Edgar Sandoval Camacho

Tarea 9 Negocios Internacionales.

TÉRMINOS INTERNACIONALES DE COMERCIO (INCOTERMS)

1. ¿Qué son y para qué sirven los INCOTERMS?

Los INCOTERMS son un conjunto de términos de tres letras que regulan las
responsabilidades de las empresas en los contratos de compraventa de mercancías.

Más concretamente describen los siguientes aspectos, ayudando a la interpretación

de los contratos de compraventa y evitando malentendidos entre las partes:

➢ En qué momento y lugar se produce la transferencia de riesgos sobre la mercancía,

del vendedor al comprador.
➢ El lugar de entrega de la mercancía
➢ Quién contrata y paga los gastos de transporte y seguro.
➢ Qué documentación tiene que tramitar cada una de las partes

2. ¿Cuándo fueron creados los INCOTERMS?

Fueron creados en 1936 por parte de la Cámara de Comercio Internacional

3. ¿Cuántos INCOTERMS existen?

Existen 11 Incoterms vigentes: EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP y
DDP. Los 4 Incoterms más utilizados son: EXW, FOB, CFR, CIF

4. Según las responsabilidades del exportador ¿Cómo se clasifican los INCOTERMS?

¿Cuáles INCOTERMS integran cada grupo?

Esta clasificación va aumentando gradualmente la responsabilidad del vendedor sobre

la entrega, los costes y los riesgos asumidos

Término E
En los términos E, el vendedor sólo tiene que poner la mercancía en sus instalaciones
a disposición del comprador. Como veremos después, esto tiene sus pros y sus contras.
Sólo hay un INCOTERM dentro de esta categoría:

EXW acrónimo del término inglés Ex Works, que significa <<en fábrica, lugar convenido.
Términos F
Los términos F se caracterizan porque el vendedor debe entregar la mercancía en el país
de origen, al transportista principal que es pagado por el comprador. Son los siguientes:

➢ FCA acrónimo de Free Carrier, que significa <<franco transportista, lugar convenido.
➢ FAS acrónimo de Free Alongside Ship, que significa <<franco al costado del buque.
➢ FOB acrónimo de Free On Board, que significa <<franco a bordo, puerto de
embarque acordado.

Términos C

En los términos C, el vendedor contrata y asume los costes del transporte principal pero no
el riesgo por pérdida o daño, que será por cuenta del comprador desde el momento en que
se realiza la entrega al primer transportista en el país de origen. Son los siguientes:

➢ CFR acrónimo de Cost and Freight, que significa <<Coste y flete.

➢ CIFacrónimo de Cost, Insurance and Freight, que significa << Coste, seguro y flete.
➢ CPT acrónimo de Carriage Paid To, que significa <<Transporte pagado hasta.
➢ CIP acrónimo de Carriage and Insurance Paid To, que significa <<Transporte y seguro
pagado hasta.

Términos D

Los términos D son el tipo en el que el vendedor asume más responsabilidad, soportando
los gastos y riesgos para llevar la mercancía al punto de destino convenido. Son los únicos
términos en los que la entrega del vendedor al comprador se realiza en el país de destino.
Los enumeramos a continuación:

➢ DAP acrónimo de Delivered At Place, que significa <<Entregado en lugar.

➢ DPU acrónimo de Delivered at Place Unloaded, que significa <<Entregado en el lugar
Descargado.
➢ DDP acrónimo de Delivered Duty Paid, que significa <<Entrega con derechos
pagados (lugar de destino convenido)

5. Según el tipo de transporte ¿Cómo se clasifican los INCOTERMS? ¿Cuáles INCOTERMS

integran cada grupo?

Otro elemento a tener en cuenta a la hora de valorar INCOTERMS, son los modos
de transporte utilizados. Podemos distinguir dos tipos:
Multimodales
Interviene más de un modo de transporte
EWX En Fábrica
FCA Franco transportista
CPT Transporte pagado hasta
CIP Transporte y seguro pagado hasta
DAP Entregado en lugar
DPU Entregado en el lugar Descargado
DDP Entregado con derechos pagados

Marítimos y vías navegables

Únicamente interviene un único modo de transporte, el marítimo:
FAS Franco al costado del buque
FOB Franco a bordo
CFR Costo y flete
CIF Costo, seguro y flete

6. Cuáles son las obligaciones y responsabilidades de exportadores e importadores en

el INCOTERM: Exworks o en fábrica (EXW).

