Logística

internacional
Msc Edison Jaramillo
 Determinar el Origen y Negociación de términos
Destino de la carga INCOTERM

Cómo se
realiza la
Logística
internacional Tramites aduaneros de
exportación y/o
DFI Dependiendo del
punto a partir del cual se
importación tiene la responsabilidad
dependiendo del del producto (Modos de
INCOTERM negociado. transporte).
Términos INCOTERM
• Los Incoterms o
international commercial
terms hacen referencia a
los términos que regulan
la relación entre
importador y exportador
en las operaciones
comerciales
internacionales.
Qué definen los INCOTERM

• El alcance del precio.

• En qué momento y dónde se produce la transferencia de
riesgos sobre la mercancía del vendedor hacia el comprador.
• El lugar de entrega de la mercancía.
• El encargado de contratar y pagar el transporte.
• El encargado de contratar y pagar el seguro.
• Los documentos que tramita cada parte y su costo.
Historia
• En el año 1936 surgieron en el
ámbito comercial internacional los
denominados International
Commercial Terms (Incoterms), con
el fin de establecer unas reglas
universales claras y expresas sobre
los derechos y obligaciones que le
asisten a los sujetos intervinientes
en las transacciones internacionales
con respecto a las mercaderías
negociadas. Actualizados 1953,
1967, 1976, 1980, 1990, 2000, 2011,
2020 (vigentes hasta 2030)
Clasificación
INCOTERM
• La primera letra de cada
Incoterm define el grupo al que
está asignado ese Incoterm, y
son 4 grupos: Grupo E (EXW),
Grupo F (FCA, FAS, FOB), Grupo C
(CFR, CIF, CPT, CIP) y Grupo D
(DPU, DAP y DDP).
Solo Marítimos

CIF: Cost, Insurance and Freight –

Coste, seguro y flete
CFR: Cost and Freight – Coste y
flete
FAS: Free Alongside Ship – Franco
al costado del buque
FOB: Free On Board – Franco a
bordo
Para todo tipo de
transporte
• EXW: EX Works – En fábrica
FCA: Free CArrier – Franco transportista
• CPT: Carriage Paid To – Transporte
pagado hasta
CIP: Carriage and Insurance Paid to –
Transporte y seguro pagados hasta
DPU: Delivery at Place Unloaded – Entrega
en lugar descargada
DAP: Delivery At Place – Entrega en
terminal
DDP: Delivery Duty Paid – Entrega
derechos pagados
EXW Ex Works/ En fábrica

• El vendedor/exportador pone la
mercancía a disposición del comprador
en sus propios almacenes, únicamente
se ocupa del embalaje de la misma.
• El comprador/importador, por tanto, es
quien asume todos los gastos y
responsabilidades desde que la
mercancía cruza almacén, antes de
cargarla. El seguro no es obligatorio,
pero de contratarse lo asumiría el
comprador ya que es quién asume el
riesgo.
 El vendedor entrega la mercancía en
un punto acordado y asume costes y
riesgos hasta la entrega de la
mercancía en ese punto convenido,
FCA Free incluidos los costes del despacho de
exportación.
Carrier/ Libre
transportista El comprador asume los gastos desde
la carga a bordo hasta la descarga,
incluido el seguro si se contratara por
ser quién asume el riesgo cuando se
carga la mercancía en el primer medio
de transporte.
 • FAS
El vendedor entrega la mercancía en el muelle
FAS Libre al de carga del puerto de origen
costado del El comprador gestiona la carga a bordo,
estiba, flete y demás gastos hasta entrega en
buque destino
FOB Libre a
bordo • FOB
El vendedor asume los gastos hasta la subida
a bordo de la mercancía, momento en el que
transmite también los riesgos.
El comprador se encarga de los costes del
flete, descarga, trámites de importación y
entrega en destino, así como del seguro
 • CFR
El vendedor se hace cargo de todos los costes hasta que la

