UNIVERSIDAD NACIONAL AGRARIA DE LA SELVA

“AÑO DE LA UNIDAD NACIONAL, LA PAZ Y EL DESARROLLO”

DEPARTAMENTO ACADÉMICO DE CIENCIAS AGRARIAS

ELECTROMARNETISMO

CURSO: MAQUINARIA Y MECANIZACION AGRICOLA

DOCENTE: RODRIGUEZ DELGADO, SEGUNDO CLEMENTE

FACULTAD: AGRONOMIA

ALUMNO: MATIAS SANCHEZ, MIGUEL

CICLO ACADEMICO:2020-2

TINGO MARIA -PERU

FEBRERO-2023
 I. Introducción
El motor es un sistema que sirve para generar movimiento, convierte energía química en
mecánica. El motor es uno de los inventos muy importantes, pues gracias al motor le
facilitó al hombre a en ciertos trabajos y así reducir el empleo de mano de obra, el motor
a lo largo de los años ha ido mejorando en diferentes maneras. Según la historia el motor

II. Objetivos
 Reconocer el motor OHV en una moto
 Reconocer las partes del motor OHV
III. Marco teórico

Es la parte de una máquina gracias a la cual funciona todo el sistema. Realiza un trabajo
transformando energía, ya sea eléctrica, de combustibles fósiles o de cualquier otro tipo, en
energía mecánica. En el caso de los automóviles es el que produce el movimiento.

Hay otros casos en los que también se transforma algún tipo de energía en otro, como puede ser
en los aerogeneradores, en reactores nucleares o en centrales hidroeléctricas, pero el término
motor solo se utiliza cuando el resultado de esta transformación es energía mecánica.
exclusivamente.

Tipos de motor

Por el numero de carreras

Los motores de explosión han evolucionado enormemente en los últimos años, reduciendo de
manera drástica la contaminación acústica y las emisiones producidas por los gases de escape, así
como el consumo de combustible. También han mejorado la seguridad. Las regulaciones medio
ambientales son cada día más estrictas y los niveles de emisiones se han de reducir cada vez más
atendiendo a las exigencias de las normativas vigentes y venideras.

Los fabricantes logran alcanzar esos niveles inferiores de contaminación por dos vías: ampliando
la gama de 4 tiempos (que son siempre motores más efectivos y limpios) y perfeccionado los
modelos ya existentes, así como mejorando las mecánicas de los motores de 2 tiempos.

La principal diferencia entre los motores de 2 y 4 tiempos se encuentra en las fases del pistón. Los
motores de 4 tiempos completan un (1) ciclo termodinámico cada cuatro (4) recorridos del pistón
mientras que los de 2 tiempos realizan un (1) ciclo de combustión cada dos (2) recorridos del
pistón. Un ciclo termodinámico tiene cuatro (4) fases: admisión, compresión, combustión y
escape. Un motor de 2 tiempos genera más potencia (entre un 30% y 50%) con menos cilindrada,
pero también tiene mayor consumo de combustible.
Los motores de 4 tiempos presentan ventajas y desventajas respecto a los de 2 tiempos. Entre las
ventajas encontramos su fiabilidad. Los motores de 4 tiempos separan completamente el sistema
de lubricación y utilizan un sistema de válvulas para controlar los flujos de admisión y escape. El
hecho de separar el sistema de lubricación permite que el motor funcione con gasolina pura, es
decir, sin mezcla de aceite. Además, ofrece una mayor autonomía y emite menos gases
contaminantes ya que, a diferencia del motor de 2 tiempos, este no quema aceite y es mucho más
eficiente. También ofrece más par motor y una curva de potencia más lineal.

Otro detalle importante es que estos motores vibran menos que los de 2 tiempos y aunque el
mantenimiento es reducido, el precio y la dificultad de una reparación es algo más elevada. Su
complejidad también hace que sean más grandes y pesados que los de 2 tiempos.

En resumen, los motores de 4 tiempos suelen ser más grandes y pesados, pero consumen menos
combustible, contaminan menos, son más fiables y más silenciosos. Honda solo fabrica motores
de 4 tiempos que funcionan con gasolina sin plomo, sin mezcla de aceite y gasolina. De este
modo, el usuario se olvida de la preparación de la mezcla y se despreocupa de los humos y olores
desagradables típicos de los motores de 2 tiempos.
Según que tipo de energía es necesaria para obtener el trabajo, se pueden distinguir tres tipos de
motores:

Motor eléctrico: El trabajo es obtenido gracias a una corriente eléctrica.

Motor de combustión externa: Es un tipo de motor térmico. El trabajo se obtiene a partir de

energía calórica. En su interior, se lleva a cabo una combustión en un fluido diferente al fluido
motor.

Motor de combustión interna: Es otro tipo de motor térmico, el trabajo se obtiene a partir de
energía calórica pero en este caso, la combustión se produce en el fluido motor, convirtiendo
energía química en energía térmica y a partir de esta se obtiene la energía mecánica. Este fluido
motor es una mezcla de un comburente y un combustible, aire y derivados del petróleo o gas
natural o biocombustibles.

Características de un motor

Potencia: Es el trabajo capaz de producir el motor en una unidad de tiempo a una velocidad de
giro determinada. Suele estar expresada en caballos de vapor (CV).

Par motor: Momento de rotación que actúa sobre el eje del motor y determina su giro.
Generalmente medido en kgf·m.

Rendimiento: Se obtiene con el cociente entre la potencia útil del motor y la potencia que es
absorbida.

Estabilidad: Capacidad del motor de mantenerse a elevadas velocidades sin consumir una
cantidad de combustible excesiva.