Se utiliza cuando el exportador se limita a poner la mercancía a disposición del importador

generalmente en las instalaciones del vendedor. La responsabilidad del exportador se
reduce a proporcionar la mercancía convenientemente embalada y preparada para la carga
en este momento, tiene lugar la entrega de la mercancía y por tanto la transmisión de los
costes y riesgos del exportador al importador .La fórmula de vender en fábrica supone la
mínima obligación para el exportador ya que incluso los trámites aduaneros de exportación
corren por cuenta del importador, mediante el término en fábrica si se produce un
problema durante la carga la responsabilidad es del importador este término se utiliza
normalmente por empresas sin experiencia en comercio internacional o que carecen de
infraestructura comercial en el exterior. Resumiendo, bajo el término ex works o en fábrica
el exportador únicamente es responsable de preparar la mercancía para el transporte, por
su parte el importador está obligado a la carga de la mercancía, el transporte local en el país
de origen, el despacho aduanero de exportación, la carga en el medio de transporte
principal, el transporte principal, la descarga en el lugar de destino, el despacho aduanero
de importación y el transporte local en el país de destino.
7. Cuáles son las obligaciones y responsabilidades de exportadores e importadores en
el INCOTERM: Free Alongside Ship o Franco al costado del buque (FAS).

El término franco al costado del buque se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial y
significa que el exportador asume los costes y riesgos de transporte hasta el muelle
junto al barco contratado por el importador en el país de origen de la mercancía en ese
momento se produce la entrega y por tanto la transmisión de costes y riesgos de
exportador a importador así pues si se produce un problema durante el transporte local
la responsabilidad es del exportador si el problema se produce durante la carga en el
barco es el importador quien debe asumir la responsabilidad. En resumen, significa que
al exportador le corresponde preparar la mercancía para el transporte la carga y el
transporte local en el país de origen y el despacho aduanero de exportación por su parte
el importador se ha preocupado la carga en el barco, contratar el transporte principal,
la descarga en el lugar de destino, el despacho aduanero de importación y el transporte
local en el país de destino

8. Cuáles son las obligaciones y responsabilidades de exportadores e importadores en

el INCOTERM: Free On Board o Franco a bordo (FOB).

El término francobordo se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial y significa que el

exportador es responsable de los costes y riesgos de transporte hasta que la mercancía
está a bordo del barco contratado por el importador en el país de origen en ese
momento se produce la entrega y por tanto la transmisión de costes y riesgos de
exportador e importador así pues si se produce un problema durante el transporte local
o la carga en el barco es el exportador quien debe asumir la responsabilidad, si el
problema ocurre una vez que la mercancía está a bordo el responsable es el importador.
En resumen, el significa que el exportador se a de ocupar de preparar la mercancía para
el transporte la carga y el transporte local en el país de origen, el despacho aduanero
de exportación y la carga en el barco. Por su parte al importador le corresponde:
contratar el transporte principal, la descarga en el lugar de destino, el despacho
aduanero de importación y el transporte local en el país de destino.

9. Cuáles son las obligaciones y responsabilidades de exportadores e importadores en

el INCOTERM: Free Carrier o Franco Transportista (FCA).

El término franco transportista tiene 2 particularidades si el lugar de entrega acordado

son las instalaciones del exportador este tan solo es responsable de la carga en este
momento se produce la entrega y por tanto la transmisión de los costes y riesgos de
transporte así pues si se produce un problema la responsabilidad es del importador si
el lugar de entrega acordado es distinto de las instalaciones del exportador tal como un
almacén o una terminal el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de
transporte hasta que pone la mercancía preparada para la descarga a disposición del
 transportista contratado por el importador, en este momento se produce la entrega y
por tanto la transmisión de los costes y riesgos de transporte, así pues si se produce un
problema durante el transporte hasta este punto la responsabilidad es del exportador
pero si el problema se produce durante las operaciones de traslado de la mercancía
desde el vehículo del exportador al del importador la responsabilidad es del importador.
En resumen el término franco transportista significa que el exportador por su parte
preparar la mercancía para el transporte la carga si la entrega se produce en las
instalaciones del exportador, el transporte local si la entrega se ha acosado en otro lugar
en el país de origen y el despacho aduanero de exportación. Y por su parte al importador
le corresponde el transporte local si la entregas de acordado en las instalaciones del
exportador, si la entrega se ha acordado en un almacén de la descarga del vehículo
contratado por el exportador hasta ese punto, la carga en el medio de transporte
principal, el transporte principal, la descarga en el lugar de destino, el despacho
aduanero de importación y el transporte local en el país de destino.

10. Cuáles son las obligaciones y responsabilidades de exportadores e importadores en

el INCOTERM: Cost and Freight o Coste y Flete (CFR).