CFR Coste y mercancía llega al puerto de destino, incluido el despacho de

exportación, los gastos en origen, el flete y generalmente los

flete
gastos de descarga
El comprador se ocupa de los trámites de la importación y el
CIF Coste, transporte hasta el destino. También asume el riesgo en el
momento en que la mercancía está a bordo

seguro y
flete
CIF
• El vendedor asume como en CFR todos los gastos hasta la
llegada al puerto de destino incluyendo despacho de
exportación, gastos en origen, flete y generalmente descarga
pero además originariamente debe contratar un seguro
aunque el riesgo se transfiera al comprador una vez la
mercancía esté cargada a bordo.
• El comprador es quien asume los gastos de importación y el
transporte hasta destino.
CPT Transporte pagado hasta
CIP Transporte y seguro pagados hasta

• CPT
El vendedor corre con los gastos hasta la entrega en el lugar convenido en destino, es
decir, los gastos en origen, despacho de exportación, flete y además, el seguro, que es
obligatorio.
El importador se encarga de los trámites de importación y la entrega a destino y asume
el riesgo cuando se carga la mercancía en el primer medio de transporte.

CIP
• El vendedor corre con los gastos hasta la entrega en el lugar convenido en destino, es
decir, los gastos en origen, despacho de exportación, flete y además, el seguro, que
es obligatorio.
• El importador se encarga de los trámites de importación y la entrega a destino y
asume el riesgo cuando se carga la mercancía en el primer medio de transporte.
DPU Entregada en lugar descargada
DAP Entregada en un punto
DDP Entregado con derechos pagados
DPU
El vendedor asume los costes y riesgos originados en origen, embalaje, carga, despacho de
exportación, flete, descarga en destino y entrega en el punto acordado.
El comprador asume los tramites del despacho de importación.
DAP
• El vendedor asume todos los gastos y riesgos de la operación salvo el despacho de importación
y descarga en destino, es decir todos los gastos en origen, flete y transporte interior.
• El comprador únicamente debe ocuparse del despacho de importación y de la descarga.
DDP
• El vendedor asume todos los gastos y riesgos desde el embalaje y verificación en sus almacenes
hasta la entrega en el destino final, incluidos los despachos de exportación e importación, flete
y seguro si se contratara.
• El comprador solo debe recibir la mercancía y generalmente descargarla, aunque puede
ocuparse también el vendedor.
https://www.youtube.com/watch?v=8OARQFw9bXE
Ejemplo
• Un comprador negocia en China equipos de control eléctrico los
cuales en su posición arancelaria tienen un 5%. Cada equipo tiene
unas dimensiones de 50cm de ancho por 55 cm de largo y 1.0 m
de alto. Su peso individual es de 100 KG y su costo es de 1.000
USD. Se negocia con el proveedor incoterm CIF.
• ¿Qué debo contratar?
• Dónde es mi responsabilidad?
• Si el flete al interior del país es de 800 USD, gastos de
nacionalización de 200 USD, y traigo un contenedor de 40 ft
completo. Cuál sería el costo individual de cada equipo en fabrica
destino?. Cuál sería el factor de importación?
Aplicación
• Requiero importar desde Illinois USA 23 equipos no remontables
que están en guacales de 90cm ancho x 100 cm de largo y 1.20 m
de altos, cada uno pesa 500 KG. El valor por equipo es de 2.800
USD en fabrica.
• 1. Qué termino INCOTERM negociaría para traerlo a Colombia y
por qué?. Que ruta escogería y por qué?, modo de transporte?
• 2. Cuál sería el costo por equipo puesto en su destino (Medellín,
Colombia)
• 3. Cuál es el factor de importación?
• 4. Cuál sería el lead time?
• 5. Conclusiones, recomendaciones.
 Concepto Costo USD Observaciones tiempo días
Flete Illinois- Miami 4500 Por contenedor de 40 ft 6
Flete Illinois- New York 3500 Por contenedor de 40 ft 3

Costo seguro todo riesgo 0,5% Sobre el valor EXW

Costos origen Miami 600 Costos puerto 1
Costos origen New York 800 Costos puerto 1
Flete maritimo NY
C/GENA 3500 contenedor 20
Flete maritimo MI
C/GENA 3800 contenedor 10
Gastos puerto destino 400 contenedor 5
Flete Puerto Medellín 1000 contenedor 4
Arancel 5%