientes de tracción efectiva o de
agarro” que constituyen los porcentajes del peso sobre las ruedas propulsadas.
Tratándose de neumáticos, el coeficiente de agarro en hielo es 0,12. Esto significa
que la tracción en kilogramos de una máquina con neumáticos es de 12% del peso
sobre las ruedas propulsadas. La fórmula es como sigue:

Fuerza de Tracción Utilizable = (Coeficiente de Agarro) x

(Peso sobre los Carriles o Ruedas Propulsadas)

Para tractores de carriles
Use el peso total del tractor.
Tractores de dos ruedas
Use el porcentaje de peso llevado en las ruedas
propulsoras como se indica en las hojas de
especificaciones o aproximadamente el 60% del
peso total de la máquina.
Para tractores de cuatro ruedas
Use el porcentaje de peso llevado en las
ruedas propulsoras como se indica en las
hojas de especificaciones o aproximadamente
el 40% del peso total de la máquina.
 COEFICIENTES DE AGARRO (TRACCION EFECTIVA) PARA TRACTORES
Tipo de Suelo Neumáticos Carriles
Concreto 0,90 0,45
Arcilla secas 0,55 0,90
Arcilla mojadas 0,45 0,70
Arcilla surcadas 0,40 0,70
Arena seca 0,20 0,30
Arena mojada 0,40 0,50
Cantera 0,65 0,55
Camino de grava suelta 0,35 0,50
Nieve compacta 0,40 0,50
Hielo 0,10 0,10
Tierra compacta 0,55 0,90
Tierra suelta 0,45 0,60
Ejemplos:

¿Cuál es la máxima fuerza utilizable, en la barra de tiro, de un D7 que hala un

compactador en tierra suelta? El peso del tractor es de 14.800 kg.

Fuerza de Tracción Utilizable = (Peso total del tractor) x (Coef. de agarro)

= 14,800 kg x 0,60 = 8.880 kg

¿Cuál es la fuerza máxima de propulsión utilizable en las ruedas de un 631B

totalmente cargado (32.660 kg) que opera en tierra compacta?

El peso bruto de la unidad completa (con inclusión de la carga) es de 66.620

kg. Según las especificaciones, el 52% de este peso se halla sobre las ruedas
propulsadas.
Ejemplo.- ¿Cuál es la fuerza motriz utilizable de un tractor de carriles que
trabaja en arcilla mojada?
La máquina pesa 20,000 Kg.

De la tabla Nº 10: ft = 0.70, luego:

Pu = 20,000 Kg x 0.70 ------------ Pu = 14,000 Kg.

El peso sobre las ruedas propulsoras se puede considerar:

- Para tractores en carriles = peso total

- Para tractores de 2 ruedas según especificaciones del fabricante o el 60%
del peso total.
- Para tractores de 4 ruedas según especificaciones del fabricante o el 40%
del peso total.
Ejemplo.- Un tractor de ruedas con traíllas debe subir una cuesta del
10%, el peso total de la unidad es de 45 Tn. La resistencia a
la rodadura es igual a 70 Kg/T, coeficiente de tracción 55% y
el peso sobre ruedas motriz es 30% del peso total. Se
pregunta si dicha unidad subirá la pendiente.
Solución
Se sabe que: Pn = Rr + Rp
Luego: Rr = W.fr reemplazando datos
= 45Tn x 70Kg/T Rr = 3,150 Kg.
Rp = Peso x 10 kg/Tn x %
= 45Tn x 10 Kg/Tn x 10 Rp = 4,500 Kg.
Luego tendríamos: Pn = 3,150 Kg + 4,500 Kg.
Pn = 7,650 Kg.
La fuerza de tracción utilizable será: Pu = W x ft
Pu = 45,000 x 0.30 x 0.55
Pu = 7,425 Kg.
La unidad no sube en vista que la tracción de la máquina es menor que la que se
necesita.
Ejemplo.- Un tractor de ruedas cuyo peso es de 20,000 Kg. Y jala una
traílla de 45,000 Kg por un camino de arcilla dura con surcos y
con 3% de pendiente. Determinar si el conjunto puede subir
sabiendo que el peso sobre las ruedas motrices es del 80%.
Solución

Pn = Rr + Rp
Donde: Rr = W x fr
de la tabla Nº 7: fr = 50 Kg/T
W = 20,000 Kg + 45000 Kg = 65,000Kg = 65 Tn.

Luego: Rp = 65Tn x 50 Kg/Tn Rr = 3,250 Kg.

También: Rp = Peso x 10 Kg/Tn x %
donde: Peso = 65 Tn
Luego: Rp = 65Tn x 10 Kg/Tn x 3 Rp = 4,950 Kg.
Pn = RT = 3,250 Kg + 1950 Kg Pn = 5,200 Kg.
 La potencia utilizable será: Pu = Wm x ft
de la tabla Nº 10: ft = 0.40
Pu = 20,000 Kg x 0.80 x 0.40
Pu = 6,400 Kg.
Pu  Pn, Luego el conjunto sube por la pendiente.

Factores de Producción en la Obra

Como hay tantos factores que influyen en un trabajo determinado, el profesional

responsable necesita saber todo lo que sea posible sobre el trabajo, antes de hacer
una obra. Y aunque no hay dos trabajos que sean exactamente iguales, existen
varias similitudes, los cuales forman la base de cada trabajo. Hay factores básicos
a parte del tipo de material que influyen en la producción:

A. El tiempo
B. Eficiencia
A. EL TIEMPO.- El profesional sabe cuántos metros cúbicos de tierra hay que
mover en la ejecución del trabajo. Además, cuenta con un determinado período
de tiempo para llevarlo a cabo. Sobre estas bases, puede calcular cuantos
metros cúbicos por hora debe mover para terminar el trabajo a tiempo.

Ejemplo.- A un contratista le señalan cuatro semanas para mover 100,000 m3 de

tierra, trabajando 10 horas diarias a razón de seis días por semana. Por
lo tanto:
Los efectos de la Altitud

Al aumentar la elevación sobre el nivel del mar, disminuye la presión atmosférica y

se reduce proporcionalmente la potencia de un motor en todos los cambios de
engranajes.

Tenga presente que la fuerza en la barra de tiro o de propulsión en las ruedas –

indicadas en las especificaciones- disminuirá con la altitud en cada cambio de
engranaje. Sin embargo, como no se alteran los engranajes del tren de fuerza, se
mantienen iguales las diversas velocidades de la máquina.

La altitud, el efecto de la altitud se manifiesta en los motores de combustión

interna de 2 y de 4 tiempos. En forma práctica se considera para los motores
diesel y a gasolina de 4 tiempos que la disminución de tracción disponible es del 1%
por cada cien metros que se asciende, sobre los primeros mil metros. Debe
considerarse una pérdida de potencia a razón del 3% por cada 300 m adicionales a
partir de una altitud de 1000 m.
Cuando se trata de motores sin turboalimentación, considere una
pérdida del 1% por cada 100 m (3% en 300 m) a partir de las 1000 m de
altitud.

Ejemplo: Un tractor D4D trabaja en una mina a 3100 m de altitud. Calcule, en

kilogramos, la fuerza de tracción en primera velocidad.

La fuerza de tracción disminuye a razón de 3% por cada 300 m a partir de

las 1000 m de altitud.
3𝑥(3100 − 1000)
Porcentaje de pérdida =
300
= 21%

El factor de Reducción es, 21%, o sea que la fuerza sobrante es el 79%.

Tracción Nominal al nivel del mar = 5300 Kg

Tracción Efectiva en Kg (la veloc. a 3100 m) = 5300 x 0,79 = 4187 kg.