Se utiliza sólo en transporte marítimo fluvial en este caso el exportador se responsabiliza

de los costes de transporte hasta el puesto en el país de destino hoy a partir de este
momento los costes son responsabilidad del importador en cuanto a los riesgos son
responsabilidad del exportador hasta que la mercancía está a bordo del buque en el país
de origen a partir de este momento los riesgos pasan al importado por tanto si se
produce un problema durante la carga el responsable es el exportador pero es que el
problema se produce durante el transporte el responsable es el importador. En
resumen, significa que el exportador se ha de ocupar de preparar la mercancía para el
transporte, la carga y el transporte local en el país de origen, el despacho aduanero de
exportación, la carga en el barco, contratar el transporte principal y la descarga en el
puerto de destino si este aspecto ha sido incluido en el contrato de transporte. Por su
parte al importador le corresponde: la descarga en el lugar de destino si este aspecto
no ha sido incluido en el contrato de transporte, el despacho aduanero de importación
y el transporte local en el país de destino.

11. Cuáles son las obligaciones y responsabilidades de exportadores e importadores en

el INCOTERM: Cost, Insurance and Freight o Coste, seguro y flete (CIF).

Se utiliza sólo en transporte marítimo o fluvial, en este caso el exportador se

responsabiliza de los costes de transporte hasta el puerto en el país de destino, a partir
de este momento los costes son responsabilidad del importador, en cuanto a los riesgos
son responsabilidad del exportador hasta que la mercancía está a bordo del buque en
el país de origen a partir de ese momento los riesgos pasan al importador, por tanto si
se produce un problema durante la carga el responsable es el exportador pero si el
problema se produce durante el transporte el responsable es el importador. Ahora bien
 bajo la fórmula CIF el exportador está obligado a contratar una póliza de seguro para
cubrir los riesgos de transporte esta póliza ha de tener una cobertura mínima del precio
de la mercancía estipulado en el contrato de compra venta más un 10%, la póliza la paga
el exportador pero es endosable al importador y en caso de pérdida o deterioro de la
mercancía reclamarán directamente a la compañía aseguradora. En resumen, significa
que el exportador sea de ocupar de preparar la mercancía para el transporte, la carga y
el transporte local en el país de origen, el despacho aduanero de exportación, la carga
en el barco, la póliza de seguro endosable al importador, contratar el transporte
principal y la descarga en el puerto de destino si este aspecto ha sido incluido en el
contrato de transporte. Por su parte al importador le corresponde la descarga en el
puerto destino si este aspecto no ha sido incluido en el contrato de transporte, el
despacho aduanero de importación y el transporte local en el país de destino.

12. Cuáles son las obligaciones y responsabilidades de exportadores e importadores en

el INCOTERM: Carriage and Insurance Paid To o Transporte y seguro pagados hasta
(CIP).

Se utiliza normalmente cuando intervienen varios modos de transporte, en este caso el

exportador se responsabiliza de los costes de transporte hasta el lugar acordado en el
país de destino a partir de este momento los costes son responsabilidad del importador,
en cuanto a los riesgos son responsabilidad del exportador hasta que la mercancía está
a bordo del transporte principal en el país de origen a partir de este momento los riesgos
pasan al importador. Si se produce un problema durante la carga el responsable es el
exportador hoy pero si el problema se produce durante el transporte el responsable es
el importador, ahora bien bajo la fórmula CIP el exportador está obligado a contratar
una póliza de seguro para cubrir los riesgos de transporte, esta póliza ha de tener una
cobertura mínima del precio de la mercancía estipulado en el contrato de compra venta
más un 10% , la póliza la paga el exportador pero es endosable al importador que en
caso de pérdida o deterioro de la mercancía reclamará directamente a la compañía
aseguradora. En resumen significa que el exportador se a de ocupar de preparar la
mercancía para el transporte la carga y el transporte local en el país de origen, el
despacho aduanero de exportación, la carga en el medio de transporte principal, la
póliza de seguro endosable al importador, el transporte principal, la descarga en el
puerto de destino si este aspecto ha sido incluido en el contrato de transporte el lugar
de destino si no ha sido incluido en el contrato de transporte, el despacho aduanero de
importación y el transporte local en el país de destino.

13. Cuáles son las obligaciones y responsabilidades de exportadores e importadores en

el INCOTERM: Carriage Paid To o Transporte Pagado Hasta (CPT).

Se utiliza normalmente cuando intervienen varios modos de transporte, en este caso el

exportador se responsabiliza de los costes de transporte hasta el lugar acordado en el
país de destino a partir de este momento los costes son responsabilidad del importador,
 en cuanto a los riesgos son responsabilidad del exportador hasta que entregue la
mercancía al primer transportista en el país de origen a partir de ese momento los
riesgos pasan al importador por tanto si se produce un problema durante la carga al
primer transportista el responsable es el exportador pero a partir de este momento
cualquier riesgo posterior de transporte debe ser asumido por el importador. En
resumen, significa que el exportador se encarga de preparar la mercancía para el
transporte de la carga y el transporte local en el país de origen, el despacho aduanero
de exportación, la carga en el medio de transporte principal, el transporte principal y la
descarga en el puerto de destino si este aspecto ha sido incluido en el contrato de
transporte. Por su parte al importador le corresponde la descarga en el país de destino
si este aspecto no ha sido incluido en el contrato de transporte, el despacho aduanero
de importación y el transporte local en el país de destino.