Velocidad nominal: Velocidad angular del cigüeñal, o lo que es lo mismo, el número de

revoluciones por minuto o RPM a las que esta gira.

Motor OHV

Tal y como el nombre indica, los motores de válvulas en cabeza (OHV = OverHead Valve)
tienen las válvulas situadas por encima de la cámara de combustión, en el techo de la culata.

La disposición de las válvulas permite una admisión de mezcla de combustible más

homogénea, además de un escape más rápido y completo. Este aumento de la eficiencia de la
combustión, a su vez, permite utilizar una relación de compresión más alta. De este modo es
posible obtener una potencia de salida superior y evitar la acumulación de carbono.
El diseño OHV también ofrece un excelente equilibrio térmico, lo que contribuye a la
reducción de la distorsión del cilindro, una disminución del consumo de aceite y un incremento

¿Quién lo fabrica?

Cuando Honda destapó el GX110 y GX140 con válvulas en cabeza (OHV) en 1983, que significó un
gran hito en su historia de investigación y desarrollo, en todo el mundo se vio como un ejercicio
de aniquilamiento.

Historia del motor OHV de 4 carreras

Se empezó a usar desde los años 1910, en los motores de alta gama, y desde los años 1950 de
modo masivo. Actualmente ya no se desarrolla ningún motor de este tipo, y han sido sustituidos
por los motores SOHC y los DOHC. Los que aún están en producción, con sistemas de gestión
modernos, datan de los años 1970.

El motor 4 tiempos realiza el ciclo termodinámico en cuatro carreras del pistón. Los motores tanto
de ciclo Otto como de ciclo diesel son característicos a la hora de presentar dos tipos de
funcionamiento en relación al motor de 4 tiempos.
Gracias a la termodinámica se producen acciones químicas y se transforma el calor en energía.
Se denomina termodinámica al proceso por el cual el calor convertido proporciona la energía
suficiente para que, en este caso, los motores produzcan movimiento sin ningún tipo de esfuerzo.
La necesidad de diferentes presiones como procedimiento y base o inicial para la activación de un
motor, tanto si es de ciclo Otto como si es de ciclo Diesel.
El combustible es el que facilita la acción de la explosión o combustión realizando el movimiento
del pistón dentro del cilindro del motor, ocasionando el fenómeno que estamos describiendo como
termodinámica.
Partes de un motor de cuatro carreras

Las partes de un motor pequeño de 4 tiempos incluyen:

Pistón

El motor de cuatro cilindros en línea es un tipo de motor de combustión interna que se caracteriza
por tener cuatro cilindros montados en una sola fila. La única bancada de cilindros puede estar
orientada en un plano vertical o inclinado, con todos los pistones impulsando un cigüeñal común.

Cigüeñal

El cigüeñal es una pieza fundamental en los motores de combustión interna. Es una barra o eje
formado por codos o contrapesos y su funcionamiento se basa en el mecanismo de biela-manivela.
También recibe otros nombres como cigüeñal, árbol de manivelas o eje motor.
Árbol de levas

En el sistema OHV el árbol de levas se ubica en el cárter cerca del cigüeñal. Es por esto que el
piñón del árbol de levas y el del cigüeñal están conectados directamente con el engranaje
intermedio o poseen una cadena de corta longitud. Gracias a esto, el mantenimiento del sistema
de mando es prácticamente inexistente.

Bujía

Las bujías son como pequeños rayos que generan electricidad para encender la mezcla de
combustible y aire en la cámara de combustión de un motor. Son un elemento fundamental para
que el motor pueda arrancar y seguir funcionando. Cada cilindro del motor requiere un
componente de combustión.

Cilindro

Es una parte vital del motor. Es una cámara donde se quema el combustible y se genera energía.
El cilindro consta de un pistón y dos válvulas en la parte superior; una válvula de admisión y
escape.
Válvulas

Las válvulas de un motor diésel se dividen entre válvulas de admisión y las válvulas de escape, y
principalmente se ubican en la denominada área del cabezote del motor diésel. Estas válvulas
representan el circuito principal de un motor diésel, por eso su funcionamiento es tan importante
y requiere un cuidado mayor.

Carburador
El carburador es un dispositivo mecánico que tiene estrecha relación con la mezcla
aire/combustible del motor de combustión interna. Varía de acuerdo a la marca del auto, pero en
todos hay tres partes indispensables: La cuba, el surtidor y el difusor.
El carburador está situado entre el cilindro o cárter del motor y el filtro de aire, y es muy
importante que siempre el filtro esté limpio para no estropear o romper el carburador.

Volante de inercia

El volante motor es un elemento ubicado en el interior del corazón de nuestro automóvil,

exactamente en el extremo del cigüeñal de la caja de cambios. En términos automovilísticos,
podemos decir que este elemento pretende acumular energía para administrarla al motor.
Barra de conexión

Los conectores automotrices son accesorios industriales que sirven para fijar sensores en los coches
y unir circuitos eléctricos.

Inyectores de combustible

IV. Resultados
V. Conclusión
VI. Bibliografía
 https://www.interempresas.net/Horticola/Articulos/72747-'La-innovacion-es-calidad-
Honda-a-precio-razonable'.html#:~:text=Cuando%20Honda%20destap%C3%B3%20el
%20GX110,como%20un%20ejercicio%20de%20aniquilamiento.
 https://www.hondaencasa.com/content/91-diferencias-entre-un-motor-de-2-tiempos-y-
uno-de-4-tiempos#:~:text=La%20principal%20diferencia%20entre%20los,
(2)%20recorridos%20del%20pist%C3%B3n.
 https://portalelectromecanico.com/CURSOS/MaquinasMecanicas/
ciclos_2_y_4_tiempos.html