14. Cuáles son las obligaciones y responsabilidades de exportadores e importadores en

el INCOTERM: Delivered At Terminal o Entregado en la terminal (DAT). Nota: a partir
del 2020 cambia de denominación a Delivered at Place Unloaded o Entregado en el
Lugar Descargado (DPU).

El Exportador es responsable de todos los costes y riesgos de transporte hasta la

terminal acordada con el importador incluida la descarga en el país de destino, en este
momento se produce la entrega de la mercancía y la transmisión de las
responsabilidades al importador por tanto si se produce un problema durante el
transporte hasta este punto o durante la descarga el responsable es el exportador. El
concepto terminal se refiere a un lugar cubierto o no al como un muelle un almacén o
un área de contenedores. En resumen significa que el exportador sea de encarga de
preparar la mercancía para el transporte, la carga y el transporte local en el país de
origen, la carga en el medio de transporte principal, el transporte principal y la descarga
en el lugar de destino por su parte al importador le corresponde el despacho aduanero
de importación y el transporte local en el país de destino.

15. Cuáles son las obligaciones y responsabilidades de exportadores e importadores en

el INCOTERM: Delivered at Place o Entregado en el lugar (DAP).

Significa que el exportador se responsabiliza de los costes y riesgos de transporte hasta

el lugar acordado con el importador en el país de destino, este lugar puede ser un
aeropuerto y un puerto una terminal de carga las instalaciones del importador o
cualquier otro punto, pero la entrega se produce en el medio de transporte utilizado
con la mercancía preparada para la descarga por tanto si se produce un problema
durante el transporte hasta ese punto el responsable es el exportador , si el problema
ocurre durante la descarga el responsable es el importador. En resumen significa que el
exportador sea de ocupar de preparar la mercancía para el transporte la carga y el
transporte local en el país de origen, el despacho aduanero de exportación la carga en
 el medio de transporte principal y el transporte principal hasta el lugar acordado con la
mercancía preparada para la descarga. Por su parte al importador le corresponde la
descarga si no está incluida en el contrato de transporte principal firmado por el
exportador el despacho aduanero de importación y el transporte local en el país de
destino.

16. Cuáles son las obligaciones y responsabilidades de exportadores e importadores en

el INCOTERM: Delivered Duty Paid o Entregado con Derechos Pagados (DDP).

Significa que el exportador es responsable de los costes y riesgos del transporte

incluidos los derechos aduaneros de exportación e importación hasta el lugar
acordado con el importador en el país de destino desde el lugar, puede ser un
aeropuerto, un puerto, una terminal de carga, las instalaciones del importador o
cualquier otro punto pero la entrega se produce en el medio de transporte utilizado
con la mercancía preparada para la descarga , por tanto si se produce un problema
durante el transporte hasta ese punto el responsable es el exportador si el problema
ocurre durante la descarga el responsable es el importador. En resumen significa que
el exportador sea de ocupar de preparar la mercancía para el transporte la carga y el
transporte local en el país de origen, la carga en el medio de transporte principal, el
transporte principal, la descarga en el lugar de destino y el despacho aduanero de
importación, por su parte al importador le corresponde la descarga del último medio
de transporte utilizado

17. ¿Cuál es la forma correcta de reflejar un INCOTERM en un contrato de compraventa?

Del mismo modo y dado que en los términos C, el lugar de entrega de la mercancía (y de
transmisión de riesgo) es diferente del lugar que aparece junto al INCOTERM (donde se
indica el destino de la mercancía hasta el cual el vendedor debe contratar el transporte),
será conveniente indicar el lugar de entrega de la mercancía al comprador, principalmente
en CPT y CIP, por ser INCOTERMS multimodales y no marítimos y, por lo tanto, aquellos en
los que la empresa vendedora cumple con la obligación de la entrega al poner la mercancía
en poder del primer porteador en origen y no necesariamente en el puerto de origen (como
ocurre con CFR y CIF por ser INCOTERMS marítimos). Así, la recomendación de la Cámara
de Comercio Internacional es la de indicar, por ejemplo, "CIP Buenos Aires, lugar de entrega
puerto de Valencia" para que ambas partes sepan que la entrega de la mercancía se
producirá en el puerto de Valencia. De lo contrario, si la recogida de la mercancía se produce
en Murcia para su posterior embarque en el puerto de Valencia y el INCOTERM se determina
simplemente con un "CIP Buenos Aires", la entrega se producirá en el momento en que el
vendedor cargue la mercancía en el contenedor, en su almacén de Murcia.

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